香港巴士大典

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中環Central),位於港島中西區,是香港的商業中心區,也是港島區以至全港的交通樞紐。

歷史[]

英國佔領港島[]

1841年1月26日,英軍在上環水坑口登陸,佔領香港島。英人還未正式管治香港島,已於6月7日宣布香港成為自由港,准許商人隨意進出,資金自由流入,並首次出售土地,以及展開城市規劃工作,沿著海岸一公里的狹長地帶伸展,先在中環、上環進行開發,繼而再把發展伸延至西環半山山頂一帶,全力建設面朝維多利亞港的港島北岸。

英人首要任務是派出英軍工程兵在沿岸修建第一條馬路,既然是首條馬路,理應以當時英國統治者維多利亞女皇(Queen Victoria)命名。雖然「Queen」可同時解作「女王」與「皇后」,但「女王」是指統治國家的女性;「皇后」則是皇帝的妻子。由於中國傳統不像英國常有女性掌權,負責翻譯的師爺沒有女王的概念,所以便錯譯成「皇后大道」。1894年政府官員曾在書刊澄清「英國無皇后之稱,宜稱皇帝」,可是並沒有將這錯誤的譯名改正過來,一直沿用至今。

1841年11月,港府把中環阿彬彌渠忌連拿利渠之間,稱為「鐵崗」的山坡劃為政府專用,名為「政府山」(Government Hill),銳意將中環一帶發展成「女皇城」,作為香港的政治及商業中心。至於政府山以東伸延至灣仔的一大片土地,則被軍部圈作軍事用地,興建美利兵房域多利兵房威靈頓兵房,即後來稱為金鐘的地方。

正式殖民[]

1842年8月29日,中國滿清政府與英國簽訂《南京條約》,正式將香港島割讓予英國。1843年4月5日,英國維多利亞女皇頒布「英王制誥」(Letters Patent),正式宣布香港為英國殖民地,並委任砵甸乍(Henry Pottinger,又譯璞鼎查)為首任港督兼香港駐軍總司令。

四環九約[]

為了紀念1837年登基的維多利亞女皇,殖民地政府將女皇城易名「維多利亞城」(City of Victoria)。這亦是華人俗稱的「四環九約」,「四環」是指西環上環、中環及下環(即今灣仔)。為使「四環」地區的劃分更細緻,再進一步分為「九約」九個行政區:

維多利亞城界石[]

1903年,政府在憲報頒布法令界定維多利亞城範圍。為了標示維多利亞城的邊界,政府沿著界線豎立多塊界石,實際數目已不可考。界石為正方柱體,柱頂呈金字塔狀,柱上刻有「City Boundary 1903」。已知的十塊界石除馬己仙峽道的一塊已於2007年中消失外[1],其餘皆被保留至今。尚存的九塊界石分別位於:[2]

近代發展[]

不久,位於維多利亞港沿岸的中環已成為香港主要商業中心,現時皇后大道中以北昔日盡是海灣。由於飛速發展令土地不敷應用,歷年來中環進行了多次填海工程,在填海區上不但興建了很多商業設施,也建造了不少公共交通設施。

從早期的皇家碼頭統一碼頭,七十年代中環巴士總站,八十年代地鐵中環站,以至九十年代機場鐵路香港站與新中環碼頭,也對中環發展成香港政治、經濟及文化中心作出不少貢獻。

半山區[]

中環與上環以上的半山區,向為中產階級趨之若鶩之住宅區。半山區居民出入寓所,僅能依賴兩條主要通衢——堅道及其西面的般咸道,以及與之大致平行的羅便臣道。兩條道路皆在開埠初期興建,路面非常狹窄,未能應付現代交通需求,交通擠塞無日無之。當時半山區各條巴士路線每逢繁忙時間行經堅道時,被迫以低至每小時4-5英里(每小時6-8公里)的慢速行駛,脫班乃家常便飯。[8]

