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香港巴士大典

丹拿/利蘭珍寶

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丹拿珍寶Daimler Fleetline),是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士,於1960年首次亮相。後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司(British Leyland Motor Corporation)的利蘭商用車生產線內,因此後期的產品被命名為利蘭珍寶Leyland Fleetline),至1981年停產。生產予香港的丹拿/利蘭珍寶巴士共有786輛。

曾經服役的巴士車隊

香港的中巴九巴於1970年代大量引入丹拿/利蘭珍寶雙層巴士。由於當年它們的載客量驚人(33呎珍寶雙層巴士的載客量超過120人),中巴於1974年宣傳珍寶雙層巴士時便將之跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機相提並論,比喻她為巴士界中的珍寶,並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告,因此丹拿/利蘭珍寶雙層巴士在香港被稱為「珍寶巴士」。

後來香港的非專利巴士公司城巴雅高巴士及有豐旅運皆從英國引入二手丹拿/利蘭珍寶雙層巴士。

中華巴士/新巴

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中巴配Metal Sections車身的33呎珍寶(LF104)

CMB38A.jpg

中巴配亞歷山大車身的33呎珍寶(LF256)

CMB SF5 15B.jpg

中巴配亞歷山大車身的30呎珍寶(SF5)

中巴是香港首間引進丹拿珍寶的巴士公司,亦是香港首先大量引進後置引擎巴士的巴士公司。

1960年代末期,前置引擎雙層巴士在英國的市場日漸萎縮,因而相繼停產,令市場上的雙層巴士底盤只有後置引擎設計可供選擇。中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效,於1971年以高達20萬港元購入一輛30呎長的珍寶CRG6LX巴士底盤(當年一輛佳牌阿拉伯五型底盤售價只是12萬港元)。珍寶底盤的售價這樣高的原因,是因為當時英國政府的運輸政策造成。在1960年代末期,英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式(One-Man-Operated,OMO模式)改用後置引擎巴士,便推出購買巴士津貼資助計劃。巴士製造商有見及此,立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍,而英國本土的巴士公司因有政府的津貼資助,對巴士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。但香港政府的運輸部門沒有為巴士公司提供購買巴士的資助,英國政府與巴士製造商的「聯合加價行動」,對香港的巴士公司而言簡直是一場惡夢。

這輛珍寶底盤抵港後,在北角渣華道車廠裝上一個闊8呎2吋半、高14呎2吋的Metal Sections車身,被編為RLX1(意思是Rear engine Long 6LX),於1972年2月9日領牌為AX6001。中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外,同時是專營巴士車牌預留制度在1972年取消後,首輛登記的專營巴士。

在RLX1試行一年後,由於表現不俗,而且受乘客一致好評,中巴於1973年決定再訂購30輛33呎珍寶(LF1-30),採用8呎零半吋闊的Metal Sections車身,車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅,為免重心過高而改用13呎10吋的矮車身設計。因車頂呈圓拱形,配Metal Sections車身的珍寶巴士後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。

在同年12月24日,首輛33呎珍寶領取了BE7659的車牌率先投入過海隧道路線101服務,車隊編號被編為LF1(取Long Fleetline一名之意),RLX1在同時正式更名為SF1(取Short Fleetline一名之意),而LF2-30則於1974年1月至5月全數投入服務,China Motor Bus的斜體字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。

改良版Metal Sections車身珍寶巴士

在LF1-30尚未全數投入服務時,中巴再向利蘭加訂75輛珍寶(LF31-105),而九巴亦在1974年購入首批同款巴士,而且車身供應商亦是Metal Sections。中巴有感於車身款式與採用相同車身的九巴珍寶過於相似,加上當年中巴的車身色彩配搭為奶白色與橙紅色,和九巴奶白色與紅色的車身色彩配搭極為相似,容易引起乘客混淆。故中巴要求Metal Sections為這75套新車身組件作出改良,期望塑造出有中巴特色的珍寶巴士。當中的改良項目包括:

  • 將所有車窗加深3吋,並加上鋁合金框架。
  • 司機面前的車頭擋風玻璃採用向內傾斜的方式,以減少光線反射。
  • 車頭及車尾路線號牌箱改用三格式牌箱。
  • 所有膠邊(牌箱玻璃及方形的梗窗)改用銀白色膠邊。
  • 加闊下層車尾的兩個車窗。

