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香港巴士大典

九巴40線

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40
新界路線
HS3639-40
40線用車駛入茶果嶺道
路線資訊
起訖點 荃灣(如心廣場)麗港城
途經 荃灣市中心大窩口葵涌道美孚呈祥道黃大仙鑽石山彩虹九龍灣牛頭角觀塘市中心
路線全長 22.8公里
行車時間 76分鐘
營運資訊
目前營辦商 九巴
目前派車廠 荔枝角車廠青衣分廠(L)荔枝角車廠(L)九龍灣車廠(K)
主要用車 ATR
收費資料
全程車費 $8.8
分段收費段數 1
服務時間
起點服務時間 05:45-00:20
終點服務時間 05:45-00:20
班次 10-25分鐘
九巴40線,路線資料:檢視編輯

新界巴士路線40,由九巴營辦,來往荃灣(如心廣場)麗港城,途經荃灣市中心大窩口葵興葵芳美孚呈祥道黃大仙龍翔道)、鑽石山彩虹九龍灣牛頭角觀塘市中心觀塘碼頭

特快路線來回程均取道九龍山脈公路(即呈祥道龍翔道)往返,並連繫本港首兩個衛星城市[1]荃灣觀塘,亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。

歷史

衛星城市,促成新線

第二次世界大戰後,港府著力在市區外圍修建衛星城市,以期舒緩市區空間不足的情況,是為今日新市鎮的雛形;觀塘荃灣即為首先發展的兩個衛星城市。由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地,因此衍生往返兩地的通勤、通學需求亦在所難免。不過,兩地當時並未有公共交通服務直接連結,對外交通以前往九龍市區為主,當時服務荃灣的各條巴士路線中,只有一條非以佐敦道碼頭為總站,可見其時衛星城市的交通未臻完善。[2]

政府當局有見市民來往荃灣葵涌以及九龍東北部(尤以九龍城為甚)往往要於佐敦道碼頭轉車,殊為不便,遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線[2]。不過計劃提出後不久適值六七暴動,增闢路線計劃因而延宕多時,最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務,其總站分別設於荃灣碼頭觀塘碼頭[3],當時兩者皆為區內的主要交通樞紐。

此路線的開辦可謂一大創舉,蓋九龍東在此路線開辦以先未曾有巴士路線前往新界西部,而當時九巴亦未有按所屬地區擬定路線編號的習慣,「40」成為九巴各條獨營路線中編號最大者,此「銜頭」直至1973年7月16日九巴大幅度重組新界路線時才被取代(海底隧道通車後新開辦的103為當時編號最大的專營巴士路線,不過屬聯營路線)。

當時荃灣(包括葵涌葵青區直至1980年代方由荃灣區獨立而出)聯絡九龍市區的行車途徑只有現今所稱的青山公路 – 葵涌段一條,故此路線開辦時便順理成章採用之。但在開線後僅五個月的10月30日葵涌道荔枝角大橋通車,於是此路線便於同時改用該新途徑進出荃灣。

地鐵通車,扭轉形勢

此路線開線首數年正值荃灣、觀塘地區急速發展之時,亦是本地工業最為蓬勃的日子,大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成,不斷為此路線帶來嶄新客源,客量亦隨之穩步上揚。然而,由於此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達路線,從而改善前者的對外交通,因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區,如長沙灣深水埗石硤尾大坑東九龍城等,在九龍山脈公路(即龍翔道呈祥道)通車後九巴開辦取道該路往返的路線38,令此路線顯得費時,不及後者直接,令部份往返荃灣及東九龍之乘客流失予後者。

另一致命打擊乃在1979年起分階段通車的地下鐵路。起初地鐵只通修正早期系統石硤尾觀塘),由於荃灣綫尚未通車,故對此路線影響較輕,極其量流失少量流水客,反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭石硤尾地鐵站,輔助此路線之服務。荃灣綫在1982年通車,的確搶走了不少長途乘客,然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達,此路線的客源才不致完全消失。

公共小巴(即紅色小巴)亦是此路線其後所面對的一大威脅。經龍翔道呈祥道往返觀塘市中心荃灣市中心的「官荃」紅小在1999年創辦後,隨即挾毋須途經內街的優勢,調用車海戰術提供頻密班次,使乘客樂於轉投,在短短數年間成為客量最高的紅小路線之一。

面對上述各項打擊,此路線並未有任何大型改動迎戰,較影響深遠者僅有在1995年12月7日觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。

