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丹尼士巨龍Dennis Dragon)是一款由英國丹尼士車廠於1982年至1999年間製造的三軸雙層巴士,設計源自同廠自統治者型。「巨龍」這名稱的由來是因為它是設計予九龍巴士,「九龍」代表「九條巨龍」,因此九巴將之稱作「巨龍」。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹Dennis Condor),當中「禿鷹」的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。

由1982年至1999年間,生產予香港的巨龍/禿鷹巴士共有1618輛,大多數屬九巴所有。

設計

丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的統治者型開發的一款三車軸之新底盤,它的第二車軸沒有輔助轉向功能,與利蘭奧林比安(Leyland Olympian)不同。初期的巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間,加上一對車輪,配上擺臂式氣墊獨立懸掛,並以防傾桿連接[1],因此並不是真正的車軸,這設計主要用以分擔巴士的龐大載重量。自1987年起,此設計被傳統的中軸取代,同時底盤大陣改由中軸位置開始抬高。

DA60 chassis plate.JPG

新巴丹尼士禿鷹(DA60)的出世紙

丹尼士車廠視巨龍/禿鷹型為統治者型的一款衍生型,由車輛前門側的出世紙可見,銘牌上刻有Dominator 6X2字樣。本車型可配上吉拿康明斯引擎,配以Voith DIWA、DIWA.2、DIWA.3或ZF Ecomat波箱。

最早期的巨龍/禿鷹巴士長12米,樣辦車使用不設渦輪增壓器的吉拿6LXC引擎,量產型改用6LXCT引擎。載客量因車廂佈局而異,除九巴3N1-3下層以座位為主令載客量為151-152人外,12米非空調巨龍/禿鷹均能運載逾160人,而中巴DL1更達171人,至今仍為香港的載客量紀錄保持者。車軸安排比較特別,令巴士頭跨短、尾跨長,車廠稱此設計是針對香港的乘車習慣,因為香港人都比較喜歡迫在車頭而不肯步進車廂較後位置,令重心靠前。

丹尼士巨龍/禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇,分別為9.9米、10.3米、11米及12米。9.9米版與12米非空調版均使用短頭跨設計,而10.3米、11米及12米空調版則棄用頭跨短、尾跨長的佈置。

幾乎所有丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2及九巴的3N1-3例外,配上亞歷山大RX型車身)。在香港,這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別,因為當時其他巴士多配以亞歷山大(Alexander)車身。

車身規格

中巴DA83-92的車身規格
車身長度 11035mm 車身闊度 2452mm
車身高度 4369mm 車廂高度 下層:1838mm
上層:1735.5mm
軸距 4859mm+1600mm 頭尾跨 2245mm / 2286mm
車身側面厚度 77mm 車廂闊度 2298mm
左右車輪闊度 2486mm 下層車窗與地面距離 1564.5mm
車門離地距離 335mm 落車門梯級高度 155mm+160mm
中間地台高度 650mm 車身離地距離 245mm
通道闊度 下層後部:678mm
上層:498mm
座位前後距離 下層:最近為722mm
上層:最近為703mm
座位闊度 最闊為450mm 座位長度 580mm

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城巴801-810、812-829的車身規格
車身長度 11947mm 車身闊度 2465mm
車身高度 4374mm 車廂高度 下層:1838mm
上層:1735.5mm
軸距 5659mm+1600mm 頭尾跨 2357mm / 2286mm
車門高度 1919mm 車門闊度 931mm
車門離地距離 335mm 下層太平門尺寸 1528mm X 538mm
上車門梯級高度 239mm 落車門梯級高度 156.5mm+156.5mm
上車門梯級深度 前端:533mm
後端:524mm
落車門梯級深度 308mm+502mm
中間地台高度 648mm 車身離地距離 215mm
座位前後距離 下層:最近為720mm
上層:最近為720mm
座位長度 580mm