這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務,這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用三格式路線號碼布牌箱的專營巴士,但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計,放於第一隻客窗內。由這批珍寶起,中巴選配了屬於附加設備的液壓輔助轉向系統(「風油軚」)。其中LF70於1976年的邵氏電影《老夫子》內有迫巴士及撞上警察電單車的場面演出。[2]

雖然Metal Sections為中巴作出了很多改良,但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似,未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的,使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的意念。

LF106的誕生

中巴在試用艾莎富豪B55(AV1/BJ4862)時,對亞歷山大車身甚為滿意,因此在訂購第三批共40輛珍寶(LF107-146)便順理成章選擇了亞歷山大車身。

此消息傳到Metal Sections的管理層中,為挽留中巴這個重要客戶,Metal Sections立即採取行動試圖亡羊補牢,以改良型車身為基礎,再進一步改良成擁有「尖頂」(peaked front dome)的車身,成為日後的LF106。進一步改良的項目包括:

  • 車頭及車尾車頂由以往圓拱形改成尖頂,與亞歷山大L型車身的尖頂造形相似。
  • 把上層車頭的客窗改用外推式「雞翼窗」。
  • 在司機位窗後、原有客窗前,加上一隻設有開口的半窗。
  • 把下層左右旁邊兩扇尾客窗由T字型改為田字型。
  • 在車身裙腳加上電鍍腰線。
  • 左邊的路線牌箱亦如車頭、尾的路線牌箱般改為三格式,並改放在第二個客窗對上的旁板內。
  • 以淺藍色防火板取代油漆粉飾車廂。
  • 椅背改為弧形。
  • 部分車身骨架由鐵製改為鋁合金製。

以上改良被定案後,Metal Sections立即為LF106製造一套車身散件,並由位於英國Stockport的Cocker Coachcraft Ltd完成其裝配工作[3],到港後獲發車牌號碼BL1416。形象上的確與別不同,但整體的抄襲味道很濃,給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。也因為這個原因,LF106沒有替Metal Sections挽回中巴這個客戶,往後的珍寶車身訂單全由亞歷山大奪得。而LF106這個擁有尖頂的Metal Sections最終改良型車身,除LF106外最後只生產多10套,全數供應給新加坡巴士(SBS)裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。

亞歷山大車身珍寶

中巴在1975年開始訂購的珍寶,為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身,而亞歷山大將提供給中巴的L型車身稱為CB型。亞歷山大車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外,車身設計上也比Metal Sections來得優勝。亞歷山大車身的珍寶主要有以下的優點:

  • 車身骨架主要是鋁合金,跟鐵製的Metal Sections車身骨架相比,重量較輕而且不易生鏽腐蝕。
  • 所有車窗利用膠邊與車身扣接,沒有了以往Metal Sections車身因車窗與車身骨架直接磨擦而產生的噪音。
  • 車身大量組件採用玻璃纖維材料,維修比Metal Sections車身更省時方便。

因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺,所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」,同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件,也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。

第一輛配亞歷山大CB型車身的珍寶(LF107),1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌,在1976年中抵港,並於7月16日取得BL483的車牌。由LF108開始,往後的「流線寶」也在北角渣華道車廠完成裝嵌。

試驗色彩

最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭,中巴雖然在車身造型上達到了預期目的,但管理層打算再下一城,全面更改車身的色彩配搭。於是LF109-125被髹上數個不同配搭的車身色彩[4],以觀察色彩配搭的效果。最後中巴選定了上奶白下彩藍的配搭為新的標準色彩,自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。

短珍寶

中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共70輛33呎的珍寶。後來為了取代矮車身版佳牌阿拉伯五型巴士(LS)行走山頂及南區路線,把訂單更改為40輛33呎珍寶FE33AGR(LF266-305)及30輛30呎標準長度珍寶FE30AGR(SF2-31)。當中後者於1979年抵港,裝嵌亞歷山大CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日登記出牌。因SF比LF短了2呎3吋,所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」,同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。

各批亞歷山大車身珍寶的細節分別

配上亞歷山大CB型車身的中巴珍寶,可按其車身細節分為以下數批:

車隊編號 車身批次 銻線高度 司機位後客窗 車側指揮燈 車門檢查蓋 車門玻璃 車門前後隔板 引擎室上方凹位 車尾牌箱及車牌 上層太平窗
LF107-110CB1[5]半窗[6]車窗下[6]扁長[7]方角[7]玻璃較高,不設通風口[8]兩邊旁板呈圓弧形[9]車尾牌箱位於車牌左邊,兩者處於同一高度[9]只得一邊可開啟[9]
LF111-146[10]
LF147-206CB2、3正常長度[10]車窗上[10]高身[11]
LF207-266CB3、4兩邊旁板較筆直[12]
LF67、
267-305
CB6圓角[11]玻璃較矮,上方設有通風口[13]車尾牌箱位於車牌上方,兩者均置中[12]左右兩邊均可開啟[12]
於80年代重裝車身的LFCB16[14]
SF2-31CB8[15]

中巴在訂購最後200輛33呎長珍寶(LF106-305)底盤時,是分五批、每批40輛購入的,並同時向亞歷山大訂購相同數量的CB型車身。由於LF106裝上了Metal Sections的特別版車身,因此CB型車身的數量一直比底盤多一份,每批底盤的第一輛都是裝上屬於上一批次的車身,例如LF146是裝上CB1批次車身[16]。最後一批共40輛LF(LF266-305),除LF266裝上CB4批次車身[17]外,其餘39輛均裝上CB6批次車身。餘下的一套CB6批次車身,被用作重建LF67,其原裝Metal Sections改良版車身被火燒毀。於80年代,原裝配備Metal Sections車身的LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105及原裝配備亞歷山大CB型車身的LF160、178、211、251、271,共20輛LF,被重裝上CB16批次車身。

「自動波」珍寶

在1976年至1977年購入的一批LF,有61輛在其Daimatic/SCG GB486四前速半自動波箱上,套用CAV511自動轉波控制系統,但這些「自動波」珍寶在轉波時會產生很強烈的頓挫,除了令乘客感到不適外,也加速零件損耗。所以中巴後來把操縱組件改為半自動操作模式,與其他珍寶看齊。60輛「自動波」珍寶在1996年之前被改裝,唯獨LF264繼續使用自動變速模式直至退役。SF2-31在剛出牌時也配有自動轉波控制系統,但在行車時遇到與「自動波」LF相同的問題,最後也在1988年之前改作半自動模式,唯獨SF2因特別原因於1984年1月永久停駛而從未改作半自動模式。

行走路線

中巴這些丹拿珍寶在70至80年代多數被派往行走過海隧道路線,包括101102103104105106111112113,港島北岸主幹線2、8、8A、10、25、81、82、82A、83,半山區路線12、12A、23、23A、23B、26,市區半直通線18、20、 21、22、80,港島南區路線38、38A、42、48、70、71、72、73、75、78、79、98等,為中巴當時的主力車款。至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入,部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途線如2M、84、84M,但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。後來為對抗城巴而開辦的43X,中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。在1992年,香港運輸署以保障行車安全為理由,勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士,行走行經斜度達1:10的路線。由於珍寶波箱沒有減速器,因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離,其空缺由其他車款填補。但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束,例如606

至於30呎長的SF2至SF31,則多被安排行走爬坡及路面環境較狹窄多彎的路線,如行走山頂的15號線,赤柱的6、6A、61、63、64、 65、66,但也在上下班的繁忙時間被派往過海隧道線作「打仗車」疏導乘客,偶爾也以後備車身份被派往支援其他路線,用途廣泛,同時反映出中巴對珍寶的重用程度十多年來沒有太大改變。

新巴接手專營權之後

中巴的專營權在1998年8月31日結束時,剩下了約120輛珍寶,其中100輛(72輛LF及28輛SF,全數配上亞歷山大車身)售予新專營權營運者新巴,在9月1日正式收歸新巴旗下。新巴在接手珍寶初期,繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。新巴為加強山頂路線15、15B的服務,除了用盡手上可調動的SF外,更加派了LF為「字軌車」行走,而為了宣傳15號線,新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外,新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩,只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準,以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。後來為洗脫中巴形象,把部份SF(包括SF4-10、13、16、19)改以新的標準翻髹,原本為中巴色的(及廣告過期的SF10、19)車身被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩,而原本帶有廣告的SF4,則只把原中巴徽號除去,粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。隨著新訂購的丹尼士三叉戟10.3米(矮車身)巴士陸續抵港,在2000年仍在新巴服役的珍寶只剩下14輛(SF4-10、13、16、19、24、25、30、31),該批巴士在退役前除了行走15線外,也分佈在2M(已取消)、3A43X8484S(均已取消)、88(已取消)及94A等盈利較低的路線。