變陣迎擊,改行龍呈

默默承受上述憂患多年,此路線三十多年後終於有所突破。

運輸署聯同九巴以「近年東九龍發展蓬勃」,「增強荃灣與東九龍的連繫」起見,同時因此路線與6D大幅重疊,而於2012年初發表的2012-2013年度巴士路線發展計劃中建議上述兩條路線作出重組,此路線於彩虹美孚間改走龍翔道呈祥道,不再途經深水埗石硤尾九龍城等地,以圖節省行車時間(78分鐘→63分鐘),並提供較穩定的班次;至於原有深水埗至九龍城段的服務,則由6D延長往美孚及與此路線提供八達通轉乘優惠作替代,惟荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘之間不再有直達巴士服務,轉乘車程增加約5至15分鐘不等,部份轉乘組合總車資比原40線貴[4]

上述計劃隨後交由沿途各區之區議會討論,即使是改道後此路線完全不途經的九龍城區,其區議會亦「放行」此方案,然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬,以改道後麗港城將喪失往返界限街太子道西的公共交通服務為由堅持反對此方案,並要求補償麗港城往來九龍城的交通服務(如加強專綫小巴69線之班次,運輸署計劃延長至基堤道)。後來運輸署修改計劃,安排69線分拆一條往返基堤道的全新支線69A,終獲鄧議員接納。

以上改動最終在2013年8月24日得以實施[5][6]

歷年改動沿革

過往路線資料

有關此路線以往的服務時間及班次、收費以及行走路線,請查閱過往路線資料

服務時間及班次

荃灣(如心廣場)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:40-09:5515
09:55-13:3520
13:35-17:0515
17:05-17:3113
17:31-17:5110
17:51-18:3013
18:30-21:0015
21:00-00:2020
星期六
05:40-06:4020
06:40-09:1015
09:10-12:1020
12:10-14:1015
14:10-16:1020
16:10-19:4015
19:40-00:2020
星期日及公眾假期
05:40-00:2020
麗港城開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:45-10:1515
10:15-13:3520
13:35-18:0515
18:05-19:0011
19:00-21:0015
21:00-00:2020
星期六
05:45-06:4520
06:45-09:1515
09:15-12:1520
12:15-14:1515
14:15-16:1520
16:15-20:0015
20:00-00:2020
星期日及公眾假期
05:45-07:0025
07:00-00:2020

收費

全程收費:$8.8

收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找續。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

用車

現時此路線共獲派12輛丹尼士三叉戟12米(ATR)雙層空調巴士作掛牌車

40線用車列表
車隊編號車牌車輛屬廠備註
ATR31 HW7228 九龍灣車廠(K) 全日行走此路線
ATR96 HZ2050 九龍灣車廠(K) 全日行走此路線
ATR423 HT3655 九龍灣車廠(K) 龍運巴士車隊,全日行走此路線[19]
ATR436 HT5928 九龍灣車廠(K) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR23 HW5331 荔枝角車廠青衣分廠(L) 配置Gorba電牌,只於繁忙時間行走此路線[20]
ATR431 HR9072 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR432 HN745 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR438 HT5197 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR439 HT7918 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR440 HU4944 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR442 HU4540 荔枝角車廠青衣分廠(L) 龍運巴士車隊,全日行走此路線
ATR456 HS3639 荔枝角車廠(L) 龍運巴士車隊,毋須行走此路線[21]

上述列表內容為截至2014年9月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表),如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料

用車演變史

此路線在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍寶(D,包括配置BACO車身的樣板車D815)行走,間中亦有利蘭勝利J型(G1-G4)行走。1985年改派都城嘉慕9.7米(M)行走。1986年至1987年間派出丹尼士喝采(N,配置都普車身,由九龍灣車廠負責)行走。1987年加入11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)及丹尼士巨龍(S3N,D牌吉拿引擎)為主。

此路線於1995年加入空調巴士行走,用車以丹尼士巨龍11米(AD)為主。1997年加入富豪奧林比安11米(AV,已撤離)行走。2003年加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)為主。另外,樣辦車AL1(DX2437)在退役前亦不時行走此路線。

2009年,荔枝角車廠九龍灣車廠一度改派已有17年車齡的巴士行走此路線,用車以利蘭奧林比安11米(AL)及丹尼士巨龍(AD,包括AD41/EX2369)為主,令此路線成為「養老線」。至2010年兩廠的車務調動「打回原形」。

截至2010年,此路線仍有兩輛非空調巴士掛牌車(為丹尼士巨龍11米S3N278/FX7816、S3N308/FY3674)。自後車於同年末被調往2E線,及前車於2011年退役後,字軌一度懸空。至同年3月15日7月11日分別由兩輛同款巴士(為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365/GA5685及空調巴士AD261/GR5292)取代。由於其中一輛(AD261)為空調巴士,此舉變相加強空調巴士服務