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巴士車隊

九龍巴士

非空調版本

1982年,九巴購買了三輛丹尼士巨龍12米非空調巴士(車隊編號字頭:3N)作試驗其性能。這三輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身,擁有上落車門各一扇。隨後,由於表現滿意,九巴多購188輛12米巨龍,它們都配以都普車身及設三扇門,一扇上車及兩扇落車,以應付新界龐大客量需求。

1986年,九巴購買丹尼士巨龍11米非空調巴士,由於九巴對12米丹尼士巨龍有一定信心,首張訂單便一口氣購買大量丹尼士巨龍11米非空調巴士(車隊編號字頭:S3N)用作服務新界區。在1986年及1994年間,九巴共購入了371輛11米巨龍,車門改為兩扇,上落車各一扇。但是由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀,只有49輛(S3N222-270)投入服務,所以合共有370輛,全數配以都普車身。其中50輛丹尼士巨龍的車尾被密封(俗稱密龍或密籠),以預留安裝空調系統。不過當時空調巴士車費貴,市民不太受落,政府勒令巴士公司減慢空調化進度,因此這批車直到退役都一直沒有安裝空調系統。

由於九巴需要將其車隊現代化,全數12米及270輛11米非空調丹尼士巨龍(S3N1-270)已經於2003年至2011年間開始逐步退役,但俗稱「開龍」的晚期丹尼士巨龍11米非空調巴士(S3N320-369)卻因當時九巴車隊的非空調巴士數目不足,而這批巴士車齡只有17年,因而獲得續牌至2012年才退役。截至2011年8月,服役中的丹尼士巨龍11米非空調巴士還有46輛,其中S3N321、331及364因事故已退役。

兩輛11米及五輛12米非空調丹尼士巨龍(編號S3N170、186、3N107、124、126、134、142)售往英國繼續行走。

兩輛12米非空調丹尼士巨龍(編號3N29、40)2000年9月退役後,被安排停泊於九巴將軍澳車廠,兩部退役車輛均成為廠內儲物室或休息室,到了2013年中將軍澳廠由位於將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁,由於新將廠已設有儲物室,兩車因而不獲搬遷,並於4月中招標售賣。兩輛12米非空調丹尼士巨龍售予電影公司作電影拍攝之用。一輛12米非空調丹尼士巨龍(編號3N80)1998年被捐給基督教臻美機構作為資訊巴士及福音巴士。兩輛12米非空調丹尼士巨龍(編號3N150、191)被巴士迷購入保存,而一輛曾用作訓練巴士用途的丹尼士巨龍(編號3N24)在2013年退役後被九巴保留並重新漆上非空調巴士色彩。[2]

首輛11米非空調丹尼士巨龍(編號S3N1)1999年被改裝為「紅心巴」,巴士車廂可變身成為流動場地,或用作流動教室及展覽巴士,此車已於2009年3月被除牌,並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一,據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留,並已被拆卸。一輛11米非空調丹尼士巨龍(編號S3N160)2004年被交予英國文化協會作資訊巴士,車內設有多部電腦供參觀者使用,並定期到訪不同的中、小學推行英語推廣工作。另外S3N254則售予西隧用作訓練之用[3]

2012年5月9日九巴路線全面空調化後,九巴保留了曾在前一天行走5A線的最後一輛「密龍」S3N370(車牌號碼GD605)供展覽用。

非空調版本車隊資料列表
九巴的丹尼士巨龍非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3N1-3非空調12米
Walter Alexander RX
Gardner 6LXC→
Gardner 6LXCT
Voith DIWA 854→
Voith DIWA 851
U73/L52+S27
152人
1982年-1999年[4]
3N4-12、14-23非空調12米
Duple MetSec
Gardner 6LXCTVoith DIWA 851U75/L33+S60
168人→
U75/L33+S40
148人
1983年-2013年[5]
3N24-431984年-2013年
3N44-931984年-2003年[6]
3N13、94-130、1321986年-2003年
3N131、133-191
S3N1-50非空調11米
Duple MetSec
U67/L29+S55
151人
1986年-2004年[7]
S3N51-55Cummins LT10-B245Voith DIWA 851.21987年-2004年[8]
S3N56-140Gardner 6LXCTU67/L39+S38
144人
S3N92:U69/L41+S33
143人
[9]
S3N141-180U67/L41+S33
141人
1988年-2005年[10]
S3N181-2211988年-2003年[11]
S3N222-270Cummins LT10-B245Voith DIWA 863U69/L41+S33
143人
1990年-2008年[12]
S3N271-292、305、317、318Gardner LG1200→
Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U65/L37+S41
143人
1994年-2012年[13][14][15][16]
S3N293-304、306-316、319、370Cummins LT10-B245ZF Ecomat 4HP500
S3N320-369Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
Voith DIWA 863U67/L41+S35
143人
[17]