其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌,原車牌則被套於高級職員的座駕上。例如LF48的車牌由BJ823改成HX3658,而SF11的車牌則由CB8388改成HX6768。

車隊簡表

中巴及新巴的丹拿/利蘭車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
30呎版本(SF)
RLX1→SF1 Metal Sections Gardner 6LX Daimatic GB486
四前速半自動
U45/L32+S21 1972年-1988年 [18]
SF2-31 Walter Alexander CB Gardner 6LXB SCG GB486
四前速自動→半自動
U56/L36+S19 1979年-2000年 [19]
33呎版本(LF)
LF1-30 Metal Sections Gardner 6LXB Daimatic/SCG GB486
四前速半自動
U61/L41+S19 1973年-1999年 [20][21]
LF31-105 1975年-1999年 [22][23]
LF106 1976年-1997年 [24]
LF107-305 Walter Alexander CB Daimatic/SCG GB486
四前速自動/半自動[25]
1976年-1999年

車隊詳細列表請參看丹拿/利蘭珍寶車隊列表

九巴

BW1006 39M.jpg

九巴的BACo車身利蘭珍寶(D1050)

在中巴試用SF1及首批30輛「珍寶巴士」LF1-30後,九巴亦於1974年至1979年間,分三批引進共450輛33呎長的珍寶巴士(D666-1115),分別採用Metal Sections(D666-814、816-887、889-930、932-962、965-967)、英國鋁材公司(BACo)車身(D815、963-964、968-1115)及九巴自家車身(D888及D931)。

車身演變

首兩批共300輛珍寶裝上了Metal Sections車身,由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似,因此,九巴亦有做過一些功夫。例如在第二批珍寶上採用位置比較低的路線牌箱,但作用不大。於是,九巴亦開始試行改用其他車身。例如D888(BM2684)及D931(BN5707),九巴自行為此兩車設計車身,除了車窗改用方角形,及前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外,其外觀跟Metal Sections分別不大。兩車初時擁有與中巴一樣規格的路線及目的地牌箱,至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格。而D815則交由英國鋁材公司(British Aluminium Company,簡稱BACo)在英國裝嵌車身。試用過以上兩款車身後,BACo車身以其新穎的材料---鋁合金而得到九巴賞識,九巴便決定於第三批珍寶改配BACo車身。配用BACo車身的珍寶,因其四四方方的外形及平坦的車頂,而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。跟中巴一樣,九巴為了跟中巴的巴士在車身顏色上營造出差異,初期為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭,因而又被稱為「紅燈籠」。可是,這種「四方寶」卻遠遠不及「圓頂寶」般受乘客喜愛,原因是「四方寶」太多角位,外貌不討好;車窗位置高高在上(尤其是上層),除了令乘客難以欣賞窗外景色,亦令候車的乘客看不到巴士上層的載客數量。因此BACo方面亦為九巴後期版的「平頂寶」(D1090-1115)作出若干改動,包括將上層車窗移低了6吋、將沙板由方角改為圓形、以及改良了車頭擋風玻璃設計等。

行走地區

九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走,以疏導龐大人流。踏入1980年代,為配合政府積極發展新市鎮,珍寶陸續被調派行走新市鎮路線如沙田、屯門、元朗、大埔等。九十年代九巴的珍寶步入晚年,由於九巴的一手珍寶不設液壓輔助轉向系統(俗稱「風油軚」),為了減輕車長負擔,這些珍寶晚年只服務於客量低或短途線,當中大部份珍寶的晚年都在沙田區渡過。珍寶退役前,曾經行走80K86A87B87K線。

替代者

九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第四批共150輛珍寶,但在訂購後不久,利蘭宣佈已成功研製利蘭勝利二型。由於九巴早已對太多缺點的珍寶巴士心存不滿,於是將這150輛珍寶及2輛佳牌勝利J型的訂單更改為152輛利蘭勝利二型(G5-155及一輛空調版本)。

