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利蘭[1]勝利二型Leyland Victory Mark 2)是英國利蘭車廠於1978年至1981年生產的雙層巴士,為佳牌勝利J型的後繼產品,是香港獨有的車型,於1970年代末至1990年代中曾大量在香港使用,至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計,所以車內噪音較為嚴重,溫度亦較高。加上勝利二型的地台較其他雙層巴士為高,對乘客上落車及站立造成不便。不過勝利二型的設計簡單可靠,加上Gardner 6LXB引擎、大比例尾牙與配備減速器的Voith DIWA 851全自動波箱,令其上斜表現及落斜安全度均遠勝當年的第一代後置引擎巴士。

香港的六間專營巴士公司中(包括已失去專營權的中巴),除龍運巴士外,其餘五間都曾經擁有利蘭勝利二型,與富豪奧林比安嶼巴除外)、丹尼士飛鏢龍運巴士除外)及丹尼士三叉戟中巴除外)同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型(其次是Enviro500Enviro500 MMC富豪B9TL(歐盟五型型號)及比亞迪K9R),然而此車型現已全數退役。

由1978年至1981年年間,生產予香港的勝利二型巴士共有716輛。

歷史

背景

1970年代,香港人口急增,導致公共運輸需求持續增加。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士,以應付龐大需求。但英國本土在1960年代末起全面推行一人控制的巴士模式,各巴士生產商放棄了前置引擎巴士的生產線,改而全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。面對人口增長及海底隧道通車的壓力,中巴九巴先後分別購入336輛及450輛第一代後置引擎巴士 - 丹拿/利蘭珍寶,並推行一人控制模式以減低運作成本。但珍寶巴士在投入服務一段時間後出現各種問題,例如在長期超載的情況下,底盤副架及傳動軸經常因不勝負荷而斷裂;巴士的引擎及細小的水箱都置在車尾,雖然令車廂環境較寧靜,但在香港的亞熱帶氣候之下,卻經常令引擎散熱不足。而且,珍寶巴士的上斜表現欠佳,尤其是在70年代開始,政府全力發展新市鎮,並發展港島東區與南區。當年來往市區及這些新發展區的路線,許多都需要途經較陡的路段,如大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道及柴灣道等。因此,各巴士公司便認定前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下,除了引進二手的前置引擎巴士以應付需求,亦持續要求英國的巴士生產商提供使用前置引擎、適合一人控制模式及高載客量的巴士。

在1984年9月修例之前,專營巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士,以保障英國工業利益,但英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士,令香港的巴士公司無從選擇。當年,中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士頻生問題,故於1974年開始試用其他巴士,例如印度生產的Ashok Leyland泰坦ALPD1/1、都城嘉慕威曼(Metro-Cammell Weymann)及世冠(Scania)共同研發的大都會型(Metro-Scania Metropolitan),及蘇格蘭製造的艾莎富豪B55等。這些巴士各自有本身的問題,未能令中巴滿意。直至1976年,九巴試用過四輛佳牌勝利J型樣辦車後,才衍生出勝利二型。

勝利二型的誕生

勝利二型的底盤的前身為佳牌勝利J型單層巴士。1976年,南非的巴士車身公司(BUSAF)向南非利蘭巴士公司購買了若干勝利J型底盤,並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後,依舊命名為勝利J型。這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士,輾轉來到了南非開普敦,發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制,跟九巴的概念不謀而合,於是便向南非巴士公司購買了四輛巴士(編號G1-4)。這四輛現成的巴士都安裝了吉拿6LX引擎及利蘭SCG半自動波箱,於當地裝嵌BUSAF車身後售予九巴。九巴將四輛樣辦巴士投放到隧道巴士線112號,其後全數被安排行走40號線。九巴試用後認為巴士的設計概念雖然可取,但其地台過高,操控性能亦不佳,因而九巴未有大量採購。後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤,並準備自行改良。同一時期,英國丹尼士車廠亦向九巴提供了四輛喝采型巴士給九巴試用。這四輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似,但採用了馬力更大的吉拿6LXB引擎,並配上附有減速器的Voith DIWA 851全自動波箱,而且擁有較低的地台及更高的載客量。九巴在試用過這四部喝采型後,感到十分滿意,於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝采型底盤(其中一部為空調試驗車)。

九巴這些舉動令利蘭感到壓力,在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士,英國政府亦鼓勵或津貼巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式,令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士,間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如丹拿、AEC等,雖然令利蘭在英國市場一廠獨大,但由於未能提供合適車型給香港市場,令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品,亦令原本利蘭在香港的市場佔有率急劇下降。加上勝利J型及喝采型巴士的出現,令利蘭終於決定依照勝利J型設計加以改良,並採用了跟丹尼士喝采巴士一樣的機械配搭及委託亞歷山大車身公司設計車身,新車命名為利蘭勝利二型·第二系列(Leyland Victory 2·Series 2),「第二」指的是雙層版本,與新加坡巴士所訂購的利蘭勝利二型單層巴士相對應。新車誕生後,九巴便把兩輛勝利J型的訂單,連同最後一批共150輛珍寶巴士的訂單改為勝利二型。

