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丹尼士巨龍Dennis Dragon)是一款由英國丹尼士車廠於1982年至1999年間製造的三軸雙層巴士,設計源自同廠自統治者型。「巨龍」這名稱的由來是因為它是設計予九龍巴士,「九龍」代表「九條巨龍」,因此九巴將之稱作「巨龍」。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹Dennis Condor),當中「禿鷹」的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。

由1982年至1999年間,生產予香港的巨龍/禿鷹巴士共有1618輛,大多數屬九巴所有,然而此車型現已全數退役。

設計

丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的統治者型開發的一款三車軸之新底盤,它的第二車軸沒有輔助轉向功能,與利蘭奧林比安(Leyland Olympian)不同。初期的巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間,加上一對車輪,配上擺臂式氣墊獨立懸掛,並以防傾桿連接[1],因此並不是真正的車軸,這設計主要用以分擔巴士的龐大載重量。自1987年起,此設計被傳統的中軸取代,同時底盤大陣改由中軸位置開始抬高。

DA60 chassis plate

新巴丹尼士禿鷹(DA60)的出世紙

丹尼士車廠視巨龍/禿鷹型為統治者型的一款衍生型,由車輛前門側的出世紙可見,銘牌上刻有Dominator 6X2字樣。本車型可配上吉拿康明斯引擎,配以Voith DIWA、DIWA.2、DIWA.3或ZF Ecomat波箱。

最早期的巨龍/禿鷹巴士長12米,樣辦車使用不設渦輪增壓器的吉拿6LXC引擎,量產型改用6LXCT引擎。載客量因車廂佈局而異,除九巴3N1-3下層以座位為主令載客量為151-152人外,12米非空調巨龍/禿鷹均能運載逾160人,而中巴DL1更達171人,至今仍為香港的載客量紀錄保持者。車軸安排比較特別,令巴士頭跨短、尾跨長,車廠稱此設計是針對香港的乘車習慣,因為香港人都比較喜歡迫在車頭而不肯步進車廂較後位置,令重心靠前。

丹尼士巨龍/禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇,分別為9.9米、10.3米、11米及12米。9.9米版與12米非空調版均使用短頭跨設計,而10.3米、11米及12米空調版則棄用頭跨短、尾跨長的佈置。

幾乎所有丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2及九巴的3N1-3例外,配上亞歷山大RX型車身)。在香港,這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別,因為當時其他巴士多配以亞歷山大(Alexander)車身。

巴士車隊

九巴

非空調版本

樣辦巴士

3N1-3

1982年,九巴購買了三輛丹尼士巨龍12米非空調巴士(車隊編號字頭:3N)作試驗其性能,採用亞歷山大RX雙門車身、吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱。

投入服務初期,主力行走112線,其後曾調往5號、36A42A等高載客量路線行走。

1999年,九巴將3N2退役,而3N1及3改裝為訓練巴士,至2002年全數退役。

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量產巴士(12米版本)

九巴對樣辦車表現深感滿意,於是多購188輛12米非空調巨龍,全數配都普車身及設三扇車門,一扇上車及兩扇落車,以應付各條往返新界及九龍路線的龐大客量需求。

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12米非空調巨龍在九十年代陸續退役後,命運各異。九巴於1998年把3N80捐給基督教臻美機構作為資訊巴士及福音巴士。3N29、40在2000年9月退役後,一直停泊於將軍澳車廠,成為車廠儲物室或休息室[2]。到了2013年中,將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁,由於新車廠已設有永久儲物室,兩部巴士因而不獲搬遷,並於4月中招標出售。

2004年,耗資一億二千萬港元拍攝的電影《新警察故事》,由籌備連後期製作花費高達千萬,電影公司更購下三部巴士,包括3N150、169、176,動用超過五百名工作人員配合拍攝,更得到政府協助,借出北角油街前政府物料供應處大樓,以搭建一條鬧市街道景去拍攝巴士橫衝直撞的場面。[3]

較為幸運的要數3N107、124、126、134、142,被運往英國繼續行走;而3N150、191更被巴士迷購入保存。九巴最後保留了一輛曾用作訓練巴士的3N24,在2013年退役後獲重新漆上非空調巴士色彩[4]

量產巴士(11米版本)

在1986年及1994年間,九巴共購入了371輛11米巨龍。但是由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀,只有49輛(S3N222-270)投入服務,所以合共有370輛。

S3N1-270

1986年起,九巴開始購買丹尼士巨龍11米非空調巴士,由於12米丹尼士巨龍給予九巴一定信心,首張訂單便一口氣購買大量丹尼士巨龍11米非空調巴士(車隊編號字頭:S3N)用作服務新界區。這批車全數配都普車身。當中除S3N51-55及S3N222-270為康明斯LT10-B245引擎外均採用吉拿6LXCT引擎。