1972年6月,總督會同行政局遂通過「半山區發展限制」(Mid-Levels Moratorium)的行政措施,限制半山區建築發展,適用範圍東及己連拿利,南至干德道寶珊道,西達香港大學旭龢道,北臨堅道和般咸道。根據對交通的評估,以及當時已得悉的發展程度,政府決定推遲所有土地出售,以及所有會令該區發展密度增加的土地契約修訂[9];目的在於紓緩交通擠塞情況,以待進行道路網改善工程

翌年,當地人口已達28,700,居於區內約7,170個單位;另有3,880個單位正在興建或籌劃之中,增長之快令人咋舌[8]。港府遂委託顧問公司展開研究,探討半山區未來各發展項目對區內交通之潛在影響,並於10月完成報告。顧問報告建議當局盡快於區內實行「巴士優先用路計劃」(Bus priority scheme),提出將堅道之兩條行車綫改為同向,並安排其中一條劃為巴士專用綫

政府考慮相關因素後,決定將堅道與般咸道(柏道以東)的西行綫,以及柏道與羅便臣道(柏道至己連拿利)之東行綫劃作「半山區巴士專綫」,成為一逆時針的單向迴旋交通系統,另一行車綫則仍保留原有行車方向,定於1974年4月16日上午十時起實施。

中環至半山自動扶梯系統[]

鑑於半山區巴士專綫實行以來,交通擠塞問題並無紓緩跡象,當局在八十年代中首次提出建造行人自動電梯接駁中環與半山之間的構思,亦曾考慮多條不同建議路線,舉例來說,其中一條是由卑利街鴨巴甸街[10]

顧問公司進行研究後,當局最終落實耗資2.53億港元興建「中環至半山自動扶手電梯系統」(Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System),並於1993年10月15日啟用,是香港首次興建同類系統[11]。該自動扶梯系統由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和3條可轉換方向的單向自動行人道組成,以德輔道中為起點,貫穿中環多條狹窄的街道至干德道。裝設這個自動扶梯之目的是要鼓勵市民步行,並紓緩半山區道路交通壓力。

儘管中環至半山電梯系統在2016年每日約有78,000人次使用,有助紓緩半山區公共交通的需求壓力,但卻未能吸引大量駕駛人士放棄駕車,半山地區交通流量沒有明顯減少。[12]

保育中環[]

中環不足二百年歷史,見證香港高速發展,由小漁村開發成轉口港,由製造業中心轉變成服務業中心,以至今日國際大都會和環球金融中心。

經過超過一個世紀的驚人發展,今日的中環,是香港行政中心和眾多國際及內地金融和商業機構所在地。儘管眾多奪目的高樓大廈不斷落成,不少昔日建築和特色仍獲得保留。行政長官於《二零零九至一零年施政報告》宣布「保育中環」,集合了8項珍貴和獨特的文物遺產,活化為一系列饒富創意的項目,以延續中環傳奇。[13]

街道結構[]

根據一宗消防局訴著名茶樓得雲茶樓(現址已重建成新紀元廣場)的訴訟,整條文咸東街屬上環區,故中環以永和街以北一段皇后大道中為界線,永和街以西屬上環。

中環區主要幹道包括干諾道中德輔道中(電車路)、皇后大道中中環及灣仔繞道(4號幹綫)等,前三者及均有多條巴士路線途經,後者則由特快路線使用為主。

巴士總站及小巴總站[]

香港在開埠初期,缺乏長遠城市規劃,中環大部分道路較為狹窄,大多屬單向行車,缺乏空間興建巴士總站,早期區內總站大多屬路邊車站

因應機場核心工程,政府在交易廣場以北填海興建機場鐵路香港站、重置渡輪碼頭,並建造多個公共交通總站,以容納更多路線,從而紓緩交通擠塞。

現存巴士總站[]

中區現存巴士總站資料
條目名稱 位置 性質 備註
中環(交易廣場)總站 干諾道中與港景街交界、
交易廣場地面
有蓋巴士總站 港島最大型有蓋巴士總站,鄰近港鐵中環站及香港站,多條前往南區東區過海隧道路線從此站開出
中環碼頭總站群 中環港外綫碼頭一帶 包括中環碼頭總站中區政府碼頭3號碼頭5號碼頭7號碼頭8號碼頭外的巴士總站
中環(香港站)公共運輸交匯處 香港四季酒店(國際金融中心商場)基座地面 室內巴士總站
花園道山頂纜車站總站 纜車里山頂纜車花園道總站外 路邊巴士總站 新巴15C線總站
中環街市(德輔道中) 德輔道中與租庇利街交界 路邊巴士總站 過海隧巴104線中環特別班次落客站