勝利二型將吉拿6LXB引擎縱置於頭軸前,位於駕駛室與上車門之間,適合一人控制。引擎經兩截傳動軸連接位於底盤中部的Voith DIWA 851波箱,驅動佳牌(Guy)製造的行星齒輪尾軸。全車配上傳統的葉片懸掛,兩條車軸均附有吸震筒與防傾桿。制動系統為全風式雙迴路設計,制動促動器(迫力分泵,brake actuator)由Westinghouse提供,鼓式剎車的剎車蹄片(迫力掌,brake shoe)則是Girling出品。動力輔助轉向(風油軚)是ZF 8065型,比例為25.5:1,軚圈數是6.4。[2]

首輛勝利二型於1978年出廠並於蘇格蘭亞歷山大車身廠裝嵌車身,隨即被安排作各種測試,期間曾出席英國的商用車車展[3],同場展出的還有中巴首輛11.45米都城巴士(MB1)[4]。1979年初,這部巴士連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港,來港後通過運輸處的驗車程序,於同年5月25日獲發車牌號碼BY8415及九巴車隊編號G5後正式服役。

利蘭車廠生產過716輛勝利二型,當中只有兩輛屬於九巴的巴士是在英國組裝車身後才付運抵港(G5及空調樣辦車),九巴的其他勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型,而勝利二型亦是屯門裝嵌廠首批組裝的車型。中巴的勝利二型(包括樣辦車LV1)是在北角車廠組裝;新大嶼山巴士(嶼巴)的勝利二型,則分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型俱為亞歷山大車身,中巴的首147輛勝利二型(LV1-147)採用亞歷山大CB型車身,其餘20輛(LV148-167)則採用都普(Duple Metsec)車身,外貌與九巴後期版的丹尼士喝采巴士(N214-363)非常相似。

勝利二型的交通意外

勝利二型在香港是一款家傳戶曉的巴士型號,皆因九巴和中巴在使用勝利二型巴士期間,曾發生多宗重大意外(以九巴佔絕大多數),而且大部分都是涉及巴士行駛途中因重心過高而翻側的事故。

涉及勝利二型的重大交通意外列表
意外日期 車隊編號 車牌 行車路線/方向 詳情
1980年
12月1日
G217 CH2048 九巴70線佐敦道碼頭上水方向 肇事巴士由彌敦道右轉窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側,造成1死55傷[5]
1981年
8月23日
G94 CC5478 九巴66M線往屯門方向 一輛救護車沿屯門公路往荃灣方向近深井橋失控撞山,越過對面行車線與九巴的肇事巴士迎頭相撞,救護車內的氧氣樽受震盪下隨即爆炸著火並波及肇事巴士,兩車被焚毀,事件造成4死29傷,死者都是救傷車內的救護員及病人,只有一位救護員因被拋出車外而脫險,而肇事巴士亦因而宣告退役[6]
1981年
11月24日
G58 CB5135 九巴45線 肇事巴士於下午5時30分於何文田佛光街忠孝街交界衝落地盤,造成66人受傷。
1982年
10月12日
待查 CV49X7 九巴48線 肇事巴士於上午6時29分於沙田獅子山隧道公路大埔公路交界翻側,造成9人受傷。
1982年
11月14日
G440 CV4933 九巴60M線往屯門方向 肇事巴士沿屯門公路往屯門方向行駛,至小欖附近撞山翻側,全車幾乎墮下青山公路,司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡,109人受傷,這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。肇事巴士事後於1983年6月除牌[7]
1985年
2月2日
G208 CG9771 九巴82M線 肇事巴士從獅子山隧道公路右轉大涌橋路近乙明邨時翻側,63人受傷。
1985年
4月10日
G224 CH3299 九巴72線 肇事巴士於大埔道郝德傑道撞山翻側,37人受傷。[8]
1986年
11月5日
G470 CW4123 九巴61A線往元朗方向 肇事巴士在屯門石排頭路鳴琴路交界翻側,造成3名乘客、1名路經的男子及1名路經的男童死亡,另有58人受傷[9]。此事引起社會很大震撼,令勝利二型成為各大報章的主角。車禍發生後兩天(11月7日),時任九巴工程部經理潘強駕駛另一輛勝利二型(車隊編號G489)在事發現場試車重組案情[10]
1990年
3月17日
LV21 CG5740 中巴94線 肇事巴士駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口鏟上石壆翻側,18人受傷,成為中巴唯一一宗涉及勝利二型的翻車意外。其特別之處是該車是向右翻側,而其他事故中翻側的勝利二型是向左翻側。
1992年
11月28日
G344 CN4704 九巴70線 一輛私家車於獅子山隧道沙田入口爬頭時,與肇事巴士及一輛行駛九巴80線利蘭奧林比安(3BL156/DJ3134)相撞,造成3死5傷[11]
1993年
6月16日
G273 CK5591 九巴32B線 肇事巴士於象山總站落客時遇上山泥傾瀉,大量沙泥湧入巴士,事件造成1死5傷[12]
1993年
7月25日
G305 CM2157 九巴69M線往天瑞邨方向 肇事巴士在洪天路屏廈路交界疑因轉彎過急翻側,造成車上40人受傷。而肇事巴士亦是最後一輛發生翻車意外的勝利二型巴士。事後該車不獲修復而退役[13]
1996年
12月27日
LV10
LV57
CF6108
CJ9843
收車期間) 兩輛中巴的勝利二型於當天凌晨停泊於舊石排灣總站收車期間,懷疑遭縱火焚毀。兩輛肇事巴士事後退役[14]
1998年
2月28日
LV35 CH8791 中巴66線 肇事中巴於馬坑邨與一輛行走16M線的二代豐田Coaster小巴相撞,造成1死18人受傷[15],事後該車不獲修復而退役[16]