空調版本

1990年,丹尼士向九巴提供了一輛丹尼士巨龍11米空調巴士(EL5113)作試驗,主力行走6號線;九巴試用後感到滿意,其後不斷增購各種長度的巴士。直至1999年,九巴總共購買765輛空調丹尼士巨龍,計有:

  • 235輛9.9米(車隊編號:ADS),1993年至1998年期間生產,1993年至1999年期間投入服務;
    • 為香港歷來車身最短的量產型雙層空調巴士,亦是最短的三軸巴士,主要是因應城巴要求而誕生[18]
  • 360輛11米(車隊編號:AD),1989年至1996年期間生產,1990年至1997年期間投入服務。
  • 170輛12米(車隊編號:3AD),全數於1997年生產,1997年至1998年間投入服務。。其中9.9米版本

值得一提,丹尼士車廠早於1996年關閉丹尼士統治者底盤生產線,因此廠方需要另設生產線,應付九巴12米空調巨龍巴士及最後一批9.9米空調巨龍巴士(ADS186-235)的訂單[19],成為丹尼士最後一批生產的非低地台巴士,亦是全港最後一批引入的非低地台雙層巴士。

空調版本車隊資料列表
九巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
11米版本(AD)
AD1Duple MetSecCummins LTA10-B282ZF 4HP590U66/L41+S34
141人
1990年-2007年[20]
AD2-130Voith DIWA 863U62/L40+S33
135人
1991年-2011年[21]
AD131-280Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U62/L40+S34
136人
1994年-2014年[22]
AD281-360U49/L37+S33
119人
1997年-2015年[23]
9.9米版本(ADS)
ADS1-30Duple MetSecCummins LT10-B245Voith DIWA 863U55/L34+S28
117人
1993年-2011年[24]
ADS31-145Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
U51/L34+S29
114人
1996年-2014年[25]
ADS146-185U43/L32+S29
104人
1996年-2015年[26]
ADS186-235Cummins M11-235E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U45/L32+S27
104人
1999年-2017年 [27]
12米版本(3AD)
3AD1-170Duple MetSecCummins M11-250E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U57/L42+S35
134人
1997年-2016年[28]

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍/禿鷹車隊列表

退役

樣辦車AD1(車牌號碼EL5113)已於2007年5月22日退役,有別於被九巴收藏的AL1(車牌號碼DX2437),九巴當作「廢舊巴士」出售及肢解,從此消失於世上。現時所有11米空調丹尼士巨龍都已經退役,其中AD53(車牌號碼FC6037)曾經原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎,根據九巴網站新聞稿,原定根據本港專利巴士法例,於2009年4月30日退役,及後九巴改變主意,將AD53續牌一年,並轉為以路線訓練形式行走。到了2010年2月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號12米非空調巴士,亦成為了首輛正式成為訓練巴士的冷氣巨龍。

2011年8月22日起,首批丹尼士巨龍9.9米空調巴士(ADS1-30)陸續退役,至11月30日全部退役。最後一輛為ADS30(FV7835),與前一輛退役日期相差近兩個月。[29]

一輛12米空調丹尼士巨龍(3AD46)因撞車而提早在2009年3月退役,並售予電影公司拍攝《鎗王之王》。而八輛11米空調丹尼士巨龍(AD2AD7AD35AD91AD133AD266AD337AD357)及兩輛9.9米空調丹尼士巨龍(ADS94ADS174)因交通意外而提早退役。