車隊簡表

九巴的丹拿CRG6LXB-33/利蘭FE33AGR珍寶車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
D666-814 Metal Sections Gardner 6LXB Daimatic/SCG GB486
四前速自動/半自動[26]
U61/L41+S21 1974年-1993年 [27]
D816-887、889-930、932-962、965-967 1976年-1993年 [28]
D1007、1029 1978年-1995年
D815 BACO U57/L44+S18 1976年-1990年 [29]
D963-964、968-1006、1008-1028、1030-1089 1976年-1995年 [30][31]
D1090-1115 1979年-1995年 [32]
D888、931 KMB U62/L44+S20 1976年-1991年 [33]

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城巴

城巴於1979年開展業務時,除了購入一輛艾莎富豪B55樣辦車(V1/BZ5769)外,在DMS加入城巴前,同時購入了九輛標準版本的珍寶。這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外,也成功打開了開篷巴士在香港的市場。

D1-6

緊隨V1(BZ5769)在1979年投入服務的,是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶(D1-6)。首先投入服務的是D5(CA2907,BCT車隊編號192,英國車牌CRU192C),在1979年8月24日領取牌照,其他的均在10月16日前歸隊。

初期這六輛珍寶行走來往沙田第一城至九龍塘站的路線、海洋公園的穿梭路線,以及是一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。這六輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎,在服役不久後相繼出現問題,後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。

1980年,城巴為了測試開篷巴士在香港的市場反應,把D1(CA4786,BCT車隊編號181,英國車牌CRU181C)及D2(CA4142,BCT車隊編號188,英國車牌CRU188C)改成開篷巴士,初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式,以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。開篷巴士服務推出不久後,不僅市場反應好,而且頗受歡迎,甚至出現供不應求的情況。有見及此,為免錯失商機,城巴迅即把其餘四輛珍寶(D3-6)一併改為永久開篷的模式。這些開篷珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外,也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租賃業務,為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。不久後雅高巴士也欲在開篷巴士租賃市場上分一杯羹,同樣把旗下悉數珍寶改為開篷巴士,藉此與城巴作面對面的競爭。

D7-9

在D1-6投入服務後,緊隨其後的是三輛在1965年製造,配Park Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline(D7-9),來自West Midlands Passenger Transport Executive。D7-9也是城巴僅有的三輛33呎長珍寶,於1980年1月15日至2月4日投入服務。這三輛配用Gardner 6LX引擎的長珍寶在投入服務不久已問題多多,留廠維修的時間比外出行走的時間還要長,這樣高的壞車率當然不能接受,亦不受租戶歡迎。其中兩輛很快便被換上 Gardner 6LXB引擎,同時把D9改為開篷巴士長期行走海洋公園路線,但也無助解決問題。

車隊簡表

城巴的丹拿珍寶車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
D1-6 MCW Gardner 6LX
→ Gardner 6LXB
Daimatic GB486 MkII
四前速半自動
→ SCG GB486 MkIII
四前速半自動
U43/L31 1979年-1987年
D7-9 Park Royal Daimatic/SCG GB486
四前速半自動
U47/L33 1980年-1984年

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雅高巴士

自1984年起至1989年,雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時,也從英國其他城市購入了24輛車身款式各異的珍寶。

27-29

雅高在1984年除了增購十輛DMS外,也向服務蘇格蘭Dundee(鄧迪市)的Tayside Regional Council購入了三輛1975年建造的CRG6LXB-33珍寶,配用亞歷山大AL型車身。這三輛珍寶的Alexander AL型車身,與當時中巴配亞歷山大CB型車身的LF非常相似,分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形,和下層採用弧型擋風玻璃設計等,而車頭的閘門是採用四頁閘式闊閘口,與中巴採用的標準不同。最主要的分別是這三輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋,中巴選用的是13呎8吋半的矮身版,下層車窗比上層的矮。

34、35、37-39

在1985年,雅高經英國S & S Vehicle Supplies Ltd.再購入五輛珍寶,這次購入的是1973年建造的CRG6LXB珍寶,配用Charles H. Roe(Roe)車身,來自南約克郡的South Yorkshire Passenger Transport Executive(SYPTE),在1985年5月至8月間投入服務。其中35(DF2433,SYPTE車隊編號1303,英國車牌OET103M)在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用,客窗保留了在英國服役時式樣,車上裝有空調系統,停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心,宣傳澳門旅遊。除35外,其餘四輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。