巴士車隊

九龍巴士

CG3868 39M

九巴的利蘭勝利二型巴士

九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型(編號為G5-544),當中G5(全球首輛勝利二型)及空調樣辦車(後來的G544)都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大KB型車身後才來港。

在80年代,九巴共有500多輛利蘭勝利二型,於全盛時期行遍港九新界。早年九巴的勝利二型肩負起過海路線高載客量的重任,由於當年其他車型的性能都未能應付新界區的道路環境,因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。

九巴的利蘭勝利二型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
G5-97、100-155 Alexander KB Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U60/L42+S5
107人
1979年─1997年 [17][18]
G98-99 U49+L25+S31
105人
1980年─199?年 [19]
G156-334
G336-G345
U60/L42+S7
109人
1980年─1998年3月 [20]
G335 U60/L40+S17
117人
1981年5月-1992年11月 [21]
G346-543 U60/L42+S7
109人
1981年─1997年 [22][23]
G544 U58/L37+S7
102人
1981年─1998年3月 [24]

車牌表請參看利蘭勝利二型車牌表

車型的改良

勝利二型的設計主要沿自勝利J型。根據九巴的經驗,勝利J型的轉向系統十分差勁,加上特高的地台,令九巴在當年沒有向南非利蘭車廠下更多的訂單。勝利二型是從勝利J型的基礎上改良而成,包括採用馬力更大的引擎及內置減速器的全自動波箱、全面加裝液壓輔助轉向系統,令車長更容易操控巴士行走彎多路窄的地段。巴士的地台亦比勝利J型大幅降低114毫米,雖然地台依然偏高,而且車廂通道狹窄,但卻能有效控制乘客登車秩序。

由於勝利二型的引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊,令車廂的噪音過高及駕駛室的溫度急升。有見及此,九巴除了將全數勝利二型的駕駛室門安排作搪式車門,以改善車廂通風外,亦曾於八十年代初期為其中20部觀塘廠的勝利二型試驗安裝駕駛室空調機。可是在試用後效果並不理想,於是在1982年前全數拆除。後來,九巴於車廂下層前半部加裝吸熱墊,這吸熱墊同時亦有吸音作用,噪音及溫度問題才得以改善。

勝利二型在服役初期,很多乘客及車長都發覺巴士在剎車時發出很大的嗚嗚聲,因而引起不少關注。因此,車隊編號G335(車牌CM7723)於1981年11月被運返英國以作為改良研究之用。利蘭廠方設計了一個扣環,扣在巴士的剎車鼓上,目的是減少剎車鼓運作時與附近的空氣產生共鳴作用。雖然巴士在剎車時依舊會發出嗚嗚聲,但音量已明顯降低。而G335這輛巴士,亦於1982年7月運回香港繼續服役。

九巴共分四批購入540輛勝利二型,首三批共342輛巴士的引擎散熱水箱入水口設於水箱網(鬼面罩)及擋風玻璃之間,這設計令下層擋風玻璃面積偏小。為了改善以上情況,亞歷山大在車身設計上作出一些修改。從第二批勝利二型(G156-345)開始,下層擋風玻璃的高度已被增加。至於最後一批共198輛勝利二型的底盤(G346-543),水箱入水口被移往車廂內近前門位置上,這個改動令下層擋風玻璃面積明顯擴大,使車長在駕駛時擁有更良好的視野。

除了駕駛室擋風玻璃,駕駛室艙門亦經過若干次修改。首批勝利二型(G5-155)的駕駛艙門採用向後搪的外置式車門,除了不便於車長進出駕駛室,亦令巴士闊度稍微超出當時香港法定的2.5米限制。因此,從G156開始直至G543,車門均使用內置式從後至前的推門,令司機上下車更為方便。

於八十年代末至九十年代初,因應運輸署更改巴士重量限制的法例,九巴將勝利二型的企位減至七人。

勝利二型的死氣喉出口,位於右邊車身裙腳,與九巴大部份型號噴向地下的設計不同。於九十年代中期,有乘客投訴在總站候車時,要忍受勝利二型噴出的廢氣,於是九巴改裝了G199的死氣喉,使廢氣出口面向地面。由始至終,只有這一輛勝利二型被改裝。而中巴的勝利二型,全數死氣喉出口原裝已是面向地面。

