新界路線270A,由九巴營辦,來往上水及尖沙咀東(麼地道),途經港鐵粉嶺站、粉嶺南、九龍塘、何文田及油麻地,並取道粉嶺公路、吐露港公路及獅子山隧道往返,屬特快路線。
歷史
- 1997年1月13日:270A線投入服務,於每日早上繁忙時間由彩園單向開往佐敦道碼頭,用車由70線新增之空調字軌柯打。因客源不同,假日班次會比平日遲數小時開出。
- 1997年7月17日:起點站遷往上水,以騰出站位供當日起投入服務的273A線使用。
- 2000年7月30日:提升為全日雙向服務;同時由佐敦道碼頭延長至九龍地鐵站。
- 2001年6月26日:增設逢星期一至六早上由上水單向開往中港碼頭的特別班次。[1]
- 2003年5月12日:由上水開往中港碼頭之特別班次增至三班。[2]
- 2003年9月29日:增設平日下午繁忙時間由中港碼頭單向往上水的特別班次。[3]
- 2003年12月1日:由上水開往中港碼頭之特別班次增至五班。[4]
- 2011年1月2日:配合廣深港高速鐵路西九龍總站建設工程,往九龍鐵路站方向到達佐敦道後,改經廣東道、匯翔道、匯民道、柯士甸道西、雅翔道及車站環迴路北;往上水方向改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道及佐敦道,並取消佐敦道來回分站及雅翔道分站。[5]
- 2011年1月20日:往九龍鐵路站方向於柯士甸道西增設分站。[6]
- 2011年12月19日:往上水方向加停廣東道政府合署分站。[7]
- 2012年6月10日:總站由九龍鐵路站延長至尖沙咀東(麼地道),當日起實施改動如下:[8][9]
- 2013年8月17日:配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施,往尖沙咀東(麼地道)方向改經彌敦道及梳士巴利道,不再途經佐敦道、廣東道及九龍公園徑,並調整班次。[10][11]
- 2013年11月16日:更改彌敦道沿線部份巴士站:[12]
過往路線資料
本條目之「過往路線資料」子頁面載有此路線歷年服務詳情資料。
服務時間及班次
模板:Updated headway
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收費
全程收費:$16.2
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)
270A線(上水→尖沙咀東(麼地道))相關轉乘優惠 | |||||
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由270A線(尖沙咀東(麼地道)開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
北區→尖沙咀 | 1、1A、6、7(往尖沙咀碼頭方向) | $4.0 | 永星里 | 150分鐘 | |
北區→紅磡/何文田 | 7B(由樂富開出) | 九龍塘會 | |||
由其他路線轉乘270A線(往尖沙咀東(麼地道)方向) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
文錦渡→油尖旺 | 73K(由文錦渡開出) | $4.0 | 上水 | 150分鐘 | |
沙頭角/打鼓嶺→油尖旺 | 78K、79K(由沙頭角/打鼓嶺開出) | 首程下車:粉嶺鐵路站(粉嶺車站路) 次程登車:粉嶺鐵路站(百和路) |
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聯和墟→油尖旺 | 278K(由聯和墟開出) | ||||
天平邨/翠麗花園→油尖旺 | 270(由任何方向開出) | 首程下車:上水鐵路站(新運路) 次程登車:上水總站 |
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北區(粉嶺第36區)→油尖旺 | 273B(由清河邨開出) | 回贈首程車資 | |||
北區區內→油尖旺 | 70K、273A(由華明開出) | 回贈首程車資 | 華明 |
270A線(尖沙咀東(麼地道)→上水)相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘270A線(往上水方向) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
尖沙咀→北區 | 1、1A、6、7(往尖沙咀碼頭方向) | $4.0 | 文明里 | 150分鐘 | |
紅磡/何文田→北區 | 7B(由紅磡碼頭開出) | 九龍維景酒店 | |||
由270A線(尖沙咀東(麼地道)開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
油尖旺→文錦渡 | 73K(由上水開出) | $4.0 | 上水 | 150分鐘 | |
油尖旺→沙頭角/打鼓嶺 | 78K、79K(由上水開出) | 首程下車:粉嶺鐵路站(百和路) 次程登車:粉嶺鐵路站(粉嶺車站路) |
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油尖旺→聯和墟 | 278K(由聯和墟開出) | 次程免費 | |||
油尖旺→天平邨/翠麗花園 | 270(由任何方向開出) | 上水鐵路站(新運路) | |||
油尖旺→北區(粉嶺第36區) | 273B(由清河邨開出) | ||||
油尖旺→北區 | 70K、273A(由華明開出) | 欣盛苑 |
獅子山隧道轉乘優惠
九巴獅子山隧道路線轉乘優惠計劃路線資料 | ||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程收費 | 時限 |
72X、74A、80/80P、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、270A、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X (指定組合可享有更高轉乘優惠,請看下列) |
任何方向 | 原價減$4.2 | 150分鐘 | |
81C、86C、87D | 相同方向 | 次程免費 | ||
85A | 281M | 九龍 | ||
86A、89B | 87B | |||
87B | 85 | |||
89B | 89 | |||
74A | 81C、281B、281X | |||
80M | $3.0 | |||
281M | $3.7 | |||
81C | 74A | 新界 | $0.5 | |
281M | $5.2 | |||
281M | 85A | $0.9[註 1] | ||
87B | 86A、89B | 次程免費 | ||
85 | 87B | |||
89 | 89B | |||
72X、74A、80/80P、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | 270C | 九龍 | 原價減$4.2 | |
