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香港巴士大典

丹尼士三叉戟

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丹尼士三叉戟三型Dennis Trident 3),即丹尼士三叉戟Dennis Trident)的三軸版本,九巴官方稱為丹尼士三鋒,是一款由英國丹尼士車廠(Dennis Specialist Vehicles)生產的三軸雙層低地台巴士底盤,於1997年推出,為丹尼士車廠首款低地台雙層巴士,以取代同廠巨龍或禿鷹三軸雙層巴士底盤。因應丹尼士車廠重組,丹尼士三叉戟於2001年改由TransBus International(現亞歷山大丹尼士,Alexander Dennis)生產。此型號的三軸版巴士已於2002年停產,並由Enviro500取代。

丹尼士車廠於1998年推出三叉戟的兩軸版本,即丹尼士三叉戟二型Dennis Trident 2),採用橫置引擎。但由於香港法例規定兩軸車輛總重量上限為16噸,香港的巴士公司因而無法引入此款巴士。直至2009年運輸署作出特別豁免後,香港才可引進丹尼士三叉戟二型巴士,但當時其對外名稱已改稱為Enviro400,原有兩軸版巴士已於2006年停產。

2014年至2015年間,香港五間營運中的專營巴士公司都擁有丹尼士三叉戟。此車型與富豪奧林比安嶼巴除外)、利蘭勝利二型丹尼士飛鏢龍運巴士除外)同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型(其次是Enviro500Enviro500 MMC富豪B9TL)。

由1997年至2002年,生產予香港的丹尼士三叉戟巴士共有1291輛。

設計

Trident Wheel-5 holes.jpg

於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟,採用五個大孔的外軨

Trident wheel-10 holes.jpg

於1999年或之後出廠的丹尼士三叉戟,採用十個小孔的外軨

丹尼士三叉戟的低地台底盤(其中歐盟二型三軸版本最初定名為「Trident」,後來推出歐盟三型版本時才正名為「Trident 3」)設計概念源於丹尼士長矛(Dennis Lance),並加上類似富豪奧林比安的底盤側架設計,提供強大的鞏固和載重力。[1]丹尼士三叉戟最初配置的引擎是歐盟二型的康明斯(Cummins)M11-305E(最大馬力305匹,容積10,800cc),後來隨著歐盟三型標準落實而改配康明斯ISMe-330或ISMe-335引擎。引擎採用後置縱列式佈置,驅動中軸。

波箱可選配福伊特(Voith)D863.3三前速、D864.3(兩者均為DIWA系列第三代)或D864.3E(DIWA系列第四代)四前速波箱,或ZF Ecomat 5HP590(Ecomat系列第一代)或Ecomat 2 5HP602(Ecomat系列第二代)五前速波箱(隨後Ecomat 2波箱電腦程式被修改,波段已轉為六前速)。煞車系統為全風式雙迴路鼓式煞車設計,可選配防鎖死煞車系統(ABS)。

香港的丹尼士三叉戟有四種長度,分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米,並可以選配亞歷山大(Walter Alexander)ALX500都普(Duple Metsec)DM5000車身。ALX500車身高4.38米,DM5000車身則高4.4米或4.17米(10.3米矮身版),闊度均為2.5米。然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後,車長操作時較為辛苦,或往往因經常拗手到後面而勞損。

車軸方面,頭軸是Dana S75ULF,中軸是Dana的U形車軸(型號不詳),尾軸是Dana T75ULF[2]。於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟,採用五個大孔的外軨,其他丹尼士三叉戟則採用十個小孔的外軨。雖然如此,但不銹鋼的外軨仍可以混合配搭。

各巴士公司所屬集團的採購概況

1998年7月,赤鱲角新機場正式啟用及營運,運輸署在對外招標各巴士路線的專營權時,要求相關巴士公司派出空調雙層低地台巴士行走。同年9月,新巴獲批專營權接手中巴的服務(請詳見1998年中巴專營權結束條目),新專營權的條款中亦要求新巴引入空調雙層低地台巴士行走。

由於當時只有丹尼士車廠生產的丹尼士三叉戟符合相關要求,因此負責營運來往機場及市區的城巴龍運巴士,以及新巴都有大手引入丹尼士三叉戟巴士。九巴其後亦為了取代原有的非空調巴士,而大量引入丹尼士三叉戟巴士。

由1997至2002年期間,九巴龍運巴士城巴新巴九鐵(現港鐵)分別訂購了528、151、164、426、22輛丹尼士三叉戟巴士,總數為1291輛,是全球之冠。

九巴車隊

現時九巴擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有645輛,包括378輛車隊編號字首ATR的12米一手版本(分六批購入:98+39+30+20+110+80)、117輛車隊編號字首ATR的前龍運巴士12米二手版本(分兩批購入:14+103)及150輛車隊編號字首ATS的10.6米版本(分三批購入:50+50+50)。

樣辦巴士

ATR1

底盤編號:SFD111AR1TGT10102

丹尼士車廠生產的三輛丹尼士三叉戟樣辦車中,其中一輛為九巴現時的ATR1/HJ2127,ATR1/HJ2127亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身及Lazzerini粉紅色仿皮座椅。作為九巴首輛雙層低地台巴士巴士,ATR1/HJ2127被九巴稱之為「新紀元巴士」,車身顏色亦特意由白色改為金色九巴稱為香檳金色),以表示九巴邁進低地台巴士服務。ATR1/HJ2127及樣辦車其他外觀上與量產型巴士最明顯的分別是落車門位於前軸後面,有別於量產型巴士的下車門設於車身的中間。此外,ATR1/HJ2127配有金色鋁合金樓梯面板,有別於量產型的黑色玻璃樓梯面板。

這輛巴士於1997年9月22日出牌,車隊編號字首為ATR(一般推斷為Air-conditioned TRident的英文字頭),並於同年11月17日起投入服務。

ATR1/HJ2127車尾車牌位置原為置中,後來於1999年4月28日在觀塘道經歷交通意外後,車尾車牌被改置於牌箱右邊,與量產型看齊。

ATR1/HJ2127初期行走1A線,至2005年8月8日改往27線,於2007年4月20日調往89線服役。至2015年7月26日,被編為後備車。2015年8月14日,ATR1車齡將近18年,退役在即,被重新調回1A線行走,並於車身貼上「香港首部超低地台雙層巴士光榮引退」圖案,以及補回車身紅線和水牌

九巴於2015年9月21日下午,安排當年ATR1首航車長文康發駕駛該車最後一班前往尖沙咀碼頭1A線班次後退役,成為九巴第二輛自然退役的丹尼士三叉戟巴士,在香港低地台巴士發展史中有重要意義的「新紀元巴士」正式成為歷史。ATR1退役後,九巴曾經打算將該車改裝為訓練巴士,但最後決定保留巴士原有設備,並將全車永久保存。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:丹尼士三叉戟/九巴/ATR/1-99
車輛外觀
車廂佈局

ATR101

底盤編號:SFD112AR1TGT10103

丹尼士車廠生產的三輛丹尼士三叉戟樣辦車中,其中一輛為九巴現時的ATR101/NG6783(前車牌HZ6751)。車廂佈局及車輛配置與ATR1大致相同,唯波箱改為ZF 5HP590波箱。這輛巴士於1999年2月10日出牌及投入服務。

ATR101/NG6783初時入藉九龍灣車廠(K),行走98D線。在2001年調往屯門車廠(U)後,先後行走67X259D26362X61X線,退役前為260X掛牌車

ATR101/NG6783車尾車牌位置原為置中,在投入服務時已被改置於牌箱右邊,原有位置被封住,與量產型看齊。2006年7月17日,ATR101葵涌道經歷交通意外後,因損毀嚴重而在復修工程期間停牌,至2008年4月以新車牌NG6783復出行走至2017年2月退役。[3]

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車輛外觀

量產巴士(12米版本)

ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-106、108、112-123、125、132-138

底盤編號:SFD111BR1WGT1

九巴於1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米,其中96輛採用亞歷山大ALX500車身,用以取代首138輛丹尼士喝采(N1-96)。巴士採用康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面,這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。落車門位置由前軸後面改為設於車身的中間。

由ATR44開始的車輛,下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位,載客量因而多兩人。

其中ATR17/HW3472及ATR20/HW4672的引擎室經過改良後被換上Voith DIWA864.3四前速波箱。ATR23/HW5331於2007年9月被換上Gorba青色液晶體電牌。成為九巴至今唯一一輛裝有電牌的舊款ALX500車身丹尼士三叉戟。

2000年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

由於這批巴士年事已高,在2016年中陸續開始退役。

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車輛外觀

ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131

底盤編號:SFD111AR1WGT2

九巴於1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米,其中40輛採用都普DM5000車身,用以取代首138輛丹尼士喝采(N1-96)。巴士採用康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面,這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

這批巴士的特徵包括車頭的九巴標誌較大(有少部份的較小)、上層車廂沒有報站機組件、車尾牌箱設在車窗上方及油缸沒有掩蓋等。

2000年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

其中ATR129/JA6071曾於2006年下半年試驗性換上上海鴻隆電子牌,但後來試驗失敗[4]

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車輛外觀
車廂佈局

ATR164-166、168-173、175-185

底盤編號:SFD111BR1XGT1

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米,其中20輛採用亞歷山大ALX500車身,用以取代50輛丹尼士喝采(N97-146)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的上層車廂改為採用Lazzerini窄椅(隨了上下層尾排座位外)[5]