試驗空調巴士

九巴在引入勝利二型時,正值香港政府全面發展以鐵路為主導的集體運輸概念。在有關構思下,鐵路擁有龐大的載客量、更可靠的班次、低污染及全空調車廂環境。這是香港運輸界的一個革命,尤以後者最為重要。由於政府提出這種構思,令業界都相繼引入空調概念以迎接競爭,當中的表表者便是的士及公共小巴。

九巴亦一早就開始研究空調巴士的可行性。七十年代中期,九巴曾於一部百福YRQ單層巴士及亞比安Viking EVK55CL豪華巴士上試驗空調系統,可是都以失敗收場。

九巴於1978年訂購第一批勝利二型及丹尼士喝采時,挑選了各一輛底盤以試驗安裝空調裝置。這輛勝利二型於1980年在英國安裝上亞歷山大車身及Thermo-King空調裝置,隨即於英國進行各種測試,並曾參加於英國倫敦的香港節。所以,這輛巴士沒有即時來港,而同樣裝有空調系統的一輛丹尼士喝采(CF4180),則成為了全港第一輛雙層空調巴士。

為了遷就安裝空調系統,這輛巴士的底盤被大幅修改。由於需要在車尾加裝空調機,車尾的地台跟普通版的勝利二型不同,是向車尾逐漸地升高。油箱亦被移前,靠近中門位置。亞歷山大亦需修改車尾的設計,下層車尾的窗戶都比較細小,空調機引擎位置加設了多個通風口及氣孔作散熱之用。空調機的位置加設了一塊可揭開的鋁板,以方便維修空調機之用。

這輛姍姍來遲的空調巴士,於1981年2月到港,同年4月3日領牌(CM3879),隨即跟丹尼士喝采空調巴士一同行走206線。跟丹尼士喝采空調巴士一樣,這輛巴士因空調機的重量所限,車廂已不能增設企位,再加上車廂安排了2+2式高背座椅,令全車載客量只得75人。同時,空調機需以另一台柴油引擎驅動,導致耗油量甚高,不符合經營原則。面對經營成本過高,九巴在1983年5月將巴士的空調機拆除,改為普通巴士繼續行走(車上的高背座椅曾被保留,後來才被換上普通座椅),並獲發車隊編號G544及被九巴編為勝利D型(Victory D),一直行走至九十年代退役為止。

中華巴士/新巴

CMB10A

中巴的利蘭勝利二型巴士(LV1)

中巴的第一輛勝利二型(編號為LV1)在北角裝嵌亞歷山大CB型車身後,於1979年10月3日領取行車證(車牌CA9169),隨即被安排行走41線,駛上斜度達1:8的炮台山道綽綽有餘。之後中巴便再向利蘭訂購164輛勝利二型,同時,由於利蘭車廠未能為中巴提供一輛11米版泰坦巴士,結果中巴便將此車的訂單改為兩輛勝利二型。因此,中巴的勝利二型最終共有167輛。

因為港島區山多平地少,中巴的勝利二型都可以盡展所長。而由於當時勝利二型的載客量達118人(含企位16人),跟丹拿/利蘭珍寶的121人相差不遠。因此,中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些路況較平坦而客量高的路線,所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣,幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。同樣地,中巴引進30輛設計相若的丹尼士喝采巴士時,勝利二型亦同樣被調離東區。

中巴所有配亞歷山大車身的勝利二型在使用了一段時間後,被加強了車體結構。而為了減輕車身多餘的重量,中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿,車尾部份以鋁片填補空間,不設防撞桿;車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替,並塗上藍色。車隊編號LV138(CR1343)於投入服務初期配備SCG GB350四前速自動波箱,希望與珍寶的波箱共用零件,可是效果不佳,最終於1993年被勝利二型的標準裝置 — Voith DIWA 851波箱取代。與九巴的勝利二型不同的是,中巴絕大部分亞歷山大車身的勝利二型,司機門都是向外掀開的設計,只有LV1與個別後期改裝的車輛才使用趟門設計。

中巴於1981年購買了最後一批共20輛的勝利二型(LV148-167),改用都普車身,水箱入水口位於車廂內近前閘位置上,跟九巴最後一批勝利二型一樣。由於都普車身的勝利二型比亞歷山大車身的稍短及稍窄,因此載客量較低。

另外,雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐,但由於巴士車身過高的關係,令勝利二型不能駛過山頂的渣甸橋底而未能服務15線。

中巴分別在1993年及1995年共有40條巴士路線被削,同時令中巴車隊規模縮減。中巴車隊內一些老舊巴士如丹拿/利蘭珍寶(LF)、倫敦寶(XF)及佳牌阿拉伯五型巴士(LX)相繼被淘汰。可是,勝利二型不但沒有被中巴放棄,而且都取代以上巴士原本的任務,行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等斜度較大的路線。部份勝利二型由於沒有任務在身,於是被編為後備車,只在繁忙時間支援其他路線之用,甚至曾經支援過如504一類全空調路線。這一角色直至中巴於1998年完全失去專營權予新巴時,仍無太大變化。