2012年3月26日,此路線僅餘的一輛非空調巴士掛牌車(S3N365)由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士(S3N354/GA2387)取代。

2012年5月7日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N354)被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD187/GJ6209)取代。

全冷後此路線獲派直樓梯巴士行走,用車以Enviro500 12米(ATE,已調離)為主,其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟(ATR)取代丹尼士巨龍。

此路線在2014年全線低地台化。

行車路線

此路線的官方全程行車里數為22.8公里,行車時間約為76分鐘。(平均行車時速約為18公里)

麗港城方向

途經:大河道青山公路 – 荃灣段青山公路 – 葵涌段葵涌道長沙灣道青山道呈祥道龍翔道大磡道龍翔道觀塘道開源道偉業街茶果嶺道有康街

九龍巴士40線(荃灣(如心廣場)麗港城
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1荃灣碼頭如心廣場總站
2荃灣市中心大河道荃灣大河道
3荃灣市中心青山公路 – 荃灣段荃灣眾安街
4大窩口青山公路 – 葵涌段大窩口鐵路站MTR logo
5上葵涌青山公路 – 葵涌段葵涌公立學校
6葵興葵涌道葵俊苑
7葵興葵涌道新葵興花園
8葵芳葵涌道葵芳邨
9葵涌貨櫃碼頭葵涌道葵涌道荔景邨
Route5荔枝角大橋
10美孚長沙灣道美孚鐵路站MTR logo分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow 2A6D線往長沙灣深水埗石硤尾大坑東九龍城
11荔枝角青山道饒宗頤文化館
Route7呈祥道
12大窩坪龍翔道畢架山花園
13大窩坪龍翔道豐力樓
14橫頭磡龍翔道天馬苑
15黃大仙龍翔道龍翔官立中學
16黃大仙龍翔道黃大仙鐵路站MTR logo
17黃大仙龍翔道沙田坳道
18鑽石山大磡道鑽石山鐵路站MTR logo
19牛池灣龍翔道牛池灣村
20牛頭角觀塘道九龍灣鐵路站MTR logoBBI Logo GreenYellow長沙灣深水埗石硤尾大坑東九龍城乘搭2A6D線轉乘此路線
21牛頭角觀塘道牛頭角下邨
22牛頭角觀塘道觀塘道休憩處
23觀塘市中心(西)觀塘道牛頭角鐵路站
24觀塘市中心觀塘道觀塘市中心MTR logo
25觀塘商貿區開源道觀塘開源道
26茶果嶺偉業街觀塘偉樂街
27茶果嶺茶果嶺道麗港中心
28茶果嶺茶果嶺道麗港城商場
29茶果嶺麗港城總站

荃灣(如心廣場)方向

途經:茶果嶺道偉業街觀塘碼頭廣場通路觀塘碼頭總站偉業街敬業街茶果嶺道鯉魚門道觀塘道龍翔道呈祥道蝴蝶谷道荔枝角道長茂街長順街長荔街長沙灣道荔枝角道葵涌道青山公路 – 葵涌段青山公路 – 荃灣段大河道

九龍巴士40線(麗港城荃灣(如心廣場)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1茶果嶺麗港城總站
2茶果嶺茶果嶺道麗港中心
3茶果嶺偉業街觀塘偉樂街
4觀塘商貿區觀塘碼頭
5觀塘商貿區敬業街敬業街
6觀塘商貿區茶果嶺道成業街休憩公園
7觀塘市中心觀塘道觀塘駿業里MTR logo
8觀塘市中心(西)觀塘道創紀之城
9牛頭角觀塘道觀塘定富街
10牛頭角觀塘道牛頭角下邨
11九龍灣觀塘道德福花園
12九龍灣觀塘道九龍灣鐵路站MTR logo
13九龍灣觀塘道啟業邨BBI Logo GreenYellow 2A6D線往九龍城大坑東石硤尾深水埗長沙灣
14彩虹龍翔道紅萼樓BBI Logo GreenYellow 6D線往九龍城大坑東石硤尾深水埗長沙灣
15鑽石山龍翔道鑽石山鐵路站MTR logo
16黃大仙龍翔道黃大仙中心MTR logo
17黃大仙龍翔道摩士公園泳池
18橫頭磡龍翔道永光書院
19大窩坪龍翔道豐力樓
20大窩坪龍翔道畢架山花園
Route7呈祥道
21長沙灣蝴蝶谷道甘泉街
22長沙灣長沙灣道長沙灣長荔街BBI Logo GreenYellow九龍城大坑東石硤尾深水埗長沙灣乘搭2A6D線轉乘此路線
23美孚荔枝角道美孚鐵路站MTR logo分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow九龍城大坑東石硤尾深水埗長沙灣乘搭2A6D線轉乘此路線
Route5荔枝角大橋
24葵涌貨櫃碼頭葵涌道葵涌交滙處
25葵涌貨櫃碼頭葵涌道葵涌道荔景邨
26葵芳葵涌道葵芳廣場
27葵興葵涌道光輝圍
28葵興青山公路 – 葵涌段葵涌健全街
29大窩口青山公路 – 葵涌段大窩口鐵路站MTR logo
30荃灣市中心青山公路 – 荃灣段荃灣眾安街
31荃灣市中心大河道荃灣大河道
32荃灣碼頭如心廣場總站