九巴的AD23(車牌號碼EW1005)在2008年退役後,將車頭整副組件轉移至ADS12(車牌號碼FT3339)。而該車亦於2011年退役後,車頭組件被轉移至在旺角東鐵路站總站發生意外的AD175(車牌號碼GJ5319)。

另外,一輛12米空調丹尼士巨龍3AD80(車牌號碼HN1537)在2011年10月6日屯門公路近沙倉落斜位起火,巴士嚴重焚毀。因無法修復,所以在同年11月18日除牌。一輛丹尼士巨龍12米3AD71(車牌號碼HM3147)在2014年11月5日行走40X線往烏溪沙站途中,於城門隧道往沙田管道方向起火,車尾焚毀。其後因車齡問題而不獲修理,提早於2015年1月9日除牌。

一輛12米空調丹尼士巨龍3AD51(車牌號碼HL2226)在2015年6月13日行駛278X時,於青山公路-葵涌段健全街發生交通意外,其後因車齡問題而不獲復修,提早退役。

其後九巴在大部份仍然服役的9.9米、11米及12米巨龍的車尾加上散熱孔,以改善車輛散熱。

全港最後一款3+2座位排列的丹尼士巨龍9.9米,於2014年6月25日全數退役,標誌著香港再無任何3+2座位排列的專營巴士。其後首批2+2座位排列的丹尼士巨龍9.9米(ADS146-185)於2014年12月中旬踏入退役潮,至2015年2月26日全數退役。在2015年3月,九巴的丹尼士巨龍11米退役在即,JR Team在2015年2月下旬開始,在其中一輛丹尼士巨龍11米(AD336/HC1507)巴士上,貼上仿照西區海底隧道巴士線960線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍11米」廣告。[30]

同年3月26日,丹尼士巨龍11米全數退役(同日全數退役的還有配置TD102KF引擎的富豪奧林比安),象徵著九巴再沒有歐盟一期排放的巴士行走。當中一部編號不詳的丹尼士巨龍11米於退役後被塗上全白色車身,並售予大欖隧道公司,取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G304(車牌號碼:CL2908)。[31]

九巴於2015年12月初正式將全港最後一架配有3+2座位的巴士(丹尼士巨龍9.9米/ADS143/GV1553)翻漆車身色彩,成為古董巴士的一員。

2015年8月開始,九巴的丹尼士巨龍12米因車齡已高,逐漸踏入退役潮,在2016年5月7日之後,九巴的丹尼士巨龍12米更只剩下兩輛(3AD169/HU7803及3AD170/HU8420),該兩輛3AD一直行走直至2016年7月26日牌照到期及正式退役,也象徵著丹尼士巨龍12米已經全面退出載客行列。

截至2016年12月25日,九巴服役的丹尼士巨龍9.9米只餘下50輛,為全港最後一批雙層非低地台巴士,除1999年1月出牌及由沙田車廠管理的丹尼士巨龍9.9米外,其餘車廠的丹尼士巨龍9.9米會於2017年開始陸續交由荔枝角車廠管理直至退役。

截止到2017年5月29日,9.9米版本的丹尼士巨龍僅剩荔枝角車廠(L)管理的(ADS229/JD2522及ADS235/JD4215)尚未封車,兩車牌照到期日為2017年7月11日,但九巴決定提早於7月6日將其退役,行走8號線作告別儀式[32]。9.9米版本的丹尼士巨龍將全數退役後,九巴再沒有非低地台雙層巴士,實現全車隊低地台化。至於除新大嶼山巴士外,全港專利巴士線低地台化的時間則預計於2017年10月11日,城巴富豪奧林比安11米(9021-9040)全數退役後才會出現。[33]

九巴期後宣布,將保留最後的「白板」(ADS235/JD4215)。[34]

因意外而退役

車隊圖庫

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與丹尼士巨龍/禿鷹相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到相關圖庫頁