270A | 免費 | |||
270C | 72X、74A、80/80P、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | 原價減$4.2 | ||
270A | 免費 | |||
72X、74A、80、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、270A、270C、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | 80A | 原價減$4.2 | ||
80A | 72X、74A、80、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、270A、270C、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | |||
270C | 87D/87E | 270C往九龍→87D/87E往新界 | ||
72X、74A、80、80M、81C、85、85B、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、271、281A、281M | 270C | 第一程往新界→270C往九龍 | ||
270C | 72X、74A、80/80P、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | 270C往新界→次程任何方向 | ||
72X、74A、80/80P、80M、81C、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、89、89B、271、271B、271P、281A、281B、281M、281X | 270C | 第一程任何方向→270C往新界 | ||
|
用車
現時此路線共獲派23輛雙層空調巴士作掛牌車,車型分佈如下:
- 4輛富豪奧林比安11米(AV)
- 2輛丹尼士巨龍12米(3AD)
- 13輛富豪超級奧林比安12米(AVW)
- 1輛Enviro500 12米(ATE)
- 3輛富豪B9TL 12米(2輛AVBW、1輛AVBWU)
270A線用車列表 | |||
---|---|---|---|
車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AV246 | HH5023 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
AV371 | HN7340 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線[13] |
AV461 | HT2877 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線[13] |
AV471 | HT3629 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
3AD107 | HP366 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
3AD130 | HS1260 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
AVW17 | LL2946 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW19 | LL3120 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線[14] |
AVW29 | LL3858 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW31 | LL3910 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW47 | LN6648 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW63 | LR6536 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線[14] |
AVW64 | LR7009 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線[14] |
AVW65 | LR7306 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW66 | LR7420 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW67 | LR7542 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW68 | LR7977 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW71 | LS907 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線 |
AVW77 | LX9743 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
ATE253 | MH2849 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 全日行走此路線[14] |
AVBWU208 | PZ9591 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
AVBW12 | MF4365 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線[15] |
AVBW24 | MH4481 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線[15] |
上述列表內容為截至2014年7月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時,用車為兩輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)。改作全日服務後先後加入11、12米巴士(富豪奧林比安AV、3AV及丹尼士巨龍AD、3AD,後者現時只剩下3AD107/HP366、3AD130/HS1260)行走。2004年加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)及富豪超級奧林比安12米(3ASV)為主。