2000年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

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車輛外觀

ATR139-163、167、174、186-188

底盤編號:SFD111BR1WGT2

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米,其中30輛採用都普DM5000車身,用以取代50輛丹尼士喝采(N97-146)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 為了遷就車咀組件,車頭的九巴標誌較上一批巴士為小。
  • 車尾牌箱由原本的車窗上方改置於車窗下方。
  • 油缸入口設有掩蓋。
  • 上層車頭設有報站機組件。
  • 下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位,載客量因而多兩人。

2000年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

其中隸屬荔枝角車廠(L)ATR143/JB9381於2006年下半年試驗性換上上海鴻隆電子牌,後來試驗成功。其後九巴為ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187換上上海鴻隆電子牌,並將相關巴士調往其他車廠服役,以讓不同車廠的車長學習使用這款電子牌,有關工程已於2008年6月完成。

其中ATR155/JC8084於2014年7月被換上上海鴻隆橙色LED電子牌ATR187/JE1676於2015年12月被換回膠牌牌箱。

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車輛外觀

ATR189-298

底盤編號:SFD112BR2XGT2

九巴於2000年加訂110輛丹尼士三叉戟12米,全數採用都普DM5000車身,用以取代217輛丹尼士喝采(N147-364)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的都普DM5000車身為改良版車身。特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、散熱孔的支柱較上一批巴士的幼及密集、上層車廂的空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列等。
  • 這批巴士改為採用Hanover綠色磁翻板電牌。由於是九巴首批採用電牌的丹尼士三叉戟,因此亦被巴士迷稱為「電躉」。
  • 上層車廂棄用了潛望鏡,改為由閉路電視監視上層的情況。
  • ATR189-268改為採用ZF 5HP590波箱,而ATR269-298則改為採用Voith DIWA864.3波箱。

2000年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

2008年11月,龍運巴士開辦E33P線,導致車源緊張,於是需要向九巴借用ATR202/JN1007、ATR231/JR4680及ATR238/JR6252行走E31S64線,直至2009年5月因Enviro500(8401-8403)投入服務後,歸還予九巴

其中ATR263/JS7936、ATR266/JS8378、ATR269/JT647及ATR271/JT1030於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR299-354、369-392

底盤編號:SFD135GR42GTA

九巴於2002年加訂100輛丹尼士三叉戟12米,全數採用亞歷山大ALX500車身,用以取代91輛都城嘉慕威曼都城11米(S3M1-45、187-232)。然而其中20輛被改為Enviro500,即這批巴士中只有80輛為丹尼士三叉戟。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改由TransBus International生產。
  • 這批巴士改為採用改良版亞歷山大ALX500車身。特徵包括車尾的線條較平直、指揮燈改為LED二極管等,與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安12米(3ASV)甚為相似(不同的是引擎蓋的設計及水箱)。
  • 這批巴士改為採用康明斯ISMe335-30歐盟三型引擎及Voith DIWA864.3E波箱。
  • 這批巴士改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌
  • 上層車頭設有報站機組件,牌箱組件的旁板亦改為白色。
  • 下層落車門後的單人位改為一組雙人位。

2003年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

其中ATR333/KV7167、ATR335/KV7884、ATR388/KX1072及ATR390/KX1470於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

值得一提的是,這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米(ASV51-100)為九巴最後一批採用潛望鏡的巴士。

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀

ATR355-368

底盤編號:SFD112BR1VGT1

九巴於2002年底購入14輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米(包括龍運巴士唯一一輛全金色配紅線的107),用以擴充九巴的車隊。巴士改裝時,隨了車身被重漆成全金色(除前龍運107,即ATR356/HN2195外)、車頭霧燈獲保留、車廂加裝了路訊通屏幕及行李架被拆除,加裝兩張單人椅外,其餘配置均與龍運巴士的普通版丹尼士三叉戟相同,車廂佈局與九巴的一手丹尼士三叉戟(ATR4-43)大致相同。

2003年,九巴為這批巴士陸續裝上路訊通屏幕。2009年,為配合運輸署的安全要求,九巴陸續為這批巴士加裝雙扶手。

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車輛外觀

ATR393-480

底盤編號:SFD135GR42GTA/SFD112BR1WGT1

2010年,龍運巴士因需騰出車隊配額歐盟四/五型Enviro500,所以九巴再次向龍運購入88輛普通版丹尼士三叉戟(101、103、106-108、109、111、113、115-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-169、172-173、175-181、183-188、190-191、195、198、200-205、207-210、212-218、220-222、225),以取代全數非空調富豪奧林比安11米(S3V1-30)、20輛非空調丹尼士巨龍 11米(S3N297-316)、17輛空調利蘭奧林比安 11米(AL50-66)。該批丹尼士三叉戟全數加裝了經國際檢測認可的微粒過濾器,使其懸浮粒子排放水平提升至歐盟四期的水平[6]。巴士配置和第一批二手丹尼士三叉戟大致相同,唯車廂不設Roadshow屏幕(ATR400/HS7847除外)、大部分座椅的安全帶被拆除及下層行李架被改為水塘位,成為九巴首批設有水塘位低地台巴士[7],ATR449-451、454-469在轉售前因有兩組行李架,所以有關巴士改裝時先拆除行李架,再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。

ATR428/HN9680在龍運時期貼上小飛俠阿童木全車身廣告,在2012年1月帶著原有塗裝過檔至九巴,其後貼上九巴之友廣告,至2016年1月退役。

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車輛外觀

ATR481-495

2015年,龍運巴士因需騰出車隊配額Enviro500 MMC,所以九巴再次向龍運購入15輛普通版丹尼士三叉戟(110、114、170-171、189、192-194、196、199、206、211、219、223-224),亦為九巴最後一批二手丹尼士三叉戟。這批巴士的配置與上一批二手巴士(ATR393-480)大致相同,唯部分原先設有Roadshow屏幕的巴士,該屏幕在轉售後獲保留及繼續運作,例如ATR481/HN4195。全數巴士在轉售前均有兩組行李架,所以在改裝時會先拆除行李架,再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。

部分原先為半豪華版的巴士(171、194、199、219、223-224)在改裝時,座椅皮套被換為九巴千禧年代的標準粉紅色人造皮套。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(10.6米版本)

ATS1-50

九巴為數150輛的丹尼士三叉戟10.6米中,其中首50輛巴士配都普DM5000改良版車身,用以取代217輛丹尼士喝采(N147-364)。亦是九巴首批低地台的短車身雙層巴士。車身特徵包括巴士車頭的都普標誌為倒凹形設計,散熱孔排列亦較密,與同車身的12米版本(ATR189-298)相似,唯ATS1-50的路線牌膠牌,有別於ATR189-298的電牌。這批巴士亦是九巴最後一批採用膠牌的巴士。

車身屬改良版設計,而車廂特徵為空調風口以橫置排列、車頭使用潛望鏡等。巴士機械配搭方面,全數配康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱。

全數巴士出廠時,車廂均配置九巴千禧年代時的標準Lazzerini粉紅色人造皮座椅。可是這批巴士的上層座椅都有少量不同之處。其中ATS1-17、21的上層座椅全部為闊椅;ATS28、35、38-50的上層座椅隨了最尾排外,其餘均為窄椅;ATS18-20、22-27、29-34、36-37的上層座椅隨了最前排座椅為窄椅外,其餘均為闊椅。

其中ATS1/JH4735曾經裝設Roadshow屏幕,其後因經歷交通意外被拆除,是ATS1-50中唯一不設Roadshow系統的巴士。ATS25/JK2480於2013年1月,路線牌由膠牌改裝為Gorba橙色LED電子牌[8]

九巴在2015年為ATS45/JN3975及ATS46/JN4034加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準,試驗初期派往5C線作測試,試驗結束後被調往103線。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS51-100

九巴第二批為數50輛的丹尼士三叉戟10.6米,雖然繼續使用康明斯歐盟二型引擎(除ATS96及ATS97改用康明斯歐盟三型引擎外),但車身則改用改良版亞歷山大ALX500車身、波箱改配Voith DIWA864.3波箱、路線牌亦改為Hanover電牌。巴士車尾的線條亦較平直、車廂在出廠時配備九巴千禧年代時的標準Lazzerini粉紅色人造皮座椅。

ATS96/KF6694及ATS97/KF8311的車身曾被漆上隨光線幻變成綠、紫、銀色的特別油漆,並名為「綠悠悠巴士」,現已回復金色車身。

九巴在2015年為ATS83/KD2767及ATS89/KD3259加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準,試驗初期被派往5C線作測試,試驗結束後分別被調往7B29M線。

由2016年,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS101-150

九巴最後50輛丹尼士三叉戟10.6米,車身外觀和車廂配置與上一批同車身巴士(ATS51-100)大致相同,但引擎改用康明斯歐盟三型引擎、波箱改用Voith DIWA864.3E波箱。車尾的指揮燈亦改用LED二極管,與同車身的12米版本(ATR299-354、369-392)相同。

其中ATS131-150於英國裝嵌,ATS141-150改配ZF Ecomat 2 5HP550波箱,其餘配置均與同批其他巴士相同。

由2016年,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
車廂佈局

行走路線

現時九巴的丹尼士三叉戟12米主要行走一些接連九龍東及新界、城門隧道路線、部分九龍東路線及區內線,包括5C5D15173137M384040X4242C46X47X48X49X61X62X73X74K75K235M248M268C273B278X線等。

九巴的丹尼士三叉戟10.6米版則主要行走3M5C29M3031M64K76K77K81K9191M929499269M276280X299X線等。

龍運巴士的丹尼士三叉戟借給九巴服務

由1998年6月13日至同年7月6日間,九巴從子公司龍運巴士借181-183、185、187-188、190-194、196-197、200行走九巴的尖沙咀區路線,包括1A3C5691181C87D98D271線等,到香港機場投入服務後就返回龍運巴士服務[9]

