九巴51線

51線現時唯一可使用的車款為已安裝手動減速器的Enviro200（AAU）
路線資訊
起訖點	荃灣（如心廣場）↺上村●
途經	港鐵荃灣站、荃錦公路
路線全長	27.1公里
行車時間	往上村：27.3分鐘 往荃灣西站：29.3分鐘
開辦日期	1973年7月16日
營運資訊
目前營辦商	九巴
目前派車廠	荔枝角車廠（L）
過往派車廠	屯門車廠（元朗分廠）（U） （開辦至2014年）
主要用車	AAU
收費資料
全程車費	$9.8
分段收費段數	3
服務時間
起點服務時間	06:20-23:20
班次	15-60分鐘
特別班次	資料模板錯誤●

新界巴士路線51，由九巴營辦，循環來往荃灣西站及上村，途經港鐵荃灣站及荃錦公路（川龍、大帽山）。

此路線駛經全條荃錦公路，在介乎雷公田村至川龍（近大帽山郊野公園）的一段，更現現時唯一的常規公共交通服務。縱使連年載客量偏低而引致嚴重虧蝕，被多次建議改由專綫小巴營運，但一直沒有專綫小巴營辦商願意接辦服務，沿途居民沒有其他替代公共交通工具，令此路線成為「社會服務型路線」，有繼續營運的需要，使九巴不能輕易取消服務。

歷史

• 1961年6月24日：九巴試辦由佐敦道碼頭經荃錦公路往返元朗之26線，全程車費$1.0，路線取道荃錦公路，比迂迴的青山公路省時；初期在荔枝角和元朗之間，只有荃灣中約（今荃灣市中心）、大帽山貫文學校、石崗村及錦田分段站四個分站，屬半直通路線。
  • 荃錦公路於同年5月25日正式開放為公眾道路，九巴經多番試車後決定試辦此路線。
• 1961年6月28日：停止直通車制度，改為站站停車。
• 1961年12月1日：由於反應良好，正式成為永久路線。
• 1962年5月1日：於川龍增設分段收費點，由荃灣中約至川龍之收費由原有六毫減至二毫。
• 1970年2月15日：元朗總站由元朗大馬路近同樂戲院（即今開心廣場）遷往元朗（西）（元朗大馬路與豐年路交界）。
• 1973年7月16日：因應九巴路線大規模重整，路線編號改為51，並由佐敦道碼頭縮短至大角咀碼頭。
• 1978年4月25日：為配合西九龍走廊建築工程，往元朗（西）方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。
• 1981年：九巴因路線虧蝕過於嚴重而建議停辦，不過錦田及八鄉鄉事委員會強烈反對，理民府（即今民政事務處）亦介入此事，勸籲九巴繼續營辦，結果計劃擱置。
• 1982年5月16日：縮短為來往元朗（東）及荃灣地鐵站，路線編號改為51M，以配合地鐵荃灣綫全綫通車。
  • 往荃灣地鐵站方向到達荃錦公路後，改經德士古道、荃富街、荃華街、青山公路及西樓角路；
  • 往元朗（東）方向，則改經西樓角路、青山公路、城門道及德士古道返回荃錦公路原線。
• 1982年8月20日：荃灣地鐵站總站遷往南豐中心基座的巴士總站。
• 1983年4月17日：元朗區總站縮短至錦田，同時往荃灣方向改經錦上路。
• 1984年12月16日：荃灣總站遷往荃灣運輸大樓，來回程改經大河道天橋，同時路線編號改回51。
• 1992年8月10日：增設特別班次51P，由錦田（石崗泳池）開往荃灣碼頭，途經上村總站。
• 1996年1月15日：增設空調巴士服務。
• 1998年10月19日：為配合途經大欖隧道的新路線251M投入服務，實施以下改動；
  • 提升為全線空調服務並改派單層巴士行走；
  • 大幅削減班次；
  • 取消輔助路線51P。
• 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。
• 2008年9月7日：錦田總站遷往錦上路站，既能令九巴與251M線一併管理外，亦同時方便西鐵綫乘客來往大帽山郊野公園郊遊。
• 2013年1月27日：荃灣總站遷往荃灣西站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站須騰空站位，以容納原有以運輸大樓為總站之專綫小巴路線。
• 2014年10月4日：為配合錦田巴士路線重組，而作出以下改動：
  • 縮短路線，改為循環來往荃灣西站及上村，不再服務錦田公路及錦上路；
  • 星期一至五班次縮減為60分鐘一班，星期六及假日之日間班次加密為15／30分鐘一班，而夜間只維持每60分鐘一班；
  • 新增與54、64K、64S、251A、251B及251M線之八達通轉乘優惠；
  • 星期一至五07:30增設特別班次，由上村單向開往荃灣西站；
• 2015年10月5日：由上村往荃灣西鐵路站的特別班次，開出時間由07:30提早至07:15，初時試辦3個月，其後改為永久實行。
• 2016年5月3日：往上村方向於「荃灣大河道」加設分站。
• 2016年7月25日：往荃灣西鐵路站方向新增「光板田村四段」分站。

