九龍巴士(1933)有限公司
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九龍巴士(1933)有限公司（簡稱九巴）為載通國際控股有限公司旗下，在香港專營公共巴士業務的公司，是香港最大的巴士公司，現任董事長是何達文。
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[编辑] 歷史
九龍巴士公司的前身為九龍汽車，於1921年成立。當時開辦2條巴士路線：来往尖沙咀和深水埗以及来往油麻地和九龍城，只有9部巴士行走2條路線。20年代末期，九巴由中美運輸公司接辦1條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。
- 1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權－香港島以及九龍/新界，後者由九巴獲當時香港政府給予專利權，1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車(1933)有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九巴接辦當時中華汽車及啟德巴士公司經營的多條九龍及新界路線。公司成立初期，以106部小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座2級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士車站停下。
- 1941年12月25日，日軍佔領香港。當時九巴共營運17條路線，車隊數字更增至140部。但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務被迫幾乎暫停。1945年二次大戰過後，九巴只能維持2條巴士線的服務。在1946年2月，九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求盡快恢復提供巴士服務。
- 1949年，九巴率先由英國引入首批20部載客量較高的雙層巴士：「丹拿A型」雙層巴士，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。
- 1972年可謂九巴的轉捩點。香港海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。
- 1972年，九巴革新乘客付車資的方式。早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘票要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，九巴自1972年起，正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
- 1980年代，隨着地下鐵路及九廣鐵路通車及日漸普及，九巴亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務(即號碼以K、M字作結的路線)，1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。同期，業務高速發展。1981年新鴻基地產收購九龍巴士(1933)有限公司部分股權。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X，以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。經過多年與生產商合作的試驗，九巴於1988年首次引入首部雙層空調巴士：「利蘭奧林匹克型」11米空調巴士，使香港的巴士服務進一步提升。
- 1990年代，為了建立企業形象，九巴開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。另一方面，社會環保意識提高，九巴遂於1992年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士，和在1996年引入歐盟二型環保引擎巴士。
- 1996年，九巴全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－「丹尼士飛鏢」型單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。
- 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九巴遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，不駛入東涌原車折返，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願，這可算是香港巴士史上的第一次。與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－「丹尼士三叉戟」型雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。
