「八達通」（Octopus），為公共交通工具提供自動票務系統，現在是香港主要代幣式電子交易系統之一。
「八達通卡」是八達通系統下的媒介之一，大部份香港市民都至少擁有一張八達通卡，乘搭各種公共交通工具。八達通收費器則是八達通系統下的其中一類交易媒介。由於八達通卡不用直接接觸收費器也可進行交易，甚為方便，在香港廣泛使用，功能更擴展至小額購物、停車場繳費、住宅保安系統等。
歷史背景
八達通卡有限公司〔Octopus Cards Limited，前稱聯俊達有限公司（Creative Star Limited）〕為八達通控股有限公司的全資附屬公司，於1994年由香港主要交通運輸公司共同成立，負責發展及管理八達通系統，並發行八達通卡。參與的成員包括九龍巴士、城巴、地鐵公司、九廣鐵路公司及香港小輪，但中華巴士並沒有參與八達通計劃。[1]在2000年1月，放棄經營一般渡輪的香港小輪將股份讓給新世界第一巴士和新世界第一渡輪。
八達通於1997年9月1日正式推出，除了使乘客免卻以輔幣繳付之苦外，更取代使用多年的通用儲值票和輕鐵月票。八達通推行之初適用於地下鐵路全綫、九廣鐵路及輕鐵接駁巴士全線、油蔴地小輪、九巴及城巴的部份巴士。當時九巴及城巴巴士的車頭及上車門側都設一塊小牌子，讓乘客知道巴士是否接受八達通繳費。
城巴於1999年1月完成安裝ERG Transit八達通系統的工作，是首間完成安裝工作的公司[2]，亦是首間提出「八達通免車費保證計劃」（當八達通收費器不能運作時，持有八達通卡的乘客可免付該程車費）的公司[3]。龍運巴士亦於1998年12月19日開始在A31及A41兩線首先接受八達通繳費。
而新世界第一巴士於1998年9月1日正式取得香港島巴士路線的專營權後，按競投專營權時的承諾，於1999年3月22日起在行走106、111、112及116線的50輛空調巴士上率先啟用ERG Transit八達通系統[4][5][6]，及後亦陸續為其他巴士安裝八達通系統。新巴所有空調巴士於1999年10月裝妥八達通系統[7]，耗時只有七個月，並於2001年2月14日完成安裝工作，並承諾八達通收費器失靈時會豁免受影響乘客的車費[8]，令八達通覆蓋範圍遍佈全港。
隨著八達通系統的普及，現在香港所有專營巴士、專綫小巴及大部份居民巴士已採用八達通系統，其中九龍巴士、城巴、新世界第一巴士、龍運巴士、港鐵巴士及港鐵接駁巴士所採用的八達通系統均屬有較大資料儲存容量的加強版設計。
八達通控股有限公司於2005年成立，股東為香港主要交通運輸機構。除了經營八達通卡外，亦提供與八達通卡相關的衍生業務，八達通卡有限公司則是八達通控股旗下的全資附屬公司。現時九巴、城巴和新巴分別持有八達通控股的12.4%、5.0%及3.1%的股權，其餘的則由港鐵擁有。[9]
應用
一般應用
八達通啟用時，主要的應用範圍就是公共交通。時至今日，幾乎所有香港公共交通都接受八達通，包括港鐵、渡海小輪、專利巴士、居民巴士、旅遊客車、專綫小巴、香港電車、山頂纜車、的士等。
除了公共交通服務外，業務更擴展停車場、停車收費錶、零售及飲食連鎖店、政府普通科診所、公眾康樂設施、圖書館影印服務、學校等，亦可作為學生證、屋苑住戶證、內置職員證（乘車專用）和匙卡。
現在八達通增值方法甚多，除了港鐵及各大巴士公司的顧客服務中心外，各大連鎖便利店、零售及飲食店、超級市場也可進行增值，港鐵沿線車站及部份輕鐵車站也設有自助增值機（只限現金）。現在部份銀行提供八達通自動增值服務，只要是所屬銀行信用卡持有人就可申請，在申請人指定的八達通卡餘額變成負值時，銀行會自動轉帳至有關八達通卡。
巴士公司的應用
八達通的應用上，巴士公司一般以此來提供轉乘優惠或乘車優惠。