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2002年至2015年間,九巴有六輛丹尼士三叉戟先後因火警而退役,有關車輛如下:

  1. 2002年11月27日,ATR6/HV6943於行駛過海隧巴692線時,在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。該車被嚴重焚毀而不獲修理,成為九巴首輛退役的低地台巴士[10]
  2. 2015年1月22日,ATR98/HZ6550於晚上八時許行走九巴42C線藍田鐵路站方向時,在龍翔道天馬苑對開突然冒煙,其後全車著火,並嚴重焚毀。事後因嚴重焚毀而無法修復,已於同年6月5日正式除牌,並於九龍灣車廠(K)現場拆卸[11]

2008年3月31日的九巴天柏路車廠火災,其中四輛丹尼士三叉戟於火警中焚毀而退役,有關車輛如下:

  1. ATR54/HX7649
  2. ATR195/JM8323
  3. ATR358/HR8939(前龍運編號123)
  4. ATS36/JK6249

車齡漸高、陸續退役

隨着九巴的丹尼士三叉戟車齡已高,有關型號於2015年開始踏入退役潮。其中ATR1/HJ2127、ATR355/HM6990(前龍運編號102)及ATR447/HM6894(前龍運編號101)為九巴首三輛非因意外而自然退役的丹尼士三叉戟[12],預計其餘巴士亦會陸續除牌退役。2016年7月15日,前龍運巴士的丹尼士三叉戟全數退役。

2015年10月27日,九巴將三輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為訓練巴士[13],有關車輛於下:

  1. ATR396/HN2157(前龍運編號105)
  2. ATR432/HN745(前龍運編號106)
  3. ATR444/HM8416(前龍運編號103)[14]

2015年11月,九巴再將兩輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為開篷巴士[15],有關巴士已改裝完成[16],並連同九巴擁有、用於丹拿E型開篷巴士的客運營業證轉售至陽光巴士。有關車輛如下:

  1. ATR356/HN2195(前龍運編號107)
  2. ATR357/HN3158(前龍運編號112)
九巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATR1 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3 U57/L31+S38
126人
1997年-2015年
ATR101 ZF Ecomat 5HP590 1999年-2017年
ATR17、20 Voith DIWA 864.3[17] U59/L30+S44
133人
1998年/1999年-
ATR4-16、18-19、21-43 Voith DIWA 863.3
ATR44、46、47、50、52-53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185[18] U59/L32+S44
135人
ATR299-354、369-392 Cummins ISMe-335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E U59/L33+S42
134人
2002年/2003年-
ATR355-368Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590 U59/L30+S44
133人
(1997年-1998年出廠)
2002年-2016年
ATR393-448、452-453、470-480 U59/L28+S46
133人
(1997年-1998年出廠)
2010年-2016年
ATR449-451、454-469、481-495(1997年-1998年出廠)
2013年-2016年
ATR2-3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92-93、95、97、107、109-111、124、126-131 Duple Metsec DM5000 12米 Voith DIWA 863.3U59/L31+S41
131人
1998/99年-
ATR139-163、167、174、186-188U59/L33+S41
133人
1999年-
ATR189-268 ZF Ecomat 5HP590 2000年-
ATR269-298 Voith DIWA 864.3
九巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATS1-50 Duple Metsec DM5000 10.6米 Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3 U51/L26+S33
110人
1999年-
ATS51-95、98-100 Alexander ALX500 10.6米 Voith DIWA 864.3U51/L27+S33
111人
2001年-
ATS96-97 Cummins ISMe-330
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E
ATS101-103、105-140 2002年-
ATS104 Cummins ISMe-305
(Euro 3)
ATS141-150 Cummins ISMe-330
(Euro 3)
ZF Ecomat 2 5HP550

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

龍運巴士車隊

龍運巴士一共擁有151輛丹尼士三叉戟12米,其中25輛為豪華版本,其餘巴士均為普通版本。2000年代龍運大規模使用此車型行走,在2013年起陸續被Enviro500 MMC取代,現時龍運車隊僅剩一輛丹尼士三叉戟。

101-225

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中,其中125輛為普通版本。巴士使用亞歷山大ALX500早期版車身、康明斯歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱,車廂配備龍運千禧年代的標準Lazzerini橙紅色人造皮安全帶座椅。

全數巴士在出廠時均只設有一組行李架,但部分巴士(110、114、116、118、120、128-129、131-132、134、140、150、155-156、164、 168、172、185、189、196、210)在1999年被拆除兩排雙人位,原有空位被多加裝一組行李架,令載客量減少四人。2008年,再有部分巴士(170、175、182、186、188、192-193、201、206、211)被作出相關安排。

1999年,龍運巴士將144、147、153、162、171、194、199、219、223-224的座椅皮套換為豪華版巴士的絲絨皮套,以填補豪華巴士車隊的空缺。

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車輛外觀

501-525

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中,其中25輛為豪華版本。巴士車身外觀和機械配搭與普通版的同型號巴士相同,唯座椅被改為Lazzerini飛機式豪華絲絨座椅,座椅亦可調較斜度。上層設有電鐘帶及腳踏,空調風口設有閱讀燈(唯全數已在後期被拆除)。

下層的行李架原先設有三組,但部分巴士(501、504-510、512、514-516、520、522、524)於1999年被拆除落車門後的行李架,並在該空位加裝七張座椅,以增加載客量。直至2013年,全部巴士均被作出相關改動。

2014年,龍運巴士陸續為這批巴士加裝Roadshow系統。

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車輛外觀
車廂佈局

301

1999年7月24日,一輛普通版丹尼士三叉戟12米(197/HT7970)在行駛A43線時,全車於大欖隧道八鄉出口焚燬。經過調查後,證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警,因此丹尼士車廠在陸續交付九巴的ATR189-298時,同時向龍運巴士提供一輛配都普DM5000改良版車身的丹尼士三叉戟12米(即今天的301/JV7629),以作賠償,並由九巴屯門車身裝嵌廠負責組裝車身。

301/JV7629的車身外觀及機械配搭均與九巴ATR189-298相同,唯車廂的座椅為Lazzerini半豪華絲絨座椅,下層亦設有行李架。縱使巴士設有行李架,其企位卻比九巴ATR189-298多一人。

2014年,龍運巴士為301加裝Roadshow系統。同年5月9日,有關車輛行走A43線時,於大欖隧道管道內與貨車相撞。經過七個月的修復後,301的座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套,鬼面罩亦被換為早期款式。

此車是現時唯一一輛現役龍運巴士丹尼士三叉戟,也是龍運巴士現役唯一一輛使用內趟式下車門的巴士。而根據法定退役年齡,此車預計在2017年年底退役。屆時龍運將成為全港首間全線車隊直梯化的專營巴士公司。此車將會在2017年年底前轉售九巴[19]

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車輛外觀
車廂佈局

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由1999年至2011年間,龍運巴士有三輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役,有關車輛如下:

  1. 1999年7月24日,197/HT7970於中午十二時許行走A43線前往聯和墟時,離開大欖隧道後突然起火,其後全車被焚燬。該車因嚴重焚燬而不獲修復,提早退役[20]。事後丹尼士車廠提供一輛都普車身的同型號巴士(301/JV7629)作為賠償。
  2. 2010年11月7日,放有A41P膠牌的空載147/HS7872,於機場暢連路迴旋處失控撞向機場快線架空路軌的石屎柱躉,整個巴士車頭嚴重損毀。肇事巴士因底盤、頭軸部件、油缸、懸掛系統撞毀而不獲復修,直接退役。
  3. 2011年3月11日,182/HT6719於凌晨行走N30線,準備前往元朗(東)總站載客時,懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻,而失控撞毀一段鐵欄後翻側。巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早退役[21]

送舊迎新、轉售九巴

約於1999年至2000年間,新機場路線重組。龍運將101-102、107、112、123-125、127、142-143、148、152、158-161、165、171 及 173-174借予九龍巴士行走,以減少資源浪費。後來約於2002年尾,除101、124、160-161、171及173返回龍運行走外,九巴把餘下的龍運丹尼士三叉戟購入,成為九巴的ATR355-368。巴士轉售時,車身被重漆成九巴的全金色及補回九巴標誌,行李架亦被拆除,並加裝兩張單人椅及Roadshow系統,其餘配置均沒有作出改動。

2009年12月至2015年5月間,龍運巴士為了騰出車隊配額予Enviro500Enviro500 MMC,便將101、103-106、108-111、113-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-173、175-181、183-196、198-225轉售九巴。這批巴士改裝的工程與上次改裝工程相近,巴士在前往九巴屯門總修中心驗車時,會陸續把牌箱由牌布改作膠牌牌箱,唯大部分座椅的安全帶被拆除,行李架原有位置被改為水塘位等,成為九巴唯一一批「水塘躉」,車隊編號為ATR393-495。其中110、114-118、128-129、131-132、134、140、150、155、168、170-172、175、185-186、188-189、192-194、196、199、201、206、210-211、219、223-224原先設有兩組行李架,所以巴士改裝時會被先拆除所有行李架,再把第一組位置轉為水塘位,第二組位置加裝四張座椅後才遭轉售。而一些原先屬半豪華規格的巴士(171、194、199、219、223-224),車內的絲絨座椅在改裝期間被換為九巴的粉紅色人造皮座椅。

