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40
新界路線
TM5835-40
40線用車ATENU596正途經葵涌道
路線資訊
起訖點 荃灣(麗城花園)麗港城
途經 荃灣市中心大窩口葵涌道美孚龍翔道觀塘道茶果嶺
路線全長 24.5公里
行車時間 96分鐘
營運資訊
目前營辦商 九巴
目前派車廠 荔枝角車廠青衣分廠(L)九龍灣車廠(K)
主要用車 ATRATENU
收費資料
全程車費 $8.8
分段收費段數 麗港城:1
荃灣(麗城花園):2
服務時間
起點服務時間 05:40-00:20
終點服務時間 05:45-00:20
班次 12-25分鐘
特別班次 荃灣(麗城花園)麗港城(經長沙灣商貿區
九巴40線,路線資料:檢視編輯

新界巴士路線40,由九巴營辦,來往荃灣(麗城花園)麗港城,途經荃灣市中心大窩口葵興葵芳美孚、←長沙灣商貿區黃大仙牛頭角觀塘市中心觀塘碼頭

特快路線來回程均取道呈祥道龍翔道,連繫本港首兩個衞星城市[1]荃灣觀塘,亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。

歷史

衞星城市,促成新線

第二次世界大戰後,港府着力在市區外圍修建衞星城市,以期舒緩市區居住空間不足的情況,是為今日新市鎮的雛形,而觀塘荃灣即為首先發展的兩個衞星城市。由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地,因此衍生往返兩地的通勤、通學需求亦在所難免。惟兩地當時並未有公共交通服務直接連結,對外交通皆以前往九龍已發展區為主,當時服務荃灣的各條巴士路線中,僅有一條非以佐敦道碼頭為總站,可見其時衛星城市的交通未臻完善。[2]

政府當局有見市民來往荃灣葵涌以及九龍東北部(尤以九龍城為甚)往往要於佐敦道碼頭轉車,殊為不便,遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線[2]。不過計劃提出後不久便發生六七暴動,增闢路線計劃因而延宕多時,最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務,其總站分別設於荃灣碼頭觀塘碼頭[3],兩者同為當時區內的主要交通樞紐。

此路線的開辦誠屬一大創舉,蓋九龍東此前未曾有巴士路線前往新界西部。此外「40」甫開辦即為九巴編號最大的路線,直至1972年海底隧道通車、101102103開辦為止,而九巴至1973年方開始按路線服務地區擬定路線編號,使非過海路線編號首次突破「40」關卡。

當時荃灣(包括葵涌葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出)聯絡九龍市區只有青山道(現今所稱的青山公路 – 葵涌段)一途,故此路線開辦時便順理成章採用之。但在開線後僅五個月的1968年10月29日葵涌道荔枝角大橋通車,於是此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。另外,此路線當時途經深水埗石硤尾九龍城等地的內街,間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗觀塘2D線部份功能。

地鐵通車,扭轉形勢

此路線開線首數年正值荃灣、觀塘地區急速發展之時,亦是本地工業最為蓬勃的日子,大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成,不斷為此路線帶來嶄新客源,客量亦隨之穩步上揚。根據1973年的客量調查數據,40號線每日接載超過15,000人次,當中52%為西行乘客,48%則為東行乘客。[4]

然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務,從而改善前者的對外交通,因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區,如長沙灣深水埗石硤尾大坑東九龍城等。在九龍山脈公路(即龍翔道呈祥道)通車後,九巴開辦取道該等新路往返的38線,令此路線顯得費時,不及後者直接,令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。

1979年起分階段通車的地下鐵路,對此路線打擊尤深。起初地鐵只通修正早期系統石硤尾觀塘一段),對此路線影響較輕,極其量流失少量流水客,反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭石硤尾地鐵站,輔助此路線之服務。可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後,隨即搶走不少長途乘客,令此路線客量開始走下坡;然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達,此路線的客源才不致完全消失。九巴6E線於1991年取消後,此路線亦充當往來深水埗觀塘路線的角色。