3N

S3N

AD車廂配置

ADS

ADS車廂配置

3AD

中巴及新巴

1982年,中華巴士接收了兩輛12米非空調禿鷹作試驗,它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。值得一提,中巴配上都普車身的DL1(車牌CV4990)是全港歷來載客量最高的巴士,達171人,記錄至今仍未被打破。至於配上亞歷山大車身的DL2(車牌CW3359),載客量較少,為164人,該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。

由於地鐵港島綫於1980年代啟用,中巴於80年代沒有購買太多新車,1983至1988年間只購入了82輛12米超級都城巴士(ML3-84),直至都城嘉慕威曼倒閉後才批量引入禿鷹。於1989年及1997年間,中巴購入了46輛12米非空調禿鷹(DL,1989年至1990年間投入服務),28輛11米非空調禿鷹(DM,1990年至1991年間投入服務)及92輛11米空調禿鷹(DA,1990年至1997年間投入服務),車身是以散件(Completely Knocked-Down,CKD)形式付運,並於中巴柴灣車廠裝嵌。1998年中巴失去專營權後,全數禿鷹都售予新世界第一巴士,其中三輛12米非空調禿鷹被改裝為訓練巴士。

新巴於1999年起先後把三輛1990年非空調禿鷹(車隊編號DM6、18、22)改裝為開篷巴士作觀光巴士用途,其中DM6行走15C線,而DM18、22則成為新旅遊旗下的開篷巴士,不過開篷巴士業務僅維持一年,該兩輛巴士於2004年轉投城巴;其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售,其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存(雖然DL1被保留,但由於溝通出現問題,此車不幸被拆車場肢解了一半,車上座椅和車窗均被拆掉,目前此車下落不明;另DM17現時在英國);另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛,另有三輛新巴非空調禿鷹(車隊編號DM9、12、25)轉投城巴作為訓練巴士。

新巴特別在DM28(車牌號碼ES6657)車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」的塗裝,並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式,象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新巴保存,後來因巴士博物館計劃告吹,不幸的是此車不如LV30般被巴士迷購入保存,最終於2004年被肢解收場;而DM6亦已於2008年1月25日退役後拆毀,由一輛已改裝為開篷巴士的11米空調禿鷹(車隊編號DA66)代替行走15C線,象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化

新巴1991-1993年投入服務的的首56輛空調丹尼士禿鷹已退役,部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役,另有七輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士,於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務,其餘在香港拆毀。

在2015年3月,歐盟一型引擎的丹尼士禿鷹11米(DA57-82)全數退役,自此新巴再沒有歐盟一期排放的巴士行走。2015年9月2日,新巴最後一輛丹尼士禿鷹DA90在當日清晨行走N796線後,餘下的最後一批丹尼士禿鷹11米(DA83-92)亦全數退役。自此,新巴的丹尼士禿鷹全數退役,而新巴的有頂載客巴士車隊亦全面低地台化

新巴/中巴的丹尼士禿鷹非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
12米版本(DL)
DL1Duple MetsecGardner 6LXCVoith DIWA 851U75/L33+S63
171人
1982年-1999年[38]
DL2Alexander RXU73/L35+S56
164人
1982年-1999年[38]
DL3-48Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U72/L35+S60
167人
1989年-1999年[39]
11米版本(DM)
DM1-28Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U69/L41+S32
142人
1990年-2008年 翻新後的載客量:
(DM6、DM18、DM22)
U57/L41+S32
130人[40]
新巴/中巴的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA1-12Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U53/L40+S32
125人
1990年-2004年翻新前載客量:
(DA1)
U66/L40+S33
139人
(DA2-12)U66/L41+S32
139人[41]
DA13-361991年-2008年翻新前載客量:U66/L41+S32
139人[42]
DA37-561993年-2011年翻新前載客量:U66/L41+S33
140人
DA57-82Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
1996/97年-2015年翻新前載客量:U62/L41+S32
135人[43]
DA83-92Cummins M11-235E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U51/L39+S31
121人
1997年-2015年翻新前載客量:U51/L39+S33
123人[44]
新巴的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA93-96Duple MetSecCummins LTA10-B252
(Euro 1)
Voith DIWA 863U53/L41+S35
129人
(1995年出廠)
2000年-2013年6月
翻新前載客量:U67/L42+S35
144人[45][46]

