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丹尼士巨龍／禿鷹

於 2014年4月10日 (四) 22:01 由 GK2926（留言牆 | 貢獻） 所做的修訂 （→‎3N）
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Disambig
「AD」、「ADS」重定向至此。關於廣告，詳見「廣告」。

丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴稱作「巨龍」。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹（Dennis Condor），當中「禿鷹」的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。

設計

丹尼士巨龍／禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的一款三車軸之新底盤，它的第2車軸沒有「輔助轉向」功能，與利蘭奧林比安（Leyland Olympian）不同。初期的丹尼士巨龍／禿鷹是在原本的丹尼士統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連接著，因此並不是真正的車軸。這設計主要用以支撐巴士的龐大載客量。巨龍／禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以Voith或ZF波箱。

丹尼士車廠視本車型為丹尼士統治者的一款改型，由車輛前門側的出世紙可見，銘牌上刻有Dominator字樣。

最早期的巨龍／禿鷹巴士，車長十二米，使用Gardner（吉拿）6LXCT引擎，載客量達160人，車軸安排比較特別，令巴士頭短尾長，車廠據稱此設計是針對香港的乘車習慣—因為香港人都比較喜歡迫在車頭而不肯步進車廂較後位置。

丹尼士巨龍／禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇，有9.9米、10.4米、11米（或11.3米）及12米。

大多數的丹尼士巨龍／禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外）。在香港，這樣使丹尼士巨龍／禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大（Alexander）車身。

規格

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中巴DA83-92的規格
車身長度 11035mm 車身闊度 2452mm
車身高度 4369mm 車廂高度 下層：1838mm
上層：1735.5mm
軸距 4859mm+1600mm 頭尾跨 2245mm / 2286mm
車身側面厚度 77mm 車廂闊度 2298mm
左右車輪闊度 2486mm 下層車窗與地面距離 1564.5mm
車門離地距離 335mm 落車門梯級高度 155mm+160mm
中間地台高度 650mm 車身離地距離 245mm
通道闊度 下層後部：678mm
上層：498mm 		座位前後距離 下層：最近為722mm
上層：最近為703mm
座位闊度 最闊為450mm 座位長度 580mm

巴士車隊

九龍巴士

非空調版本

1982年，九巴購買了3輛丹尼士巨龍12米非空調巴士（車隊編號字頭：3N）作試驗其性能。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身，擁有上落車門各一扇。隨後，九巴多購188輛12米巨龍，它們都配以都普車身及設3扇門，1扇上車及2扇落車。

1986年，九巴開始購買丹尼士巨龍11米非空調巴士（車隊編號字頭：S3N）用作服務新界區。在1986年及1994年間，九巴共購入了371輛11米巨龍，但是由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，只有49輛（S3N222-270）投入服務，所以合共有370輛，全數配以都普車身。其中50輛丹尼士巨龍的車尾被密封（俗稱密龍或密籠），以準備安裝空調系統。不過當時空調巴士車費貴，市民不太受落，政府勒令巴士公司減慢空調化進度，因此這批車直到退役都一直沒有安裝空調系統。

由於九巴需要將其車隊現代化，全數12米及270輛11米非空調丹尼士巨龍（S3N1-270）已經退於2003年至2011年間開始逐步退役，但俗稱「開龍」的晚期丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N320-370）卻因當時九巴車隊的非空調巴士數目不足，而這批巴士車齡只有17年，因而獲得續牌至2012年才退役。截至2011年8月，服役中的丹尼士巨龍11米非空調巴士還有46輛，其中S3N321、S3N331及S3N364因事故已退役。

2輛11米及5輛12米非空調丹尼士巨龍（編號S3N170、S3N186、3N107、3N124、3N126、3N134、3N142）售予英國繼續行走。

2輛12米非空調丹尼士巨龍（編號3N29、3N40）2000年9月退役後，被安排停泊於九巴將軍澳車廠，兩部退役車輛均成為廠內儲物室或休息室，到了2013年中將軍澳廠由位於將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新將廠已設有儲物室，兩車因而不獲搬遷，並於4月中招標售賣。2輛12米非空調丹尼士巨龍售予電影公司作電影拍攝之用。1輛12米非空調丹尼士巨龍（編號3N80）1998年被捐給基督教臻美機構作為資訊巴士及福音巴士。2輛12米非空調丹尼士巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存，而1輛曾用作訓練巴士用途的丹尼士巨龍（編號3N24）在2013年退役後被九巴保留並重新漆上非空調巴士色彩。[1]