1998年9月1日,新巴全面接收中巴剩下的88條巴士路線及710輛巴士的車隊,其中勝利二型共有163輛。新巴在開業初期,已多次表示會於三年內將旗下所有舊巴士淘汰,以全新的空調低地台巴士服務市民。可是新訂購的巴士由於種種因素而未能如期全數付運,於是,在新巴車隊內,勝利二型初期的任務亦沿襲於中巴年代的角色。如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線,以及行走石澳的9號線,依然以勝利二型為主力。

於2000年8月31日,新巴舉行了一個名為《勝利廿載,光榮引退》的勝利二型告別遊河活動[25],主角是LV30,原本由筲箕灣前往石澳,然後再返回筲箕灣,可惜由於活動舉行前幾天石澳發生山泥傾瀉,故旅程只能到達鶴咀,然後折返,全程大約一小時。但該旅程並不是勝利二型載客生涯的最後一程--新巴最後一輛載客行走的勝利二型是LV33,於當日晚上行走完95線後才正式退役。由於新巴是最後一間使用勝利二型載客的巴士公司,自此勝利二型完全退出載客行列[26]

新巴的利蘭勝利二型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
LV1-LV147 Alexander CB Gardner 6LXB Voith DIWA851 U60/L42+S6
108人
1979年─2000年 [27]
LV148-LV167 Duple Metsec U60/L38+S10
108人
1981年─1999年

車牌表請參看利蘭勝利二型車牌表

新大嶼山巴士

大嶼山在九十年代中以前,依然是一個荒蕪的島嶼。島上的居民不多,而且都分散在島上不同地方,主要是沿海一帶。雖然島上居民對公共運輸需求不大,但每逢假日,大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟,及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。當年新大嶼山巴士的中型巴士車隊如金馬(Commer)、道濟(Dodge)等足以應付日常的客量,但遇上假日湧入大嶼山的10倍遊客客量,即使派出全數車隊仍然不敷應用,旅客於梅窩碼頭動輒候車逾句鐘。有見及此,運輸當局有意引進雙層巴士到大嶼山行走。

繼1977年5月30日,嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士(LS43),以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後,嶼巴在1979年4月13日透過利萊[1]香港總經銷商新英華汽車簽約訂購兩輛勝利二型巴士。[28]嶼巴第一輛勝利二型,編號為LD1(車牌號碼CC9088),於1980年2月1日登陸大嶼山,亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。此車與另一輛勝利二型新巴士於同年4月2日正式投入服務,行走長沙海灘及塘福來往梅窩的路線。[29]後來為了應付日益增加的假日遊客,嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士,及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。而在1985年至1991年,嶼巴再向九巴購買多六輛後期版勝利二型,當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型巴士CY3089(九巴編號G543,入籍嶼巴後編號LD14)。於是,嶼巴一度擁有15輛勝利二型,編號為LD1至LD15。

雖然勝利二型的性能優越,而且配上全自動波箱的雙層巴士可令車長輕鬆應付大嶼山路窄彎多的路段,但由於大嶼山的路面環境很惡劣,嶼巴認為雙層巴士行走路窄彎多的東涌道,及駛上危險非常的羗山道比較冒險,因此勝利二型被調往服務大嶼山嶼南道一帶地區,服役期間未能前往大澳及昂坪等假日客量頗高的路線,令勝利二型在大嶼山不能盡展所長。嶼巴的勝利二型除了主要行走嶼南道一帶,最重要的任務是在假日期間將滯留在梅窩碼頭的大量遊客疏導往石壁,然後由多輛預先等候的單層巴士提供上山的短途接駁服務前往昂坪;同樣地,遊客於回程時,亦會由單層巴士送回石壁集合,由勝利二型分批將遊客帶回梅窩碼頭。

車牌表請參看利蘭勝利二型車牌表

城巴

城巴於1993年9月1日接辦中巴的26條路線,但由於當時車源短缺,因此城巴除了引進全新的空調巴士及從新加坡引入100輛二手利蘭亞特蘭大和在九廣鐵路引入二手都城一型巴士外,亦從嶼巴引入10輛勝利二型巴士(車隊編號改為36-45),並將這些勝利二型調往行走一些需攀爬斜坡的路線,如7698線。由於這些路線需要途經大段斜坡,尤其是76線須駛經斜度達1:5的香港仔水塘道,利蘭亞特蘭大巴士及二手都城一型巴士都不能勝任;全新的10.4米短陣利蘭奧林比安雖然有能耐行走這些路線,但當時這些新巴士數量有限,而且需要行走更重要的南區泳灘路線,所以城巴引入勝利二型可謂十分適合。

這些二手,甚至是第三手的勝利二型,早期在城巴車隊中除了行走7698線外,甚少派往其他路線行走。而這些於城巴接手26條路線前一個星期才抵達港島的勝利二型,來不及作出改裝便要在9月1日匆匆落場。因此,大部分城巴的勝利二型在投入服務當天,只是以全白色的車身色彩出現,有些甚至仍然披上嶼巴色彩(如CX9511,城巴車隊編號42),便要為市民服務了。過了一段時間,這些巴士陸續披上全車身廣告,可是卻沒有一輛勝利二型在城巴載客生涯,披上城巴標準的黃色車身色彩。而隨著更多的空調巴士抵港,勝利二型開始退出第一線,作為後備車之用,以支援其他非空調路線如55B4872B9298線等。

