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丹拿CVGDaimler CVG),是一款由英國丹拿(Daimler)生產的半駕駛艙式前置引擎雙層巴士,是該廠「CVG」系列車型之一,於1946年面世,至1971年底停產,是香港首款雙層巴士。

簡述

丹拿CVG5型

所謂「CVG5型」,只是一個簡寫,它的全寫是「Commercial Victory Gardner 5 cylinder」,而「CVG6型」也就是「Commercial Victory Gardner 6 cylinder」。「Victory」(勝利型)是這個型號巴士的主要名稱,數目字的分野,主要反映出引擎汽缸的數目。可能是由於名稱太長,所以留存下來的名字,一直就是「CVG5」及「CVG6」型,沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。當年的丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世的時候,全部只有一個規格,就是前後輪軸距離是16呎4吋(4.98米),使用真空輔助液壓制動,配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型,而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。

丹拿CVG6型

丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外,其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎,巴士長度亦由27呎(約8米)增至30呎(約9.1米),是當年英國本土的新標準。至於後期版的CVG6型巴士,除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外,更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱[1],以減低車長的工作量。而為了回應海外買家的要求,更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤(約10.5米)。丹拿CVG6型巴士於1950年代後期投產,直至1960年代末期,英國政府推行「一人控制巴士模式」,並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。如此一來,「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制,於是在英國本土沒有了市場,於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。CVG6型巴士於1970年代初宣佈停產。最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠,並交付予香港的九巴

丹拿CCG6型

CCG系列與CVG系列的分別,乃是在於車型名稱中第二個「C」字所代表的恆久嚙合式(constant mesh)手動波箱,有別於CVG系列所用的先選式或半自動波箱。CVG系列於1946年推出時,以同廠的液壓飛輪與Wilson先選式波箱為唯一傳動系統配搭,自1956年起可選用同廠Daimatic四前速半自動波箱,但沒有傳統的乾式離合器與手動波箱可選。直至1960年代初,積架車廠(Jaguar Cars)先後收購丹拿車廠與佳牌車廠(Guy Motors),佳牌生產的恆久嚙合式手動波箱方被丹拿用於CVG系列上,並改稱CCG系列。

九巴

1949年,隨著大量新移民從中國湧入,香港人口急升,巴士載客需求激增。九巴原有單層巴士車隊早已不勝負荷,決定率先引入4輛「丹拿」CVG5雙層巴士,並同年4月17日調派到1號線行走,來往尖沙咀九龍城。雙層巴士載客量較單層巴士多一倍,有效疏導候車人流。

不過雙層巴士亦比單層為高,為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道,當局須大費周章修葺路旁樹木,並把招牌限制升高至4.8米。這高度對於現有香港巴士來說,仍然非常充裕。

丹拿CVG5:A型

KMB Daimler CVG5 'Daimler A' 4961 at West Kowloon Waterfront Promenade

早期的丹拿A型

KMB Daimler CVG5 Daimler A 4961 rear

丹拿A型的車尾

D12 4212

原裝丹拿A型採用「伯明翰」式車咀,後期改配「曼徹斯特」式車咀

第一款在九龍半島出現的雙層巴士,就是這款被九巴稱為「丹拿A型」的丹拿「CVG5型」,首4輛車牌號碼為4958-4961。巴士全長26呎(7.92米),闊度7呎6吋(2.29米),軸距16呎4吋(4.98米),金屬車身是來自英國的「Metal Sections」公司。巴士外型與當年英國本土車款相若,黑黑的傳統車嘴,人稱「烏嘴狗」。

首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌,並車門設於車尾,情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。上層車頭車窗初時採用自上而下的開啟方式;至五十年代中期,才改作橫向的推拉方式開關。

九巴於1952年開始,為丹拿「CVG5型」加設了前車門,並將尾門稍加改良,配合人手控制的閘門,成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。從1949年至1953年,九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。從1954年至1957年,九巴購買90輛配「伯明翰」式(Birmingham)車嘴的「CVG5型」,設計特色是散熱水箱不再是外露式,取而代之的是完整引擎室外殼,而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。

1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數215輛丹拿A型當中部分已先行退役,所以只有150輛獲編配車隊編號(編號D1-D150)。丹拿A型巴士全數退役後,其中三架獲九巴保留,現時只剩下兩架、一架已完全損毀。

退役後命運各異

D26(4961)是首4部投入服務的雙層巴士之一,於1980年退役後被改裝為訓練巴士,其後於1983年退役後獲九巴保留,全面復修至1949年投入服務時的樣貌(但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口,而並非原裝之半垂式窗口)。