46-53

雅高在1987年再度向Ensignbus購入珍寶。這次購入是八輛在1977年建造、配用MCW的DMS款式車身的FE30AGR珍寶,與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。雖然車身是DMS的款式,但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同,如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備,依據倫敦運輸局的要求,DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計,駕駛室沒有了左邊的中控台,錶板外形較大,駕駛席亦更高;而這些「冒牌」DMS則沿用標準的珍寶駕駛室設計,與其他珍寶沒有分別。雅高這批珍寶在1987年7月至1988年9月投入服務。

54-56、58-60、62、67

1988年,雅高接收最後一批共八輛由英國購入的珍寶,這批珍寶是30呎長版本,在1973年至1975年間建造,配用Park Royal車身,來自伯明翰的West Midlands Passenger Transport Executive(WMPTE)。當中有五輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6,Ensignbus先將之換上吉拿6LX引擎才付運香港,在1988年12月至1989年7月投入服務。後來為擴展開頂巴士業務,這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開篷巴士。

車隊簡表

雅高巴士的丹拿/利蘭珍寶車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
27-29 Walter Alexander Gardner 6LXB Daimatic/SCG GB486
四前速半自動
U50/L35 1984年-1991年
34-35、37-39 Roe U46/L34 1985年-1991年
46-53 MCW U59/L31 1987年-1991年
54-56、58-60、62、67 Park Royal Gardner 6LX U44/L34 1988年-1997年

車隊詳細列表請參看丹拿/利蘭珍寶車隊列表

有豐旅運

有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive(GMPTE)購入六輛配用Northern Counties曼徹斯特標準車身的CRG6LXB珍寶。這些珍寶特別之處是其上層設有兩個天窗,在日間可為車廂提供充足的光線,這個設計在當時是首次在香港出現。另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造,整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上,而波箱控制器則安裝於駕駛室右邊[34]。這批珍寶的投入服務時間是1987年8月至1988年3月。有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時,六輛珍寶也順利過渡至新公司,並髹上與當時英國Stagecoach相同的橙、紅、藍條紋的色彩。

車隊簡表

有豐旅運運輸的丹拿CRG6LXB珍寶車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
- Northern Counties Gardner 6LXB Daimatic/SCG GB486
四前速半自動
U44/L33+S121987年-1994年

車隊詳細列表請參看丹拿/利蘭珍寶車隊列表

珍寶的優點和缺點

優點

珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「3+2」座椅編排外,巴士的車軸亦被設計成「U」字形[35],令巴士可以安裝矮車身,及令車廂地台離地高度大大降低,甚至登車車門亦不用梯級,這在1970年代是一個突破。另外,在司機位置及上層前排右邊,加裝了一個潛望鏡,這裝置亦是首先由珍寶巴士引進,令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期,香港巴士公司推行「一人控制」模式後,所有乘客都需要從前門上車,後門下車,上車後把輔幣投入錢箱。由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊,司機觀察乘客投幣時,不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察,另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板,因此若客艙有任何事故,司機只須打開圍板便可接觸乘客,亦比「半駕駛艙」的巴士方便。

缺點

珍寶巴士當初只為適應英國政府推行「一人控制巴士」的計劃而設計,巴士出口到香港後雖然因較低的地台及較寧靜的車廂而受乘客歡迎,但由於巴士的引擎水箱的冷卻效率不能應付香港普遍炎熱的亞熱帶氣候環境,令冷卻效果欠佳,因此巴士經常出現「水滾」的情況;另外,巴士由於承受不了香港經常超載的運作環境,令傳動軸及底盤副架經常斷裂。珍寶的動力系統設計,不能持續輸出高扭力,不足以應付長時間攀爬斜路,令珍寶巴士不太適合行走一些需攀斜的路線。但港九各處行經斜路的路線不少,要所有珍寶巴士不行走攀斜路線,在實際營運情況下是不可能的事。以上各種情況除了使珍寶巴士的零件損耗得更快外,更需要不時為底盤進行額外的補強工程,增加巴士公司的維修保養支出。另外,九巴的一手珍寶巴士都沒有配置液壓輔助轉向系統(俗稱風油軚),跟中巴的標準有所不同。當九巴的長珍寶巴士滿載乘客時,司機往往要費盡九牛二虎之力,甚至要整個人站起來使勁,才可以轉動軚盤及回軚。甚至在駛入一些狹窄的街道時,巴士更動輒需要在交通警察幫助下倒車,才可以成功駛離街道。

