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空調新界特別巴士路線(通宵服務)N237,由九巴營辦,循環來往美孚葵盛

此路線以逆時針方向環繞葵涌行走,依次途經青山公路 – 葵涌段華員邨)、北葵涌石籬邨安蔭邨石蔭邨葵興光輝圍一帶)、葵涌新區葵盛邨,最後經荃灣路特快返回美孚

歷史

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

美孚開出
開車時間(小時) 開車時間(分鐘)
每日
01 - 04 00、30
05 00
此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程/登車站 空調收費
全程收費 $9.1
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

受到梨貝街路面影響,此路線只能使用10.6米或以下的巴士行走

此路線由荔枝角車廠(L)派車,主要使用Enviro200(AAU、AAS)、斯堪尼亞K230UB 10.6米(ASB)單層巴士及Enviro400 10.5米(ATSE)雙層巴士行走。

行走此路線之車輛,在此路線服務時間開始前分別會柯打46208線。

用車演變史

此路線開辦初期主要使用三菱MK117J(AM)單層巴士行走,當時是少數全以三菱MK行走的路線之一。

不過,自從三菱MK陸續退役,此路線開始改用丹尼士飛鏢(AA)、丹尼士巨龍9.9米(ADS)、富豪超級奧林比安10.6米(ASV)及丹尼士三叉戟10.6米(ATS)行走。

因客量持續低迷,於2016年起便改用Enviro200(AAU、AAS)及斯堪尼亞K230UB(ASB)行走。

2017年6月起,較常派出Enviro400 10.5米(ATSE)行走。

行車路線

此路線的全程行車里數約為16.8公里,行車時間約為50分鐘。(平均行車時速約為20.2公里)

此路線是來回程行車時間較懸殊的通宵路線之一(其他例子有新巴N796線等)。

途經:長沙灣道青山道青山公路 – 葵涌段和宜合道大隴街圍乪街石排街梨貝街石籬(梨貝街)巴士總站梨貝街石排街大白田街石梨街安足街安蔭巴士總站安足街石排街大白田街梨木道和宜合道昌榮路青山公路 – 葵涌段健全街禾塘咀街大窩口道葵盛圍(上段)葵聯路葵盛圍(下段)盛福街葵福路興芳路荃灣路葵涌道長沙灣道荔枝角道

九龍巴士N237線(美孚葵盛
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1荔枝角美孚 美孚巴士總站 MTR logoBBI Logo GreenYellow 轉自N241N260N269N368
2荔枝角青山道饒宗頤文化館
3九華徑青山公路 – 葵涌段鐘山台此站起路線及價錢牌會轉為往美孚
4大窩青山公路 – 葵涌段華員邨
5北葵涌青山公路 – 葵涌段葵涌業成街
6北葵涌和宜合道葵涌打磚坪街
7北葵涌大隴街大隴街
8北葵涌石排街石籬邨石佳樓
9北葵涌 石籬(梨貝街)巴士總站
10北葵涌石排街石籬天主教小學
11北葵涌石排街石排街石歡樓
12北葵涌 安蔭巴士總站
13北葵涌大白田街裘錦秋中學
14北葵涌大白田街石蔭東邨
15北葵涌梨木道石蔭邨
16北葵涌昌榮路昌榮路
17葵興青山公路 – 葵涌段葵涌健全街BBI Logo GreenYellow 轉自或轉往N260N269
18葵涌新區大窩口道葵涌邨秋葵樓
19葵盛邨葵盛圍林護紀念中學
20葵盛邨葵盛圍葵盛邨盛豐樓
21葵盛邨 葵盛東巴士總站循環線折返點
22葵盛邨葵聯路葵聯邨
23葵盛邨葵聯路葵盛西邨
Route5 荃灣路葵涌道
24荔枝角美孚 美孚巴士總站 MTR logoBBI Logo GreenYellow 轉往N241N260N269

使用狀況

由於此路線服務的絕大部份地區均有較方便的紅色小巴服務,而且上述小巴能深入九龍心臟地帶,故客量一直偏低,乘客多為九巴荔枝角車廠員工。[9]

根據歷年巴士路線發展計劃及不同文件中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 2009年:根據運輸署所公布,此路線每晚的乘客量約120人,即每班車的客量約為9人。
  • 2012年[10]:平均每班車約10人次,即每方向只約5名乘客。
  • 2013年:平均每天只有121人次乘搭,最繁忙的一小時內載客率為18%(即約78人次),平均每班為16人次。
  • 2015年[11]:最繁忙班次的載客率為20%。

鑒於客量長年低迷,九巴曾多次於巴士路線發展計劃中提出取消此路線。

相關事件

  • 2005年7月12日:凌晨約三時四十分,一輛往美孚方向的三菱MK117AM127/FG1189)在葵福路興芳路交界停紅燈時,對面線一輛正前往執勤的警車與沿興芳路行駛的的士相撞,的士撞向葵福路一支交通燈後,再反彈撞向巴士,而警車則撞向路中石壆後停下。意外中的士司機停重不治,警車上三人受傷。[12]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目

註釋及參考資料

  1. 香港特別行政區政府運輸署,〈新界通宵巴士第N237號線投入服務美孚至葵盛(循環線)〉[交通通告]。(web.archive.org存檔)
  2. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴開辦N237線通宵巴士服務〉[新聞稿],2002年11月2日。
  3. 巴士新聞(2004年5月),巴士狂熱。
  4. N237加經兩巴士總站,新界西巴士+輕/西鐵綫聯盟。
  5. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈34.37.37M.N237 新加巴士站〉[乘客通告],2013年8月1日。
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈N368 來回程加停美孚站 增設分段收費及轉乘優惠〉[乘客通告],2017年12月。
  7. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈N237 新增巴士站〉[乘客通告],2018年4月。
  8. 龍運與九巴八達通轉乘優惠計劃(新界及市區),龍運巴士網站。
  9. n237 客量討論,香港討論區。
  10. 二零一二年二月十六日交通及運輸委員會第一次會議(二零一二),交通及運輸文件第2w/2012號。
  11. 二零一五年六月十一日交通及運輸委員會第三次會議(二零一五),交通及運輸文件第16a/2015號。
  12. 亮藍燈趕查案 攔腰撼的士 警車衝燈撞死人〉,《蘋果日報》,2005年7月13日。

外部連結