踏入2010年,歐盟四型及五型環保巴士大行其道,此路線卻沒有即時引入,令不少居民及區議員不滿,除引起巴士迷於網上討論區的罵戰外,亦令大埔區議會向東方報業集團投訴派車不公[16]。
直至2011年9月19日,此路線改派兩輛歐盟五型引擎富豪B9TL 12米(AVBWU203/PZ9039、AVBWU205/PZ9163)取代原有兩輛富豪奧林比安(為AV350/HM4161、AV461/HT2877)行走,成為沙田車廠上水分廠首兩條引入歐盟五型引擎富豪B9TL的路線(另一條為271線)。
其後上水車廠把此路線大部份的掛牌車更換成低地台巴士行走,用車以配置Wright車身的富豪超級奧林比安(AVW)為主。自2012年起更大量引入配置歐盟五型引擎富豪B9TL(AVBWU)行走。
此路線成為第三條有直梯巴士行走的北區路線,同時亦是最多有直梯巴士行走的北區路線作掛牌車的上水分廠巴士路線(上水分廠及荔枝角車廠共17輛)。
2013年,上水車廠改派富豪超級奧林比安取代Enviro500及富豪B9TL(現時只剩下ATE253/MH2849及AVBWU208/PZ9591)。
2014年,荔枝角車廠以配置Wright車身的富豪B9TL(AVBW)取代配置歐盟五型引擎富豪B9TL(AVBWU)行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為36.2公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為27.2公里)
往尖沙咀東(麼地道)方向
途經:龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、支路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段#、沙田路#、獅子山隧道公路#、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道
(# 此等路段可視乎交通情況,改經下列路段,中途不停站:
[17])
九龍巴士270A線(上水→尖沙咀東(麼地道)) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 上水 | 上水總站 | ||
2 | 粉嶺 | 百和路 | 欣翠花園 | |
3 | 粉嶺 | 百和路 | 嘉盛苑 | |
4 | 粉嶺 | 百和路 | 基新中學 | |
5 | 粉嶺 | 百和路 | 粉嶺鐵路站 | |
6 | 粉嶺南 | 百和路 | 景盛苑 | |
7 | 粉嶺南 | 百和路 | 華心邨 | |
8 | 粉嶺南 | 華明總站 | ||
9 | 粉嶺南 | 百和路 | 欣盛苑 | |
10 | 粉嶺南 | 一鳴路 | 牽晴間 | |
粉嶺公路、吐露港公路;沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道 | ||||
11 | 九龍塘 | 窩打老道 | 九龍塘聯合道 | 分段收費起點站 |
12 | 九龍塘 | 窩打老道 | 九龍塘鐵路站 | |
13 | 九龍塘 | 窩打老道 | 龍濤花園 | |
14 | 九龍城 | 窩打老道 | 九龍醫院 | |
15 | 旺角東 | 窩打老道 | 萬基大廈 | |
16 | 旺角東 | 窩打老道 | 何文田街 | |
17 | 油麻地 | 窩打老道 | 廣華醫院 | |
18 | 油麻地 | 窩打老道 | 油麻地消防局 | |
19 | 油麻地 | 彌敦道 | 加士居道 | |
20 | 油麻地 | 彌敦道 | 尖沙咀德成街 | |
21 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 金馬倫道 | |
22 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 尖沙咀中間道 | |
23 | 尖沙咀 | 梳士巴利道 | 尖東鐵路站 | |
24 | 尖沙咀東 | 尖沙咀東(麼地道) |
往上水方向
途經:麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路-沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路
九龍巴士270A線(尖沙咀東(麼地道)→上水) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 尖沙咀東 | 尖沙咀東(麼地道) | ||
2 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 半島酒店 | |
3 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 九龍公園 | |
4 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 栢麗購物大道 | |
5 | 佐敦 | 彌敦道 | 柯士甸道 | |
6 | 佐敦 | 彌敦道 | 油麻地寧波街 | |
7 | 油麻地 | 彌敦道 | 油麻地文明里 | |
8 | 油麻地 | 窩打老道 | 青年會 | |
9 | 油麻地 | 窩打老道 | 廣華醫院 | |
10 | 旺角東 | 窩打老道 | 勝利道 | |
11 | 旺角東 | 窩打老道 | 九龍維景酒店 | |
12 | 旺角東 | 窩打老道 | 聖佐治大廈 | |
13 | 九龍塘 | 窩打老道 | 九龍塘會 | |
14 | 九龍塘 | 窩打老道 | 基督中心堂 | |
15 | 九龍塘 | 窩打老道 | 九龍塘鐵路站 | |
16 | 筆架山 | 窩打老道 | 映月台 | |
獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路;吐露港公路、粉嶺公路 | ||||
17 | 粉嶺南 | 百和路 | 花都廣場 | 分段收費起點站 |
18 | 粉嶺南 | 百和路 | 欣盛苑 | |
19 | 粉嶺南 | 百和路 | 蓬瀛仙館 | |
20 | 粉嶺南 | 百和路 | 基新中學 | |
21 | 粉嶺南 | 粉嶺置福圍 | ||
22 | 粉嶺南 | 百和路 | 嘉盛苑 | |
23 | 粉嶺南 | 百和路 | 華慧園 | |
24 | 上水 | 新運路 | 上水鐵路站 | |
25 | 上水 | 上水總站 |
使用狀況
據2013-2014年度巴士路線發展計劃,此路線最繁忙的一小時載客率為94%,非繁忙時段的一小時最高載客率為29%。
相關事件
- 2006年10月17日:一輛事發時正行走此路線往上水方向的富豪超級奧林比安(3ASV378/KP4535)在窩打老道近染布房街突然失控剷上行人路,撞入滙達中心之騎樓底,整個巴士車頂被騎樓撞至飛脫,一名路經的速遞員被捲入車底身亡,另有12人受傷。[18][19]