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S3N271-319、370

在1994年出牌的一批50輛丹尼士巨龍的車尾被密封(俗稱密龍/籠),以預留安裝空調系統。不過當時空調巴士車費貴,市民不太受落,政府勒令巴士公司減慢空調化進度,因此這批車直到退役都一直沒有安裝空調系統。當中S3N271-292、305、317、318原配吉拿引擎,後改用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎。S3N293-304、306-316、319、370出廠時則已配康明斯LT10-B245引擎。

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S3N320-369

九巴在1994年再度增購50輛11米非空調巨龍。與上一批車的如下:

  • 全數採用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎。
  • 沒有預留位置予空調系統,下層車尾窗重現,因此被稱為「開龍」。
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由於九巴需要將其車隊空調化,全數12米及270輛11米非空調丹尼士巨龍(S3N1-270)已經於2003年至2011年間開始逐步退役。俗稱「開龍」的晚期丹尼士巨龍11米非空調巴士(S3N320-369),當時車齡已有17年,大限將至;卻因九巴車隊內非空調巴士數目不足,而獲續牌至2012年才退役。截至2011年8月,服役中的丹尼士巨龍11米非空調巴士還有46輛,其中S3N321、331及364因事退役。

S3N1於1999年被改裝為「紅心巴」,巴士車廂可變身成為流動場地,或用作流動教室及展覽巴士,此車已於2009年3月被除牌,並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一,據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留,並已被拆卸。

兩輛11米非空調丹尼士巨龍(S3N170、186)售往英國繼續行走;一輛11米非空調丹尼士巨龍(編號S3N160)2004年被交予英國文化協會作資訊巴士,車內設有多部電腦供參觀者使用,並定期到訪不同的中、小學推行英語推廣工作。另外S3N254則售予西隧用作訓練之用[5]

2012年5月9日九巴路線全面空調化後,九巴保留了在前一天行走5A線的最後一輛「密龍」S3N370,留待日後作展覽之用。

空調版本

九龍巴士於1990年至1998年間引入765輛空調丹尼士巨龍,包括360輛11米版本(車隊編號AD1-360)、235輛9.9米版本(車隊編號ADS1-235)、170輛12米版本(車隊編號3AD1-170)。九巴車隊隨着本車型(9.9米)於2017年7月6日全數退役後,正式全面低地台化。

由於丹尼士車廠早於1996年關閉丹尼士統治者底盤生產線,因此廠方需要另設生產線,應付九巴12米空調巨龍巴士及最後一批9.9米空調巨龍巴士(ADS186-235)的訂單[6],成為丹尼士最後一批生產的非低地台巴士,亦是全港最後一批引入的非低地台雙層巴士。

值得一提的是,全數量產型空調巨龍的前門是沿用非空調巴士的摺門。這與同期的其他空調巴士(量產型利蘭奧林比安富豪奧林比安斯堪尼亞N113)前門採用一塊式玻璃門不同。

樣辦巴士

AD1

1990年,丹尼士向九巴提供了一輛丹尼士巨龍11米空調巴士樣辦車(AD1/EL5113)作試驗,主力行走6號線。巴士採用都普車身、康明斯LTA10-B245引擎、ZF Ecomat 4HP590波箱。此車與量產型巴士最明顯的分別是採用較接近熱狗巴士的佈局,如熱狗座椅及圓角車窗等,有別於量產型的粉紅色仿皮座椅及方角車窗。

此車於2007年5月22日退役,成為九巴首輛非因意外而正常退役的空調巨龍。有別於被九巴收藏的AL1,此車不獲九巴保留,被送往劏車場拆解。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(11米版本)

AD2-130

九巴試用樣辦車AD1後感到滿意,於是決定購買量產型巴士。於1991至1993年間共購入129輛11米空調丹尼士巨龍。這批巴士改用了Voith DIWA 863波箱。另外改用粉紅色仿皮座椅及方角車窗。

約從AD41起,車門稍為外移,使車門與車身位於同一平面上。

AD23在2008年退役後,將車頭整副組件轉移至ADS12。而該車亦於2011年退役後,車頭組件繼而轉移至在旺角東鐵路站總站發生意外的AD175AD53曾經原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎,根據九巴網站新聞稿,原定根據本港專利巴士法例,於2009年4月30日退役,及後九巴改變主意,將AD53續牌一年,並轉為以路線訓練形式行走。到了2010年2月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號12米非空調巴士,亦成為首輛空調巨龍訓練巴士。

2008年九巴天慈車廠火災中有8輛巴士被焚毀,因此AD4-6、8、10、13、15、18因此獲得續牌一年。這批車在2010至2016年全數退役。

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車輛外觀
車廂佈局

AD131-280

九巴在1995至1996年增購150輛11米空調巨龍。與上一批車的分別如下:

  • 改用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎;
  • 太平窗兩側加裝燈號,以及太平門加上黑色膠邊;
  • 司機位車窗窗框由銀色改噴黑色;
  • 改用黃色扶手柱。
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車輛外觀
車廂佈局

AD281-360

九巴在1995至1996年增購80輛11米空調巨龍。與上一批車的分別如下:

  • 改用白色空調散熱網,尾牌牌箱不設凸出邊框包圍;
  • 改配2+2座位,載客量因而減少17人。

所有2+2座位版本在出牌後,均行走當時為西區海底隧道而開辦的西隧快線,例如935960961等。

在2015年3月,九巴的丹尼士巨龍11米退役在即,JR Team在2015年2月下旬開始,在其中一輛丹尼士巨龍11米(AD336/HC1507)巴士上,貼上仿照西區海底隧道巴士線960線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍11米」廣告[7]。3月26日,丹尼士巨龍11米全數退役(同日全數退役的還有「TD豪[8]),象徵著九巴再沒有歐盟一期排放標準的巴士行走。當中(AD360/HC2446)於退役後被塗上全白色車身,並售予大欖隧道公司,取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G304(CL2908)[9]

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(9.9米版本)

ADS1-30

九巴在1993年購置30輛9.9米空調巨龍,以取代利蘭勝利二型丹尼士喝采。巴士採用康明斯LTA10-B245引擎、Voith DIWA 863波箱。外觀與同期11米版本(AD2-130)最大分別是設有額外通風口。這批車的扶手柱為綠色,因此又稱「綠柱(短)龍」。

2011年8月22日起,ADS1-30陸續退役,並由量產型Enviro400(ATSE2-51)取代。最後一輛(ADS30)於11月30日退役,與前一輛退役日期相差近兩個月。[10]

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車輛外觀
車廂佈局

ADS31-145

九巴在1993至1996年增購115輛9.9米空調巨龍。與上一批車的分別如下:

  • 改用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎;
  • 太平窗兩側加裝燈號,以及太平門加上黑色膠邊;
  • 改用白色空調散熱網,尾牌牌箱不設凸出邊框包圍,亦不再設額外通風口;
  • 前門側的旁板及部分組件改噴白色。

此為九巴最後一批3+2座位配置的巴士,於2014年6月25日全數退役,標誌著香港再無任何3+2座位排列的專營巴士。2015年12月九巴為最後一架配有3+2座位的巴士ADS143翻漆車身色彩,成為古董巴士的一員。

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車輛外觀
車廂佈局

ADS146-185

九巴在1996至1997年增購40輛9.9米空調巨龍。除改用2+2座位外,基本配置與上一批巴士相同。

ADS146-185於2014年12月中旬踏入退役潮,至2015年2月26日全數退役。

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車輛外觀
車廂佈局

ADS186-235

九巴在1999年增購50輛9.9米空調巨龍,是九巴最後一批非低地台巴士。與上一批車的分別如下:

  • 改用康明斯M11-235E歐盟二型引擎;
  • 車門由銀色改噴白色,太平門的白色部分亦較多。

截至2016年12月25日,九巴服役的丹尼士巨龍9.9米只餘下50輛,為全港最後一批雙層非低地台巴士,除1999年1月出牌及由沙田車廠管理的丹尼士巨龍9.9米外,其餘車廠的丹尼士巨龍9.9米會於2017年開始陸續交由荔枝角車廠管理直至退役。

2017年5月29日,9.9米版本的丹尼士巨龍僅剩荔枝角車廠(L)管理的(ADS229/JD2522及ADS235/JD4215)尚未封車,兩車牌照到期日為2017年7月11日,但九巴決定提早於7月6日將其退役,行走8號線作告別儀式[11]。9.9米版本的丹尼士巨龍將全數退役後,九巴再沒有非低地台雙層巴士,實現全車隊低地台化,亦代表已再沒有丹尼士巨龍及禿鷹巴士在專營巴士公司上服役。至於新大嶼山巴士外的全港專利巴士線,則在城巴富豪奧林比安11米(9021-9040)於2017年10月5日全數退役後才實現全車隊低地台化。[12]

九巴其後宣布,將保留最後的「白板」(ADS235/JD4215)。[13]

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(12米版本)

3AD1-170

早在丹尼士車廠宣佈研發後續車款(即丹尼士三叉戟)後,九巴便決定訂購該款低地台巴士。但由於該批車未能及時抵港,需繼續購買此款巴士應付需求。此批車大致沿用AD281-360的基本配置,但長度為12米,亦改用康明斯M11-250E歐盟二型引擎。後來引擎馬力經調較後提升至270匹。

