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香港巴士大典

企位

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Handrail CTB 653

巴士公司一般會在當眼位置貼上車廂座位數目及企位數目,總和為巴士最高載客量

企位Standing),指巴士座位以外的額外載客空間,因乘客只能站立(廣州話為「企」)而得名。

歷史

企位在巴士運作上已有很長歷史,專營巴士容許乘客在車廂內站立,「企位」一詞應運而生。在香港,企位乘客與座位乘客須繳付的車資並無分別。

1980年代以前,巴士載客量較現今標準寬鬆,加上早期巴士載客量不高,經常出現超載及頂閘情況。政府以安全為理由,於1980年代修訂法例,限制巴士企位,按面積計算企位數量,巴士的載客量也因此減少。巴士公司因應政策,企位被大幅削減,其中中巴丹尼士統治者10米樣辦車(DD1)更完全取消企位。

中巴和九巴先後於1980年代初期引進三軸巴士,容許載重大幅提升,加上陸路交通需求龐大,兩巴為提升競爭力,以大量企位取代座位,以增加載客量。不過,隨著三軸巴士佔有率日益增加,加上企位始終不及座位舒適,大多數巴士都以座位優先,餘下的空間才用作企位,只有少數巴士因需求問題而以企位優先,追求最大載客量,當中港鐵巴士富豪B10M更是典型例子,在車廂前端的座位排列為1+1,以企位用盡載客量。

限制

根據香港法例規定:

署長須在巴士登記時,計算單層巴士或雙層巴士下層可以運載的站立乘客總數,方法是將該層以平方米計可供站立乘客使用的地面總面積除以0.17,而地面總面積並不包括以下地方在內─
(a) 座位前面230毫米範圍內,需要用來容納在座乘客的任何空間;
(b) 任何位於梯級井230毫米範圍內,用作通往緊急出口的過道或通道的部分,但有足夠設施(例如護板或擋板)防止乘客被拋下梯級井,則屬例外;
(c) 位於入口或出口230毫米範圍內的任何梯級及空間,該空間由巴士外面量度,其寬度與開口相同;
(d) 司機座椅最後一點前面的任何空間;
(e) 不可能放下每邊長度均為300毫米的正方形的任何空間;
(f) 並非由供站立乘客使用的空間與過道、入口或出口連接的任何空間;或
(g) 如屬雙層巴士,在任何樓梯最底一級的豎板的230毫米範圍內的任何空間。

現時所有專營巴士都以黃色底線標示乘客可以站立的範圍,以警告乘客站出界線外可屬違法。梯級(包括雙層巴士樓梯及單層低地台巴士的非低地台區)嚴禁乘客站立。

非專營巴士一般不設企位,如要設置企位,須在申請客運營業證時提出,或申請更改客運營業證資料,並經運輸署書面批准。小型巴士不論是公共小型巴士還是私家小巴,皆不可設置企位。

爭議

運輸及房屋局於2014年2月25日向立法會呈交的文件顯示,港鐵多年來都把列車可載客量高估逾四成[1][2]。報告出爐後,多名立法會議員抨擊政府的「鐵路優先政策」導致鐵路系統不勝負荷,要求政府加設巴士路線以作疏導。一直以來,區議會不斷促請運輸署增加住宅區來往市區巴士服務,以緩解港鐵擠迫,但成果不大。

後來,立法會議員、區議員及一些民間團體發現現時巴士企位面積計算方法跟過去港鐵的一樣,人均面積為0.17平方米(即每平方米佔6個企位),要求巴士需跟隨現時港鐵載客量標準一樣,改為每平方米佔4個企位(即人均面積為0.25平方米)。他們擔心標準未能反映市民乘車實況,令巴士即使在實際上頂閘也因載客量計算方法影響下令運輸署巴士公司表示經常出現巴士未有坐滿的問題,令部分巴士服務未能因高需求而加班,部分甚至要被減班。運輸署卻表示,由於雙層巴士坐位為主,佔載客量的七成,故企位佔的數量較少;此外該署利用一籃子因素來衡量巴士是否適合調整班次,因此無必要放寬相關標準,以免因載客量降低而不必要增加巴士行經繁忙路段數量,加劇道路擠塞及空氣污染。 [3][4]

圖集

註釋及參考資料

相關條目

外部連結

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