- 此章節的主條目是巴士轉乘優惠。
- 此章節的主條目是曬證。
九鐵／港鐵
九廣鐵路早於1985年已提供接駁巴士服務，1987年更自行成立巴士部，提供免費接駁巴士服務。
由於受《九廣鐵路公司條例》第4條所限，九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[10]，九廣鐵路無權收取巴士車資，導致有乘客濫用免費接駁巴士服務。濫用免費接駁巴士服務的問題一直困擾著九廣鐵路，直至八達通的出現，替香港政府和九廣鐵路解決這一問題。
1999年5月3日，政府批出九鐵接駁巴士特許經營權予九巴，九巴租用九廣鐵路巴士部的車隊運作。鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路，系統只會收取較高收費一程的車資，而其餘非接駁鐵路的乘客或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資。
另一邊廂，九廣鐵路於1988年起提供輕鐵接駁巴士服務，輕鐵乘客可在指定巴士站憑往所屬收費區的月票或單程票轉乘接駁巴士，接駁巴士乘客則憑月票或輕鐵轉車票往指定車站轉乘輕鐵。
八達通系統於1997年9月實施後，輕鐵接駁巴士接受八達通轉乘，收費方法與東鐵接駁巴士相同，月票則於同年12月正式取消。2003年12月20日，九廣西鐵正式通車，乘客可憑八達通卡轉乘西鐵及新界西北接駁巴士，免收乘搭接駁巴士所付車資，而輕鐵轉車票也隨著西鐵通車而被陸續淘汰，至九鐵巴士670線結束後，輕鐵轉車票的歷史任務結束。[11]
兩鐵合併後，上述轉乘巴士的仍然採用，沿用至今。
九巴及龍運巴士
九巴於1999年5月10日推行首個八達通巴士轉乘計劃，九巴87A線和九巴88K線的乘客只要於一小時半內在同一方向轉乘另一路線，可免收第二程車費，[12]又於2000年3月26日推行在九巴296A線和其他九龍東至新界區的巴士路線的轉乘優惠計劃。[13] 2000年12月28日，九巴將計劃推廣至大老山隧道巴士路線轉乘優惠計劃，[14] 由於乘客反應良好，九巴將巴士轉乘計劃擴展至其他區域，包括大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃[15]、龍運巴士轉乘優惠計劃[16]、上水－大埔－沙田巴士轉乘優惠計劃[17]等。
2011年5月，九巴試驗由八達通有限公司供應的新款八達通機，該新款八達通機和車費顯示器完全整合，並增設方向（白／紅色）及自動增值顯示，各路線收費資料亦完全獨立[18]。當中新款八達通機的顯示屏，字體既大且清楚。2012年6月起，九巴陸續更換旗下巴士的八達通機。
2016年5月，九巴逐步將八達通收費器改裝，並直接連接報站機。工程完成後，八達通分段收費將由GPS控制，以減少車長工作程序。首輪工程在設有自動報站的巴士上開展[19]。
城巴及新巴
城巴於1999年6月20日推行首項巴士轉乘優惠，乘客可用優惠票價轉乘城巴S52線和城巴S55線（已取消），用以重組路線[20]，並於2000年12月6日推行首項轉乘優惠計劃。[21]
運輸署於2002年延續北大嶼山路線專營權時，鼓勵巴士公司提供巴士轉乘優惠計劃。[22]
新巴則於2000年8月26日提供第一組的巴士轉乘優惠計劃，涉及來往港島東區及南區的路線，乘客可享有五角至一元的優惠。[23][24]
城巴及新巴於2016年5月開始為其專營車隊試用由ERG Transit供應的新款八達通機，以整合車費顯示器及報站系統，並更換為彩色屏幕，但系統供應商與九巴的並不相同，收費聲響亦與舊八達通機不相同[25]，同年9月起，城巴及新巴陸續更換旗下巴士的八達通機，惟新八達通機有問題時，亦暫時只可裝回舊八達通機直至2017年1月全數專營車隊更換完成為止。