2015年8月開始,九巴的丹尼士巨龍12米因車齡已高,逐漸踏入退役潮,在2016年5月7日之後,九巴的丹尼士巨龍12米更只剩下兩輛(3AD169/HU7803及3AD170/HU8420),該兩輛3AD一直行走直至2016年7月26日牌照到期及正式退役,也象徵著丹尼士巨龍12米已經全面退出載客行列。

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車輛外觀
車廂配置

因意外而退役

非空調版本車隊資料列表

九巴的丹尼士巨龍非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3N1-3非空調12米
Walter Alexander RX
Gardner 6LXC→
Gardner 6LXCT
Voith DIWA 854→
Voith DIWA 851
U73/L52+S27
152人
1982年-1999年[17]
3N4-12、14-23非空調12米
Duple MetSec
Gardner 6LXCTVoith DIWA 851U75/L33+S60
168人→
U75/L33+S40
148人
1983年-2013年[18]
3N24-431984年-2013年
3N44-931984年-2003年[19]
3N13、94-130、1321986年-2003年
3N131、133-191
S3N1-50非空調11米
Duple MetSec
U67/L29+S55
151人
1986年-2004年[20]
S3N51-55Cummins LT10-B245Voith DIWA 851.21987年-2004年[21]
S3N56-140Gardner 6LXCTU67/L39+S38
144人
S3N92:U69/L41+S33
143人
[22]
S3N141-180U67/L41+S33
141人
1988年-2005年[23]
S3N181-2211988年-2003年[24]
S3N222-270Cummins LT10-B245Voith DIWA 863U69/L41+S33
143人
1990年-2008年[25]
S3N271-292、305、317、318Gardner LG1200→
Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U65/L37+S41
143人
1994年-2012年[26][27][28][29]
S3N293-304、306-316、319、370Cummins LT10-B245ZF Ecomat 4HP500
S3N320-369Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
Voith DIWA 863U67/L41+S35
143人
[30]

空調版本車隊資料列表

九巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
11米版本(AD)
AD1Duple MetSecCummins LTA10-B245ZF Ecomat 4HP590U66/L41+S34
141人
1990年-2007年[31]
AD2-130Voith DIWA 863U62/L40+S33
135人
1991年-2011年[32]
AD131-280Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U62/L40+S34
136人
1994年-2014年[33]
AD281-360U49/L37+S33
119人
1997年-2015年[34]
9.9米版本(ADS)
ADS1-30Duple MetSecCummins LT10-B245Voith DIWA 863U55/L34+S28
117人
1993年-2011年[35]
ADS31-145Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U51/L34+S29
114人
1996年-2014年[36]
ADS146-185U43/L32+S29
104人
1996年-2015年[37]
ADS186-235Cummins M11-235E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U45/L32+S27
104人
1999年-2017年 [38]
12米版本(3AD)
3AD1-170Duple MetSecCummins M11-250E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U57/L42+S35
134人
1997年-2016年[39]

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍/禿鷹車隊列表

中巴及新巴

1982年,中華巴士接收了兩輛12米非空調禿鷹作試驗,它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。值得一提,中巴配上都普車身的DL1(車牌CV4990)是全港歷來載客量最高的巴士,達171人,記錄至今仍未被打破。至於配上亞歷山大車身的DL2(車牌CW3359),載客量較少,為164人,該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。

由於地鐵港島綫於1980年代啟用,中巴於80年代沒有購買太多新車,1983至1988年間只購入了82輛12米超級都城巴士(ML3-84),直至都城嘉慕威曼倒閉後才批量引入禿鷹。於1989年及1997年間,中巴購入了46輛12米非空調禿鷹(DL,1989年至1990年間投入服務),28輛11米非空調禿鷹(DM,1990年至1991年間投入服務)及92輛11米空調禿鷹(DA,1990年至1997年間投入服務),車身是以散件(Completely Knocked-Down,CKD)形式付運,並於中巴柴灣車廠裝嵌。1998年中巴失去專營權後,全數禿鷹都售予新世界第一巴士,其中三輛12米非空調禿鷹被改裝為訓練巴士。

新巴於1999年起先後把三輛1990年非空調禿鷹(車隊編號DM6、18、22)改裝為開篷巴士作觀光巴士用途,其中DM6行走15C線,而DM18、22則成為新旅遊旗下的開篷巴士,不過開篷巴士業務僅維持一年,該兩輛巴士於2004年轉投城巴;其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售,其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存(雖然DL1被保留,但由於溝通出現問題,此車不幸被拆車場肢解了一半,車上座椅和車窗均被拆掉,目前此車下落不明;另DM17現時在英國);另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛,另有三輛新巴非空調禿鷹(車隊編號DM9、12、25)轉投城巴作為訓練巴士。