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

由荃灣西站開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:20-23:20	60
星期六、日及公眾假期
06:20-15:20	15
15:20-19:20	30
19:20-23:20	60

詳細開車時間表
九巴51線/詳細時間表

此路線提供到站時間預報服務。

特別班次

資料模板錯誤●
星期一至五
07:15
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

路程／登車站	收費
全程收費	$9.8
往上村方向之分段收費
石崗村起	$5.4
往荃灣西站方向之分段收費
上村起	$9.8（回復全程收費）
川龍起	$5.4

收費備註

12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場
注意事項： 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。 九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。 使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。 往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。 編輯

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

51線（荃灣（如心廣場）↺上村）相關轉乘優惠
由51線（荃灣開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
54	元朗（西）	免費	上村總站	150分鐘
64K		減$6.2	上村總站→上村球場
64S	錦上路站
251A		免費
251B	八鄉路		上村總站
由其他路線轉乘51線（往荃灣）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
54	元朗（西）	減首程車資	上村總站	150分鐘
64K			上村球場→上村總站
64P	大埔墟站		嘉道理農場→上村總站
251A	錦上路鐵路站		上村總站
251B	八鄉路

編輯

用車

現時此路線共獲派3輛Enviro200 10.4米（AAU）單層巴士作掛牌車，而假日則會額外加派3輛同款巴士行走（字軌為P01、P02及P03）。

受到荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶，以確保行車安全。

51線掛牌車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	字軌	備註
AAU6	PV8212	荔枝角車廠（L）	W01	只於有需要時行走此路線 設置手動減速器及霧燈
AAU14	PX5111		01	全日行走此路線 設置手動減速器及霧燈
AAU18	PY3697		02

上述列表內容為截至2017年7月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

已安裝手動減速器，但只作後備用途的用車
51線後備用車列表 車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註 AAU2 PV3629 荔枝角車廠（L） 已安裝手動減速器及霧燈 AAU3 PV4394 AAU8 PW4271 AAU10 PW5614 AAU16 PY2123 AAU22 PZ1073 AAU23 PZ4255

用車演變史

26線開辦時，用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型。後來再加入同廠的41及55型單層巴士行走至八十年代。

1980年代末，該款巴士年事已高而須汰換，此路線遂於1989年加入雙層巴士行走，用車為9輛都城嘉慕9.7米（M21、M81-M88，配置馬力較大的康明斯引擎），為安全起見下層只限企位3人，並配備手動減速器。但由於此路線當時需求甚高，到了90年代，部份車長不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士裝上康明斯引擎，加上途經的荃錦公路過於崎嶇，而巴士上層載客量比下層高的情況亦導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題，結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換，以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走（曾更換引擎的包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77）。

此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。

至2011年，原有掛牌車因年事已高須退役，由同樣配置手動減速器的Enviro200 10.4米（AAU）取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，故九巴須為該批巴士申請禁區許可證。由2011年8月27日起，全線以該款巴士行走，令此路線全線低地台化。

此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環線運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線的掛牌車及大部份後備用車調往該廠服役。

行車路線

此路線的全程行車里數約為27.1公里，行車時間約為56.6分鐘。（平均行車時速約為28.7公里）

途經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道

九龍巴士51線（荃灣西站↺上村）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣市中心		荃灣西鐵路站總站
2	荃灣市中心	大河道	荃灣大河道
3	荃灣（西樓角）	大河道北	荃灣鐵路站
4	芙蓉山	荃錦公路	白田壩村
5	曹公潭	荃錦公路	光板田村一段
6	曹公潭	荃錦公路	光板田村二段
7	曹公潭	荃錦公路	曹公潭戶外康樂中心
8	曹公潭	荃錦公路	下花山村
9	川龍	荃錦公路	大橋村
10	川龍	荃錦公路	川龍
11	川龍	荃錦公路	新開田村
12	大帽山	荃錦公路	郊野公園 #
13	大帽山	荃錦公路	荃錦公路觀景台 #
14	石崗	荃錦公路	石崗村 #	分段收費起點站
15	石崗	荃錦公路	石崗軍營
16	石崗	荃錦公路	雷公田村 #
17	石崗	荃錦公路	石崗 #
18	八鄉		上村總站	循環線折返點 回復全程收費 特別班次起點站
19	石崗	荃錦公路	石崗
20	石崗	荃錦公路	雷公田村
21	石崗	荃錦公路	石崗軍營
22	石崗	荃錦公路	石崗村
23	大帽山	荃錦公路	郊野公園 #
24	川龍	荃錦公路	川龍 #	分段收費起點站
25	川龍	荃錦公路	大橋村 #
26	曹公潭	荃錦公路	光板田村四段
27	曹公潭	荃錦公路	曹公潭戶外康樂中心
28	曹公潭	荃錦公路	光板田村二段
29	曹公潭	荃錦公路	光板田村一段 #
30	芙蓉山	荃錦公路	木棉下村 #
31	荃灣（西樓角）	大河道北	荃灣鐵路站 #
32	荃灣市中心		荃灣西鐵路站總站	落客站
#：巴士必停站