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車隊圖片

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非空調

空調

車廂配置

城巴

城巴於1993年開始訂購丹尼士空調丹尼士巨龍巴士,它們都是裝上都普車身,但與九巴中巴不同,城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格,車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計,刻意與車隊內奧林比安型巴士看齊,以節省維修成本。城巴一向是以整輛完成裝嵌(Completely Built UpCBU)的形式購入,不會在香港為巴士裝配車身,但都普(Duple Metsec)僅提供車身散件,事實上其廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務。為解決以上難題,城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方,釘有Salvador Caetano字樣不銹鋼牌。

在1994年至1998年間,城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士(車隊編號8XX),以及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士(車隊編號7XX,又稱為短龍或BB龍),以應付赤柱路途曲折的路線。在2000年,城巴將一輛巨龍10.3米(車隊編號701)改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。當中編號721-740及831-880採用符合歐盟一型標準的引擎。

編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層是以2+2闊身座位擺設,但尾排卻是以3+2標準設計的六人窄身座位,而編號731-740、861-880的上下層的尾排座位擺設,則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣,上層為2+2標準的五人闊身座位,下層為3+2標準的六人窄身座位。翻新後的701、732-740、801-880採用黃色扶手柱,而編號702-731則採用淺藍色扶手柱。

編號735在2008年12月冷氣機組短路失火,城巴將之修復時,換上新巴已退役的DA33之車尾及冷氣組件,使其成為731-740中唯一採用分體式冷氣機組、同時車尾牌箱凸出的一輛。

城巴亦於2000年從新巴購入三輛非空調禿鷹(DM9、12、25),改裝為訓練巴士(T1-3)作車長訓練之用;又於2004年從新旅遊購入旗下兩輛開篷巴士,編為20及21,提供私人租賃服務,至2013年7至8月相繼退役。

其中一輛丹尼士巨龍10.3米(車隊編號713)在2002年9月因火警而提早退役。踏入2011年下旬,首批10.3米的丹尼士巨龍因年事已高,已於同年年底全數退役,當中703在退役被用作12月中於將軍澳工業邨拍攝香港電台電視劇集《火速救兵II》第三集的翻車情節(該集以2009年將軍澳巴士翻車意外作為藍本),及後再被售往廢車場拆毀。721-734、736-739亦已於2013年退役,735及740亦已於2014年退役。

而丹尼士巨龍12米方面,第二批當中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役,退役後被電影公司買入,停泊於前啟德機場跑道,作拍攝電影之用。[47][48]其後878在中環碼頭發生交通意外而提早退役。

隨著此車型年事已高,城巴訂購了Enviro500 MMC 12米取代此車型。直至2015年5月6日,城巴最後一輛丹尼士巨龍875在當晚行走8X線後,城巴丹尼士巨龍巴士正式全數退役,同時象徵香港再沒有載客服務的歐盟一期排放專營巴士行走。

城巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
10.3米版本(7XX)
701-720Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U50/L37+S29
116人
1994年-2011年[49]
721-730Cummins LTA10-B252(Euro 1)1996年-2013年
731-740U49/L37+S29
115人
1997年-2014年[50]
12米版本(8XX)
801-830Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863(801-810、812-829)
U56/L42+S35
133人
(811、830)
U56/L42+S32
130人
1995年-2013年翻新前載客量:
(801-810、
812-829)
U67/L42+S35
144人
(811、830)
U56/L42+S32
130人[51]
831-860Cummins LTA10-B252(Euro 1)U56/L42+S32
130人
1995年-2014年[52]
861-880U55/L42+S32
129人
1997年-2015年[53]
城巴的丹尼士禿鷹11米非空調巴士車隊簡表
車隊編號車牌前車隊編號車身引擎波箱載客量服役年份退役年份備註
T1DD8288新巴 DM25Duple MetSecGardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U0+L17+S0
17人
2000年2011年
T2DS8288→
PS6548
新巴 DM122012年6月2011年2月更換車牌
T3GG8288→
PT5207
新巴 DM92012年6月2011年3月更換車牌
20ES1970新巴 DM18U57+L41+S32
130人
2004年2013-08-13
21ES2559新巴 DM222013-07-23