- 1998年，九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。
- 1999年，九巴曾經與香港商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目。
- 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九巴於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡閱讀器。同年11月25日，九巴率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。
- 2001年11月，九巴沙田車廠取得ISO14001品質證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。
- 2002年，九巴再次通過ISO品質認證，成功將所有ISO9001:1994證書升級至ISO9001:2000版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。
- 2003年9月：九巴於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠取得ISO14001品質證書。
- 2006年5月：九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士，分別為MJ 2927(ATEU1)及MF 5119(AVD1)。
[编辑] 重大意外
以下记录九巴在服務市民的七十多年間，曾發生的嚴重意外。
1981年8月，一輛行走屯門大興邨至旺角地鐵站的66M線勝利二型雙層巴士(G94)在屯門公路與救護車(A213)相撞，救護車其後着火爆炸，除了一名救護員從救護車拋出車外得以生還之外，車上的救護員、司機及病人當場死亡。
1982年11月14日，G440在小欖附近失事翻側。由於當時路面濕滑，巴士翻側之後，一邊車身貼著路面滑行再撞向燈柱，造成1死109傷。
1986年11月5日，一輛行駛屯門蝴蝶邨至元朗的61A線勝利二型巴士(G470)在屯門由鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，造成5人死亡。
1987年9月，一輛利蘭奧林匹克巴士(S3BL185)行走72X時在吐露港公路撞向一架貨車，造成1死23傷，死者是該巴士上的一名乘客。
1994年7月，一輛平治O305巴士(ME7)在屯門公路撞向一輛死火的丹尼士巨龍巴士(俗稱密籠)，密籠車尾右邊車身被撕開，並出現一個洞，ME7上層車頭損毀十分嚴重。
1994年12月，一輛丹尼士巨龍巴士(3N106)在深水埗元州街及欽州街交界撞向一輛中巴的利蘭珍寶(LF213)，3N106的車長在意外中殉職。
1999年2月2日，一輛行走59X線的富豪奧林匹克巴士（車牌GK2586）超速，在龍門路撞向泥頭車，報章報道有29人受傷。
2003年7月10日早上，一輛行走麗瑤邨至天水圍天恆邨之265M線的Neoplan Centroliner雙層巴士(AP69)在屯門公路被一輛貨櫃車撞至欄杆後，不久即從高達六十米山坡墮下，車長及20名乘客死亡，另造成21名乘客受傷。參見: 2003年屯門公路雙層巴士墮坡意外
2006年7月17日，一輛行走旺角火車站至屯門兆康苑67X線的丹尼士三叉戟巴士(ATR101)沿葵涌道往屯門方向行駛時，撞向一輛因死火停下的貨櫃車，擋風玻璃整塊飛脫，上層前排3名乘客被拋出車外墮地重創，造成1死15傷。
2006年10月17日，一輛行走九龍地鐵站至上水的270A線的超級奧林比安12米空調巴士（3ASV378，車牌號碼KP4535）在窩打老道45號對開，失控撞斷交通燈及欄桿，衝上人行道。巴士整個車頂被大廈陽台底部削去，上層扶手設施等被折斷，玻璃完全粉碎。1名路過的DHL速遞員被捲入車底死亡，12人受傷。肇事車長事後於2007年9月14日被裁定危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。肇事巴士已於2008年3月完全修復並重新投入服務，車牌號碼在投入服務後個多星期後因東方報業投訴改為NG1941。
2007年2月17日，一輛行走天水圍天瑞邨至葵芳地鐵站69M線的富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV86，車牌號碼GP6441），在大欖隧道往荃灣方向的收費亭前，撞向前面的一輛貨櫃車尾。巴士上層左面車身嚴重損毀，部分座椅外露，上層更有坐椅飛脫。兩名上層的乘客被拋出車外，造成1死13傷。肇事車長事後於2007年9月17日被裁定不小心駕駛罪名成立，判罰款港幣5000元及停牌一年。
2007年9月14日晚上，一輛行走尖沙咀東至青衣長安邨的41A線富豪B9TL雙層空調巴士（AVBW63，車牌號碼MP7866）於葵青交匯處失控撞向路中石壆，24名乘客受傷。
2007年9月15日早上，一輛行走荃灣（如心廣場）至元朗東的53線三菱MK117型巴士（AM80，車牌號碼EV4952）於荃灣閃避另一輛行走青衣機鐵站至錦上路西鐵站的251M線丹尼士巨龍11米空調雙層巴士（AD74，車牌號碼FD5735）失控撞向車尾，12名乘客受傷送院。
