南風道（Nam Fung Road）是南區黃竹坑的一條道路，南面於黃竹坑道起始，北上與深水灣道連接，全長5,100呎[1]。
歷史
南風道於1973年7月5日下午4時30分通車[1]，由時任香港總督麥理浩爵士主持啟用典禮。在香港仔隧道於1982年建成前，南風道一直扮演着連接南區與灣仔區的重要角色，亦是除薄扶林道以外來往南區最主要的道路。不少來往銅鑼灣及北角，甚至中西區的巴士路線當時均途經南風道，例如38、72、90M（後來的90）線等，同時亦包括有來往新界的170線；而41（後來的41A）及76線更是由開線起一直途經南風道，未曾使用香港仔隧道。南風道因交通繁忙，由1977年起禁止公共小巴行走[2]。
香港仔隧道通車後，南風道接駁南區及灣仔區的重要性大大降低，然而，當時初通車的隧道只於06:30至22:30開放，22:15至翌日06:15上述各路線仍會使用南風道與黃泥涌峽道往返港島北岸或過海。這個情況一直到1984年末香港仔隧道廿四小時通車方才結束。小巴業者曾以交通擠塞已獲紓緩為由，要求開放南風道予公共小巴行走。南區區議會最終於1985年7月否決有關建議[3]。事後運輸署設計了一條經南風道來往鴨脷洲及灣仔的專綫小巴新路線供業者承辦，亦即後來的36線。時至今日，該線仍是唯一途經南風道的小巴路線，但因路線迂迴已大幅縮減服務，僅早上往灣仔的兩個班次會駛經南風道，而該線回程班次及其支線36X來回程均取道香港仔隧道。
使用情況
南風道雖然連接南區與灣仔區，但由於有更便捷且通行費不昂貴（劃一$5.0）的香港仔隧道，因此只有少量專營巴士及專綫小巴路線途經。
夜泊巴士
2011年5月起，受港鐵南港島綫（東段）建造工程影響，城巴海洋公園車廠面積縮減，引致部分原於該車場通宵停泊的巴士須改為泊街。政府於南區選定了多個地點，其中包括南風道北行、介乎港鐵地盤及南風-柏架電力隧道一段之慢線，供專營巴士停泊過夜[4]；同時亦改建南風道與深水灣道之交界處為一迴旋處[5]，以方便車長於翌日清晨到南風道取車後折回南風道南行前往鴨脷洲、香港仔一帶載客，而不必經過黃泥涌峽，減少對該處住宅的滋擾。城巴為這批泊車位編配了代號「NFR」。
至2016年港鐵海洋公園站落成後，承建商把地盤內部份空地重鋪後交還城巴作車廠用途，夜間於南風道停放巴士的安排於同年10月31日凌晨起取消。[6]
路線資料
以下路線均途經全段南風道。
專營巴士
| 途經南風道的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 城巴 | 41A | 華富（中） | →北角碼頭 | 每天服務，經渣甸山，雙向途經● |
| 北角碼頭 | →華富（中） | |||
| 城巴 | 76 | 黃竹坑站 | ↺銅鑼灣（邊寧頓街） | 週一至五繁忙時間、週六及假日日間服務，經黃泥涌峽，雙向途經● |
| ↺銅鑼灣（邊寧頓街） | 黃竹坑站 | |||
專綫小巴
| 途經南風道的專綫小巴路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 小巴路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
巴士分站
| 南風道巴士分站列表（由南至北） | |
|---|---|
| 南行分站 | 北行分站 |
| 連接黃竹坑道 | |
| 黃竹坑老人服務綜合大樓 | |
| 黃竹坑徑 | |
| 南風徑 | |
| 南島中學 | 南風－柏架電力隧道 |
| 深水灣道 | |
| 連接深水灣道 | |
圖集
夜泊巴士
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 《跑馬地至香港仔捷徑 南風道明日通車》，大公報，1973年7月4日
- ↑ 〈八位南區議員支持開放南風道讓小巴行走〉，《華僑日報》，1985年7月12日。
- ↑ 〈南風道仍禁小巴行駛〉，《大公報》，1985年7月13日。
- ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十二次會議紀錄〉，2009年7月13日，第13-27段。
- ↑ 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十九次會議紀錄，2010-07-19，第13-17段。
- ↑ 城巴有限公司，〈海洋公園車廠－延伸部分啟用事宜及南風道和利樂街工程車安排〉［員工通告］，2016年10月25日。