公共運輸交匯處（Public Transport Interchange，簡稱「PTI」），是本港其中一種公共交通設施，遍布全港不同地區。市民可在這些交匯處方便地轉乘不同路面公共交通工具，包括專營巴士、專線小巴、非專營巴士及的士，交匯處亦提供地方予車輛上落客、輪候和停泊。不少公共運輸交匯處均鄰近屋苑和大型商場，方便乘客轉乘合適的公共交通工具。
截至2017年6月，本港共有約290個公共運輸交匯處[1]；根據2014年的數據，當中59個屬政府擁有。[2]
政策
運輸署給予公共運輸交匯處的定義為「一個讓人於交通服務及交通模式之間互相轉換的地方，當中可包含鐵路車站、巴士停車灣、的士站、公共小巴站、居民巴士停車灣、私家車停車灣，亦可包含泊車及轉乘設施」[3]。
在規劃新的公共運輸交匯處時，當局會考慮土地供應、所涉費用、鄰近其他公共運輸總站設施的使用情況、區內的規劃發展，以及交匯處計劃容納的公共交通服務。[4]
公共運輸交匯處容納越多不同的交通模式，其效用也越大。為了吸引更多乘客使用，公共運輸交匯處設在便利的位置（例如港鐵站），提供各類交通工具選擇及服務，以鼓勵更多市民乘搭公共交通工具。公共運輸交匯處應盡可能提供舒適的環境，因此所有交匯處的室內及室外指定範圍現已列為禁煙區。
運輸署就交匯處的日常管理及維修工作，擔當協調的角色，各相關部門（如食物環境衞生署、路政署、建築署及機電工程署）則按其職能負責跟進所需的工作。
結構與設計
公共運輸交匯處的所在位置，與往返居住、工作、購物、商業、文娛地點的步程應不超過500米，並應設有妥為規劃的行人通道系統以加強聯繫。這有助鼓勵市民使用公共運輸服務，以及紓緩對私家車的倚賴，改善道路擠塞的情況。
公共運輸交匯處的規模一般較巴士總站大，提供各類交通工具選擇，包括巴士總站、非專營巴士上落客點、專綫小巴總站及的士站，部分更附設公眾車道及上落客區；有些公共運輸交匯處更連接港鐵車站，方便乘客接駁鐵路，如荃灣站公共運輸交匯處、沙田站公共運輸交匯處、九龍站公共運輸交匯處等等。
由於不少公共交通交匯處位處室內，加上交匯處的抽風系統缺乏保養及維修，當局不時收到市民投訴公共交通交匯處內空氣混濁。環保署於1998年發出《半封閉式公共交通交匯處的空氣污染管制》的指引，供專業人士及政府部門參考。該指引就半封閉式公共交通交匯處的設計、抽風系統、運作和維修以及空氣質素（包括一氧化碳、二氧化氮及二氧化硫的最高濃度）提供指引。指引經不時檢討後，至今仍然適用。
31個有蓋交匯處在環保署的守則發出前建成，其中7個經予改善，以確保交匯處的空氣質素符合守則規定的指標和指引[5]。事實上，政府一直致力改善公共運輸交匯處的候車環境及設施，並在可行的情況下，在交匯處進行改善措施。在2010年至2013年10月期間，政府已為45個交匯處完成了改善候車環境及設施的工程，當中主要涉及改善乘客設施及人流管理、改善通風及照明系統。[6]
近年落成的公共運輸交匯處，巴士、小巴及的士車站均採用獨立出入口設計，部分會共用同一出口或入口（大圍站公共運輸交匯處），或者分開出入口（屯門站公共運輸交匯處），視乎政府規劃圖則而定。因香港地小人多，加上政府為發展商提供以公共設施換取較高地積比率的優惠，不少公共運輸交匯處建設在上蓋物業的地面層，如小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處等。
有關公共運輸交匯處的種類、設計及設施，請參閱巴士總站條目。
命名問題
在「公共運輸交匯處」一詞被廣泛使用前，政府曾以不同字眼稱呼同類車站，包括「公共交通轉車站」、「公共交通交匯處」（兩者同英譯為Public Transport Interchange）、「公共交通總站」（Public Transport Terminus）等。
不過，近年政府濫用「公共運輸交匯處」名稱，不論規模大小都加入這一名稱；其中2010年衛生署控煙辦公室的公告中，有不少只有專營巴士使用的巴士總站被冠上「公共運輸交匯處」名稱，如大埔區的運頭塘、黃大仙區的黃大仙總站等。此外，政府各部門之間並未完全就公共運輸交匯處定出統一命名，甚至運輸署內部也未有劃一對應特定車站的命名，如又一城內的公共運輸交匯處。[7][8]
巴士公司一般不以公共運輸交匯處命名，命名方式與其他巴士總站相同，如九巴曾以「九龍鐵路站」為九龍站公共運輸交匯處的總站名稱。但有乘客通告列出公共運輸交匯處名稱，曾被列出官方名稱的總站包括烏溪沙站公共運輸交匯處等。
部份巴士總站的官方名稱雖稱「總站」，卻有公共運輸交匯處的功能，如上水總站就是一例。一般情況下，政府不會將規劃作單一公共交通工具使用的總站以「公共運輸交匯處」命名，如筲箕灣總站、深水埗（欽州街）總站、屯門市中心總站等。
註釋、參考資料
- ↑ 立法會八題：鼓勵巿民使用公共交通工具，2017年6月28日
- ↑ 政府擁有的有蓋公共運輸交匯處的資料，2014年1月8日
- ↑ 《Transport Planning & Design Manual》，運輸署，2010年12月。原文為英文，摘錄如下：「A public transport interchange (PTI) can be defined as an area which may contain a rail station, bus bays, taxi stands, public light bus (PLB) stands, resident’s services lay-bys, private cars lay-bys and possibly park and ride facilities where people interchange between services and modes.」
- ↑ 【巴士站設計二】點解交通交匯處通常起喺建築物下 又冇自然風？，《香港01》，2017年8月26日。
- ↑ 環保署發出有關守則後建成的11個公共運輸交匯處，以及通風系統會在2000年年底或之前改善的七個公共運輸交匯處，立法會財務委員會工務小組委員會，2000年6月
- ↑ 2010年至2013年10月期間已完成改善工程的政府有蓋公共運輸交匯處
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第41A、41M及42號線收費〉［交通通告］，2011年3月24日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第2及2A號綫的車費〉［交通通告］，2011年4月14日。
相關條目
外部連結
- 《運輸策劃及設計手冊》第九卷：公共運輸，第二章：專營巴士，第七節：巴士總站設施的標準設計士，第五段：公共運輸交匯處（只有英文版），香港大學圖書館
- 規劃署－香港規劃標準與準則－第八章：內部運輸設施
- 政府擁有的有蓋公共運輸交匯處的資料 ，運輸及房屋局
- 在鐵路車站毗鄰設置公共運輸交匯處，審計署審計報告，2011年10月25日
- 立法會八題：公共運輸交匯處，2014年1月8日