餘下的144、153、156、162、164未被轉售九巴,並已相繼安裝Roadshow系統,而相關車輛亦已於2016年5月全數退役。

車齡漸高、陸續退役

隨著龍運的豪華版丹尼士三叉戟(501-525)車齡漸高,這批巴士亦於2016年陸續退役,並悉數被新購置的Enviro500 MMC facelift 12米豪華版本(5501-5521)取代。最後一批豪華版丹尼士三叉戟(516-517、519-525)於2016年6月22日完成服務後正式退役,並標誌著龍運巴士在1998年投入服務的「開國功臣」全數退役。[22]

龍運巴士的丹尼士三叉戟車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
101-109、111-113、115、117、119、121-127、130、133、135-139、141-143、145、146、148-149、151-152、154、157-161、163、165-167、169、173-174、176-181、183-184、187、190-191、195、197、198、200、202-205、207-209、211-218、220-222、225Alexander ALX500 12米
(普通版)
Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590U59/L28+S41
128人
1997年/1998年-2016年
110、114、116、118、120、128-129、131-132、134、140、150、155-156、164、168、170、172、175、182、185-186、188-189、192、193、196、201、206、210-211U59/L24+S41
124人
144、147、153、162、171、194、199、219、223-224
501-525Alexander ALX500 12米
(客車版)
U49/L19+S39
107人
1998年-2016年
301Duple Metsec DM5000 12米 U59/L26+S42
127人
2000年-

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

城巴車隊

城巴一共擁有174輛丹尼士三叉戟,包括164輛12米版本、九輛前新巴的12米版本及一輛10.6米版本。一手的12米版本再細分為三種不同規格,包括62輛客車版本、60輛半客車版本及42輛普通版本。

樣辦巴士

2100

城巴首輛丹尼士三叉戟樣辦車為2100/HM1086。它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。2100於1997年11月13日出牌時,車身被塗上獨一無二的塗裝。機械配搭方面,引擎為康明斯歐盟二型引擎,波箱為ZF 5HP590波箱。車廂方面則配備藍色Fainsa Gaudi高背絲絨座椅、手提行李架及太陽簾,屬豪華巴士的標準。巴士的車尾在出廠時設有倒車閉路電視。

2100/HM1086初時行走新界西北過海路線,例如969線。1998年新機場啟用後,2100則加盟城巴機場快線車隊,車身亦被重漆上城巴機場快線的標準色彩,但車廂佈局維持不變。

2010年,2100的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2013年9月16日,2100不獲續牌而退役,是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。

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車輛外觀
車廂佈局

2200

丹尼士車廠生產的3輛丹尼士三叉戟樣辦車中,其中一輛為城巴現時的2200/HN1822。這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身、Lazzerini捷達色絲絨座椅、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱。2200/HN1822亦是城巴唯一一輛配亞歷山大ALX500車身的市區版丹尼士三叉戟12米。

2008年7月,2200/HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套,與龍運的101-225、301相似,上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅,車尾加裝了倒車閉路電視。2200/HN1822在退役前入籍柴灣車廠(E),主要行走港島市區路線。

2014年12月,2200/HN1822不獲續牌,並被人用黑油遮蔽全車標誌,代表這車正式退役。[23]

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車輛外觀

2201

丹尼士車廠生產的三輛丹尼士三叉戟樣辦車中,其中一輛為城巴現時的2201/HN4366。這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱。2201/HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。

2201/HN4366的座椅本來為Trendtex無頭枕絲絨座椅,後來此車於2008年7月經過翻新後被換為Lazzerini新巴色人造皮頭枕座椅,上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅,車尾加裝了倒車閉路電視。

與2200/HN1822一樣,2201/HN4366同樣主要行走港島市區路線。2014年12月,2201/HN4366不獲續牌,並被人用黑油遮蔽全車標誌,代表這車正式退役。[24]

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車輛外觀
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2700

城巴於1999年購買了一輛配早期版都普DM5000車身的單門版丹尼士三叉戟巴士10.6米,也是全港首輛丹尼士三叉戟巴士10.6米[25]。2700/JB5571配備康明斯歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱,車尾在出廠時已裝有倒車閉路電視。車廂屬豪華標準,特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架(下層並不設行李架)。雖然如此,此車仍被派往行走港島市區路線。

2700/JB5571起初主要行走赤柱260線和屬柴灣車廠(E),之後行走東區的85線。2013年7月,2700調到黃竹坑海洋公園車廠(S)後,轉行103線,其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要,故2700改行12M線。3B線取消前,2700亦為該線主力用車之一。2016年6月,2700調回柴灣車廠(E)後,轉行48線和以深灣為總站的路線[26],至同年12月改行98線。

2700/JB5571於2008年翻新前,其上層報站機只用作報時,為當時全港獨有。2700於2008年翻新後,座椅原本的絲絨皮套被換為新巴色人造皮套。2015年,城巴為2700加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使2700的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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量產巴士

2101-2111

為配合赤鱲角機場開幕,城巴引入11輛配早期版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米作為城巴機場快線的車隊。雖然此批巴士屬城巴機場快線車隊,但是並非所有車輛塗有城巴機場快線的標準色彩,有部分車輛只塗有城巴的標準市區版塗裝。車廂方面乃屬豪華版本,特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅、手提行李架及腳踏等,下層亦設有大型行李架。機械配搭方面,引擎為康明斯歐盟二型引擎。波箱為Voith DIWA863.3波箱。

2008年,2101-2111的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年,2101-2111的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

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車廂佈局

2112-2161

城巴為擴充城巴機場快線車隊,於是便增購50輛丹尼士三叉戟12米。有別於2101-2111,此批巴士採用早期版都普DM5000車身,全數巴士均塗有城巴機場快線的標準色彩。引擎與2101-2111相同,唯波箱改用ZF 5HP590波箱。車廂方面,座椅為Fainsa Gaudi高背絲絨座椅,車廂設有大型行李架及手提行李架,車窗亦設有太陽簾,屬豪華巴士的標準。全數巴士的車尾在出廠時均設有倒車閉路電視。這批車使用外推式中門,以增添豪華感覺,為城巴首批使用外推式中門的巴士。

在新機場啟用前,城巴安排此批巴士行走港島市區路線,避免浪費資源及收宣傳之效。1998年新機場啟用後,有關車輛才被調回行走城巴機場快線旗下路線。

其中2131/HT5826曾經裝上Amplus橙牌,但該電牌經常故障,最終於2014年7月被換回Hanover電牌。

2010年,2112-2161的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套,行李架的閉路電視鏡頭亦被更換至高清鏡頭,以提升夜間影像質素。

2013年8月,這批其中兩輛巴士被轉投至營運壹部,車身被重漆上城巴的標準黃色配紅、藍色的裙腳色彩,車廂除了取消Webus Wi-Fi上網服務外,車內一切設施不變。有關車輛如下:

  1. 2115/HT2588
  2. 2116/HS7792

這兩輛巴士重漆後,便加盟深西快線,行走深圳灣口岸B3系路線。兩車重漆不久後,便長期被全車身廣告覆蓋車身。2015年7月,兩車被披上新巴城巴招聘全車身廣告。由於2115及2116的牌照已由專營權二轉為專營權一,意味着2115及2116不再行走機場路線,但牌照更改後仍有行走機場及北大嶼山路線紀錄。

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車輛外觀
車廂佈局

2202-2261、2311

城巴為數60輛的半豪華版丹尼士三叉戟12米,全數配早期版都普DM5000車身,其中2232-2261為單門版,由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌,其餘為雙門版,由英國East Lancashire(East Lancs)負責裝嵌車身。巴士採用康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱,車廂配備Fainsa Gaudi Basic高背絲絨座椅及太陽簾,最初未設有行李架,其後拆除樓梯後的兩排座椅並改為加裝一組行李架,以便行走北大嶼山路線

2008年,2202-2261的座椅皮套被換作新巴色人造皮套,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,城巴再為2202-2261的座椅加上紅色頭枕皮套。

2011年第三季,2209/HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試,車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始,城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區。

隨著城巴非專利部的利蘭奧林比安巴士因車齡漸高而退役,城巴於2015年將2212/HW8068及2215/HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211/HW3550更改車隊編號為2311則成為城巴的私家巴士,替代19/ET3822成為城巴西九龍車廠屯門車廠的員工接送車,直至2017年1月18日315除牌退役後取代其位置而加入非專利部[27]。由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅(2212則保留了輪椅停放區),因此2211及2215的載客量只有82人,為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。

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車輛外觀

2262-2301

城巴於1998年再增購40輛普通版丹尼士三叉戟12米,車身全數由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。這批巴士與上一批同車身的同型號巴士(2202-2261)的車身和機械配搭無大分別,唯樓梯改置於中門前、車尾的牌箱較大等。車廂方面,座椅改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、扶手由藍綠色改為紅色、下層後半部的座椅排列改為橫排式等。其中2262-2287被拆除樓梯底的三人座椅並改為雙人座椅及加裝一組小型行李架,並加盟北大嶼山車隊。

2008年,2262-2301的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,2262-2301的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年,城巴陸續為2262-2301加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀

2302-2310

2003年,城巴新巴一起被新創建集團收購。車隊資源經整合後,發現新巴的車隊過剩。有見及此,城巴便購入其中九輛配改良版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米(新巴編號1201-1209),成為了今天的2302-2310。巴士轉售後,車身被重漆上城巴的標準色彩,車廂除了加裝了Roadshow系統外,其餘配置均沒有大規模改動過。