肇事巴士於2008年3月修復並重新投入服務,沿用舊有車牌號碼,但於車禍中受損的扶手、地板及電牌都未有更換,滿佈車禍痕跡;有巴士迷隨後以上述情況容易令乘客勾起對車禍的傷痛回憶為由,向東方報業集團投訴[20],九巴亦因此替該車車牌領取新車牌號碼「NG1941」。
繞經尖沙咀之爭議
此路線在2000年提升至全日服務時,正值運輸署開始對專營巴士駛入繁忙地區(如尖沙咀、中環等)施加限制之時,故運輸署當時拒絕北區區議會提出延長此路線至尖沙咀之要求。不過,該署卻批准於此路線改為全日行走後一個月開辦的屯門路線260X繞經尖沙咀,因而受北區居民及區議會非議。[21][22]
北區區議會一直有跟進此路線延長至尖沙咀的事宜,歷年區議會均多次就此議題於會議上作出討論。2003年,運輸署以中港碼頭總站飽和為由,多次拒絕將此路線的總站遷至該處。[23][24]2005年,政府提出以尖東(麼地道)公共運輸交匯處取代擬議停用的尖沙咀碼頭總站,北區區議會當時要求將此路線延長至該站,亦未獲首肯。[25]
直至2009年8月港鐵九龍南綫通車,尖東站撥歸西鐵綫(即俗稱「尖東歸西」),東鐵綫恢復以紅磡站作總站,令於上水及粉嶺站登車之乘客不能再乘搭東鐵綫一程直達尖東站而毋須轉車,要求此路線繞經尖沙咀的呼聲再度升溫。2010年12月7日起,民主黨區議員潘忠賢以及四名社區主任曾於港鐵粉嶺站進行48小時絕食抗議(民建聯其後亦跟隨進行40小時絕食),希望對於12月9日到訪北區區議會的運輸署署長黎以德表達訴求,其中一項便是要求此路線延長至尖沙咀。
經過多年來運輸署與區議會間之角力,此路線延長至尖沙咀之建議終於在《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》中出現,當中建議此路線以尖沙咀東(麼地道)作總站,去程及回程分別取道廣東道(後正式實施改動時改為繞經九龍公園徑)及彌敦道,並取消原本來往中港碼頭的特別班次,進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務,同時提與供281A線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代來往九龍鐵路站的服務。上述改動經區議會、九巴及運輸署一致通過及批准,原定於2012年5月27日起實施,但因種種原因,最終延遲至2012年6月10日才正式執行[8][26],令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線[27]。
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 九巴新聞稿:《九巴在二零零一年六月服務改善一覽表》,web.archive.org
- ↑ 九巴新聞稿:《九巴加強270A線巴士服務》,web.archive.org
- ↑ 巴士狂熱-巴士新聞 [2003年9月]
- ↑ 九巴新聞稿:《修訂270A線特別班次的開出時間》,web.archive.org
- ↑ 詳情可參閱西九龍總站工程道路交通安排
- ↑ 281A新增分站,hkitalk.net
- ↑ 九巴270A新增分站,hkitalk.net
- ↑ 8.0 8.1 270A有圖有真相,hkitalk.net 引用錯誤:無效的
<ref>
標籤;name屬性“270ATST”使用不同內容定義了多次 - ↑ 九巴270A及270P線延長路線及更改總站,九巴新聞稿,2012-06-07
- ↑ 九巴新聞稿:北區巴士路線重組八月十七日起分三階段實施,2013-08-15
- ↑ 270A路線永久改道(往尖沙咀東(麼地道)方向),九巴乘客通告,2013-08-14(存檔)
- ↑ 270A彌敦道巴士站重新安排,九巴乘客通告,2013-11-12
- ↑ 13.0 13.1 星期一至六上午須柯打270P線
- ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 每天晚上須柯打270S線
- ↑ 15.0 15.1 星期一至五上午及下午須柯打6號線
- ↑ 投訴:九巴新車編配不均招怨,東方日報,2011年7月26日
- ↑ 《2013年路線表(九龍巴士 (1933) 有限公司)令》
- ↑ 〈巴士撞大廈一死12傷〉,《東方日報》,2006年10月18日
- ↑ 〈九巴鏟騎樓底 1死 12傷〉,《蘋果日報》,2006年10月18日
- ↑ 〈釀1死12傷 巴士復修載客〉,《東方日報》,2008年3月19日
- ↑ 政治及社區論壇: 北區議員: 聯合墟 -- 陳發康先生,2000-07-29
- ↑ 《北區巴士傳奇2012》第20集 - 南征北討(下),681巴士總站
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第20次會議記錄,2003-01-13(第120至123段)
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第23次會議記錄,2003-07-07(第106至111段)
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第10次會議記錄,2005-07-11(第55至63段)
- ↑ 2012-13年度北區巴士路線發展計劃,P.18-20(附件5),北區區議會網站
- ↑ 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列-二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時,日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線,由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。不過,據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述,該路線實際上是往來大角區(即旺角)至上水,途經荃灣及元朗,並非如容氏著作所述往返湊區(尖沙咀於日治時期之名稱)。
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外部連結
北區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 去程以大埔區作起點站 |
油尖旺區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳口岸 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
獅子山隧道巴士路線 | 途經||
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沙田區 | ||
大埔區 | ||
北區 |
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