2017年4月，有人發現非專利城巴用新款ERG transit 八達通機，但未知原因。
跨巴士公司
首個跨巴士公司轉乘優惠計劃於2000年12月1日起實施，九鐵巴士659線轉乘九巴269C線、城巴969、969A、969P和龍運巴士E34線往來天水圍北，可享成人票價$1.5優惠。[26]
2002年5月31日，九巴與新巴聯手推行西區海底隧道過海路線轉乘優惠計劃，可用優惠票價轉乘十條路線往香港島。[27]
2003年1月6日，嶼巴加入八達通轉乘優惠計劃行列，乘客可用優惠票價轉乘嶼巴37線、38線、38P線及指定城巴及龍運巴士路線。[28][29]
2006年7月1日，過海轉乘優惠計劃推行，覆蓋三條海底隧道港島方向的巴士路線。[30]
2012年4月24日，政府會同行政會議通過新巴、龍運巴士及城巴（專營權二）延續專營權。三間巴士公司承諾推出11項跨巴士公司的轉乘優惠[31]，其中，新巴30X線與九巴獨營過海路線603、603S線擬增設成人票價$1.5轉乘優惠，將會是兩間公司之間首個九龍與港島路綫之間的跨公司轉乘計劃[32]。
鐵路與巴士公司
九巴亦曾在1989年8月在多條鐵路接駁路線（如13M、16M、80M、81M線等）的巴士上安裝了通用儲值票閲讀機[33]，持有通用儲值票的乘客可以在這些路線上使用。但是需要剩餘票值超出車費。後來城巴62R線亦加入計劃，官方稱其車隊共有20輛空調巴士及10輛普通巴士裝設這裝置。所有裝設閲讀機的巴士，其車頭會貼有標誌讓乘客得悉，而城巴置於車頭及車門側的標誌是一隻綠色青蛙，並提醒乘客「通用儲值票適用」[34]。直至八達通於1998年推出，以上安排終止。
轉乘優惠方面，除了鐵路公司與自己營運的巴士提供轉乘優惠外，亦有跟其他巴士公司合作提供優惠。
地鐵早於2002年將軍澳綫通車後提供與專線小巴的轉乘優惠計劃，目的為吸引遠離鐵路車站的居民乘搭地鐵。當時這項計劃於10月1日起試行一個月，為乘客提供五角至一元的車費折扣優惠[35]。
九廣西鐵於2003年12月20日通車時已提供多項票價優惠計劃，包括與新巴701及702線和部份專綫小巴路線（如78、81K線）等，部分路線更可免費轉乘，以吸引更多乘客選用當時客量差劣的西鐵。
雖然部分票價優惠於2007年12月1日隨兩鐵合併而結束[36]，但港鐵現時仍與部份路線提供轉乘優惠，包括新界專綫小巴95K線、九巴213M線、嶼巴38線等。
現行巴士轉乘計劃詳情
- 此章節的主條目是巴士轉乘優惠。
- 港鐵：
- 九巴及龍運巴士：
- 城巴及新巴：八達通車費優惠
分段收費的應用
城巴及新巴設有自行研發的八達通分段收費程式，乘客只要使用同一張八達通卡，便可於指定的巴士路線享有短程雙向分段收費。乘客於上車時拍卡，將會扣除全程收費；直至於落車時再拍卡一次，拍卡時將會退回全程收費減去應付的短程雙向分段收費後的差額（八達通收費器會顯示為「回贈」或「Rebate」）。若落車站在分段範圍以外，或上車站已在最後一個分段範圍內，落車時則無須拍卡。
九巴在北區區域性巴士路線重組後，部分路線的雙向分段收費（如73K、76K及77K），必須使用八達通付款，並於落車時再次拍卡。如落車時未有拍卡，便會繳付全費。
部分安裝於嶼巴及專線小巴的八達通收費器上設有「分段」按鍵，專線小巴的乘客可在上車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定要享用的分段收費才拍卡，但嶼巴的八達通收費器則不設「分段」功能，故分段收費只限現金使用。
事故紀錄