2302-2310起初主要行走新界西北過海路線,例如930962系、967系及969系路線,直至2007年,這批巴士原有的兩張單人座椅被改為安裝一組小型行李架,並加盟深西快線車隊,行走深圳灣口岸B3系路線。現時2302-2310已被調回行走新界西北過海路線,間中行走市區路線,但這批巴士下層的行李架仍獲保留,以便需時支援深西快線車隊。

2008年,2302-2310的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2014年,城巴陸續為2302-2310加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2010年至2016年間,城巴有14輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役,有關車輛如下:

  1. 2010年4月14日,2111/HP2678行走E22P線往機場博覽館時,於龍翔道近鑽石山站被一輛電單車撞及尾部。電單車剷入巴士車底並著火,導致兩車焚燒,巴士車身底盤嚴重焚毀,並因此於2011年2月17日退役[28][29]
  2. 2011年5月21日,2259/HX5754行走E22線往藍田時,在觀景路迴旋處疑因天雨路滑,撞向一輛因拋錨而停下的貨車車尾,車長延至翌日證實不治。該車因底盤、頭軸部件及懸掛系統撞毀而不獲修理,於同年9月28日除牌。[30]
  3. 2012年7月4日晚上,2207/HV7644行走E21A線往東涌(逸東邨)時,在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾,4人受傷。該車因車尾損毀而不獲復修,提早於同年10月退役,並被作為零件車之用。
  4. 2013年1月14日,2303/KM5696(前新巴編號1202)行走B3A線時,於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀,其後因未能修復而於同年6月11日退役,成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。
  5. 2013年3月26日下午1時許,2140/HT9542行走A22線往藍田站時,在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄,衝入一個建築地盤,巴士車長及2名乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年10月退役。
  6. 2013年4月20日下午2時許,2104/HN7737行走A22線往藍田站時,在西九龍公路海麗邨時,車尾突然冒煙著火並嚴重焚燬,事件中無人受傷。該車因嚴重焚燬而不獲復修,提早於同年6月11日退役。
  7. 2013年7月1日下午1時許,2286/JA220行走E22線往機場博覽館時,在北大嶼山公路撞向一輛重型貨車,巴士車長不治,37人受傷。該車因車齡已高及底盤斷裂而不獲修理,提早於同年8月19日退役。
  8. 2013年10月21日凌晨,2113/HS8204在赤鱲角機場島內範圍撞毀。該車因車齡已高而不獲復修,提早退役。
  9. 2013年11月4日下午三時許,2110/HP4451行走E23線往慈雲山(南)時,在紅磡漆咸道北失控撞向路邊一列約5米長防撞鐵欄及一個路牌,5人受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早退役。
  10. 2014年11月6日傍晚,2240/HW5399駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近調頭時,因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底,車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀。肇事巴士因車齡已高不獲復修,於2015年1月26日除牌。其後新巴利用該車的下層車頭組件復修撞毀的丹尼士三叉戟(3012/HY3075)。[31]
  11. 2015年2月8日晚上七時許,2206/HW4172行走E21A線往東涌(逸東邨)時,在北大嶼山公路映灣園對開,疑因輾過路面的螺絲,左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂,座椅亦被炸起,兩名女乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年3月5日退役。
  12. 2016年2月10日早上8時許,2254/HW1120行走E22線往藍田,從鯉魚門道右轉偉發道時,與迎面一輛接載中國遊客往深圳灣口岸過境的環島旅運猛獅R33客車(RX1082/粵Z YD71 港)相撞,城巴衝上行人路後停下,車長與3名乘客受傷送院,客車上所有人無恙。[32]巴士事後因車齡已高而不獲修復,提早退役。
  13. 2016年2月19日晚上10時許,2287/JB3698行走E11線往天后站駛至青嶼幹線收費廣場時引擎著火,車尾嚴重焚燬。[33]肇事巴士事後因車尾嚴重焚燬而不獲修復,提早退役。
  14. 2017年2月8日:深夜12時許,2269/HZ6585行走E21A線停泊在愛民總站時突然起火,巴士因車齡已高而不獲復修,提早退役。[34]

完成使命、各有出路

隨着城巴機場快線的丹尼士三叉戟(2100-2161)車齡漸高,城巴已訂購66輛豪華版Enviro500 MMC 12米(8000-8065),並於2013年起兩年內全數取代該批巴士。

在豪華版丹尼士三叉戟陸續退役時,城巴將其中15輛巴士更改用途或出售:

  1. 2148/HT9500
  2. 2151/HT9721
  3. 2153/HT9364
  4. 2154/HU1416[35]
  5. 2156/HU1057
  6. 2158/HU4937
  7. 2159/HU7617
  8. 2161/HV7107
  1. 2118/HS6714
  2. 2120/HS7326
  • 其中兩輛被轉投至城巴營運壹部繼續服務,有關車輛如下:
  1. 2115/HT2588
  2. 2116/HS7792
CTB T19 HT8976 TB.jpg

2143/HT8976於2015年5月退役後被改裝成訓練巴士,成為首部丹尼士三叉戟訓練巴士

  1. 2117/HS8472,重編車隊編號為T24
  2. 2131/HT5826,重編車隊編號為T25
  3. 2143/HT8976,重編車隊編號為T19

截至2015年5月底,除了2115/HT2588和2116/HS7792外,其餘豪華版丹尼士三叉戟均已退役。而2115和2116已於2016年4月退役,配額由Enviro500 MMC 12.8米取代,表示城巴第一代客車版巴士功成身退。至於12米單門版半豪華丹尼士三叉戟(2232-2261)已於2016年11月中全數退役。

2015年10月16日,城巴將其中3輛半豪華版丹尼士三叉戟12米更改用途:

  • 其中兩輛被轉投至城巴非專利部繼續服務,有關車輛如下:
  1. 2212/HW8068
  2. 2215/HW6956
  1. 2211/HW3550(此車於2016年12月15日開始,因要遷就電腦系統運作,其車隊編號由原本的2211改為2311,並轉投至城巴非專利部繼續服務,取代在2017年1月中退役的富豪奧林比安12米的315。[36][37]
城巴的丹尼士三叉戟專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
2101-2111
(客車版)
Alexander ALX500 12米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Volth DIWA 863.3U51/L21+S36
108人
1997/98年-
2014/2015年
2200
(普通版)
U57/L35+S32
124人
1997年-2014年
2302-2310
(普通版)
Cummins ISMe-335
(Euro 3)
Volth DIWA 864.3E加裝行李架前:
U57/L33+S41
131人
加裝行李架後:
U57/L31+S39
127人
(2002年出廠)
2004年-
2100、2112-2161
(客車版)
Duple Metsec DM5000
12米
Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP5902005年拆除上層部分座椅予機場版MAN NL262前:
U53/L25+S31
109人
拆除後:
U49/L25+S31
105人
1997年-2014/2015年
2201
(普通版)
Volth DIWA 863.3U57/L34+S34
125人
1997年-2014年
2202-2231
(半客車版)
ZF Ecomat 5HP590U55/L27+S31
113人
1998年-
2232-2261
(半客車版)
拆除下層輪椅區摺凳前:
U55+L31+S31
117人
拆除後:
U55/L32+S23
110人
1998年-2016年
2262-2301
(普通版)
2262-2287:
U59/L27+S37
123人(設行李架)
2288-2301:
U59/L28+S37
124人
1999年-
2700
(半客車版)
Duple Metsec DM5000
10.6米
2008年7月前:
U47/L30+S20
97人
2008年7月至今:
U47/L27+S28
102人
1999年-
城巴的丹尼士三叉戟非專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
2211→2311
2212、2215
Duple Metsec DM5000
12米
Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590 2311、2215:
U55/L27+S0
82人
2212:
U55/L28+S0
83人[38]
(1998年出廠)
2016年-

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

新巴車隊

新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後,曾打算將旗下路線全數以此車型及丹尼士飛鏢行走,但因這批巴士未能趕及投入服務而需購入中巴的車隊行走。現時這批巴士仍是新巴車隊的主力之一。

新巴一共擁有426輛丹尼士三叉戟,包括273輛12米版本、30輛11.3米版本、63輛10.6米版本及60輛10.3米版本。

12米版本

1001-1190

新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後,曾打算將旗下路線全數以這批為數190輛的巴士及丹尼士飛鏢行走,但因這批巴士未能趕及投入服務而需購入中巴的車隊行走。現時這批巴士仍是新巴車隊的主力之一。

這批巴士全數配亞歷山大ALX500車身及康明斯歐盟二型引擎。大部分巴士採用Voith DIWA863.3波箱,只有1001與1131-1140採用ZF 5HP590波箱。與九巴不同的是,這批巴士均已預裝Hanover綠色磁翻板電牌。巴士車廂以紫色為主要色調,扶手為藍綠色扶手,座椅為Lazzerini新巴色無頭枕絲絨座椅,但1005、1011、1013、1040、1077、1082、1100、1105、1130、1159於2005年10月至2009年4月間換上新巴色人造皮套。其中1161-1190的上層車廂右邊少了一排座椅,因此載客量比1001-1160少兩人。1151-1160的排氣管為孖喉。1100是新巴第200輛新巴。

新巴首輛丹尼士三叉戟為1001/HU8370,也是新巴首輛抵達香港的新購置一手巴士,於1998年7月7日抵港,並於新巴正式接辦中巴路線前用作新巴客務中心之用。新巴正式接辦中巴路線當日共有19輛丹尼士三叉戟12米投入服務。

1001-1090、1101-1140為香港唯一兩批由英國Falkirk車廠裝嵌的「純正」丹尼士三叉戟,其餘車輛則以散件(Completely-knocked-down CKD)形式付運。1091-1100由大陸廈門金龍汽車裝嵌,1141-1190在香港裝嵌車身。