新巴特別在DM28(車牌號碼ES6657)車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」的塗裝,並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式遊河活動,跟行走95線的DM17雙雙於當日後退役,象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。新巴曾發出新聞稿,謂「會將DM28保存於黃竹坑車廠以作紀念」[40],不幸的是後來巴士博物館計劃告吹,此車不如LV30般被巴士迷購入保存,最終於2004年被肢解收場;而DM6亦已於2008年1月25日退役後拆毀,由一輛已改裝為開篷巴士的11米空調禿鷹(車隊編號DA66)代替行走15C線,象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化

新巴1991-1993年投入服務的的首56輛空調丹尼士禿鷹退役後,部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役,另有七輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士,於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務,其餘在香港拆毀。

在2015年3月,歐盟一型引擎的丹尼士禿鷹11米(DA57-82)全數退役,自此新巴再沒有歐盟一期排放的巴士行走。2015年9月2日,隨著新巴最後一輛丹尼士禿鷹DA90在當日清晨行畢N796線,新巴的丹尼士禿鷹宣告全數退役,而新巴的有頂載客巴士車隊亦全面低地台化

新巴/中巴的丹尼士禿鷹非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
12米版本(DL)
DL1Duple MetsecGardner 6LXCVoith DIWA 851U75/L33+S63
171人
1982年-1999年[41]
DL2Alexander RXU73/L35+S56
164人
1982年-1999年[41]
DL3-48Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U72/L35+S60
167人
1989年-1999年[42]
11米版本(DM)
DM1-28Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U69/L41+S32
142人
1990年-2008年 翻新後的載客量:
(DM6、DM18、DM22)
U57/L41+S32
130人[43]
新巴/中巴的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA1-12Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U53/L40+S32
125人
1990年-2004年翻新前載客量:
(DA1)
U66/L40+S33
139人
(DA2-12)U66/L41+S32
139人[44]
DA13-361991年-2008年翻新前載客量:U66/L41+S32
139人[45]
DA37-561993年-2011年翻新前載客量:U66/L41+S33
140人
DA57-82Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
1996/97年-2015年翻新前載客量:U62/L41+S32
135人[46]
DA83-92Cummins M11-235E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U51/L39+S31
121人
1997年-2015年翻新前載客量:U51/L39+S33
123人[47]
新巴的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA93-96Duple MetSecCummins LTA10-B252
(Euro 1)
Voith DIWA 863U53/L41+S35
129人
(1995年出廠)
2000年-2013年6月
翻新前載客量:U67/L42+S35
144人[48][49]
附錄:中巴DA83-92的車身規格
車身長度 11035mm 車身闊度 2452mm
車身高度 4369mm 車廂高度 下層:1838mm
上層:1735.5mm
軸距 4859mm+1600mm 頭尾跨 2245mm / 2286mm
車身側面厚度 77mm 車廂闊度 2298mm
左右車輪闊度 2486mm 下層車窗與地面距離 1564.5mm
車門離地距離 335mm 落車門梯級高度 155mm+160mm
中間地台高度 650mm 車身離地距離 245mm
通道闊度 下層後部:678mm
上層:498mm
座位前後距離 下層:最近為722mm
上層:最近為703mm
座位闊度 最闊為450mm 座位長度 580mm

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍/禿鷹車隊列表

車隊圖片

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非空調

空調

車廂配置

城巴

城巴於1994年至1998年間引入120輛丹尼士巨龍空調巴士,它們都是裝上都普車身,惟車身前門採用較闊的雙門規格,車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計,與車隊內奧林比安巴士看齊,以節省維修成本。

城巴一向是以整輛完成裝嵌(Completely Built UpCBU)的形式購入新巴士,不會在香港為巴士裝配車身,但由於都普(Duple Metsec)僅提供車身散件,事實上其廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務。為解決以上難題,城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方,釘有Salvador Caetano字樣不銹鋼牌。

新巴在2001年將非空調禿鷹巴士退役,城巴亦分批購入共5輛巴士作車長訓練及租賃服務之用途。

T1-3、20及21

新巴在2001年將三輛非空調禿鷹巴士(DM9、12、25)售予城巴,改裝為訓練巴士用途,編號為T1-3,3輛巴士車尾完全密封,上層車窗及下層車窗皆被封掉。該3部車車牌改用「8288」系列的吉祥車牌號碼。服役初期曾貼上城巴招聘車長全車身廣告,2000年代中期因應城巴及新巴進行資源整合,改塗「新創建交通服務」色彩。

2004年,從新旅遊購入旗下兩輛開篷巴士,編為20及21,提供私人租賃服務。20採用紅色配藍色裙腳的特別塗裝,而21則長期貼上Panda Bus全車身廣告。

2011年1月,新創建將T1退役,T2及T3的車牌號碼被重新登記。隨著新巴改裝利蘭奧林比安作為訓練巴士用途,T2及T3至2012年6月退役,代表新創建旗下訓練車隊正式全空調化。