1輛11米非空調丹尼士巨龍（編號S3N1）1999年被作為改為「紅心巴」，巴士車廂可變身成為流動場地，或用作流動教室及展覽巴士，此車已於2009年3月被除牌，並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一，據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留，並已被拆卸。1輛11米非空調丹尼士巨龍（編號S3N160）2004年被交予英國文化協會作資訊巴士，車內設有多部電腦供參觀者使用，並定期到訪不同的中、小學推行英語推廣工作。另外S3N254則售予西隧用作訓練之用[2]。

非空調版本車隊資料列表

九巴的丹尼士巨龍11米非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
S3N1-50 Duple MetSec W36 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851 U67/L29+S55 1986年－2004年 [3]
S3N51-55 Cummins LT10 Voith DIWA 851.2 1987年－2004年 [4]
S3N56-90 Duple MetSec W37 Gardner 6LXCT U67/L39+S38 1987年－2004年
S3N91-140 Duple MetSec W39 1987年－2004年 [5]
S3N141-161 Duple MetSec W40 U67/L41+S33 1988年－2005年 [6]
S3N162-180 Duple MetSec W41 1988年－2005年
S3N181-221 Duple MetSec W42 1988年－2003年 [7]
S3N222-270 Duple MetSec W57 Cummins LT10 Voith DIWA 863 U69/L41+S33 1990年12月－2008年11月 [8]
S3N271-319 Cummins LT10（293-304、306-316、319）
Cummins LTA10（271-292、305、317、318）		 Voith DIWA 863（271-292、305、317、318）
ZF 4HP500（293-304、306-316、319）		 U65/L37+S41 1994年－2011年 [9]
S3N320-369 Duple MetSec W60 Cummins LTA10 Voith DIWA 863 U67/L41+S35 1994年－2012年 [10]
S3N370 Duple MetSec W57 Cummins LT10 ZF 4HP500 U65/L37+S41 [11][12]
九巴的丹尼士巨龍12米非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3N1-3 Walter Alexander Gardner 6LXCT Voith DIWA 851 U73/L52+S27 1982年－1999年 [13]
3N4-191 Duple MetSec U75/L33+S40 1983年－2003年 [14]

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍／禿鷹車隊列表。

空調版本

1990年，九巴購買一輛丹尼士巨龍11米空調巴士（車隊編號字頭：AD）作試驗。在接下來的9年到1999年，九巴共購買765輛空調丹尼士巨龍，當中235輛為9.9米（車隊編號：ADS，1993年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）、360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）、170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。其中9.9米版本（ADS）為歷史上車身最短的量產型雙層空調巴士，亦是最短的三軸巴士，主要是因為城巴要求下而誕生[15]。

值得一提的是，由於丹尼士車廠方面早於1996年把丹尼士統治者底盤的生產線關閉，故九巴的12米空調巨龍巴士及最後一批9.9米空調巨龍巴士（ADS186-235）是丹尼士另設生產線生產的[16]，而該兩批巴士更成為丹尼士最後一批生產非低地台巴士以及全港最後一批引入的非低地台巴士。

空調版本車隊資料列表

九巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
11米版本（AD）
AD1 Duple MetSec Cummins LTA10 ZF 4HP590 U66/L41+S34 1990年－2007年 [17]
AD2-130 Voith DIWA 863.2 U62/L40+S33 1991年－2011年 [18]
AD131-280 Cummins L10-B252
（Euro 1）		 U62/L40+S34 1994年－2014年 [19]
AD281-360 Cummins L10-B252
（Euro 1）		 U49/L37+S33 1997年－ [20]
9.9米版本（ADS）
ADS1-30 Duple MetSec Cummins LT10 Voith DIWA 863 U55/L34+S28 1993年－2011年 [21]
ADS31-145 Cummins L10-B252
（Euro 1）		 U51/L34+S29 1996年－ [22]
ADS146-185 U43/L32+S29 1996年－ [23]
ADS186-235 Cummins M11-235E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U45/L32+S27 1999年－ [24]
12米版本（3AD）
3AD1-170 Duple MetSec Cummins M11-235E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U57/L42+S35 1997年－ [25]