於1995年,城巴接手14條中巴路線,車源短缺,因此37、40和45三輛巴士,再度復出載客。到了1996年,隨著大部份城巴路線改用空調巴士,所有勝利二型都被閒置在車廠,不久之後就離開載客行列。

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勝利二型的沒落

九龍巴士

從現今的角度來看勝利二型,由於車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、懸掛系統差勁,再加上在九巴車隊共發生十多宗翻車意外,尤其是1986年11月在屯門石排頭路發生的翻側事故,更導致勝利二型在1987至90年間身敗名裂,結果令九巴及乘客對它失去信心,九巴也為此分批為旗下所有適合行走三軸巴士的路線換車,2736B72X74X85A87A[30]是首批受惠的路線。而九巴於1980年代中期引入Gardner 6LXCT 及Cummins LT10/LTA10渦輪增壓引擎後,勝利二型的Gardner 6LXB自然吸氣引擎顯得落伍和乏力,於是於1995年全數撤出行走高速公路的路線。

九巴第一輛退役的勝利二型是G94(車牌CC5478),於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀,隨即除牌,服役期只有一年半(1980年1月4日出牌)。而首輛非意外而退役的勝利二型是G92(車牌CC5179),於1985年5月被改裝成訓練車。九巴於1980年代開始引進更多第三代後置引擎巴士後,先將勝利二型巴士調往一些客量低或不適合行走三軸巴士的路線,1986年翻側事故後,再獲准行走新界郊區路線,以承接丹拿CVG退役後遺下的空缺。踏入1990年代,勝利二型在九巴車隊的重要性已大減,於是九巴開始有計劃逐步淘汰勝利二型,其中29輛被保留下來的勝利二型都如G92般成為訓練巴士。1996年,九巴引入第一輛無梯級低地台巴士丹尼士飛鏢SLF(易搭巴士)後,更加速九巴淘汰所有高地台的勝利二型。於1995年,屯門公路巴士專線啟用,大批議員們嫌勝利二型的車速太慢,會影響屯門公路的運作,因此大量勝利二型被調離屯門公路路線,被流放到其他地區,亦有勝利二型被流放到九龍灣廠(第一次為勝利二型出牌初期)。但勝利二型在九龍灣廠的服務的時間並不長,隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役,在九龍灣廠的勝利二型便返回屯門廠。為節省為大量舊巴士作大修(COF)的開支,於1995年起,九巴有計劃地將車齡剛到14年的大銀幕雞除牌,然後由較早期的勝利二型或丹尼士喝采,或新出牌的空調巴士補上。九巴最後一輛勝利二型於1998年3月31日退役(最後一天服役為3月29日,G544行走32B),而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。

中華巴士/新巴

勝利二型的設計非常適合行走如香港島般的彎多路窄的地區,加上中巴的勝利二型加強了懸掛系統的防傾桿,行車時比九巴的勝利二型更穩定,因此勝利二型在中巴車隊中一直受到重用。即使中巴積極地購入更多空調巴士,但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走,所以直至1990年代中期,中巴仍然沒有大規模淘汰勝利二型。當中巴於1998年失去專營權,同年9月1日將車隊轉售給新巴時,勝利二型仍有163輛(LV7、10、57被焚毀,LV35因交通意外而退役)。但在新巴積極革新下,勝利二型成為新巴接手經營權後的首個淘汰對象,而大部分之非空調巴士亦於2002年退役。不過,新巴部分的勝利二型亦可以過渡至千禧年。

為表揚勝利二型對香港的貢獻,新巴特別在LV30(車牌號碼CH5001)車身上塗上「勝利廿載,光榮引退」的塗裝[25],並於2000年8月31日為勝利二型舉辦告別之旅,該旅程於當日下午2時30分由筲箕灣巴士總站開出,駛往石澳巴士總站(因山泥傾瀉封路關係,最終只到鶴咀),再駛回筲箕灣巴士總站[31][32]。而最後一輛當時仍在服役的勝利二型LV33(車牌號碼CH6982),亦於同日深夜完成95線尾班車返回柴灣車廠後退役,象徵勝利二型在香港長達21年的客運服務生涯正式劃上句號。

LV30退役後曾經一度由新巴保存,後來因巴士博物館計劃告吹,在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售,隨後被巴士迷購入保存。另外有LV2、LV5、LV158在新巴大規模出售時被購入收藏(LV5後來被拆卸),而新巴亦於1999年將LV36(車牌號碼CH9399)捐贈予英國蘇格蘭巴士博物館收藏。

新巴在勝利二型全數退役後不久,把LV24(CH1603)改裝為單層巴士,為勝利二型尋找買家[33][34]。但新巴的如意算盤未能打響,最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售,分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。而LV24這個失敗的推銷員一度被新巴保留,直至2007年7月初被拆卸。