1983年,九巴為慶祝成立五十周年,將4961捐贈予市政局,作為香港博物館(今香港歷史博物館)之藏品。九巴董事會主席胡百全於1983年7月1日舉行之五十周年慶祝晚宴中,將該車車匙交予市政局副主席霍士傑(Hugh Forsgate)和郭志權議員。市政局原定在漆咸道南的香港博物館永久館址建成後,將巴士於該館作永久展示,並在該館建成前暫時由觀塘車廠保管[2][3]。然而博物館選址遲遲未能落實,縱使1998年香港歷史博物館落成,市政局以至後來的康樂及文化事務署亦未有領回4961,一直由九巴自行保存。三十年後,九巴慶祝成立八十周年,在《伴你同行:香港巴士故事》展覽舉行期間,4961終於以歷史博物館藏品之名,短暫在該館前地展出。

D11(4212)在1954年6月起投入服務,其後於1982年10月退役。退役後,此車被用作九巴訓練學校的辦公室。1988年,九巴沙田車廠完工,使車長訓練學校有正規辦公室而毋須使用舊巴士作辦公室,九巴隨即將此車出售,並由必達巴士的創辦人劉銘泉所購入,並將其修復至原來的外表。1998年,必達巴士倒閉,旗下的古董巴士皆被拖至劏車場準備拆卸,但4212最後由新巴購入,並於2001年進行全車翻新,準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。然而,該計劃最終無疾而終,令巴士再度被轉售至80M巴士專門店東主郭先生的手上。直至2017年9月17日,該車返回九巴,現於九龍灣車廠進行復修工程。[4]

D29(4964)在1949年5月起投入服務,其後於1982年退役。退役後,此車被一外籍女士購入,並停泊於古洞。直至90年代初,此車輾轉落到必達巴士手裡。不過必達卻於1998年倒閉,香港巴士迷會購入此車,逃過被拆毀一劫,卻遭祝融光顧;殘破不堪的D29,其後與一批中巴退役巴士移至該會坪輋車場存放。2006年,該車場被改建,此車再度遷移至錦田擺放。到2017年,此車已變成一堆廢鐵,只剩下底盤殘骸。[5]

丹拿CVG5:B型

到了1959年,九巴再度增購丹拿「CVG5型」新巴士。從1959年至1961年,總訂購數達110輛。這批新車最大的特點,是長度增加了1呎,而底盤的前後軸距保持不變,稱為「丹拿B型」。新的「Metal Sections」的車身,首次採用「曼徹斯特」式(Manchester)的車嘴,意思是指這個款式,最早是在曼徹斯特市採用。從外貌上看,「曼徹斯特」式的車嘴,將兩枚車燈從車嘴移出,放在沙板位置上面。這個改動,又能令半駕駛艙式巴士的設計,進一步突出起來。至於增長了1呎的車身,全部被應用於尾軸之後,上層的尾窗被加長,而下層尾門之前則加多了一個寬柱位,上面增設路線號碼牌。

九巴最後一部退役的丹拿B型(D178/4593),於1983年被油上九巴50周年之車身色彩,並於同年退役,成為全港唯一披上近代熱狗色彩的丹拿CVG5型巴士。

丹拿CVG6:C型

丹拿C型(編號D261-D330)全長30呎,軸距18呎6吋,闊8呎,配108匹馬力的吉拿6LW引擎,沿用CVG5型(丹拿A、B型)的Wilson先選式波箱,再配上後置式樓梯、前門及尾門設計的Metal Sections車身,兩個車門均附上人手控制的拉閘。九巴於1962年購入了70輛「丹拿C型」,成為當年九巴車隊中載客量最高的巴士,達99人。這些巴士早年都是服務九龍市區高客量的路線,晚年多被調往新界區服務。在投入服務初期,丹拿C型都配有三位售票員,負責收取車資及控制車門開關。到了1964年,這些巴士陸續更換上電動閘門,但下層車廂仍舊有兩位售票員工作。踏入七十年代,這些丹拿C型都被改作一人控制,部分巴士都被改裝,包括將樓梯移前、尾門改為中門及加裝錢箱等。

丹拿CVG6:D型

雖然丹拿C型在1960年代初已在九巴車隊中數目最龐大,但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要。於是九巴向丹拿提出一種載客量更高的巴士的構思。可是,丹拿已忙於應付全新的Fleetline(「珍寶」)後置引擎巴士的研究工作,沒有應九巴的要求去另外開發這種高客量的巴士。九巴於是在1962年至1966年間,向AEC購入210輛AEC Regent五型「大水牛」。丹拿為了搶回香港市場佔有率,於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士,九巴內部稱為「丹拿D」(編號D331-D350),這批巴士為34呎長,軸距21呎6吋,配更大馬力的吉拿6LX引擎,最高輸出達150匹馬力。另外,這批巴士安裝有Daimatic四前速半自動波箱,令車長駕車時更加輕鬆。此外,剎車系統亦由原來的真空輔助液壓制動,改為全風式制動。車身方面,同樣裝上34呎長的Metal Sections車身,載客量有118人,擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。新巴士投入服務後不久,便被安排作一人售票模式,售票員除了有自己的固定座位外,所有乘客都需於前門登車,後門下車。但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候,對新巴士作出若干的變動,成為後來的「丹拿E型」,令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。