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍／禿鷹車隊列表。

退役

樣板車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九巴當作「廢舊巴士」出售及肢解，其價值遠遠偏低。另外部份11米空調丹尼士巨龍亦已經退役，其中AD53（車牌號碼FC6037）曾經原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，根據九巴網站新聞稿，原定根據本港專利巴士法例，於2009年4月30日退役，及後九巴改變主意，將AD53續牌一年，並轉為以路線訓練形式行走。到了2010年2月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號12米非空調巴士，亦成為了首輛正式成為訓練巴士的冷氣巨龍。

2011年8月22日起，首批丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS1-30）陸續退役，至11月30日全部退役。最後一輛為ADS30（FV7835），與前一輛退役日期相差近兩個月。[26]。

1輛12米空調丹尼士巨龍（3AD46）因撞車而提早在2009年3月退役，並售予電影公司拍攝《鎗王之王》。而6輛11米空調丹尼士巨龍（AD2、AD7、AD35、AD91、AD133、AD266及AD337）及2輛9.9米空調丹尼士巨龍（ADS94及ADS174）因交通意外而提早退役。

九巴的AD23（車牌號碼EW1005）在2008年退役後，將車頭整副組件轉移至ADS12（車牌號碼FT3339）。而該車亦於2011年退役後，車頭組件又將其轉移至在旺角東鐵路站總站發生意外的AD175（車牌號碼GJ5319）。

另外，1輛12米空調丹尼士巨龍3AD80（車牌號碼HN1537）在2011年10月6日於屯門公路近沙倉落斜位起火，巴士嚴重焚毀。因難以修復，所以在同年11月18日除牌。其後九巴在大部份仍然服役的9.9米、11米及12米巨龍的車尾加上散熱孔，以改善車輛散熱。

車隊圖庫

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3N

S3N

AD車廂配置

ADS

ADS車廂配置

3AD

中巴及新巴

1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。值得一提的是，中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）是史上全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量較少，為164人，該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。

由於地鐵港島綫於1980年代啟用，中巴沒有購買太多禿鷹。於1989年及1997年間，中巴只買了46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至1997年間投入服務）。1998年中巴失去專營權後，全數禿鷹都售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。

新巴於1999年起先後把三輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光巴士用途，其中DM6行走15C線，而DM18、DM22則成為新旅遊旗下的開蓬巴士，不過開蓬巴士業務僅維持約1年，該2輛巴士於2004年轉投城巴；其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存（雖然DL1被保留，但由於溝通出現問題的關係，此車不幸被拆車場肢解了一半，車上座椅和車窗均被拆掉，目前此車下落不明；另DM17現在英國）；另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，另有3輛新巴非空調禿鷹（車隊編號DM9、DM12、DM25）轉投城巴作為訓練巴士。

新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來因巴士博物館計劃告吹，不幸的是此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終於2004年被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役後拆毀，由一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。

新巴1991-1993年投入服務的的其中56輛空調丹尼士禿鷹已退役，部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘在香港拆毀。

新巴／中巴的丹尼士禿鷹非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
12米版本（DL）
DL1 Duple Metsec Gardner 6LXC Voith DIWA 851 U75/L33+S63 1982年－1999年 [27]
DL2 Alexander U73/L35+S56 1982年－1999年 [27]
DL3-48 Duple MetSec Gardner 6LXCT Voith DIWA 851.2 U72/L35+S60 1989年－1999年 [28]
11米版本（DM）
DM1-28 Duple MetSec Gardner 6LXCT Voith DIWA 851.2 U69/L41+S32
U57/L41+S32（翻新後的DM6、DM18、DM22）		 1990年－2008年 [29]
新巴／中巴的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA1-12 Duple MetSec Cummins LTA10-B282 Voith DIWA 863 翻新前：(DA1)U66/L40+S33，(DA2-36)U66/L41+S32，(DA37-56)U66/L41+S33，(DA57-82)U62/L41+S32
翻新後：(DA1-DA82)U53/L40+S32		 1990年－2004年 [30]
DA13-36 1991年－2008年 [31]
DA37-56 1993年－2011年
DA57-82 Cummins LTA10-B252（Euro 1） 1996/97年－ [32]
DA83-92 Cummins M11-235E（Euro 2） Voith DIWA 863.3 翻新前：U51/L39+S33
翻新後：U51/L39+S31		 1997年－ [33]
新巴的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
DA93-96 Duple MetSec Cummins LTA10-B252（Euro 1） Voith DIWA863 翻新前：U67/L42+S35
翻新後：U53/L41+S35		 （1995年出廠）
2000年－2013年6月		 [34][35]