嶼巴

至於新大嶼山巴士的勝利二型,由於在地勢險要的大嶼山受盡限制,尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線,長期只能活躍於嶼南路一帶,令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上至1992年,冠忠巴士收購了嶼巴後,每逢週末週日都以載車渡輪運來旅遊巴士以支援假日的遊客(當年青嶼幹線尚未落成,因此巴士只能以水路前往大嶼山),加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子。

1993年,嶼巴已有意放棄旗下的15輛勝利二型,因此嶼巴便將其中10輛勝利二型轉讓給剛投得原中巴的26條巴士線的城巴。而餘下的五輛勝利二型短時間在嶼巴服役後,一直待在梅窩車廠,直至2001年才全數拆卸。

城巴

CTB-HF2787

城巴的勝利二型改裝拖車

勝利二型是城巴車隊的一個過客,主要是為了解決城巴當年車源短缺的問題。勝利二型的設計並非城巴的標準,加上沒有空調設備,因此城巴早於1994年已開始有勝利二型退下火線。不過,城巴於1995年再投得中巴的14條巴士路線,由於車源緊絀,令部份勝利二型需要復出。

而城巴於1996年淘汰旗下所有的勝利二型後,把其中四輛巴士改裝成工程車,其中一輛成為鋸樹車(36,CN2611),另外三輛成為拖車(前38—CN9992→GU9585、前44—CY3089→HF2787、前45—CY857)。這些由勝利二型改造而成的拖車,亦成為全港首批附有全自動波箱的巴士公司工程車。所有勝利二型工程車已全數退役,其中HF2787率先在2002年退役,而CY857、GU9585已先後於2008年初及下旬退役並出售,以新購入的兩輛歐盟四型工程車替代,其中GU9585被一名巴士迷購入[35]。鋸樹車CN2611在2015年1月退役後被出售,成為全港最後一部領牌行走的勝利二型,而此車退役後亦象徵所有由專營巴士公司擁有之工程車隊中,再沒有由退役巴士改裝之工程車服役,亦象徵鋸樹車之車種從此消失在各專營巴士公司之車隊中。至於編號37(車牌號碼CY3749)的巴士,於退役後曾短時間作為城巴的訓練巴士,直至1999年退役。

勝利二型的特殊用途

TaiLam Tunnel G

位於大欖隧道出口的勝利二型(已於2015年10月24日被拖走)

退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外,亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。

1997年,兩輛大銀幕勝利二型退役後由電影公司購入,用作拍攝電影《奪舍》。[36]

青馬管理有限公司(現稱「交通基建管理有限公司」)在1997年向九巴購入G97(CC5426)及G490(CW9345)作訓練教材之用[37],G490後來被拆去車頂及改建上層用作隧道維修,該車後來再被一名巴士迷購入。[38]

大欖隧道亦曾在1998年向九巴購入G304(CL2908)作訓練教材。[39]及後該車於2015年10月24日被拖走,並運到新界一處鄉郊被私人收藏。雖然該車從大欖隧道退役時已達34年車齡,並且曾多次接受翻車測試及機件未有妥善保養,但它依然能自行行走離開。[40]G304售出後,大欖隧道訓練巴士由一輛全白色車身11米丹尼士巨龍所取代。[41]

威信停車場曾於1999年向新巴買入LV49(CJ5514)作訓練教材,但使用率低,長期放置在機場航膳區的停車場內,最後於2002年售予五金公司拆毀。[42]

而愉景灣隧道公司也在2000年從新巴購入LV140(CR2820)作訓練教材,但同樣在低使用率下,在2005年出售予五金公司拆毀。[43]

九巴青衣車廠內亦有兩輛漆上白色的九巴勝利二型(G417及G470)用作貨倉。

一間位於沙頭角的汽車維修公司購入了一輛九巴勝利二型(G36)作雜物室及休息室。[44]直至2016年5月31日,G36被拖走,由「紅燈籠 - The Red Lantern」團隊保留。[45]

另外,新巴的LV125(CP4727)曾於柴灣作非專營巴士公司捷迅旅運的臨時維修部,並成為其臨時貨倉/休息室,但於2003年中被發現移至天水圍屏廈路附近改作起居室及睡房,其後去向不明。[46][47]

1996年12月的一個凌晨,石排灣巴士總站附近懷疑有人玩燃燒飛彈,期間燃著停泊在總站過夜的LV10和LV57。火警救熄後,LV57完全焚毀報銷,但LV10損毀不太嚴重,只是上層後半部受損。但由於後者車齡已達十多年,重建受損部份的效益不大,中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。於是巴士在柴灣車廠被拆除了車身,底盤也被截短。正當改裝工程進展順利時,中巴卻在1998年2月獲悉專營權不作延續,同年9月1日生效。於是,LV10的改裝工程被中止,底盤後來捐贈給香港專業教育學院李惠利工業學院)作教材,供該校學生了解重型柴油車的結構。根據網上討論區的留言,該底盤已於2005年前拆毀。[48]

