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51
空調新界路線
PX5111-51
51線現時唯一可使用的車款為已安裝手動減速器Enviro200(AAU)
路線資訊
起訖點 荃灣西站上村
途經 港鐵荃灣站荃錦公路
路線全長 27.1公里
行車時間 上村:27.3分鐘
荃灣西站:29.3分鐘
營運資訊
目前營辦商 九巴
目前派車廠 荔枝角車廠(L)
過往派車廠 屯門車廠元朗分廠(U)
(開辦至2014年)
主要用車 AAU
收費資料
全程車費 $8.9
分段收費段數 3
服務時間
起點服務時間 06:20-23:20
班次 15-60分鐘
特別班次 上村荃灣西站
九巴51線,路線資料:檢視編輯

空調新界巴士路線51,由九巴營辦,循環來往荃灣西站上村,途經港鐵荃灣站荃錦公路川龍大帽山)。

此路線駛經全條荃錦公路,在介乎雷公田村川龍(近大帽山郊野公園)的一段,更是現時唯一的常規公共交通服務。縱使連年載客量偏低而引致嚴重虧蝕,被多次建議改由專綫小巴營運,但一直沒有專綫小巴營辦商願意接辦服務,沿途居民沒有其他替代公共交通工具,令此路線成為「社會服務型路線」[1],有繼續營運的需要,使九巴不能輕易取消服務。

歷史

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

荃灣西站開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:20-23:20 60
星期六、日及公眾假期
06:20-15:20 15
15:20-19:20 30
19:20-23:20 60
此路線提供到站時間預報服務。

特別班次

上村荃灣西站
星期一至五
07:15
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $8.9
上村方向之分段收費
石崗村 $5.4
荃灣西站方向之分段收費
上村 $8.9(回復全程收費)
川龍 $5.4
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)


龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

現時此路線共獲派3輛Enviro200 10.4米(AAU)單層巴士作掛牌車,而假日則會額外加派3輛同款巴士行走(字軌為P01、P02及P03)。

受到荃錦公路地勢陡斜影響,此路線根據運輸署九巴的規定只可使用上述車款行走,並裝設手動減速器及引擎轉速錶[21],以確保行車安全。

51線掛牌車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AAU6 PV8212 荔枝角車廠(L) 固定W01字軌,只於有需要時行走此路線
設置手動減速器及霧燈
AAU14 PX5111 全日行走此路線
設置手動減速器及霧燈
AAU18 PY3697

上述列表內容為截至2017年12月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表),如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料

用車演變史

26線開辦時,用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型。[23]後來再加入同廠的41及55型單層巴士行走至八十年代。

1980年代末,該款巴士年事已高而須汰換,此路線遂於1989年加入雙層巴士行走,用車為9輛都城嘉慕9.7米(M21、M81-M88,配置馬力較大的康明斯引擎),為安全起見下層只限企位3人,並配備手動減速器。但由於此路線當時需求甚高,到了90年代,部份車長不再理會有關規定,於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士裝上康明斯引擎,加上途經的荃錦公路過於崎嶇,而巴士上層載客量比下層高的情況亦導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題,結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換,以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走(曾更換引擎的包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77)。[24]

此路線於1996年加入單層空調巴士行走,用車為兩輛配置手動減速器丹尼士飛鏢(AA)。1998年,為配合251M線投入服務,此路線提升為全空調服務,全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。

至2011年,原有掛牌車因年事已高須退役,由同樣配置手動減速器Enviro200 10.4米(AAU)取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走,故九巴須為該批巴士申請禁區許可證[25][26]由2011年8月27日起,全線以該款巴士行走,令此路線全線低地台化

此路線由2014年10月起縮短路線,並改以循環線運作,用車削減至僅兩輛,初時仍然由屯門車廠元朗分廠(U)派車,直至一個月後才改以荔枝角車廠(L)派車,此路線的掛牌車及大部份後備用車調往該廠服役。