縱使下列巴士總站地處上環,巴士公司卻撥入中環:

現存巴士中途站[]

註:堅道及其以上之半山地域多視為半山區,不在此處列出。有關金鐘各巴士站,請參看該區獨立條目。

現存小巴總站[]

已棄用總站[]

中區已停用巴士總站資料
名稱 總站啟用日期 總站停用日期 位置簡介 備註
皇家碼頭總站 1921年 1946年 今怡和大廈 大型巴士總站
統一碼頭總站 1934年 1972年9月11日 今國際金融中心一期 大型巴士總站
取代皇家碼頭
中環總站 1972年9月11日 1994年12月5日 今國際金融中心一期與交易廣場第三座 大型巴士總站
取代統一碼頭
中環(港景街)總站 1994年12月5日 1995年5月9日 今民吉街與林士街天橋交界處 臨時總站,中環碼頭群啟用後停用
中環(雪廠街)總站 1975年6月16日 1984年2月5日 文華東方酒店外 機場巴士200線的總站
中環(德忌利士街)總站 1982年11月16日 1994年12月9日 今香港站C出口 中巴2281M878890M781線的總站
中環(昃臣道)總站 1980年12月15日 1984年9月27日 今終審法院停車場 中巴5M21M24M70M79M721線的總站
中環地鐵站(美利道) 1984年9月27日 1985年6月24日 現為巴士中途站 取代昃臣道總站
中巴21M79M線的總站
中環街市(砵典乍街) 1973年11月16日 1982年10月8日 萬宜大廈外 中巴「黃色特別快車」10A2020A(22)的總站
中環街市(域多利皇后街) 1982年10月8日 1990年 現為巴士中途站 取代砵典乍街
中巴2022720線的總站
中環(永和街)總站 1980年2月11日 2019年8月25日 大新行外 中巴202180780788線的總站及城巴71線的折返點
中環(大會堂)公共運輸交匯處 1974年4月16日 2022年8月14日 香港大會堂高座側 前中環(天星碼頭)總站
中巴12A1315C17線的總站
中環(機利文街)總站 1990年 2022年9月19日 機利文街南行中保集團大廈外 新巴720線系列早上繁時總站以及中巴10A2280線的總站
中環(添馬艦)小巴總站 1972年5月1日 1999年 愛丁堡廣場東段 豪華專綫小巴(1233A線)的總站
中環(龍匯道)小巴總站 1999年 2005年5月15日 今龍和道中環軍營外
中環(威靈頓街)小巴總站 1993年10月8日 2010年8月1日 近蘭桂坊 專綫小巴10A10B的總站

圖集[]

相關條目[]

註釋、參考資料[]

  1. 界石失蹤 政府不聞不問〉,《蘋果日報》,2007年8月17日。
  2. 維多利亞城界石,維多利亞城界石|綠洲 Oasistrek。
  3. Google街景
  4. Google街景
  5. Google街景
  6. Google街景
  7. Google街景
  8. 8.0 8.1 Lo Ming-heung、Cheng Seung-pah,〈Technical Report 171 - Mid-Levels Bus Priority Scheme - A 'Before' and 'After' Study〉(香港:工務司署交通運輸調查部,1974年7月)。
  9. 香港特別行政區政府,〈立法會四題:「半山區發展限制」的實施成效〉[新聞公報],2006年11月1日。
  10. 中區至半山行人自動電梯〉,立法局會議過程正式紀錄,1993年11月24日。
  11. 香港特別行政區政府,〈立法會十六題:上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統〉[新聞公報],2014年4月16日。
  12. 香港特別行政區政府,〈立法會十題:上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統〉[新聞公報],2015年12月16日。
  13. 立法會發展事務委員會:保育中環,2010年4月
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