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車隊圖片

車廂配置

香港空運貨站

1996年,香港空運貨站有限公司買了四輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似,但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。

由1999年9月起,香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線,因此這四輛巴士被新巴買入(編號DA93至DA96),巴士於2000年重投服務,初期裝上攪牌地點及路線號牌箱,同時保留原有的3+2座椅編排;其後車廂作全面翻新,把上層所有座椅,以及下層尾排座椅,改裝為以2+2標準的闊身座椅,椅墊換成新巴標準花紋;牌箱更換成Hanover電子路線牌;扶手顏色亦由原來的黃色更換成淺藍色。而目前全數均已退役。

香港空運貨站的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
1-4Duple MetSecCummins LTA10-B252(Euro 1)Voith DIWA 863U67/L42+S35
144人
1996年2月-1999年9月

大巴士公司

2007年,大巴士香港有限公司向新巴買入七輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士(編號DA14、16、21-23、27、28),這批巴士完成改裝作開篷巴士後,下層仍然保留有空調供應,並且於2008年重新登記車牌。部分下層車箱空間改作數碼電子錄音系統設施,因此下層座位減少了三人至37人,而上層座位則維持53人。

由於大巴士當時所購入的七張客運營業證均包含全車載客量上限的特殊限制一項(運輸署約於2004年實施,以控制非專營巴士增長,一般難以察覺),加上保險問題,上述巴士全車載客時不得超過56人,但重新出牌時仍須向運輸署繳交90人的牌費(牌費乃根據座位數目而定),而在眾多巴士討論區中,並不能確切得悉該限制生效的原因。

隨著政府取締歐盟前期排放商用車輛計劃的推行,此車型會無法續牌,大巴士公司訂購採用全開篷設計的安凱HFF6110GS-2型以取代此車型。新一批安凱開篷巴士於2015年10月陸續出牌,當時餘下的四部丹尼士禿鷹11米巴士於同時除牌,整批丹尼士禿鷹其後改為左軚後運往美國繼續服役。

大巴士的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
1-7Duple MetSecCummins LTA10-B282Voith DIWA 863U53+L37
全車限載56人
(1991年出廠)
2007年-2015年