公共小巴(即紅色小巴)亦是此路線其後所面對的一大威脅。經龍翔道呈祥道往返觀塘市中心荃灣市中心的「官荃線」在1999年8月19日創辦後,隨即挾毋須途經內街的優勢,調用車海戰術提供頻密班次,使乘客樂於轉投,在短短數年間成為客量最高的公共小巴路線之一。

面對上述各項打擊,此路線並未有任何大型改動迎戰,較影響深遠者僅有在1995年12月7日觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。

變陣迎擊,改行龍呈

默默承受上述憂患30多年,此路線踏入2010年代終於出現突破。九巴有見此路線與6D線大幅重疊,遂以「近年東九龍發展蓬勃」、「增強荃灣與東九龍的連繫」為由,在2012年初發表的《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中建議將兩者重組,把此路線於彩虹美孚一段之間改經龍翔道呈祥道,不再途經深水埗石硤尾九龍城等地,以圖節省行車時間(78分鐘→63分鐘),並提供較穩定的班次。至於原有深水埗九龍城段的服務,則由6D線延長至美孚並連同2A線與此路線提供八達通轉乘優惠代替。

上述重組計劃下,九龍城之間以及青山道石硤尾觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗觀塘,惟因繞經彩虹道旺角導致車程增加約15分鐘,而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[5]總車資則較乘坐此路線昂貴。

此重組計劃曾交由沿途各區之區議會討論,即使是改道後此路線完全不途經的九龍城區,其區議會亦「放行」此方案,然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬,以改道後麗港城將喪失往返界限街太子道西一帶的公共交通服務為由堅持反對此方案,並要求補償麗港城往來九龍城的交通服務(如加強專綫小巴69線之班次,運輸署計劃將之延長至基堤道)。後來運輸署修改計劃,安排69線分拆新支線69A往返基堤道,終獲鄧議員接納。運輸署九巴最終在2013年8月24日實行有關改動[6][7][8]

深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線,甚至要求此線改回原線,但九巴一直拒絕相關要求。惟過後九巴只在實施前述改動後11星期再連同2A增設與11B11D線之八達通轉乘優惠,總車資為前兩者之車資,讓乘客可以以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。3年後才開辦在繁忙時間服務的6P線,方便蘇屋深水埗居民在指定時間來往觀塘油塘地區。

歷年改動沿革

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

荃灣(麗城花園)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:40-06:00 20
06:00-06:30 15
06:30-07:30 12
07:30-10:00 15
10:00-12:20 20
12:20-16:50 15
16:50-17:38 12
17:38-18:30 13
18:30-21:00 15
21:00-00:20 20
星期六
05:40-06:40 20
06:40-09:10 15
09:10-11:50 20
11:50-18:30 16
18:30-19:00 15
19:00-00:20 20
星期日及公眾假期
05:40-00:20 20
麗港城開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:45-10:45 15
10:45-13:05 20
13:05-16:50 15
16:50-19:00 13
19:00-21:00 15
21:00-00:20 20
星期六
05:45-06:25 20
06:25-08:55 15
08:55-11:55 20
11:55-17:15 16
17:15-20:00 15
20:00-00:20 20
星期日及公眾假期
05:45-07:00 25
07:00-00:20 20
此路線提供到站時間預報服務。

特別班次

荃灣(麗城花園)麗港城
(經長沙灣商貿區
星期一至五
17:26、18:17
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $8.8
麗港城方向之分段收費
美孚鐵路站 $6.4
荃灣(麗城花園)方向之分段收費
美孚鐵路站 $5.6
荃灣建明街 $3.8
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

現時此路線共獲派14輛雙層巴士作掛牌車,車型分佈如下:

40線用車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
ATR235 JR4941 九龍灣車廠(K) 全日行走此路線
ATR257 JS7265
ATENU80 SF2627 荔枝角車廠青衣分廠(L) 只於繁忙時間行走此路線[37]
ATENU81 SF2862 只於繁忙時間行走此路線
ATENU83 SF3484 只於繁忙時間行走此路線
ATENU84 SF3556 只於繁忙時間行走此路線
ATENU580 TM3326 全日行走此路線
ATENU582 TM3533 全日行走此路線
ATENU585 TM3973 全日行走此路線
ATENU588 TM4712 全日行走此路線
ATENU589 TM5125 全日行走此路線
ATENU590 TM5868 全日行走此路線
ATENU596 TM5835 全日行走此路線
ATENU597 TM6816 全日行走此路線

上述列表內容為截至2017年9月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表),如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料

用車演變史

此路線在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍寶(D,包括配置BACO車身的樣辦車D815)行走,間中亦有利蘭勝利J型(G1-G4)行走。1985年改派都城嘉慕9.7米(M)行走。1986年至1987年間派出丹尼士喝采(N,配置都普車身,由九龍灣車廠(K)負責)行走。1987年加入11米三軸巴士行走,用車以丹尼士巨龍(S3N,D牌吉拿引擎)為主。

此路線於1995年加入空調巴士行走,用車以丹尼士巨龍11米(AD)為主。1999年加入富豪奧林比安11米(AV,已撤離)行走。2003年加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)為主。另外,樣辦車AL1(DX2437)在退役前亦不時行走此路線。

2009年,荔枝角車廠(L)九龍灣車廠(K)一度改派已有17年車齡的巴士行走此路線,用車以利蘭奧林比安11米(AL)及丹尼士巨龍(AD,包括AD41/EX2369)為主,令此路線成為「養老線」。至2010年兩廠的車務調動「打回原形」。

截至2010年,此路線仍有兩輛非空調巴士(為丹尼士巨龍11米S3N278/FX7816、S3N308/FY3674)。後者於同年末因車務調動被調往2E線,前者於2011年退役後,字軌一度懸空。至同年3月15日7月11日分別由兩輛同款巴士(為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365/GA5685及空調巴士AD261/GR5292)取代。由於其中一輛(AD261)為空調巴士,此舉變相加強空調巴士服務。

2012年3月26日,僅餘的一輛非空調巴士(S3N365/GA5685)由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士(S3N354/GA2387)取代。

2012年5月7日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N354)被一輛同款空調巴士(AD187/GJ6209)取代。

全冷後,此路線獲派Enviro500 12米(ATE,已調離)直樓梯巴士行走,其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟(ATR)取代丹尼士巨龍。並在2014年全線低地台化。在2016年更一度把蛇車字軌改派Enviro500 MMC 12米(ATENU),之後一度打回原形。

在2017年1月,重新引入Enviro500 MMC;在同年2月,因延長至麗城花園,增加兩輛用車,新增用車皆屬蛇車字軌。同年8月,荔枝角車廠青衣分廠(L)所有用車改為Enviro500 MMC 12米(ATENU)。

行車路線

此路線的全程行車里數約為24.5公里,行車時間約為96分鐘。(平均行車時速約為15.3公里)

麗港城

途經:海安路麗順路青山公路 – 荃灣段大涌道沙咀道大河道青山公路 – 荃灣段青山公路 – 葵涌段葵涌道長沙灣道、(蝴蝶谷道荔枝角道長茂街長順街長荔街長沙灣道 、)青山道呈祥道龍翔道大磡道龍翔道、天橋、觀塘道開源道偉業街茶果嶺道有康街