丹拿E、F型

到了1969年,九巴再引入50輛CVG6型巴士,當中30輛是CVG6LX-34型。從這批CVG6LX-34型巴士開始,九巴稱為「丹拿E」,車長都稱呼其為「長牛」;另外20輛巴士,是長度只有30呎的CVG6LX-30型,被稱為「丹拿F」,相應地稱為「細牛」。

它們的改動包括把樓梯移往車廂前方,車門亦改為前門及中門,是九巴首批有這項車廂改動的新巴士。有了這些改變後,新巴士都被安排作一人售票模式。比較特別的,是從這批新巴士開始,前門的設計比較闊,但中門則比較窄,因此,所有乘客需於中門登車、前門下車。到了七十年代,又被改為一人控制,完全淘汰售票服務。

九巴於1969至1972年間分四批向丹拿購入共315輛CVG6LX型底盤,當中「丹拿E型」佔200輛(編號D351-D550),「丹拿F型」佔115輛(編號D551-D665)。其中在1972年更一口氣訂購130輛「丹拿E型」,用於海底隧道通車時的主力車隊。這130輛「丹拿E型」亦是最後一批出廠的丹拿CVG6型巴士。而這批巴士從服役當日開始,已被九巴安排作一人控制,因此這亦是九巴首批全新的一人控制巴士。

全數丹拿E型與F型巴士於1988年退役,只有少量丹拿E型於1990年被安排復出行走11D線,最後在1991年7月19日全數退役[6]。當中更有一輛丹拿F型於八十年代初被改裝成站長室,駐守九龍車站總站,並於八十年代末退役。[7]

其中D402(AD7308)於1988年退役後曾髹上「G2000」全車身廣告,原因是車子借予電影公司拍攝《義膽紅唇》電影中的片段,在《義膽紅唇》電影中最後一幕於九巴屯門總修中心拍攝,講述在廠內有一單軍火交易,由周潤發飾演警察,入內破案,當中有不少打鬥場面。匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥,當中可以看到當時丹拿E的內籠,電影中最後D402被霰彈槍炸毀車頭,並嚴重毀爛,拍畢電影後被拆毀。

二手丹拿CVG6型

丹拿CVG6型生產線於1971年年尾關閉,可是九巴希望購買一批從未在香港使用過的前置引擎巴士,以配合新界路線發展。九巴在1973年從英國購入一批二手巴士,當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士(編號2D4-2D7)。這批二手巴士來港時是配上「東蘭開夏」(East Lancs)車身,並且經過初步的翻新,包括把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗,及更換引擎等零件後,調配到新界區路線服務。

到1976至1977年,九巴為了方便零件儲存,為這四部巴士作出更徹底的改裝,包括拆掉整個車身,換上Metal Sections的新車身,其中2D4-5車門改為雙門設計,而2D6-7的車門維持不變;車上的引擎更換為Gardner 6LX型,及換上Daimatic半自動變速箱。這批經過大手術後的巴士,晚年被安排行走新界的區內線,如52[8][9]

服務範圍

丹拿A型

九巴丹拿A型投入服務初期,大多被派往市區主幹線行走1號線,其後派往其他路線如3(已取消)、7等市區路線。隨後派往其他路線行走,分別2C(已取消)、14,1980年代晚年行走來往上村及元朗(西)54

丹拿B型

丹拿C型

丹拿D型

丹拿E型

丹拿F型

皇家香港警察

丹拿A型

1982年,皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓,故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。[10][11]

九巴鑽禧六十年

丹拿E型全面退役後,有7輛被改裝成開篷巴士,分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。九巴將這7部巴士合稱為「卡通巴士」,為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕,包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」,以及「公益慈善巴士城」,眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園

另外,D430(AD7336)曾經被改裝成巴士博士,以運載體積細小的聰明巴士,其後在2013年被全面復修,重新裝回上層地台,更存放在海洋公園香港老大街展出,直至近年返回九巴作保育。