使用狀況

雖然此路線途經的荃錦公路沿途由雷公田村至川龍，及近大帽山郊野公園一段沒有其他常規公共交通服務，但是沿途的常住人口稀少零散，導致平日（尤其是非繁忙時間）客量不高。加上荃錦公路地勢陡斜，使行走此路線巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。

縱使錄得巨額虧損，但由於荃錦公路川龍、大帽山及雷公田之間並沒有其他替代公共交通，而其他交通營辦商甚至專綫小巴亦不肯接辦此路線，因此九巴視之為「社會服務型」路線。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」，由此可見九巴仍會繼續營運此路線。

目前，此路線主要的客源為前往大帽山的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一部單層巴士滿載，需要加開特別班次疏導乘客；平日非繁忙時間客量則較低，會經常出現吉車遊街。

根據2014-2015年路線發展計劃顯示，在縮短走線前，實際使用此路線來往荃灣至上村或以後的乘客，在最繁忙一小時的平均載客率為21%；非繁忙時段的平均載客率則為12%，平均每天乘客量約1000人次。

路線紀錄

• 此線是現時香港各專營巴士路線中，擁有最多巴士必停站的路線（來回程共11個），其中荃錦公路達10個。
• 途經的荃錦公路（郊野公園）巴士站，海拔高達490米，為全港海拔最高的巴士站，南北行巴士站均為巴士必停站。
• 荃錦公路（郊野公園）巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為全港普通巴士路線落差最高的巴士站間。

相關事件

巴士意外

• 1974年10月18日：一輛往元朗方向的亞比安23型（L182／AD7096）在錦田公路近石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞，巴士上11人受傷。
• 1976年11月24日：同一日早上發生兩宗交通意外：
  • 早上6時55分，一輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型（L287／BK8211）駛至荃錦公路近光板田村時失控翻側，造成車廂內24人受傷；
  • 15分鐘後，另一輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型（L289／BK8213）駛至荃錦公路近川龍仙蝦洞時撞向大樹，五名乘客受傷。
• 1977年2月25日：下午二時許，一輛往錦田方向的亞比安55型（L286／BK8210），因腳掣失靈，在荃錦公路與林錦公路交界先撞斃一名騎單車青年，再衝入石崗超級市場，巴士隨後發生火警，波及鄰近七輛汽車。事件導致6人死22人傷。肇事巴士事後退役，而同型巴士亦自此被巴士司機戲稱為「超級市場」。
• 1986年6月2日：一輛往錦田方向的亞比安55型（L282／BK4972）在錦田公路及錦上路交界行駛時，因剎車系統故障而與對面線的空載旅遊巴相撞，造成旅遊巴司機死亡，46人受傷。
• 1996年7月9日：下午四時許，一輛往錦田方向的MCW Metrobus（M71／DH145）在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線的豐田Coaster（EJ6044）相撞後撞向客貨車，小巴上一名女童死亡，另有6人受傷。
• 2013年2月13日：早上十時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200（AAU10／PW5614）在荃錦公路與一輛失控越線客貨車相撞，3人受傷。
• 2017年5月31日：一輛往上村方向的Enviro200（AAU23／PZ4255）在荃錦公路下花山村停站時，一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後，車尾滑出行車線，撞向巴士中門，巴士左邊玻璃損毀。由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎，導致5名乘客跌倒受傷。

失竊事件

• 2011年7月30日：凌晨，三輛此路線的丹尼士飛鏢（如AA36／GF6156、AA34／GF1742）在收車後停泊於元朗（東）期間被人偷去牌布。

2016年大帽山觀賞結霜人潮

2016年1月23日及24日，受一股寒潮影響，香港氣溫下降至接近零度，在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況，因而有不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞，加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行（為UltraTrail World Tour世界巡迴賽香港站的第一站，賽事已於1月23日當日傍晚誕生全場總冠軍），大帽山更是該項賽事的終點站，使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐，原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站，需臨時加派巴士行走。

至翌日情況亦沒有改變，加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事，持續的人潮加上大批該項山賽跑手疏散，令此路線持續頂閘，而原有班次難以應付新增的需求，因此亦需調派額外用車行走，加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回郊野公園站接載乘客。

圖集

51線在90年代曾使用都城嘉慕（M81-M88）雙層巴士行走

51線曾使用丹尼士飛鏢（AA）單層巴士行走

51線曾以錦上路站為總站

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴51線（編輯）

相關條目

• 九巴26A線（已取消）
• 九巴51P線（已取消）
• 九巴251M線
• 新界專綫小巴80線
• 新界專綫小巴80A線（已取消）
• 新界專綫小巴80S線（已取消）
• 居民巴士NR333線
• 居民巴士NR335線

外部連結

• 九巴官方路線資料：51
• i-busnet：九巴51線資料
• 51M線的亞比安巴士，在荃灣地鐵站巴士總站 (電影《省港旗兵》片段)
• 荃錦公路 細說從頭

為方便引用及查詢，以下的重定向頁均會指向本頁：

九巴51M線