行車路線

此路線的全程行車里數約為27.1公里,行車時間約為56.6分鐘。(平均行車時速約為28.7公里)

途經:大河道大河道北荃錦交匯處荃錦公路錦田公路上村總站錦田公路荃錦公路荃錦交匯處大河道北大河道

九龍巴士51線(荃灣西站上村
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 荃灣市中心 荃灣西站總站 MTR logo
2 荃灣市中心 大河道 荃灣大河道
3 荃灣西樓角 大河道北 荃灣站 MTR logo
4 芙蓉山 荃錦公路 白田壩村
5 曹公潭 荃錦公路 光板田村一段
6 曹公潭 荃錦公路 光板田村二段
7 曹公潭 荃錦公路 曹公潭戶外康樂中心
8 曹公潭 荃錦公路 下花山村
9 川龍 荃錦公路 大橋村
10 川龍 荃錦公路 川龍
11 川龍 荃錦公路 新開田村
12 大帽山 荃錦公路 郊野公園 #
13 大帽山 荃錦公路 荃錦公路觀景台 #
14 石崗 荃錦公路 石崗村 # 分段收費起點站
15 石崗 荃錦公路 石崗軍營
16 石崗 荃錦公路 雷公田村 #
17 石崗 荃錦公路 石崗 #
18 八鄉 上村總站 循環線折返點
回復全程收費
特別班次起點站
19 石崗 荃錦公路 石崗
20 石崗 荃錦公路 雷公田村
21 石崗 荃錦公路 石崗軍營
22 石崗 荃錦公路 石崗村
23 大帽山 荃錦公路 郊野公園 #
24 川龍 荃錦公路 川龍 # 分段收費起點站
25 川龍 荃錦公路 大橋村 #
26 曹公潭 荃錦公路 光板田村四段
27 曹公潭 荃錦公路 曹公潭戶外康樂中心
28 曹公潭 荃錦公路 光板田村二段
29 曹公潭 荃錦公路 光板田村一段 #
30 芙蓉山 荃錦公路 木棉下村 #
31 荃灣西樓角 大河道北 荃灣站 MTR logo #
32 荃灣市中心 荃灣西站總站 MTR logo 落客站
#巴士必停站

使用狀況

雖然此路線途經的荃錦公路沿途由雷公田村川龍,及近大帽山郊野公園一段沒有其他常規公共交通服務,但是沿途的常住人口稀少零散,導致平日(尤其是非繁忙時間)客量不高。加上荃錦公路地勢陡斜,使行走此路線巴士耗損程度較大,令維修開支攀升,連年經營錄得巨額虧損。

縱使錄得巨額虧損,但由於荃錦公路川龍、大帽山及雷公田之間並沒有其他替代公共交通,而其他交通營辦商甚至專綫小巴亦不肯接辦此路線,因此九巴視之為「社會服務型」路線。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出,此路線「雖然載客量偏低,但沿途居民沒有替代公共交通工具,這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[1],由此可見九巴仍會繼續營運此路線。

目前,此路線主要的客源為前往大帽山的遊客和遠足人士,在假日部分時間甚至能令一部單層巴士滿載,需要加開特別班次疏導乘客;平日非繁忙時間客量則較低,會經常出現吉車遊街

根據2014-2015年路線發展計劃顯示,在縮短走線前,實際使用此路線來往荃灣上村或以後的乘客,在最繁忙一小時的平均載客率為21%;非繁忙時段的平均載客率則為12%,平均每天乘客量約1000人次。

路線紀錄

相關事件

巴士意外

失竊事件

2016年大帽山觀賞結霜人潮

2016年1月23日24日,受一股寒潮影響,香港氣溫下降至接近零度,在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況,因而有不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞,加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行(為UltraTrail World Tour世界巡迴賽香港站的第一站,賽事已於1月23日當日傍晚誕生全場總冠軍),大帽山更是該項賽事的終點站,使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐,原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站,需臨時加派巴士行走。[37]