城巴20及21在2013年7至8月相繼退役。

701-720

城巴在1994年引入20輛首批丹尼士巨龍10.3米空調巴士,採用Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 863波箱,車廂採用2+2設計的絲絨座椅,載客量為116人。主力行走中環往來赤柱的6260路線系列,以應付赤柱路途曲折的路段。

城巴在2000年推行無軌電車試驗計劃,車隊編號701的巴士被改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車,但計劃得不到政府的青睞,最後無疾而終。

2001年,城巴開始翻新車廂,包括車頭路線牌改用Vultron數字電牌、更換地板、將原有Lazzerini絲絨座椅改用New China無頭枕絲絨座椅及藍色扶手。

陣中一輛編號713的巴士在2002年9月因行走6號線時引擎冒煙起火,導致損毀嚴重而提早退役;踏入2011年,這批巴士因年事已高,已於該年8月至11月全數退役,當中703在退役被用作12月中於將軍澳工業邨拍攝香港電台電視劇集《火速救兵II》第三集的翻車情節(該集以2009年將軍澳巴士翻車意外作為藍本),及後再被售往廢車場拆毀。

721-730

城巴在1996年引入9輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士,改用Cummins LTA10-B252歐盟一型引擎,上層車尾取消了高度提示燈,而車廂仍然採用Lazzerini 2+2無頭枕絲絨座椅,但上層尾排改以2+2標準的五人闊身座位,因此載客量比上一批減少1人。

城巴在2001年為巴士翻新車廂,改用淺藍色扶手柱及更換地樣,座椅改用人造皮,而原有的路線數字牌布則獲得保留。

隨著服役年期結束,城巴在2013年2月將這批巴士退役。

731-740

城巴在1997年引入最後9輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士,機械配搭與上一批相同,車尾冷氣組件與上一批稍為修改。

城巴在2005年翻新車廂,包括更換地板,車頭地點牌更換為Lite Vision電牌、由原有Lazzerini無頭枕座椅改為New China新巴色彩人造皮頭枕座椅,而黃色扶手柱則獲保留。

735在2008年12月冷氣機組短路失火,城巴將之修復時,換上新巴已退役的DA33之車尾及冷氣組件。

這批巴士在大部份在2013年2月至4月間退役,只有735及740一直行走至2014年夏季才退役。

801-830

城巴在1995年引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士,車輛規格上大致上與首批10.3米同型號巴士(701-720)相近。除了811及830為試驗2+2編排闊身座椅外,大部份均採用了3+2編排的 Lazzerini 窄身絲絨座椅,投入服務起一直主力行走東區路線。

車廂翻新工程在2000年開始進行,包括更換地板、改用黃色扶手、車頭路線牌改用Vultron數字電牌,將所有3+2窄身座椅更換為2+2式的New China闊身絲絨座椅,而尾排座位仍使用六人窄椅,載客量亦因此由144人減至133人;

811及830由於座椅編排與下一批相近,因此延至2005年才進行翻新。

隨著城巴在2012年增購大量Enviro500巴士,在2012年至2013年開始逐步為這批巴士退役。

831-860

1995年,城巴再度引入29輛丹尼士巨龍12米空調巴士,車輛規格上大致上與第二批10.3米同型號巴士(721-730)相近,採用了2+2編排的 Lazzerini 闊身絲絨座椅。

城巴在2005年進行車廂翻新工程,包括更換地板、改用黃色扶手、車頭路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini無頭枕座椅改為New China新巴色彩人造皮頭枕座椅。

這批巴士與上批巴士同時在2012年至2013年退役,其中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役,退役後被電影公司買入,停泊於前啟德機場跑道,作拍攝電影之用。[50][51]

861-880

城巴在1997年引入19輛最後一批丹尼士巨龍12米空調巴士,車輛規格上大致上與第三批10.3米同型號巴士(731-740)相近,車尾冷氣組件與上一批稍為修改、採用了2+2編排的 Lazzerini 闊身高背絲絨座椅。此外,這批巴士在冷氣出風位置加裝行李架,以方便行走機場往來市區的路線。

當中876在付運香港前,曾留在裝嵌進行環保測試,因此於1998年初才出牌,比同款車型較遲,亦同時令該車成為全港最後一輛配有歐盟1型引擎的巴士

2007年,城巴為這批巴士車廂翻新工程,包括更換地板車頭路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini絲絨座椅改為New China新巴色彩人造座椅。

隨著此車型年事已高,城巴訂購了Enviro500 MMC 12米取代此車型。其中878在中環碼頭發生交通意外而提早退役,其餘巴士陸續於2014年至2015年初退役。直至2015年5月6日,城巴最後一輛丹尼士巨龍875在當晚行走8X線後,城巴丹尼士巨龍巴士正式全數退役,同時象徵香港再沒有載客服務的歐盟一期排放專營巴士行走。