相關事件

巴士意外

車長自殺事件

使用狀況

此路線開辦之時,香港工業處於蓬勃發展之階段,此路線是首條連繫當時兩大工業發展重心-荃灣觀塘的巴士路線;當時地下鐵路(今港鐵觀塘綫荃灣綫尚未通車,因此客量一直高企。九巴更於1979年觀塘綫通車後開辦短途地鐵接駁路線40M,來往石硤尾地鐵站荃灣碼頭,輔助此路線之服務(特別是在石硤尾一帶)。

不過,隨著荃灣綫於1982年通車,此路線客量開始下滑,加上3842C公共小巴官荃線其後相繼投入服務,並取道較直接之路線往返,車程比此路線優勝,後者更運用車海戰術爭奪客源,搶走此路線不少乘客。

因上述原因,此路線在改經龍翔道前以服務流水客為主,甚少乘客坐足全程。據2012年路線發展計劃,此路線當時每日平均乘客量為10500人次,最繁忙的一小時載客率為78%,非繁忙時段的一小時最高載客率為55%。

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋及參考資料

  1. 「衛星城市」為今日「新市鎮」的前身,荃灣亦在其後正式成為「荃灣新市鎮」。
  2. 2.0 2.1 〈由荃灣至觀塘當局擬闢新巴士線〉,《大公報》,1966年12月24日
  3. 3.0 3.1 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉,《華僑日報》,1968年5月9日
  4. 現時路程較迂迴的6D線與40線轉乘組合總車資與原40線車資相同,與原40線路程相同的6D線與13D141516等線轉乘組合來回總車資較原40線車資高。
  5. 40改道通告
  6. 40路線永久改道,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔
  7. 《觀塘工業區新交通措施 週二實施改善人車衝突》,華僑日報,1988年9月25日
  8. 九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務,九巴新聞檔案,2011年6月29日
  9. 九巴網站:九巴40線全空調巴士服務,2012年5月3日
  10. hkitalk:九巴40全冷
  11. 40路線永久改道,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔
  12. 運輸署交通通告:《九巴第40號路線(荃灣(如心廣場) - 麗港城)改經龍翔道事宜》,2013-08-21
  13. 新增八達通轉乘優惠,九巴乘客通告,2013-11-07(存檔
  14. 40 新加巴士站,九巴乘客通告,2014-01-21(存檔
  15. 40 修訂行車時間表,九巴乘客通告,2014-08-01。
  16. 40 新加巴士站,九巴乘客通告,2014-07-31。
  17. 40 巴士站永久遷移,九巴乘客通告,2014-07-31。
  18. 40 巴士站永久遷移,九巴乘客通告,2014-07-31。
  19. 平日早上須柯打6D
  20. 平日早上須柯打234A40P
  21. 固定S01車,只須柯打行走234A(星期一至五早上)、40P102
  22. 九巴失修情況益見嚴重 巴士飛輪傷人 四十呎外兩名修電話工人受傷,大公報,1968年8月21日。
  23. 觀塘道三輛巴士相撞意外,YouTube,1999年4月28日
  24. 九巴又撞車高層喊徹查,東方日報,2007年2月21日
  25. 九巴四日兩車禍 半邊車頭撼牆 司機被夾駕駛室獲救,蘋果日報,2007年2月21日
  26. 貨車遭撞 橫掃安全島傷途人,東方日報,2013年3月21日
  27. 九巴撼貨車鏟傷途人,蘋果日報,2013年3月21日
  28. 黃大仙半小時兩車禍,太陽報,2014年9月6日
  29. 九巴車長於車廠內亂撞巴士,Youtube

相關條目

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