車隊簡表

九巴的丹拿CVG5/一手CVG6車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
丹拿A型
Metal Sections
Gardner 5LW
部分改用Gardner 6LW
Wilson四前速先選式U32/L27+S20[12]
79人
1949年-1973年
無/D2-3、5、D13-14、42、88、100、138-139U32/L18+S30
80人
1949年-1975年
D1、4、6-12、15-41、43-87、89、93-99、101-137、140-148、150U32/L24+S17
73人
1949年-1983年
D90-92U41/L28+S18
87人
1954年-1983年
D149U41/L28+S17
86人
1957年-1983年
D151、153-155、157-158、163-164、166、169-170、172、174、179、181、184、186、190、192-196、199、201-212、215、219-221、223、225-233、235-236、238-240、243-246、248-260丹拿B型
Metal Sections
U38/L26+S18
82人
1959年-1984年
D152、156、159-162、165、167-168、171、173、175-178、180、182-183、185、188-189、191、198、200、213-214、216-218、222、224、234、237、247U41/L28+S18
87人
D187、242-243U38/L19+S25
82人
1960/1961年-1981年
D261-263、266-270、272、275-285、287-290、293、295、297-298、302、304-323、325-330丹拿C型
Metal Sections
Gardner 6LW
部分改用Gardner 6LX
Wilson四前速先選式[13]
Daimatic四前速半自動[14]
U44/L31+S23
98人
1962年-1987年
D264-265、271、273-274、291-292、294、296、299-301、303、324U42/L32+S19
93人
1962年-1986年
D286丹拿C型
BACO
U44/L31+S23
98人
D331-350丹拿D型
Metal Sections
Gardner 6LXDaimatic四前速半自動U50/L40+S42
132人
→U51/L39+S28
118人
1967年-1988年
D351-410丹拿E型
Metal Sections
U52/L40+S25
117人
1969年-1991年
D411-463、465-489、491-550U52/33L+S35
107人
→U52/L40+S25
117人
1971年-1991年
D464、490U52/L33+S22
107人
1972年-1990年
D551-600丹拿F型
Metal Sections
U48/L34+S24
106人
1969年-1988年
D601-665U48/L28+S26
102人
→U48/L34+S24
106人
1970年-1988年
九巴的二手CVG6車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
2D4-5Metal SectionsGardner 6LW
→Gardner 6LX
Daimatic四前速半自動U41/L32+S12
85人
→U44/L31+S23
98人
(1960年出廠)
1973年-1983年
2D6-7U41/L32+S12
85人
→U41/L32+S19
92人

車隊列表

註釋及參考資料

  1. 九巴車隊八十年1 - 1933-1980 P.65
  2. 〈九巴贈市局 最古老巴士〉,《星島日報》,1983年7月2日。
  3. "Bus museum-bound." Hong Kong Standard, July 3, 1983.
  4. 尋找退役巴 – 多次易手的九巴丹拿A-D11(4212),中華巴士紀念館。
  5. 中華巴士紀念館照片,2017-09-30
  6. 〈懷念Daimler E〉,載《九巴月刊》第八十/八十一期(香港:九巴公關部),1991年9月。
  7. 好窄使 蚊型工作間,蘋果日報,2015年5月26日
  8. 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.105
  9. 香港交通手冊 九巴古典巴士 P.105
  10. http://kaikai999.tripod.com/busiles/topic5.htm
  11. 80年代警察駕駛訓練學校,YouTube
  12. 此為4958、4960、4968、4974-4975、4994、4996、HK4005、HK4008、HK4014-4015、HK4034、HK4038、HK4040、HK4047、HK4052-4053、HK4056-4058、HK4066、HK4072-4073、HK4075、HK4077、HK4081-4082、HK4140-4141、HK4149-4150、HK4152-4153的載客量。
  13. 此為D261-275、D278、D282-288、D290-296、D298-301、D303-307、D309-310、D312-318、D320-330的波箱
  14. 此為D276-277、D279-281、D289、D297、D302、D308、D311、D319的波箱
  15. 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 1981年改為訓練巴士
  16. 被九巴保留
  17. 17.00 17.01 17.02 17.03 17.04 17.05 17.06 17.07 17.08 17.09 17.10 17.11 17.12 1980年改為訓練巴士
  18. 1982年被皇家香港警察引入
  19. 捐贈于香港道路安全協會
  20. 1971年改為訓練巴士
  21. 21.00 21.01 21.02 21.03 21.04 21.05 21.06 21.07 21.08 21.09 21.10 21.11 21.12 21.13 21.14 21.15 21.16 21.17 21.18 21.19 21.20 21.21 21.22 21.23 21.24 21.25 21.26 21.27 21.28 21.29 1982年改為訓練巴士
  22. 1981年改為鋸樹車
  23. 1974年改為鋸樹車
  24. 在這批巴士服役初期原配Metal Sections PS車身,1971年換上Metal Sections PT285車身。在香港作載客巴士用途。

相關條目

外部連結