僅限特別班次途經

九龍巴士40線(荃灣(麗城花園)麗港城
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 荃灣西約 海安路 荃灣(麗城花園)
2 荃灣西約 青山公路 – 荃灣段 麗城花園第三期
3 荃灣西約 青山公路 – 荃灣段 麗城花園第一期
4 荃灣柴灣角 青山公路 – 荃灣段 荃景圍天橋 BBI Logo GreenYellow 轉自下列路線:
34M234AB
5 荃灣市中心 大涌道 大涌道福來邨
6 荃灣市中心 沙咀道 滿樂大廈
7 荃灣市中心 大河道 荃灣大河道 BBI Logo GreenYellow 轉自39M238M
8 荃灣市中心 青山公路 – 荃灣段 荃灣眾安街
9 大窩口 青山公路 – 葵涌段 大窩口站 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘42C線(往啟業邨)/轉自32M
10 葵興 青山公路 – 葵涌段 葵涌公立學校
11 葵興 葵涌道 葵俊苑 BBI Logo GreenYellow 轉自下列路線:
31M36M235M
12 葵興 葵涌道 新葵興花園
13 葵芳 葵涌道 葵芳邨
14 葵涌貨櫃碼頭 葵涌道 葵涌道荔景邨
Route5 荔枝角大橋
15 荔枝角 長沙灣道 美孚站 MTR logo 分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow 轉乘2A(往深水埗九龍城)或6D(往石硤尾大坑東)線/轉自6號線
長沙灣 長沙灣道 長沙灣長荔街 只限下午特別班次使用
16 荔枝角 青山道 饒宗頤文化館
Route7 呈祥道
17 大窩坪 龍翔道 畢架山花園
18 大窩坪 龍翔道 豐力樓
19 橫頭磡 龍翔道 天馬苑
20 黃大仙 龍翔道 龍翔官立中學
21 黃大仙 龍翔道 黃大仙站 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘42C線(往啟業邨
22 黃大仙 龍翔道 沙田坳道
23 鑽石山 大磡道 鑽石山站 MTR logo
24 牛池灣 龍翔道 牛池灣村
25 牛頭角 觀塘道 九龍灣站 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉自2A6D
26 牛頭角 觀塘道 牛頭角下邨
27 牛頭角 觀塘道 觀塘道休憩處
28 觀塘市中心 觀塘道 牛頭角站 MTR logo
29 觀塘市中心 觀塘道 觀塘市中心 MTR logo
30 觀塘商貿區 開源道 觀塘開源道
31 茶果嶺 偉業街 觀塘偉樂街
32 茶果嶺 茶果嶺道 麗港中心
33 茶果嶺 茶果嶺道 麗港城商場
34 茶果嶺 麗港城總站

荃灣(麗城花園)

途經:茶果嶺道偉業街觀塘碼頭廣場通路觀塘碼頭總站偉業街敬業街茶果嶺道鯉魚門道觀塘道龍翔道呈祥道蝴蝶谷道荔枝角道長茂街長順街長荔街長沙灣道荔枝角道葵涌道青山公路 – 葵涌段青山公路 – 荃灣段海興路海安路