1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上新巴「NW」波浪紋色彩,但由於波浪紋塗裝會令車輛在登上橫幅廣告時,遮蓋公司標誌及波浪紋斷裂而造成不美觀的情況[39]。因此由1091開始,塗裝被改為簡約版設計,截至2010年,只有1001、1013及1020保留著波浪紋塗裝。其中1001在2005年後極少登上廣告、1013則長期被全車身廣告覆蓋,但在車輛服務的最後一星期被改回簡約設計,而1020的波浪紋則被橫幅廣告覆蓋。這3輛碩果僅存留有波浪紋塗裝的巴士已分別於2015年8月20日、2015年9月1日及2015年9月21日退役,結束新巴波浪紋塗裝的17年歷史。

2008年,1001-1190的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,1001-1190的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年開始,新巴為1130、1141-1163、1165-1190加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀
車廂佈局

1201-1221

新巴其中21輛丹尼士三叉戟12米改配改良版亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟三型引擎及Voith DIWA864.3E波箱。巴士車尾的線條較直,牌箱設於車窗上,指揮燈亦改用LED二極管。車廂方面,巴士配備Lazzerini新巴色人造皮座椅。

2008年,1210-1221的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始,新巴陸續為本批巴士加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

2015年2月,1215-1219被改裝成開篷巴士,隨後加入人力車觀光巴士車隊,取代原有的富豪奧林比安11米(VA51-VA55)。有別於富豪奧林比安裱上全車身廣告,1215-1219於改裝時先被重漆上人力車觀光巴士的紫色底色,再被裱上相關圖案及宣傳字句。巴士編號1215改裝時,上層原本設有天窗,惟因運輸署指天窗為非原廠結構,而最終被迫封回[40]。其中1215/KM5423於4月9日率先完成改裝[41],並於5月14日為新巴官方拍攝宣傳廣告[42]。兩日後,1215-1219因配合H1線在荷李活道卑利街用車限制解除而正式重新載客。

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車廂佈局

3001-3062

為了加快新巴丹尼士三叉戟12米的出牌速度,新巴要求將其中42輛改配都普DM5000車身,成為其後的3001-3042,以分擔亞歷山大車身廠的工作。這批巴士全數配Hanover電牌、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱,上層車頭由始至終亦不設Roadshow屏幕。車廂配置Scandus無頭枕絲絨座椅、車頭的新巴標誌亦較大、下層樓梯後的座椅為橫向排列,由英國都普金屬部分負責裝嵌車身。

其後新巴再加訂20輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米,成為其後的3043-3062,車頭的新巴標誌較小、車廂的座椅亦改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、上層右邊亦少了一排座椅、下層樓梯後的座椅改為兩排單人位,企位數量亦同時減少兩人,車身改以散件形式付運,並由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。

2008年,3001-3062的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,3001-3062的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始,新巴為3032-3062加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀
車廂佈局

11.3米版本

1401-1430

新巴為數30輛的丹尼士三叉戟11.3米,全數配亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱。車身外觀與同車身的12米同型號巴士(1001-1190)有些少分別,例如車頭使用兩幅式玻璃、車尾的車牌位於下方等(1001-1190的車尾車牌位於牌箱右邊)。車廂除了座椅為Scandus無頭枕絲絨座椅外,其餘配置均與同車身的12米同型號巴士(1001-1190)相近。

1401-1415在英國裝嵌車身,1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身。1402是新巴第300輛新巴。

2008年,1401-1430的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,1401-1430的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

其中1407/JC1874在2012年2月為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試,車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始,新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀
車廂佈局

10.6米版本

1601-1662

新巴為數63輛的丹尼士三叉戟10.6米,其中62輛配亞歷山大ALX500車身。巴士的機械配搭和車廂配置均與同車身的11.3米同型號巴士(1401-1430)相同,唯這批巴士的首20輛巴士使用Lazzerini無頭枕絲絨座椅。1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身,其中1620是新巴第400輛新巴。1621-1662在香港裝嵌車身,配Scandus無頭枕絲絨座椅。

2008年,1601-1662的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,1601-1662的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始,新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀

3601

底盤編號:SFD211BR1VGT30244

2000年,新巴一輛丹尼士三叉戟12米(3004/HX5101)因司機位電路板過熱而於金鐘局部焚毀。經過一番調查後,證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警。縱使3004/HX5101成功被修復,丹尼士車廠仍然向新巴提供一輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟10.6米,作為維修及更換零件成本的賠償,成為今天的3601/JT480,亦是新巴車隊首輛樣辦車

3601/JT480的都普車身同時混合了早期版及改良版的設計,包括車頭的鬼面罩為改良版的倒凹形,但散熱網則與早期版的設計一樣,排列較疏。除此之外,3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處,例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。機械配搭方面,3601採用康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。

3601/JT480本來採用Lawo電牌,唯因其經常故障,所以後來換上Hanover電牌。

3601/JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施,例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等,上述的設備和設計只此一輛巴士採用。於新巴引入Enviro500前,3601更是新巴唯一一輛配外推式下車門的巴士。

3601/JT480現時主要行走2681線和於下午繁忙時間支援其他路線,例如2X88P等。2008年,3601的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年,3601的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套,車頭擋風玻璃的扶手亦被重漆成新巴千禧年代的標準藍綠色。2015年底,新巴為3601加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使3601的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀
車廂佈局

特製10.3米連矮車身版本

3301-3340

新巴為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎,以及於加列山道天橋的高度限制,於是向丹尼士車廠招手,研發出長度只有10.3米的丹尼士三叉戟,並向都普車身廠訂造特矮的4.17米都普DM5000車身。

首批為數40輛採用改良版都普DM5000車身的巴士,配備康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱。車尾牌箱因要遷就矮車身,所以要置於太平窗上,輪椅斜板亦因上車門較窄而要改置於落車門,然而最初編號為3301L-3340L,隨後才把代表矮車身的L字移除。

車廂方面,巴士出廠時配備Scandus無頭枕絲絨座椅(當中3331-3340的皮套為新巴色人造皮套),車頭由始至終都不設Roadshow屏幕,但設有報站機組件。從觀察上層的空調風口,可得知此批巴士的車廂是改良版的,因為其空調風口是縱置排列的。上層車尾的地台因要遷就矮車身,所以需弄出高約10厘米的台階。

3301在英國Duple Metsec裝嵌車身,3302-3320在英國Northern Counties裝嵌車身,3321-3340在香港裝嵌車身,3318裝有LiteVision橙牌,3340是新巴的第500輛新巴。

這些巴士現主要服務15系(除15C外)、91466等郊區路線及281323252681等市區路線。

2008年,3301-3340的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,3301-3330的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始,新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

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車輛外觀

3341-3360

新巴頗滿意上一批度身訂造的丹尼士三叉戟10.3米(3301-3340)的表現,所以於2002年向Transbus International再加訂20輛同款巴士,亦是全港最後一批配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟,全數由英國亞歷山大車身公司裝嵌。這批巴士改用康明斯歐盟三型引擎及Voith DIWA864.3E波箱,車身外觀亦作出了數項改動,例如車尾指揮燈由都普的方形大燈改為圓形的LED二極管,左邊車身後端的散熱網款式亦有更改。

車廂方面,3341-3360改用Lazzerini新巴色人造皮頭枕座椅,全車亦不設Roadshow系統及電鐘帶。

2008年,3341-3360的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始,新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區

其中3360曾於2010年12月被裱上人力車觀光巴士全車身廣告,作為人力車觀光巴士的後備巴士[43],直至2014年6月改為2014年藝術巴士全車身廣告為止[44]

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車輛外觀

車輛過剩、分批轉售

隨著政府在2003年收緊本港專利巴士公司的車隊配額,及限制進入中環商業區的巴士數目,新巴亦需重組及削減部份中半山路線服務,騰出配額予過海巴士線進入中環商業區。新創建集團在2003年6月收購城巴後,新巴及城巴在南區的服務亦於2004年重組,減少路線重疊及簡化路線,使新巴的丹尼士三叉戟進一步過剩。

為善用資源,新巴在2004至2005年間,分別將九輛丹尼士三叉戟12米(1201-1209)轉售予同屬新創建集團的城巴,47輛丹尼士三叉戟10.6米(1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654及1662)及六輛丹尼士三叉戟11.3米(1416-1421)轉售予九鐵巴士(現港鐵巴士),令在新巴服役的丹尼士三叉戟12米(12XX)、丹尼士三叉戟10.6米(16XX)及丹尼士三叉戟11.3米(14XX)分別減少至12輛、15輛及24輛。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2014年至2016年間,新巴有五輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役,有關車輛如下:

  1. 2014年2月17日凌晨,1053/HX5293停泊於中環(交易廣場),由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時,駕駛室疑因電線短路冒煙起火,消防約十分鐘後將火救熄,駕駛室嚴重焚毀。該車不獲復修而提早退役,已於同年8月21日除牌。成為新巴首輛因意外而退役的丹尼士三叉戟[45][46][47]
  2. 2014年6月28日,3043/JB3937行走971線往香港仔(石排灣)時,在田灣石排灣道撞向兩輛旅遊巴。該車因損毀嚴重而不獲復修,提早於6月29日退役。[48][49]
  3. 2015年1月21日,1047/HX4754於行駛722線往中環碼頭方向駛至德輔道中雪廠街時,車尾突然起火冒煙[50]。該車因車尾引擎焚毀而不獲復修,提早退役,並成為零件車。[51]
  4. 2015年2月20日,1148/JA4946於行駛590線往海怡半島時,與行駛595線往香港仔方向的Enviro500(5554/RK7983)相撞。該車因車尾損毀而不獲復修,於同年4月14日除牌退役。
  5. 2016年3月16日,1211/KM5666於行駛N122線往美孚時,在筲箕灣道太祥街交界,被一輛從太祥街失控轉出的貨車撞到左前車輪後,再衝前撞毀電車站石屎上蓋。[52][53]該車因車頭及左邊車身損毀嚴重而不獲復修,於同年3月26日除牌退役。[54]