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車隊圖片

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非空調

空調

車廂配置

城巴

城巴於1993年開始訂購丹尼士空調丹尼士巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內奧林比安型巴士看齊，以節省維修成本。由於城巴一向是整架巴士購入，不會在香港為巴士進行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。

在1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士（車隊編號8XX），以及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（車隊編號7XX，又稱為短龍或BB龍），以應付赤柱路途曲折的路線。在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。當中編號721-740及831-880採用符合歐盟一型標準的引擎。

編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層是以2+2闊身座位擺設，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上下層的尾排座位擺設，則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣，上層為2+2標準的5人闊身座位，下層為以3+2標準的6人窄身座位。翻新後的701、732-740、801-880採用黃色扶手柱，而編號702-731則採用淺藍色扶手柱。

編號735在2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新巴已退役的DA33之車尾及冷氣組件，使其成為731-740中唯一採用分體式冷氣機組、同時車尾牌箱凸出的一輛。

城巴亦於2000年從新巴購入3輛非空調禿鷹（DM9、12、25），改裝為訓練巴士（T1-3）作車長訓練之用；又於2004年從新旅遊購入旗下2輛開蓬巴士，編為20及21，提供私人租賃服務，至2013年7至8月相繼退役。

其中一輛丹尼士巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而提早退役。踏入2011年下旬，首批10.3米的丹尼士巨龍因年事已高，已於同年年底全數退役，當中703在退役被用作12月中於將軍澳工業邨拍攝香港電台電視劇集《火速救兵II》其中一節翻車場景，及後再被售往廢車場拆毀。721-734、736-739亦已於2013年退役，735及740則獲續牌至2014年。

而丹尼士巨龍12米方面，目前所有頭批巨龍（801-830）均已退役。而第二批巨龍（831-860）亦逐步退役；第二批當中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役，退役後被電影公司買入，停泊於前啟德機場跑道，用作拍攝電影之用。[36][37]

城巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
10.3米版本（7XX）
701-720 Duple MetSec Cummins LTA10 Voith DIWA 863 U50/L37+S29 1994年－2011年 [38]
721-730 Cummins LTA10-B252（Euro 1） 1996年－2013年
731-740 U49/L37+S29 1997年－2013/14年 [39]
12米版本（8XX）
801-830 Duple MetSec Cummins LTA10 Voith DIWA 863 翻新前：U67/L42+S35（801-810、812-829）
翻新後：U56/L42+S35（801-810、812-829）
翻新前後：U56/L42+S32（811、830）		 1995年－2013年 [40]
831-860 Cummins LTA10-B252（Euro 1） U56/L42+S32 1995年－ [41]
861-880 U55/L42+S32 1997年－ [42]
城巴的丹尼士禿鷹11米非空調巴士車隊列表
車隊編號 車牌 前車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 退役年份 備註
T1 DD8288 新巴 DM25 Duple MetSec Gardner 6LXCT Voith DIWA851.2 U0+L17+S0 2000年 2011年
T2 PS6548 新巴 DM12 2012年6月 2011年2月更換車牌，
原車牌為DS8288
T3 PT5207 新巴 DM9 2012年6月 2011年3月更換車牌，
原車牌為GG8288
20 ES1970 新巴 DM18 U57+L41+S32 2004年 2013-08-13
21 ES2559 新巴 DM22 2013-07-23

車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍／禿鷹車隊列表。

車隊圖片

車廂配置

香港空運貨站

1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。

由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新巴買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，初期裝上攪牌地點及路線號牌箱，同時保留原有的3+2座椅編排；其後車廂作全面翻新，把上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，椅墊換成新巴標準花紋；牌箱更換成Hanover電子路線牌；扶手顏色亦由原來的黃色更換成淺藍色。而目前全數均已退役。

大巴士公司

2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士（編號DA14、16、21-23、27、28），這批巴士完成改裝作開蓬巴士後，下層仍然保留有空調供應，並且於2008年重新登記車牌。部分下層車箱空間改作數碼電子錄音系統設施，因此下層座位減少了3人至37人，而上層座位則維持53人。

由於大巴士當時所購入的7張客運營業證均包含全車載客量上限的特殊限制一項（運輸署約於2004年實施，一般難以察覺），加上保險問題，上述巴士全車載客時不得超過56人，但重新出牌時仍須向運輸署繳交90人的牌費（牌費乃根據座位數目而定），而在眾多巴士討論區中，並不能確切得悉該限制生效的原因。