愛稱

勝利二型在行內被稱為雞車,因為其前懸掛系統設定較軟,每當車長加速或制動時車頭動態好像雞一樣,因而得名。另有說法是來自勝利二型的前身——佳牌勝利J型——佳牌(勝利二型底盤亦是在佳牌位於Wolverhampton的廠房生產)的英文「Guy」的諧音。在中巴司機內部的稱呼則是高腳雞。但有趣的是,勝利J型並沒有被賦予雞的稱號,在九巴車長之間,都稱呼勝利J型為非洲牛。

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註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 早年「Leyland」在香港的中文譯名為「利萊」,後來方改為現今通用的「利蘭」。
  2. 利蘭勝利二型維修手冊https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10154191903709194&type=1
  3. http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/27th-october-1978/48.jpg?size=x&token=ae9f920f2d256d174c8bbc28c2158eb7
  4. http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/27th-october-1978/49.jpg?size=x&token=587a44fcce4e8f70477f99080de42255
  5. 當年今日 - 九巴70雙層巴士翻側YouTube
  6. 當年今日 - 九巴與救護車相撞爆炸意外YouTube
  7. 當年今日 - 九巴60M線勝利二型巴士車禍YouTube
  8. 相關照片,香港討論區
  9. 1986年11月5日屯門巴士意外YouTube
  10. 勝利二型YouTube
  11. 九巴與私家車獅子山隧道相撞意外 (28/11/1992)YouTube
  12. 象山巴士總站山泥傾瀉 (16/6/1993)YouTube
  13. 九巴69M線勝利二型巴士翻車 (25/7/1993)YouTube
  14. 石排灣巴士火警 (27/12/1996)YouTube
  15. 小巴上一名乘客傷重不治 詳情可參閱1998年3月1日之報章報道
  16. 赤柱巴士小巴相撞及旺角巴士意外等 (28/2/1998)YouTube
  17. 該批車配上外置駕駛室艙門,擋風玻璃亦是最矮。
  18. G58與G95曾重裝車身,G58換上第二代車身,G95換上第二代車身並重新領牌(CY4529)
  19. 在較後時間,這批車下層被改裝成水塘位,並將上層車廂改為2+2座位格局,以應付71B乘客不願上上層的習慣。
  20. 該批車配上內置駕駛室艙門,擋風玻璃較大。
  21. G335於1981年11月被運返英國以作為改良研究之用,於1982年回港後被拆去下層樓梯後的一排座位。
  22. 該批車配上大擋風玻璃,被稱為「大銀幕雞」。
  23. 部份巴士於80年代售予嶼巴
  24. 該車曾經是九巴試驗空調巴士的樣辦車,當時不設車隊編號,後來試驗失敗,於1983年被改為非空調巴士繼續行走。
  25. 25.0 25.1 Gakei:Farewell Victory! 勝利廿載 光榮引退
  26. 另有傳聞,於2000年9月初某天,新巴勝利二型仍有行走南區路線
  27. LV1配上與九巴首批勝利二型相似的車身,擋風玻璃較小;其餘的類似九巴第二批勝利二型,擋風玻璃較大
  28. 〈大嶼山巴士公司 購利萊雙層巴士 一九八〇年加入服務〉,《華僑日報》,1979年4月14日。報道中謂有關合約於4月30日簽訂,惟見報日期為4月14日,故簽約日期疑有錯誤。
  29. 《大嶼山雙層巴士 昨天起投入服務》,大公報,1980-04-03
  30. 現改組為287X
  31. 新巴新聞稿:新巴歡送勝利二型巴士 「勝利廿載,光榮引退」,2002-08-16
  32. 新巴新聞稿:新巴「勝利二型光榮告別旅程」,2002-08-31
  33. Gakei:HKBEC - Single-deck Leyland Victory-2
  34. 尋找退役巴 – 單層勝利: LV24,中華巴士紀念館
  35. 尋找退役巴 – 城巴05工程車,中華巴士紀念館
  36. 尋找退役巴-拍攝「奪舍」的九巴勝利二型,中華巴士紀念館
  37. 尋找退役巴-青馬管理公司:九巴G97(CC5426),中華巴士紀念館
  38. 尋找退役巴-青馬管理公司: 九巴G490 (CW9345),中華巴士紀念館
  39. 尋找退役巴 – 大欖隧道:G304,中華巴士紀念館
  40. 九龍巴士-勝利二型-G304近況 2015版,YouTube
  41. 24/10 大欖隧道「訓練雞」已於今日早上被拖走處理,「巴士台」Facebook專頁,2015年10月25日。
  42. 尋找退役巴 - LV49,中華巴士紀念館
  43. 尋找退役巴 - LV140,中華巴士紀念館
  44. 尋找退役巴 - 沙頭角的九巴雞車 – G36 (CA7949),中華巴士紀念館
  45. 精彩新一頁,香港,從此再多一部勝利二型。感謝各方好友幫忙!,「紅燈籠 - The Red Lantern」Facebook專頁
  46. 尋找退役巴 - 杏花邨: 中/新巴LF217及LV125,中華巴士紀念館
  47. 尋找退役巴 - 流浮山的中巴LV125及九巴BL,中華巴士紀念館
  48. 尋找退役巴 - 李惠利的LV10底盤,中華巴士紀念館

外部連結

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