車齡漸高、陸續退役

隨著旗下首批丹尼士三叉戟12米(1001-1190、3001-3062)車齡漸高,新巴已訂購199輛Enviro500 MMC11.3/12/12.8米(4052-4091、5583-5599、5601-5719、6100-6122)及55輛富豪B9TL 11.3/12米(4500-4529、5200-5224),取代該批巴士。除了1047、1053、1148和3043因交通意外或火災而提早退役外,1093/HY2755和1099/HY6092為新巴首兩輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟12米,並成為零件車[51]。預料近期內隨新車陸續抵港,會有更多丹尼士三叉戟12米除牌退役。

其中1005/HV2854於退役後被改裝成訓練巴士。有關車輛的改裝工程已於2016年2月完成,並正式交付與新創建交通服務作為訓練巴士,同年4月底獲重編車隊編號T26。

2016年7月,亞歷山大丹尼士方面在網上證實新巴訂購60部矮身版Enviro400 Euro 5巴士,並預計於同年12月抵港,屆時將會有丹尼士三叉戟10.3/6米(16XX、3301-3340、怪獸3601)開始除牌退役。

至於11.3米版本則由於2016年訂購的Enviro500 MMC 11.3米(4052-4091)取代[55]1402/JC2381為新巴首輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟11.3米[56]

新巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1001-1160Alexander ALX500 12米Cummins M11-305E
(Euro 2)
1002-1130、1141-1160:Voith DIWA 863.3
1001、1131-1140:
ZF Ecomat 5HP590
U59/L32+S42
133人
1998年-
1161-1190Voith DIWA 863.3U57/L32+S42
131人
1999年-
1201-1221Cummins ISMe335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3EU57/L33+S41
131人
2002年-
3001-3042Duple Metsec DM5000 12米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U59/L32+S42
133人
1998年-
3043-3062U57/L32+S40
129人
1999年-
新巴的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1401-1430Alexander ALX500 11.3米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U53/L30+S35
118人
1999年-
新巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1601-1662Alexander ALX500 10.6米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U51/L27+S34
112人
1999年-
3601Duple Metsec DM5000 10.6米U51/L26+S33
110人
2000年-
新巴的丹尼士三叉戟10.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
3301-3340Duple Metsec DM5000 10.3米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U45/L27+S33
105人
1999年-
3341-3360Cummins ISMe335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E2002年-

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

九鐵巴士港鐵巴士港鐵接駁巴士車隊

港鐵巴士(前身為九鐵巴士)一共擁有75輛丹尼士三叉戟,分別為22輛一手11.3米版本、六輛前新巴的11.3米版本以及47輛前新巴的10.6米版本。

601-622

九廣鐵路公司於2000年訂購22輛丹尼士三叉戟11.3米,為九鐵巴士首批一手雙層低地台巴士,這批巴士採用亞歷山大ALX500改良版車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA864.3波箱。車廂方面,巴士配備湖水綠色Lazzerini無頭枕絲絨座椅,車頭的擋風玻璃為兩幅式設計。

巴士投入服務初期主要行走新開辦之天水圍北輕鐵接駁巴士路線,例如659A73A74等,以便在輕鐵天水圍延線落成前,為該區居民提供巴士服務。[57]現時則主要行走K73線。亦間中支援港鐵巴士各路線。

601-622中大部分車輛使用Hanover電牌,唯獨601/JS6193在2006年年底被換上Hanover橙色二極管(LED)電牌。兩鐵合併後,港鐵巴士在2009年起陸續為這批巴士重漆上新色彩、將座椅皮套換為同樣色彩之人造皮套、加裝倒車閉路電視及更換車尾指揮燈為LED光管。其中606/JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。

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車輛外觀

701-753

西鐵輕鐵天水圍延線在2003年通車後,使九鐵接駁巴士的服務需求大增,豈料原有的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士(1XX)又因車齡已高而陸續退役,使九鐵接駁巴士的車源更趨緊張。

適逢當時新巴車隊配額限制而需要轉售過剩的車隊,九鐵巴士遂於2004年底至2005年期間從新巴購入了47輛丹尼士三叉戟10.6米(前新巴1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662),取代大部分的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士(1XX),以改善服務質素,成為今天的701-747。在都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士(1XX)全數退役後,九鐵巴士在2005年再向新巴購入六輛丹尼士三叉戟11.3米(前新巴1416-1421),以全面取代改車型,成為今天的748-753,並趕及於開學日(9月1日)當日投入服務。

由於時間倉促,這批車輛投入服務初期仍塗有新巴色彩並未髹上九鐵巴士車身色彩,只在車身中間的新巴標誌上以九鐵標誌遮蓋,便隨即投入服務。部份巴士在服務初期仍保留樹擋及車身廣告,而車尾廣告被九鐵客運營業證編號4741A或新的車隊編號(如722)遮蓋的巴士包括:

  • 712/JD7408(前新巴編號1635)保留香港旅遊發展局車尾廣告。[58]
  • 722/JD2455(前新巴編號1627)[59]及725 / JD4517(前新巴編號1633)[60] 保留香港海龍遊全車尾廣告,而由於新巴車隊編號位於較上中間的位置,因此部份巴士在初期擁有兩個車隊編號。

以下是為未髹上九鐵巴士車身色彩的車輛:

  • 706/JC4962(前新巴編號1614)
  • 708/JC6552(前新巴編號1617)
  • 709/JD3802(前新巴編號1629)
  • 710/JD3346(前新巴編號1630)
  • 711/JD5701(前新巴編號1631)
  • 712/JD7408(前新巴編號1635)
  • 722/JD2455(前新巴編號1627)
  • 723/JD1704(前新巴編號1628)
  • 724/JD5632(前新巴編號1632)
  • 725/JD4517(前新巴編號1633)
  • 726/JD7372(前新巴編號1636)
  • 727/JE5847(前新巴編號1642)
  • 728/JF4049(前新巴編號1651)
  • 747/JC4903(前新巴編號1604)
  • 748/JD4239(前新巴編號1416)
  • 749/JD5908(前新巴編號1418)
  • 752/JE465(前新巴編號1421)
  • 753/JD3725(前新巴編號1417)

其中44輛巴士(701-712、719-740、743-744、746-753)行駛接駁西鐵輕鐵九鐵巴士路線,其餘9輛巴士(713-718、741-742、745)則行駛接駁東鐵大埔墟東鐵接駁巴士路線。行走東鐵接駁巴士的車隊,車身沒有九鐵標誌,只有九巴標誌。

這批巴士投入服務半年後,九鐵巴士才重漆這批巴士的車身及更換車廂部份標貼,然而車廂仍保留着新巴風格的座椅及色調。

兩鐵合併後,701-753被轉售至港鐵公司營運。2009年,港鐵九龍南綫通車後,K16綫之取消令港鐵接駁巴士用車需求下降。為善用資源,原先行駛東鐵綫接駁巴士的713-718、741-742、745全數被調往行駛接駁西鐵綫港鐵巴士路線。

2009年起,港鐵巴士為701-753進行翻新。翻新工程包括為車身重漆上新色調、更換全車的新巴色絲絨皮套為與東鐵綫SP1900列車的頭等車廂的座椅相同的藍色人造皮套、更換車廂上層的首排座椅為配安全帶的Vogelsitze頭枕座椅等。同時車尾的指揮燈被換為光管。車尾亦加裝了倒車閉路電視。

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車輛外觀
車廂佈局

車齡漸高、陸續退役

隨著前新巴的車輛車齡已高,港鐵已於2013及2014年訂購了28輛Enviro500 MMC 11.3米(510-537)及68輛富豪B9TL 11.3米(319-386)取代該批巴士。港鐵巴士首輛退役的前新巴丹尼士三叉戟10.6米巴士為737/JD1982(前新巴編號1626),於2015年3月5日除牌退役。而首輛退役的11.3米巴士為753/JD3725(前新巴編號1417),於2016年4月27日除牌退役。

而最後一批共3部的前新巴的11.3米巴士已於2016年8月23日除牌退役,最後2部前新巴10.6米巴士(719及723)亦已於2016年12月17日除牌退役。截至2016年12月中,只剩下15部由九鐵購買的2000年份一手車輛(601-607,609,611-615,617-620[61])。

港鐵巴士的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
601-622Alexander ALX500 11.3米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 864.3U53/L30+S37
120人
2000年-
748-753Voith DIWA 863.3(1999年出廠)
2005年-2016年
港鐵巴士的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
701-747Alexander ALX500 10.6米Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U51/L27+S34
112人
(1999年出廠)
2004年/2005年-2015/2016年

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冠忠巴士車隊

新大嶼山巴士自從於2007年開辦B2線及於2008年開辦B2P線以來,兩線客量日漸上升。嶼巴已經加密兩線班次及調派更多巴士應付需求,但嶼巴及派出非專營巴士支援的冠忠巴士車隊均以單層巴士為主,實在難以應付假日往返深港兩地的人流。有見及此,嶼巴於2013年建議派出雙層巴士行走B2P線,期望以雙層巴士的高載客量疏導乘客[62]