車隊圖片

代替品

丹尼士禿鷹及巨龍巴士於1997年被丹尼士三叉戟低地台巴士取代,但之後一年仍然有不同長度的禿鷹、巨龍空調巴士出廠。

註釋及參考資料

  1. Dennis Luk‎ - 當年手痕之作.佢龍車底 - 中華巴士紀念館-香港巴士討論群組 - Facebook
  2. 訓練三門蘭退役消息,HKitalk
  3. 尋找退役的它們 - S3N254
  4. 該批車為樣辦車,曾經使用Gardner 6LXC引擎及Voith DIWA 854波箱,後來在1986年改裝為Gardner 6LXCT及Voith DIWA 851。
  5. 該批車大部份均已退役,只有小部份被改裝為訓練車。
  6. 3N80退役後用作特別用途。
  7. S3N1退役後用作特別用途。
  8. 該批車首次採用康明斯引擎,並設有水塘位,因而被稱為「康水龍」。
  9. S3N92曾經重裝車身。
  10. S3N160退役後用作特別用途。
  11. S3N221於1993年3月26日因發生嚴重交通意外而提早退役。
  12. 此批車原有50輛巴士,但其中一副底盤於運送時損毀,無法使用。
    S3N248曾經重新登記車牌。
  13. 車尾下層封閉成密封狀,因而被稱為「密龍」。
  14. S3N271-292、305、317、318曾使用Gardner LG1200引擎。
  15. 由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀,無法使用,於是丹尼士廠方賠償S3N370底盤給九巴。
  16. 【香港巴士資料集——九龍巴士】,2003年
  17. 車尾下層設有車窗,不再如「密龍」般密封,因而被稱為「開龍」。
  18. http://www.qbusfile.com/7xx/7xx.htm
  19. 《香港丹尼士巴士大全集》
  20. 該車為樣辦車
  21. AD53、56在出廠時配以Gardner LG1200環保引擎,後來分別改裝上Cummins LT10及Cummins LTA10引擎。當中AD2、7、35、91因交通意外提早退役。AD53、68、108、110-112、117、118、121、123、124及128於2010年2月至2011年6月期間改裝為訓練巴士。
  22. 該批車改用黃色扶手柱,AD133及AD266因交通意外提早退役。
  23. 該批車配2+2座位,AD337因交通意外提早退役。
  24. 該此車型的引入是為取代G/N等短型巴士。
  25. 車身經改良。ADS94因撞車而於2008年10月24日退役。
  26. 該批車改配2+2座位。ADS174因2009年將軍澳巴士翻車意外而提早退役。
  27. 該批車在廣州裝嵌車身,部分座位配置安全帶。
  28. 此車型是用以代替當時未能及時付運的三叉戟低地台巴士(即後來的ATR),而引擎馬力原只得250匹,經過調較後提升至270匹。3AD46因撞車而提早在2009年3月退役。3AD80在2011年10月6日於屯門公路焚毀,已在11月18日除牌。
  29. ADS29(FU4387)於10月4日退役。
  30. 11米巨龍丹尼士九巴 下月起陸續退役,on.cc,2015年2月24日。
  31. facebook:柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page - 24/10 大欖隧道「訓練雞」已於今日早上被拖走處理
  32. -告別-白板車-九巴第一代冷氣巴退役-尾班車周四晚尖沙嘴開,香港01,2017年7月5日
  33. 城巴富豪奧林比安11米(9021-9040)及12米(328、684-699)原本於2016年7月21日-10月11日滿18年需要退役,唯港鐵南港島線延遲至2016年12月28日才通車,南區巴士重組亦需押後,城巴同時讓其自然流失,因此才獲額外批准多行走1年,參見續牌車
  34. 專頁「KMB 九巴專頁」於2017年7月6日23:00的動態更新,facebook。
  35. 林錦公路環保斗巴士互撼釀5傷,on.cc,2017年2月18日。
  36. [隨心一攝] JC2777@上水廠,hkitalk.net
  37. 19/2 早前因意外,車尾等候維修的九巴ADS208 (JC2777),今早在廠內再發生意外,車頭再撞向停泊在廠內的AVBE28 (MU4857),鬼面罩損毀。期後被拖車拖走,會否修復成疑。,柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page
  38. 38.0 38.1 樣辦車,現被私人保留。
  39. 部份被運返英國。
  40. DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開篷巴士,已於2008年1月底退役。餘下的巴士部分已出售,其中三輛(DM9、12、25)於2000年被售予城巴,並改裝成訓練巴士;另外DM18及DM22於2002年8月售予新旅遊,並改作開篷巴士,2004年售予城巴,並更改編號為20及21。
  41. DA4、6、7已轉售英國或杜拜。
  42. DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜,DA14、16、21-23、27、28已出售予大巴士公司作觀光巴士用途。
  43. DA66於2007年12月改裝為開篷巴士,但下層仍保留空調設備,於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C
  44. 改用方角車窗及Trend Tex 2+2座位
  45. 該批車曾屬香港空運貨站車隊
  46. 香港巴士年鑑2001
  47. 相關片段(留意00:01-00:04)
  48. hkitalk相關討論
  49. 701改裝成無軌電車試驗車;713因火警而退役。
  50. 車尾經改良。
  51. 811及830配置原裝2+2座位;801-810、812-829原配3+2座位,於2000-2001年改配2+2座位,但尾排座位仍使用六人窄椅。
  52. 全部配置原裝2+2座位。
  53. 車尾及車廂經改良,座椅上方曾設手提行李架,現已拆除。

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