至翌日情況亦沒有改變,加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事,持續的人潮加上大批該項山賽跑手疏散,令此路線持續頂閘,而原有班次難以應付新增的需求,因此亦需調派額外用車行走,加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回郊野公園站接載乘客。[38][39]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 九巴回應行政長官施政報告〉,九巴新聞稿,2013年1月16日
  2. 〈九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車〉,《華僑日報》,1961年6月24日。
  3. 〈元朗巴士新綫通車 川龍河背兩村村民 盼在村前設站上落〉,《工商日報》,1961年6月25日。
  4. 〈(標題缺) 改爲站站停車 鄕民稱便乘客大增〉,《華僑日報》,1961年6月29日。
  5. 〈廿六綫巴士減費 川龍村民均稱便〉,《華僑日報》,1962年5月3日。
  6. 運輸署佈告:〈為大角咀區之交通措施事〉,載《華僑日報》,1978年4月24日。
  7. 〈荃灣沙田新巴士總站 由明日開始分別啟用〉,《大公報》,1982年8月19日。
  8. i-busnet.com:1998年10月份新訊
  9. 巴士狂熱:荃灣(如心廣場)新巴士總站啟用,多條巴士路線遷移總站,2000年3月。
  10. 九巴乘客通告51線服務延長至錦上路鐵路站,九巴新聞檔案,2008年9月3日。
  11. 運輸署交通通告:〈九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉
  12. 九巴新聞稿:九巴51線及53線更改總站存檔乘客通告存檔),2013年1月25日。
  13. 運輸署交通通告:〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉,2013年1月15日。
  14. 2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃 - 進展報告,元朗區議會交通及運輸委員會文件第79/2014號。
  15. 51改以循環線形式往來荃灣西<>上村,九巴乘客通告(日期不詳)。
  16. 51服務改動單張本典備份
  17. 51調整上午特別班開車時間,九巴乘客通告,2015年9月30日。
  18. 運輸署交通通告:〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉,2015年10月6日。
  19. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51新增巴士站〉[乘客通告],2016年4月23日。
  20. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51新增巴士站〉[乘客通告],2016年7月22日。
  21. 參考運輸署的服務詳情表。
  22. 已安裝手動減速器的巴士,KMB.HK2007.NET。
  23. 〈廿六號巴士卅分鐘一班 盼改為十五分一班〉,《華僑日報》,1963年8月15日。
  24. 香港巴士年鑑2012》:懷念大帽山MCW爬山英雄。
  25. 問AAU2(#4),香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  26. 元朗廠單層車上牌消息,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  27. 〈石崗兵營橋上軍車巴士猛撞〉,《工商晚報》,1974年10月18日。
  28. 〈兩輛九巴五十一路車 十五分鐘雙雙失事〉,《工商晚報》,1976年11月24日。
  29. 當年今日之1977年2月25日元朗發生嚴重巴士意外,YouTube。
  30. 當年今日:九巴亞比安巴士L286石崗致命車禍,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  31. 〈巴士衝入超級市塲 頓時大火傷亡慘重〉,《華僑日報》,1977年2月26日。
  32. 〈石崗巴士沿斜路衝下猛撞旅遊巴 大車禍1死46人傷〉,《華僑日報》,1986年6月3日。
  33. 錦田公路九巴51線與小巴相撞,YouTube。
  34. 客貨車撼九巴 夾困司機〉,《東方日報》,2013年2月14日。
  35. 荃錦公路貨車溜後撞九巴 5男女乘客受傷,《蘋果日報》,2017年5月31日。
  36. 舊式車逐漸退役 物品有收藏價值 巴士迷盜九巴車頭牌布〉,《蘋果日報》,2011年8月2日。
  37. [即日快報]載滿乘客的51尾班車(加班車),香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  38. 有生之年,第一次見51咁多車,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  39. 寒冬下的51號線,有否特別安排,香港討論區。

外部連結

Disambig
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九巴51M線

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