所有這些缺點令巴士公司必須尋求一款可爬坡、高載客量及可實行一人控制的巴士。雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題,而向中巴提供了30輛經改良的30呎長珍寶(SF2-31),但這些問題在33呎長高載客量的珍寶巴士上一直無法解決。最後,當丹尼士及利蘭為應付香港特殊環境需要,先後研製出丹尼士喝采利蘭勝利二型兩款前置引擎巴士,九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。

退役

中巴及新巴

中巴第一輛退役的珍寶是LF10,在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2(CB5831),於1984年1月30日被除牌,服役時間只有不足四年半。SF2提早退役的原因,是要協助死因庭調查佳牌阿拉伯五型LX326於1984年1月28日在跑馬地發生的致命意外,拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物[36]。但案件審結後SF2沒有重投服務,一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。

中巴在1988年開始有計劃地淘汰珍寶,首30輛1974年投入服務的珍寶及樣辦車SF1,除少部份被重建亞歷山大車身外,其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸,反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰,至1998年才被拖往錦田拆毀。

其後在1993年9月1日,因中巴失去26條路線的經營權,於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務、配改良型Metal Sections車身的珍寶除牌,其中LF50(BJ825,車牌後來套用在編號CX4的丹尼士飛鏢上)於退役後於香港拆毀,其餘20輛被運往中國內地行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車證到期後退役。

中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士,其中100輛(72輛LF,28輛SF)售予新巴,其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。

隨著新巴有更多新巴士抵港,單在1998年9月至12月,已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶,很多零件均被拆出留用,小至車窗、座位,大至車軸、波箱、引擎等均被拆去,只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始,新巴沒有再在車上拆掉主要零件,在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外,大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。

在2000年8月,新巴只剩下SF13(CD1098)仍然行走,成為最後一輛在專營巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日,但在8月5日下午,SF13行走94線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠。因距離牌照到期日只有不足十日,新巴決定不予維修,SF13在同日被除牌,象徵珍寶巴士在香港正式結束長達28年的專營巴士生涯,亦代表配半自動波箱的巴士從此在香港專營巴士車隊中消失。

新巴曾一度保留了一輛30呎長的珍寶巴士SF3(CB5930)及一輛33呎珍寶LF26(BG2977),但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售,後來一同被巴士迷購入保存。另有一輛珍寶SF15(CD1446)在1999年被改成員工溝通巴士(後期被編為SV60)。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀,而兩部髹上山頂15線廣告的SF8及SF31,則分別被私人購入。其中SF8被本地巴士迷購入保存,另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國,曾存放在蘇格蘭古老巴士博物館(Scottish Vintage Bus Museum),但現時因車主干犯罪行而無人打理 [37]

九巴

九巴早於1980年已有珍寶退役,首輛退役的是D695(BH2596),在1980年7月30日退役,服役時間只有短短5年。九巴珍寶在1987年開始大量退役,此後每年都有一定數量的珍寶退役。九巴的珍寶由於不設液壓輔助轉向系統(風油軚),不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差,更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴,令九巴在1990年至1995年間加速淘汰珍寶。最後一輛在九巴客運車隊的珍寶於1995年10月18日退役。當中91輛九巴珍寶被運往中國內地,D687(BG8761)被運往非洲馬拉維,亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士,直至1997年才全數退役。另外有四輛珍寶售予必達巴士,分別為原計劃運往非洲肯雅的D815(BK3183)、裝上九巴車身的D931(BN5707)及D1007(BU3648)、以及改為右邊車門的D922(BN3008),其中D815、D931及D1007均被翻新至新車模樣。其後由於必達巴士惹上官非,這些巴士結果全部被拆毀。

其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶(D989/車牌BT207),由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會(幼聯),並以特別用途車輛身份重新領牌,新車牌為FZ2496,用作「大自然巴士」的用途。為配合「大自然巴士」的概念,巴士內部被大幅度改裝,座椅被拆除,並加裝展板及桌椅,以及將所有車窗都加上窗簾。車內設有空調,上層和下層車尾原來的車窗被拆除,而裝上窗口式冷氣機。至於車身外部,整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫,並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。該車於2003年起沒有被續牌,並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。[38]2011年2月9日,該車已被「紅燈籠 - The Red Lentern」購入,並進行修復中。[39]