適逢城巴正陸續淘汰車齡達16年的城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士(2100、2112-2161),冠忠巴士便於2013年6月20日向城巴以28,000,000港元購入8輛前城巴機場快線車輛(2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161)連同客運營業證[63][64][65]。有關巴士先成為非專利巴士,再將車身重漆上與冠忠巴士猛獅24.310(JN4886)相同的綠色、白色色彩,上層車廂除了被重新裝上兩排座位[66]外,其餘配置均沒有改動。值得一提的是,2154/HU1416在轉售後,車牌被更改為SM4197。

其中4輛巴士完成重漆及改裝工程後,在尚未正式交付冠忠巴士前率先於2014年1月24日行走城巴非專利租賃服務[67]。同年1月31日(大年初一),這八輛巴士正式交付冠忠巴士,並開始行走B2X線。現時該批巴士除了於假日支援嶼巴B2系路線外,亦會於平日行走冠忠的非專營路線。

隨著這八輛巴士車齡已高,冠忠巴士於2014年8月18日宣佈購買八輛猛獅A95 12米低地台雙層巴士,以取代這八輛三叉戟。該八輛猛獅A95 12米陸續出牌後,所有冠忠巴士的二手丹尼士三叉戟已於2015年8月底及10月初退役,以騰出客運營業證猛獅A95 12米。

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車輛外觀
冠忠巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人
(1998年出廠)
2013年-2015年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

新大嶼山巴士車隊

新大嶼山巴士冠忠巴士購買前城巴的丹尼士三叉戟不久後,便動用購買權額外購入兩輛前城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士(2118、2120)。有關巴士的車身於2014年1月中被重漆上新大嶼山巴士的色彩,上層車廂亦被重新裝上兩組座位[68]

巴士轉售後,於2014年3月2日率先行走38線,並裱上車隊編號DN4(2118)及DN5(2120)[69]。這2輛巴士為嶼巴首批低地台雙層空調巴士,但轉售後初期由於受牌照所限,只能於大嶼山行走[70]。其後嶼巴為DN4及DN5補交牌費,並調往行走B2系路線。

2016年1月29日,DN4及DN5因車齡已高而退役,由猛獅A95 12米取代。

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車輛外觀
新大嶼山巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DN4、DN5Duple Metsec DM5000 12米Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人
(1998年出廠)
2013年-2016年

陽光巴士車隊

2015年,載通國際旗下的非專營巴士公司陽光巴士為了拓展業務,便向同屬載通國際九巴購入兩輛三手丹尼士三叉戟 12米(HN2195、HN3158,前九巴編號分別為ATR356、357,前龍運巴士編號分別為107、112),並改裝成開篷巴士。有關巴士於2015年11月開始進行改裝工程,於2015年12月完成。巴士改裝時,上層車廂改用原屬東洋旅行社斯堪尼亞K124EB的座椅,並將椅皮改為橙色,下層座椅的人造皮套亦經翻新過。整個巴士的車頂部分被完全拆去,只有頭幅被完整保留。有別於陽光巴士大部分的車隊,這兩輛巴士的車身在轉售時保留了九巴客運營業證(編號3277A),只被重漆上全白色車身,並非大部分陽光巴士車隊的標準白、綠色配太陽圖案的色彩,在上車門旁的玻璃仍貼入九巴標誌。

這兩輛巴士於2015年12月21日正式交付予陽光巴士。其中HN3158於2015年12月28日首次向旅客提供遊覽服務,與金亮香港旅運猛獅A95同日首航。2016年3月,這兩輛巴士被裱上「開蓬陽光巴」的全車身廣告,並在2016年3月5日舉辦的「九巴與你穿越今昔」活動中為參加者提供15分鐘的體驗旅程。

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車輛外觀
陽光巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Walter Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590 U53/L30+S0
83人
(1997年出廠)
2015年-

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表

繼承產品

2002年,丹尼士三叉戟三型的底盤TransBus International公司改良,並配上全新車身,成為TransBus Enviro500(現時為亞歷山大丹尼士Enviro500)。

相關條目

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋及參考資料

  1. 九巴丹尼士三叉戟型~亞歷山大,三和玩具公司
  2. http://www.taylornoonan.com/nextstop/tms_docs/Trident%20Specifications.pdf
  3. 晨光第一線.~NG重返67X..,HKitalk.net
  4. 膠牌車試電牌消息,HKitalk.net
  5. http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb-atr.htm
  6. 九巴新聞檔案:九巴對於購買龍運巴士事宜的回應,2012年7月16日。
  7. 另一批為Enviro500 MMC12.8米量產型。
  8. 都普ATS更換電子牌消息,HKiTalk。
  9. http://www.gakei.com/klw/klw.htm
  10. [1]
  11. 九巴6月第3次標書(標書編號:SV/TEN/15/020),hkitalk.net
  12. 2015年8月退出載客行列巴士討論,hkitalk.net
  13. [2][3][4]柏斯敦巴士台
  14. 該車因ATR1/HJ2127放棄改裝為訓練巴士而代替之
  15. 開頂中的兩輛前九巴/龍運Trident+新加開頂過程相片,Hkitalk。
  16. https://www.facebook.com/plaxtonlbuspage/photos/pb.459548207416219.-2207520000.1450215066./915637311807304/?type=3&theater
  17. 原本ATR17及ATR20皆是使用Voith DIWA863.3三前速波箱,後來兩車引擎室皆經改良,裝上四前速波箱。
  18. ATR164-166、168-173、175-185上層採用窄座椅
  19. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1008307
  20. 龍運A43機場巴士火警 (23/7/1999)YouTube
  21. 巴士撞欄翻側險墮橋,蘋果日報,2011年3月12日。
  22. 隨新機場啟用行走18年 龍運首代豪華巴退役〉,on.cc,2016年6月22日。
  23. 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
  24. 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
  25. 香港巴士資源中心:城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
  26. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=966850&extra=page%3D1 員工通告內寫該車是「97A98專用車輛」
  27. 19/1 城巴最新非專利車隊的通告,車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。,柏斯敦巴士台Facebook專頁
  28. 鐵騎士捲車底命懸三秒〉,《東方日報》,2010年4月15日
  29. 撞車冒煙 雙雄車底救人 脫險隨即爆炸 三秒之差三人逃出鬼門關〉,《蘋果日報》,2010年4月15日
  30. 赤鱲角暴雨夜 城巴撼貨車20傷,東方日報,2011年5月22日。
  31. 2240被拆除頭幅後的照片,轉載自「柏斯敦巴士台」Facebook專頁
  32. 十字路口撼旅巴 巴士剷上行人路,《蘋果日報》即時新聞,2016年2月10日
  33. 機場巴着火 60人逃生〉,《蘋果日報》,2016年2月21日。
  34. 突發!愛民邨巴士總站火燒E21Ahkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  35. 巴士轉售後,車牌被更改為SM4197
  36. 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 1
  37. 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 2
  38. 2311及2215拆除下層輪椅區及摺凳予非專利部,2212則保留。
  39. Mike Davis- Hong Kong Buses Volume Five New World First Bus Services Limited, The First Two Years, 2000
  40. 「17/4 消息指因被運輸署指為非原廠結構,已完成改裝並等候驗車的「第二代」人力車觀光巴士上的上層天窗將會被取消。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  41. 「9/4 等候驗車後裱上人力車廣告的新巴 #1215。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  42. 「14/5 新巴首部第二代人力車觀光巴士 #1215 正式投入H1路線服務。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  43. Oriental Model Buses Website 19th December 2010 News
  44. Oriental Model Buses Website 29th June 2014 News
  45. 新巴上層換屏幕 下層撻車即著火 ,蘋果日報
  46. 中環新巴(1053)起火
  47. 最新一期城巴新巴賣車標書 (22/8/2014)
  48. 三巴串燒釀13傷,東方日報,2014年6月29日
  49. 最新一期新巴賣車標書(29/12/2014)
  50. 新巴起火煙罩街頭,東方日報,2015年1月22日
  51. 51.0 51.1 「30/4 在巴場新聞公佈九巴首部丹尼士三叉戟巴士(ATR1)被復古的同時,新巴的同型號巴士都開始靜靜地提早退役了。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  52. 新巴貨車相撞 撼塌電車站簷篷險插死車長〉,《東方日報》,2016年3月16日
  53. 新巴撼電車站 司機險削頭〉,《蘋果日報》,2016年3月17日
  54. 新巴#1211封車消息,Hkitalk.net
  55. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=990669
  56. https://www.facebook.com/ATENVIRO/photos/10154904114551469
  57. 輕鐵快訊2000年9月號。([5]
  58. 回顧 506 前後 (3)-新巴色篇,hkitalk.net
  59. 此巴士擁有兩個車隊編號,hkitalk.net
  60. 新巴色TRIDET:1633at 屯門,hkitalk.net
  61. 唯607/JS5899則在2014年11月21日發生交通意外後一直未有復出
  62. 《2013-2014年度離島區巴士路線發展計劃》(離島區議會屬下交通及運輸委員會文件11/2013號附件)
  63. 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告:向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士,2013-06-20
  64. 8203-8207幾時會返市區,hkitalk.net
  65. 高登討論區引述柏斯敦巴士台的相關相片
  66. 城巴為改裝旗下10輛猛獅NL262巴士行走A10線而從所有配都普車身的城巴機場快線丹尼士三叉戟(2100、2112-2161)拆下兩排座位
  67. 雙層低地台城巴是日出動,HKitalk
  68. 柏斯敦巴士台的相關相片
  69. 嶼巴DN5,HKitalk
  70. DN5牌照相片(#13),hkitalk.net

外部連結

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