城巴的丹尼士巨龍/禿鷹巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
10.3米版本(7XX)
701-720Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U50/L37+S29
116人
1994年-2011年[52]
721-730Cummins LTA10-B252(Euro 1)1996年-2013年
731-740U49/L37+S29
115人
1997年-2014年[53]
12米版本(8XX)
801-830Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863(801-810、812-829)
U56/L42+S35
133人
(811、830)
U56/L42+S32
130人
1995年-2013年翻新前載客量:
(801-810、
812-829)
U67/L42+S35
144人
(811、830)
U56/L42+S32
130人[54]
831-860Cummins LTA10-B252(Euro 1)U56/L42+S32
130人
1995年-2014年[55]
861-880U55/L42+S32
129人
1997年-2015年[56]
11米非空調版本
T1-T3Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U0+L17+S0
17人
2000年-2011年訓練巴士
20、21U57+L41+S32
130人
2004年-2013年開篷巴士
附錄:城巴801-810、812-829的車身規格
車身長度 11947mm 車身闊度 2465mm
車身高度 4374mm 車廂高度 下層:1838mm
上層:1735.5mm
軸距 5659mm+1600mm 頭尾跨 2357mm / 2286mm
車門高度 1919mm 車門闊度 931mm
車門離地距離 335mm 下層太平門尺寸 1528mm X 538mm
上車門梯級高度 239mm 落車門梯級高度 156.5mm+156.5mm
上車門梯級深度 前端:533mm
後端:524mm
落車門梯級深度 308mm+502mm
中間地台高度 648mm 車身離地距離 215mm
座位前後距離 下層:最近為720mm
上層:最近為720mm
座位長度 580mm

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍/禿鷹車隊列表

香港空運貨站

1996年,香港空運貨站有限公司買了四輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似,但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。

由1999年9月起,香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線,因此這四輛巴士被新巴買入(編號DA93至DA96),巴士於2000年重投服務,初期裝上攪牌地點及路線號牌箱,同時保留原有的3+2座椅編排;其後車廂作全面翻新,把上層所有座椅,以及下層尾排座椅,改裝為以2+2標準的闊身座椅,椅墊換成新巴標準花紋;牌箱更換成Hanover電子路線牌;扶手顏色亦由原來的黃色更換成淺藍色。而目前全數均已退役。

香港空運貨站的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
1-4Duple MetSecCummins LTA10-B252(Euro 1)Voith DIWA 863U67/L42+S35
144人
1996年2月-1999年9月

大巴士公司

2007年,大巴士香港有限公司向新巴買入七輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士(編號DA14、16、21-23、27、28),這批巴士完成改裝作開篷巴士後,下層仍然保留有空調供應,並且於2008年重新登記車牌。部分下層車箱空間改作數碼電子錄音系統設施,因此下層座位減少了三人至37人,而上層座位則維持53人。

由於大巴士當時所購入的七張客運營業證均包含全車載客量上限的特殊限制一項(運輸署約於2004年實施,以控制非專營巴士增長,一般難以察覺),加上保險問題,上述巴士全車載客時不得超過56人,但重新出牌時仍須向運輸署繳交90人的牌費(牌費乃根據座位數目而定),而在眾多巴士討論區中,並不能確切得悉該限制生效的原因。

隨著政府取締歐盟前期排放商用車輛計劃的推行,此車型會無法續牌,大巴士公司訂購採用全開篷設計的安凱HFF6110GS-2型以取代此車型。新一批安凱開篷巴士於2015年10月陸續出牌,當時餘下的四部丹尼士禿鷹11米巴士於同時除牌,整批丹尼士禿鷹其後改為左軚後運往美國繼續服役。

大巴士的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
1-7Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U53+L37
全車限載56人
(1991年出廠)
2007年-2015年