城巴

城巴首批二手珍寶(D1-6)投入服務時的車齡已屆14年,雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎,但因其他主件老化而令維修成本不斷上升,最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。這六輛珍寶在1986至1987年間退役,最後離開城巴車隊的是D4(CA8427,BCT車隊編號191,英國車牌CRU191C)。

而來自英國西密德蘭郡(West Midlands)的D7-9,因機件頻頻出現問題,在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。

雅高巴士

雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役,有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。37(DF6489,SYPTE車隊編號1301,英國車牌OET101M)則在1991年經由城巴運往廣州。最後離開的是來自WMPTE的62(WMPTE車隊編號4572,英國車牌GOG572N),原車牌為EB4267,約在1997年重新登記為HH2516,一直以開篷巴士形式營運至2001年中退役。

有豐旅運

六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役,全數在香港被拆卸。這批巴士退役前多在來往樂富與畢架山的穿梭路線行走。

巨鷹珍寶

廣州增城穗景客車有限公司於1990年代末期在深圳、廣州購入30多輛已行走一段時間的前中巴九巴珍寶巴士,並將巴士大幅度改裝,包括改為左軚、裝上自家研發的雙層巴士車身、翻新駕駛室、將原有的「算盤子」半自動波箱控制器換為按鈕式等。該批巴士經改裝後重新售予當地巴士公司,並繼續在當地服務。由於在樣板車身上有一隻鷹的塗裝,該批巴士便被巴士迷稱為「巨鷹珍寶」。全數巨鷹珍寶已於2008年退役,正式為珍寶巴士在內地服役生涯畫上句號。

參考資料

註釋及參考資料

  1. p.101, Fleetline Repair Operation Manual, Leyland Truck & Bus, 1977
  2. 老夫子 (1976) 之 搭巴士 王沙 邵氏
  3. https://www.facebook.com/groups/305526359193/permalink/10154901848029194/?comment_id=10154901882689194&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
  4. 1991年4月車主雜誌巴士迷專欄:珍寶黃金二十年
  5. http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=307&start=100&end=109&company=C&page=10
  6. 6.0 6.1 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=18287&start=120&end=129&company=C&page=12
  7. 7.0 7.1 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=25835&start=120&end=129&company=C&page=12
  8. http://www.chinamotorbus.com/photo/12.jpg
  9. 9.0 9.1 9.2 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=8072&start=180&end=189&company=C&page=18
  10. 10.0 10.1 10.2 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=594&start=210&end=219&company=C&page=21
  11. 11.0 11.1 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11061&start=280&end=289&company=C&page=28
  12. 12.0 12.1 12.2 http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=5220&start=270&end=279&company=C&page=27
  13. http://www.chinamotorbus.com/photos/sf/seating/sf31d.jpg
  14. http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=31&start=10&end=19&company=C&page=1
  15. http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11694&start=5&end=9&company=C&page=1
  16. p.114, Hong Kong Buses Vol.1 China Motor Bus 1933 to 1993, DTS Publishing, Mike Davis
  17. http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11054&start=260&end=269&company=C&page=26
  18. 不設液壓輔助轉向系統(「風油軚」)
  19. SF3-26、28-31於1998年9月過檔新巴
  20. 不設液壓輔助轉向系統(「風油軚」)
  21. LF1、5、13、18、21、25-30於80年代改配亞歷山大CB型車身
  22. 改良型車身
  23. LF31、46、48、67、105於80年代改配亞歷山大CB型車身
  24. 最終改良型車身
  25. 其中61輛曾套用CAV511自動轉波控制系統
  26. 部分曾套用CAV511或Sevcon自動轉波控制系統,因效果不佳而全數移除
  27. 車頭路線牌箱位置較高
  28. 車頭路線牌箱位置較低
  29. 此車為BACo車身樣辦車
  30. 上層車窗位置較高
  31. D1007、D1029後來改配Metal Sections車身
  32. 上層車窗位置較低
  33. 車身採用部分Metal Sections散件
  34. 款式跟這輛GMPTE的利蘭亞特蘭大基本相同
  35. https://www.flickr.com/photos/31973233@N08/21638318233/
  36. 1984年中巴LX326的跑馬地嚴重交通意外-第二部份:死因研究庭開審
  37. SF三十一 | someonext on Xanga
  38. 短車檔案室:大自然巴士 Nature Bus
  39. https://www.facebook.com/redLanternHK/photos/a.670318069659231.1073741827.191136004244109/675299909161047/?type=3&permPage=1

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