2008年8月，有乘客搭城巴962X線來回屯門與港島時未能獲轉乘優惠，及後城巴新巴調查後發現，軟件設計及資料設定出問題，以致間歇性未能提供轉乘或即日回程車資優惠。事件涉及的交易可追溯至2003年，共有3700多宗個案，涉及2766張八達通卡，款項逾17,000元。及後城巴新巴退回雙倍車資作賠償。[37]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 八達通控股有限公司－發展歷程
- ↑ 城巴新巴傑出成就 1999
- ↑ 立法會交通事務委員會：八達通通用車票系統，運輸局，2000-03-23
- ↑ 新巴新聞稿：新巴四線率先通行八達通，1999-03-21
- ↑ 新巴新聞稿：新巴年底前七百輛巴士提供八達通服務，1999-03-26
- ↑ 新巴在1998年投入服務初期曾在1001上安裝ERG Transit八達通機，但只是作展示用途，不能使用。詳見：[新聞] 新巴首日投入服務 (1/9/1998)，YouTube
- ↑ 新巴新聞稿：新巴所有空調巴士「八達通」，1999-10-24
- ↑ 新巴新聞稿：新巴服務再提升 全線車隊八達通 機器失靈免車資 乘客安心省張羅，2001-02-14
- ↑ 八達通控股股權分佈圖
- ↑ 參照香港法例第372章：九廣鐵路公司條例 - SECT 4
- ↑ 輕鐵網上客務中心 (2004年4月)
- ↑ i-busnet.com：1999年5月份新訊
- ↑ 九巴「八達通巴士轉乘」計劃覆蓋全將軍澳，2000年3月26日。
- ↑ 九巴推出大老山隧道「八達通巴士轉乘」計劃，2000年12月28日。
- ↑ 九巴大欖隧道線全面改用八達通卡轉車，2002年3月22日。
- ↑ 龍運推出八達通巴士轉乘優惠計劃，2003年6月19日。
- ↑ 九巴加強八達通轉乘優惠 配合70線停辦，2008年11月24日。
- ↑ 此前例如270P曾使用270A資料啟動八達通收費
- ↑ 九巴逐步改裝八達通機及分段控制，HKitalk.net。
- ↑ 北大嶼山交通發展史
- ↑ 城巴新巴傑出成就 2000
- ↑ 延續現有專營權的申請 (補充資料)，2002年6月24日。
- ↑ 城巴新巴傑出成就 2000
- ↑ HKCTL Weekly News (August 2000)
- ↑ 城巴開始試新八達通機，HKitalk。
- ↑ 運輸署新聞稿：《天水圍巴士轉車站計劃十二月一日實施》(web.archive.org)
- ↑ 九巴與新巴推出十條西隧過海線巴士轉乘計劃，2002年5月24日。
- ↑ 城巴新巴傑出成就 2003
- ↑ 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃，2003年1月4日。
- ↑ 城巴新巴過海路線(往港島方向) 七月一日起增設全新八達通巴士轉乘優惠
- ↑ 南區區議會交通及運輸事務委員會文件9/2013號（附件Ⅰ），2013年3月25日
- ↑ 《公共巴士服務條例》新世界第一巴士服務有限公司、龍運巴士有限公司及城巴有限公司(機場及北大嶼山巴士網絡專營權)的專營權事宜（附件F：跨公司的巴士轉乘優惠計劃及主要票價優惠計劃的詳情），2012年4月24日。
- ↑ 曾經接受「通用儲值票」的巴士路線，hkitalk。
- ↑ 城巴11米利蘭的故事，China Motor Bus Memorial Page。
- ↑ 地鐵綠巴轉乘優惠，2002年9月23日，蘋果日報。
- ↑ 新巴與九鐵巴士鐵路轉乘優惠計劃，2007年11月23日。
- ↑ 八達通未提供優惠 城巴新巴雙倍退款，太陽報，2009-09-01