車隊圖片

代替品

丹尼士巨龍巴士於1997年被丹尼士三叉戟低地台巴士取代，但之後一年仍然有不同長度的巨龍空調巴士生產。

註釋、參考資料

  1. ↑ 訓練三門蘭退役消息，HKitalk
  2. ↑ 尋找退役的它們 - S3N254
  3. ↑ S3N1退役後用作特別用途。
  4. ↑ 該批車首次採用康明斯引擎，因而被稱為「康水龍」。
  5. ↑ S3N92曾經重組車身。
  6. ↑ S3N160退役後用作特別用途。
  7. ↑ S3N221於1993年3月26日因發生嚴重交通意外而提早退役。
  8. ↑ 此批車原有50輛巴士，但其中一副底盤於運送時損毀，無法使用。
    S3N248曾經重新登記車牌。
  9. ↑ 車尾下層封閉成密封狀，因而被稱為「密龍」。S3N271-292、305、317、318曾使用Gardner LG1200引擎
  10. ↑ 該批車的車尾下層有窗，因而被稱為「開龍」。
  11. ↑ 車尾下層封閉成密封狀。
    由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，無法使用，於是丹尼士廠方賠償此車底盤給九巴作為賠償
  12. ↑ 【香港巴士資料集——九龍巴士】，2003年
  13. ↑ 該批車為樣辦車，曾經使用Gardner 6LXC引擎及Voith DIWA 854波箱，後來在1986年改裝為Gardner 6LXCT及Voith DIWA 851。
  14. ↑ 該批車大部份均已退役，只有小部份被改裝為訓練車。
    3N80退役後用作特別用途。
  15. ↑ http://www.qbusfile.com/7xx/7xx.htm
  16. ↑ 《香港丹尼士巴士大全集》
  17. ↑ 該車為樣辦車。
  18. ↑ AD53、56在出廠時配以Gardner LG1200環保引擎，後來分別改裝為Cummins LT10及Cummins LTA10引擎。當中AD2、AD7、AD35、AD91因交通意外提早退役。AD53、68、108、110-112、117、118、121、123、124及128於2010年2月至2011年6月期間開始改為訓練巴士。
  19. ↑ 該批車改用黃色扶手柱，AD133及AD266因交通意外提早退役。
  20. ↑ 該批車改配2+2座位，AD337因交通意外提早退役。
  21. ↑ 該此車型的引入是為取代G／N等短型巴士。
  22. ↑ 車身經改良。ADS94因撞車而於2008年10月24日退役。
  23. ↑ 該批車改配2+2座位。ADS174因2009年將軍澳巴士翻車意外而提早退役。
  24. ↑ 該批車部分座位配置安全帶。
  25. ↑ 此車型是用以代替當時未能及時付運的三叉戟超低地台巴士（即後來的ATR），而引擎匹數原只得250匹，經過調較後改為270匹。3AD46因撞車而提早在2009年3月退役。3AD80在2011年10月6日於屯門公路焚毀，已在11月18日除牌。
  26. ↑ ADS29（FU4387）於10月4日退役
  27. ↑ 27.0 27.1 樣版車，現被私人保留。
  28. ↑ 部份被運返英國。
  29. ↑ DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，已於2008年1月底退役。餘下的巴士部分已出售，其中3部（DM9、12、25）於2000年被售予城巴，並改裝成訓練巴士；另外DM18及DM22於2002年8月售予新旅遊，並改作開蓬巴士，2004年售予城巴，並更改編號為20及21。
  30. ↑ DA4、6、7已轉售英國或杜拜。
  31. ↑ DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予大巴士公司作觀光巴士用途。
  32. ↑ DA66於2007年12月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調設備，於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C。
  33. ↑ 改用方角車窗及Trend Tex 2+2座位
  34. ↑ 該批車為前香港空運貨站車隊
  35. ↑ 香港巴士年鑑2001
  36. ↑ 相關片段（留意00:01-00:04）
  37. ↑ hkitalk相關討論
  38. ↑ 701改裝成無軌電車試驗車；713因火警而退役。
  39. ↑ 車尾經改良。
  40. ↑ 811及830配置原裝2+2座位；801-810、812-829原配3+2座位，於2000-2001年改配2+2座位，但尾排座位仍使用6人窄椅。
  41. ↑ 全部配置原裝2+2座位。
  42. ↑ 車尾及車廂經改良，座椅上方曾設手提行李架，現已拆除。

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丹尼士巨龍／禿鷹（編輯）

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