九龍巴士40線(麗港城荃灣(麗城花園)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 茶果嶺 麗港城總站
2 茶果嶺 茶果嶺道 麗港中心
3 茶果嶺 偉業街 觀塘偉樂街
4 觀塘商貿區 觀塘碼頭
5 觀塘商貿區 敬業街 敬業街
6 觀塘商貿區 茶果嶺道 成業街休憩公園
7 觀塘商貿區 觀塘道 觀塘駿業里 MTR logo
8 觀塘商貿區 觀塘道 創紀之城
9 觀塘商貿區 觀塘道 觀塘定富街
10 牛頭角 觀塘道 牛頭角下邨
11 九龍灣 觀塘道 德福花園
12 九龍灣 觀塘道 九龍灣站 MTR logo
13 九龍灣 觀塘道 啟業邨 BBI Logo GreenYellow 轉乘/轉自2A6D
14 彩虹 龍翔道 紅萼樓 BBI Logo GreenYellow 轉乘/轉自6D
15 鑽石山 龍翔道 鑽石山站 MTR logo
16 黃大仙 龍翔道 沙田坳道 MTR logo
17 黃大仙 龍翔道 摩士公園泳池
18 橫頭磡 龍翔道 永光書院
19 大窩坪 龍翔道 豐力樓
20 大窩坪 龍翔道 畢架山花園
Route7 呈祥道
21 長沙灣 蝴蝶谷道 甘泉街
22 長沙灣 長沙灣道 長沙灣長荔街 BBI Logo GreenYellow 轉乘6號線/轉自2A6D
23 荔枝角 荔枝角道 美孚站 MTR logo 分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow 轉自2A6D
Route5 荔枝角大橋
24 葵涌貨櫃碼頭 葵涌道 葵涌交滙處
25 葵涌貨櫃碼頭 葵涌道 葵涌道荔景邨
26 葵芳 葵涌道 葵芳廣場 BBI Logo GreenYellow 轉乘下列路線:
31M32M36M235M
27 葵興 葵涌道 光輝圍
28 葵興 青山公路 – 葵涌段 葵涌健全街
29 大窩口 青山公路 – 葵涌段 大窩口站 MTR logo
30 荃灣市中心 青山公路 – 荃灣段 荃灣眾安街 BBI Logo GreenYellow 轉乘238M
31 荃灣市中心 青山公路 – 荃灣段 荃灣建明街 MTR logo 分段收費起點站
32 荃灣市中心 青山公路 – 荃灣段 福來邨永康樓 BBI Logo GreenYellow 轉乘39M
33 荃灣柴灣角 青山公路 – 荃灣段 荃景圍天橋 BBI Logo GreenYellow 轉乘下列路線:
34M234AB
34 荃灣柴灣角 青山公路 – 荃灣段 荃灣柴灣角街
35 荃灣西約 海安路 荃灣(麗城花園)

相關事件

巴士意外

車長自殺事件

使用狀況

此路線開辦之時,香港工業處於蓬勃發展之階段,此路線是首條連繫當時兩大工業發展重心-荃灣觀塘的巴士路線;當時地下鐵路(今港鐵觀塘綫荃灣綫尚未通車,因此客量一直高企。九巴更於1979年觀塘綫通車後開辦短途地鐵接駁路線40M,來往石硤尾地鐵站荃灣碼頭,輔助此路線之服務(特別是在石硤尾一帶)。

不過,隨著荃灣綫於1982年通車,此路線客量開始下滑,加上3842C公共小巴官荃線其後相繼投入服務,並取道較直接之路線往返,車程比此路線優勝,後者更運用車海戰術爭奪客源,搶走此路線不少乘客。

因上述原因,此路線在改經龍翔道前以服務流水客為主,甚少乘客坐足全程。根據歷年巴士路線發展計劃中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 2012年:當時每日平均乘客量為10500人次,最繁忙的一小時載客率為78%;而非繁忙時段的一小時最高載客率為55%。另外在運輸署另一份文件指,其平日非繁忙時間的平均載客率為44%(往觀塘)及29%(往荃灣)。
  • 2015年:改道後,每日最繁忙的一小時載客率為83%;非繁忙時段的一小時最高載客率為25%。
  • 2016年:最繁忙的一小時載客率為70%。