車隊圖片

代替品

丹尼士禿鷹及巨龍巴士於1997年被丹尼士三叉戟低地台巴士取代,但之後一年仍然有不同長度的禿鷹、巨龍空調巴士出廠,部分更曾經出現在九巴屯門車身裝嵌廠

註釋及參考資料

  1. Dennis Luk‎ - 當年手痕之作.佢龍車底 - 中華巴士紀念館-香港巴士討論群組 - Facebook
  2. 尋找退役巴-將軍澳廠的3N29(DC3906),中華巴士紀念館
  3. 太陽報:成龍跳橋撲巴士頂生死時速,2004年9月16a
  4. 訓練三門蘭退役消息,HKitalk
  5. 尋找退役的它們 - S3N254
  6. 《香港丹尼士巴士大全集》
  7. 11米巨龍丹尼士九巴 下月起陸續退役,on.cc,2015年2月24日。
  8. AV112-129、131-185、187-231
  9. facebook:柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page - 24/10 大欖隧道「訓練雞」已於今日早上被拖走處理
  10. ADS29(FU4387)於10月4日退役。
  11. -告別-白板車-九巴第一代冷氣巴退役-尾班車周四晚尖沙嘴開,香港01,2017年7月5日
  12. 城巴富豪奧林比安11米(9021-9040)及12米(328、684-699)原本於2016年7月21日-10月11日滿18年需要退役,唯港鐵南港島線延遲至2016年12月28日才通車,南區巴士重組亦需押後,城巴同時讓其自然流失,因此才獲額外批准多行走1年,參見續牌車
  13. 專頁「KMB 九巴專頁」於2017年7月6日23:00的動態更新,facebook。
  14. 林錦公路環保斗巴士互撼釀5傷,on.cc,2017年2月18日。
  15. [隨心一攝] JC2777@上水廠,hkitalk.net
  16. 19/2 早前因意外,車尾等候維修的九巴ADS208 (JC2777),今早在廠內再發生意外,車頭再撞向停泊在廠內的AVBE28 (MU4857),鬼面罩損毀。期後被拖車拖走,會否修復成疑。,柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page
  17. 該批車為樣辦車,曾經使用Gardner 6LXC引擎及Voith DIWA 854波箱,後來在1986年改裝為Gardner 6LXCT及Voith DIWA 851。
  18. 該批車大部份均已退役,只有小部份被改裝為訓練車。
  19. 3N80退役後用作特別用途。
  20. S3N1退役後用作特別用途。
  21. 該批車首次採用康明斯引擎,並設有水塘位,因而被稱為「康水龍」。
  22. S3N92曾經重裝車身。
  23. S3N160退役後用作特別用途。
  24. S3N221於1993年3月26日因發生嚴重交通意外而提早退役。
  25. 此批車原有50輛巴士,但其中一副底盤於運送時損毀,無法使用。
    S3N248曾經重新登記車牌。
  26. 車尾下層封閉成密封狀,因而被稱為「密龍」。
  27. S3N271-292、305、317、318曾使用Gardner LG1200引擎。
  28. 由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀,無法使用,於是丹尼士廠方賠償S3N370底盤給九巴。
  29. 【香港巴士資料集——九龍巴士】,2003年
  30. 車尾下層設有車窗,不再如「密龍」般密封,因而被稱為「開龍」。
  31. 該車為樣辦車
  32. AD53、56在出廠時配以Gardner LG1200環保引擎,後來分別改裝上Cummins LT10及Cummins LTA10引擎。當中AD2、7、35、91因交通意外提早退役。AD53、68、108、110-112、117、118、121、123、124及128於2010年2月至2011年6月期間改裝為訓練巴士。
  33. 該批車改用黃色扶手柱,AD133及AD266因交通意外提早退役。
  34. 該批車配2+2座位,AD337因交通意外提早退役。
  35. 該此車型的引入是為取代G/N等短型巴士。
  36. 車身經改良。ADS94因撞車而於2008年10月24日退役。
  37. 該批車改配2+2座位。ADS174因2009年將軍澳巴士翻車意外而提早退役。
  38. 該批車在廣州裝嵌車身,部分座位配置安全帶。
  39. 此車型是用以代替當時未能及時付運的三叉戟低地台巴士(即後來的ATR),而引擎馬力原只得250匹,經過調較後提升至270匹。3AD46因撞車而提早在2009年3月退役。3AD80在2011年10月6日於屯門公路焚毀,已在11月18日除牌。
  40. 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴與市民歡笑聲中告別「熱狗」〉[新聞稿],2002年8月21日。
  41. 41.0 41.1 樣辦車,現被私人保留。
  42. 部份被運返英國。
  43. DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開篷巴士,已於2008年1月底退役。餘下的巴士部分已出售,其中三輛(DM9、12、25)於2000年被售予城巴,並改裝成訓練巴士;另外DM18及DM22於2002年8月售予新旅遊,並改作開篷巴士,2004年售予城巴,並更改編號為20及21。
  44. DA4、6、7已轉售英國或杜拜。
  45. DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜,DA14、16、21-23、27、28已出售予大巴士公司作觀光巴士用途。
  46. DA66於2007年12月改裝為開篷巴士,但下層仍保留空調設備,於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C
  47. 改用方角車窗及Trend Tex 2+2座位
  48. 該批車曾屬香港空運貨站車隊
  49. 香港巴士年鑑2001
  50. 相關片段(留意00:01-00:04)
  51. hkitalk相關討論
  52. 701改裝成無軌電車試驗車;713因火警而退役。
  53. 車尾經改良。
  54. 811及830配置原裝2+2座位;801-810、812-829原配3+2座位,於2000-2001年改配2+2座位,但尾排座位仍使用六人窄椅。
  55. 全部配置原裝2+2座位。
  56. 車尾及車廂經改良,座椅上方曾設手提行李架,現已拆除。

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