2007年10月20日晚上，一輛行走尖沙咀碼頭至荔枝角的6A線丹尼士巨龍11米雙層巴士（S3N358，車牌號碼GA5505），在長沙灣元州街與東京街交界與一輛專線小巴相撞，小巴被撞至翻側，16人受傷，部分小巴乘客被拋出車外，一名小巴女乘客更被拋下明渠重傷。
2008年3月31日凌晨，九巴在天水圍天慈邨旁的露天停車場，有10輛雙層巴士起火，火勢猛烈，多次傳出爆炸聲，消防員出動5條喉將火救熄，認為起火原因無可疑，相信是其中1輛巴士(LN5481, ATE180)電線短路引致機件過熱引起。事件中無人受傷，傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛巴士（KH3743及JZ5727）因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微，然而其餘8輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於2008年7月3日取消車輛登記、2008年8月上旬由工作人員移走或拆卸全部殘骸。
事件中的巴士和受損情況：
掛牌線路 車牌 車隊編號 受損情況 276A KH3743 3ASV263 輕微損毀，部分車身被燻黑，已復出。 69X JG5355 3ASV49 車廂嚴重燒毀，已退役。 269D HX7649 ATR54 避震彈簧嚴重燒毀，車身傾側，車廂損毀，已退役。 69X LP771 AVW55 車廂被炸毀，僅部分車頭可以辨認外，車身嚴重燒毀，已退役。 264M JK6249 ATS36 車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身支架、座椅支架，底盤嚴重損毀，已退役。 68X LN5481 ATE180 車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身支架、座椅支架，底盤嚴重損毀，已退役。 68X HR8939 ATR358 車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身骨架、座椅支架，底盤嚴重損毀，已退役。 269D JM8323 ATR195 車廂被炸毀，只有車頭部分尚算完整，車身骨架及車廂嚴重燒毀，車身傾側，已退役。 63X KK2883 3ASV311 車廂嚴重燒毀，車身右邊有八成被燒光，已退役。 276A JZ5727 3ASV140 輕微損毀，部分車身被燻黑。已復出。
2008年12月10日早上，一輛行走彩虹至堅尼地城的113號線富豪B9TL巴士（AVBW29，車牌號碼MJ6852）駛至灣仔皇后大道東時，車尾突然冒煙着火，司機事後疏散70名乘客，隨後火蔓延至車廂中。救熄後，車廂座位被燒至熔化，車窗亦受熱爆裂，全車燒剩支架，事後被拖走檢驗。
2008年12月27日早上10時37分，一輛40呎長貨櫃車沿屯門公路往屯門方向行駛，途經麗城花園對開時，因前方車輛慢速而減速，而一輛行走佐敦匯翔道至天瑞的69X號線的丹尼士巨龍12米雙層空調巴士 （3AD46，車牌號碼HJ8388）因收掣不及，撞向貨櫃車車尾，巴士車頭嚴重損毀，並已在翌年3月退役。同日，晚上9時，一輛紅色小巴於青山公路與和宜合道交界，和一輛行走佐敦匯翔道至梨木樹36B線的超級奧林比安12米空調巴士（3ASV391，車牌號碼KR598）相撞，造成31人受傷，其中2名司機重傷，小巴及巴士車頭損毀。
[编辑] 路線
詳情請參閱九龍巴士路線分類方法。
九巴現時營運四百多條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、機場路線及通宵路線。由於路線數目眾多，所以號碼系統也較為複雜，就連本地人也時常混淆。
[编辑] 車隊
至2009年6月25日，九巴（不包括龍運巴士）擁有的巴士數目為3,927部，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，當中95.5%為空調巴士，空調車隊中95%以上的巴士是空調雙層巴士。
- 低地台雙層空調巴士：1863部
- 非低地台雙層空調巴士：1730部
- 單層空調巴士：155部
- 雙層非空調巴士：179部
九巴為方便分配及管理大的車隊，故把車隊分配位處九龍及新界的四個車廠，並以不同的英文字母（K、L、S、U）區分。九巴把分別這些廠房的貼紙張貼於前右方的玻璃。九巴車廠的分類為：
- K: 九龍灣車廠，分支為KLBD-KLB（九龍灣）及KLBD-TKO（將軍澳）
- L: 荔枝角車廠，分支為LCKD-LCK（荔枝角）及LCKD-TSYI（青衣）
- S: 沙田車廠，分支為TMD-SHUI（上水）
- U: 元朗車廠，分支為TMD-TM（屯門）及TMD-UL（元朗）及
| 如欲了解更多關於本章節的資訊，請參看：九龍巴士車隊一覽。 |
[编辑] 有趣小知識
九巴班次最頻密的是路線273號，來往華明及粉嶺火車站，班次最密的時候，每1分鐘便有一班巴士開出。全車行車時間14分鐘，用車為10輛。
其次的是過海隧道路線681號，來往馬鞍山市中心及中環，班次最密的時候，每2分鐘便有一班巴士開出。另一意外的是，被喻為「線皇」的101，班次最密的時候，每3分鐘才有一班巴士開出。