圖集

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相關條目

註釋及參考資料

  1. 「衞星城市」為今日「新市鎮」的前身,荃灣亦在其後正式成為「荃灣新市鎮」。
  2. 2.0 2.1 〈由荃灣至觀塘當局擬闢新巴士線〉,《大公報》,1966年12月24日。
  3. 3.0 3.1 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉,《華僑日報》,1968年5月9日。
  4. Ho Chi Yin,《Technical Report 103 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 40》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1973年2月)。
  5. 6D線與13D141516等線轉乘組合。
  6. 6.0 6.1 40改道通告〉,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  7. 7.0 7.1 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40路線永久改道〉[乘客通告],2013年8月21日(存檔)。
  8. 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第40號路線(荃灣(如心廣場) - 麗港城)改經龍翔道事宜〉[交通通告],2013年8月21日。
  9. 〈下葵涌新村闢車路 即接通葵涌道 兩路巴士昨在路口先設一站〉,《華僑日報》,1968年11月6日。
  10. 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉,《華僑日報》,1970年7月25日。
  11. 〈觀塘工業區新交通措施 週二實施改善人車衝突〉,《華僑日報》,1988年9月25日。
  12. 香港特別行政區政府運輸署,〈觀塘開源道更改行車方向〉[交通通告]。
  13. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務〉[新聞稿],2011年6月29日。
  14. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴40線全空調巴士服務〉,2012年5月3日。
  15. 九巴40全冷〉,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  16. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈新增八達通轉乘優惠〉[乘客通告],2013年11月7日(存檔)。
  17. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 新加巴士站〉[乘客通告],2014年1月21日(存檔)。
  18. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 修訂行車時間表〉[乘客通告],2014年8月1日。
  19. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 新加巴士站〉[乘客通告],2014年7月31日。
  20. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 巴士站永久遷移〉[乘客通告],2014年7月31日。
  21. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 巴士站永久遷移〉[乘客通告],2014年7月31日。
  22. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈3C 新增八達通轉乘優惠 可轉乘10多條新界巴士路線〉[乘客通告],2015年9月22日。
  23. 5M新增八達通轉乘優惠 可轉乘10多條新界巴士路線,九巴乘客通告,2015年12月16日。
  24. 香港特別行政區政府運輸署,〈開辦九巴第40號特別班次 (荃灣(如心廣場) 往 麗港城)〉[交通通告],2016年3月17日。
  25. 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) - 麗港城)〉[交通通告],2017年2月1日。
  26. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴40線延長至荃灣麗城花園〉[新聞稿],2017年2月10日。
  27. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈40 服務提升〉[宣傳單張]。
  28. 因往麗港城方向經龍翔道並停靠牛池灣村,受路網設計限制不能停靠啟業邨,乘搭40線前往啟業邨需使用此方法才可減少步行路程。
  29. 適用於由眾安街或以前沿線各站上車
  30. 適用於由葵涌公立學校或以後沿線各站上車
  31. 官方建議在長荔街轉車,惟由樂華至淘大花園一段的乘客如在啟業邨轉車除轉乘優惠外更可享用更快車程。在啟業邨轉車乃非官方轉乘方法。
  32. 適用於由淘大花園或以前沿線各站上車
  33. 適用於由麗晶花園2A)/四美街6D)或以後沿線各站上車
  34. 34.0 34.1 34.2 34.3 如需轉乘40線,官方建議在紅萼樓沙田坳道轉車,惟事實上如前往荃灣各站,在荃灣大河道轉車除轉乘優惠外更可額外享用40線於荃灣建明街起的分段收費,以及更快車程。在荃灣大河道轉車乃非官方轉乘方法。
  35. 適用於前往長沙灣美孚鐵路站沿線各站。如前往荃灣(麗城花園)則請在荃灣大河道轉車
  36. 適用於前往柴灣角荃灣西約各站。如前往荔枝角美孚沿線各站請在紅萼樓轉車
  37. 平日早上須柯打73X線。
  38. 〈九巴失修情況益見嚴重 巴士飛輪傷人 四十呎外兩名修電話工人受傷〉,《大公報》,1968年8月21日。
  39. 〈葵涌道雙層巴士失控闖下大禍 三車猛撞一死15傷 大巴與的士相撞後轉向撞斷燈柱再撼貨車 三車司機同告受傷貨車司機傷重送院不治〉,《華僑日報》,1988年1月15日。
  40. 觀塘道三輛巴士相撞意外〉,YouTube,1999年4月28日。
  41. 九巴又撞車高層喊徹查〉,《東方日報》,2007年2月21日。
  42. 九巴四日兩車禍 半邊車頭撼牆 司機被夾駕駛室獲救〉,《蘋果日報》,2007年2月21日。
  43. 貨車遭撞 橫掃安全島傷途人〉,《東方日報》,2013年3月21日。
  44. 九巴撼貨車鏟傷途人〉,《蘋果日報》,2013年3月21日。
  45. 黃大仙半小時兩車禍〉,《太陽報》,2014年9月6日。
  46. 九巴車長於車廠內亂撞巴士,YouTube。

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