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已停辦的新界郊區巴士路線61A,由九巴營辦,來往屯門碼頭元朗(東)

歷史

屯門第28區住宅(即蝴蝶邨湖景邨一帶)在80年代初相繼落成入伙,當時只有往來屯門區內(59)、長沙灣59A)以及荃灣59M)三條[巴士路線]],缺乏往返元朗區之巴士服務,居民需要乘坐59線前往友愛邨轉乘63線往元朗。

隨著人口增長,前往元朗區的需求增加,因此運輸署在1984年1月計劃開辦新路線來往蝴蝶邨及元朗,彌補不足。[1]

服務時間及班次

61A線於1987年5月1日至取消前的時間表
蝴蝶邨開出 元朗(東)開出 班次(分鐘)
每日
06:00-23:2706:00-23:275-10

收費

61A線歷年收費沿革
收費調整生效日期 全程收費(非空調巴士) 分段收費
1988年7月16日$1.7兆康苑迴旋處往元朗(東):$1.2
兆康苑迴旋處往屯門碼頭:$1.2
1987年2月1日$1.7兆康苑迴旋處往元朗(東):$1.2
兆康苑迴旋處往蝴蝶邨:$1.2
1985年2月24日$1.4兆康苑迴旋處往元朗(東):$1.0
兆康苑迴旋處往蝴蝶邨:$1.0
1984年9月23日$1.2兆康苑迴旋處往元朗(東):$0.8
兆康苑迴旋處 往蝴蝶邨:$0.8
1984年3月25日$1.2不設分段收費
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及學童乘車證持有人半價優惠。
  • 乘客須於登車時以現金繳付車資,不設找續。

用車

61A線開辦時,派車14輛,主要使用丹拿D型(D)雙層巴士,其後改派利蘭勝利二型(G)。

隨著屯門元朗發展,此路線客量亦大幅攀升。在1987年中,此線雖派出9架利蘭勝利二型(G)以及7輛利蘭奧林比安(S3BL)共16輛巴士行走,早上繁忙時間在美樂花園白角散石灣山景大興兆康巴士站仍然有不少乘客無法登車[7]。為解決有關問題,九巴在1987年7月全線改派載客量較高的三軸巴士行走,包括都城嘉慕威曼都城(3M1-3M3/S3M)及利蘭奧林比安(S3BL)[8],大部份用車一直行走至路線取消為止。[9]

1988年9月此路線取消,都城嘉慕威曼都城12米(3M1-3M3)調回荔枝角車廠(L)行走36A,11米派車則調往同區對外線59A66及新線58M59X

行車路線

此路線的全程行車里數約為13.6公里,行車時間約為44分鐘。(平均行車時速約為18.5公里)

相關事件

註釋及參考資料

  • 1988年公共交通服務詳情表(1988年4月之營運狀態)
  • 《二十世紀巴士路線發展史:新界西篇》,容偉釗著
  1. 〈新界巴士服務仍感不足 運輸署計劃闢新綫 來往蝴蝶邨與元朗〉,《華僑日報》,1984年1月29日
  2. 〈九巴明起增新綫 行走元朗蝴蝶邨 六十一綫班次更改〉,《華僑日報》,1984年3月24日
  3. 〈屯門大芳街 一段改單程 巴士須改道〉,《華僑日報》,1985年12月25日
  4. 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉,《華僑日報》,1988年7月11日
  5. 《屯門輕便鐵路延期通車 八月八日至二十日維持現時巴士服務 九廣鐵路公司派車行走六條線》,華僑日報,1988年7月31日
  6. 〈幾經波折終於選定農歷八月初八通車 輕鐵三線今日通車 義載收入捐公益金〉,《華僑日報》,1988年9月18日
  7. 〈六十一A巴士早晨繁忙大排長龍 屯門居民投訴不滿 議員調查要求改善 指出班次混亂超載嚴重需增班次〉,《華僑日報》,1987年6月22日
  8. 〈六十一 班次不足 改大車提高載客量〉,《華僑日報》,1987年7月27日
  9. 61A 元朗 (東) <-> 屯門碼頭,HKitalk舊掛牌資料庫
  10. YouTube:1986年11月5日屯門巴士意外
  11. 〈屯門巴士翻側5死58傷 三部門設專組調查肇因〉,星島日報,1986年11月6日(載中華巴士紀念館)
  12. 屯門九巴翻側意外(1),無綫新聞,2018年8月14日
  13. 屯門九巴翻側意外(2),無綫新聞,2018年8月15日

相關條目

外部連結