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城巴有限公司Citybus Limited),簡稱城巴Citybus),是香港一家集專營非專營巴士服務於一身的公共交通機構,創立於1977年8月5日。現時城巴與新世界第一巴士同屬新創建集團旗下「新創建交通服務有限公司」的成員公司。

目前,城巴根據兩項專營權,經營兩個巴士路線網絡,是全港唯一有這項安排的專營巴士公司。路線網絡覆蓋港島、香港國際機場北大嶼山迪士尼樂園新界東新界西深圳灣口岸等。

歷史

初創時期:交通顧問,轉營巴士

城巴有限公司的前身為「Passenger Transport Services (Asia) Limited」(下稱「PTS」),於1977年8月5日由英國人李日新(Lyndon Rees)先生創立。李氏在英國和香港公共巴士服務行業擁有近50 年管理經驗,對巴士營運各項大小事務也瞭如指掌,早在1969年來港任職運輸科,翌年轉職中華巴士出任交通經理,自1982年4月創辦城巴後一直出任董事總經理,負責制訂城巴集團策略和整體管理,直至2006年2月宣佈榮休[2][3]。李氏有「城巴之父」與「巴士教父」之稱,員工及巴士迷甚至尊稱為「阿爺」,奠定他在本地巴士行業中的崇高地位。

在創辦初期,PTS主要提供公共交通管理顧問服務,亦有從事將英國退役巴士轉口到中國大陸的業務。1979年,PTS將3輛原屬布里斯托巴士公司(Bristol Omnibus Co.)的退役布里斯托MW單層巴士,轉售至深圳作旅遊巴士等用途。PTS亦曾為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務,以符合當局的驗車要求,後來該車隊改組為雅高巴士。簡而言之,PTS當時尚未涉足交通營運業務。

PTS於1979年以「城市巴士」(City Buses)之名開展業務,以一輛艾莎富豪B55(車隊編號V1)雙層巴士起家,為香港船塢提供員工穿梭巴士服務,亦曾為多間企業提供員工巴士服務,早期的客戶包括和記、讀者文摘等。不久,PTS與海洋公園合作提供巴士服務,開辦穿梭路線方便遊客。

與此同時,PTS對在本港拓展雙層巴士租賃業務躍躍欲試。碰巧政府修改禁止入口二手巴士作非專營巴士用途的法例,容許進口二手雙層巴士。PTS於是引入9輛分別來自般尼茅夫(Bournemouth Corporation,首3輛)及西密特蘭客運管理局(West Midlands Public Transport Executive)的丹拿珍寶。之後城巴購買的全是二手巴士,包括從倫敦交通局引入的丹拿珍寶DMS利蘭奧林比安兩軸巴士等,亦以租賃服務為主要業務。

1980年代:涉足邨巴,急速發展

CTB 62R 179 KOT 20130927

路線62R是城巴首條居民巴士路線,自1981年一直服務至2013年才停辦;圖攝於2013年,當中的179披上模仿80年代「大食鬼」的車身色彩

城巴英文名稱「City Buses」,於1981年簡化為沿用至今的「Citybus」;車身色彩亦有所更改,由以往的淡黃色背景配深啡色線條的設計,改為鮮黃色背景配以深橙色及深藍色線條,並首度採用簡單的「食鬼」標誌,奠定城巴日後鮮明的企業形象。

城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602,服務當時剛入伙,但九巴拒絕開辦新路線服務的沙田第一城居民。602線開辦後深受居民青睞,一直客似雲來,其後路線編號改為62R。不過城巴的舉措惹來持有專營權的九巴不滿,向當局投訴城巴提供非法服務之餘,更密謀作出反擊,於1983年10月開辦行走路線極為相近的新路線82M,試圖搶回市場佔有率。

面對九巴來勢洶洶的攻勢,城巴斥資引進首輛空調巴士暨全港首輛三軸空調巴士--利蘭奧林比安12米(102/DE4281),於1985年加入62R線,成功擊退九巴。其後,城巴不斷購入空調巴士,如單層富豪B10M、雙層利蘭奧林比安等,自此空調巴士成為城巴車隊中的主力。

城巴亦為不同機構度身訂造合適的巴士服務,地下鐵路公司曾於1982年至1983年期間有意興辦接駁巴士服務,於1983年2月9日與城巴簽訂5年合約[4]。地鐵更預先從倫敦購入20輛DMS,以示對接駁巴士計劃可獲政府批准充滿信心。按照計劃,該批巴士由地鐵租予城巴營運,城巴須負責維修保養及安排車長駕駛,而地鐵會在荃灣車廠設置維修設施。然而,開辦地鐵接駁巴士對中巴九巴的既有專營權勢必構成重大威脅,政府因而拒絕地鐵公司的申請。

沒有需要使用巴士的地鐵公司,將該批DMS租予城巴,後來城巴更買下所有巴士。兩間公司亦曾與尖東半島中心的妙麗百貨(Millie's)合作,開辦往返尖沙咀地鐵站尖東穿梭巴士服務,一方面招徠顧客到妙麗購物,另一方面便利地下鐵路乘客前往當時剛起步發展,自成一角而又交通不便的尖東商業區。

經過多年悉心經營,PTS成功由顧問公司轉型為巴士營運商,因此於1983年5月13日正式易名為「Citybus Limited」,翌年11月20日增補中文名稱「城巴有限公司」,確立該公司以巴士營運為主的新方向。

北海集團時期:晉身專營,大舉擴張

1987年,富商徐展堂持有的北海集團投資逾4億元收購城巴[5],成為旗下成員。其後,城巴大幅拓展業務,成功晉身專營巴士營辦商行列,創下多項成就與紀錄。

北海完成收購城巴後不久,九巴在1988年宣佈,與利蘭車廠合作研發的全球首輛以單一引擎驅動空調系統的空調巴士利蘭奧林比安AL1/DX2437)試驗成功。城巴亦不甘示弱,憑著母公司雄厚財力,大舉購入50輛同款11米大型三軸空調巴士,從而汰換早年從英國購入的二手「開國功臣」,進一步提升服務質素。

時任城巴董事總經理李日新於1991年在徐引領下,與長江集團主席李嘉誠於中環長江集團總部會晤。當時李嘉誠表示對城巴的雙層空調巴士頗感興趣,希望城巴為快將入伙的嘉湖山莊提供居民巴士服務,而條件之一是需要使用空調巴士。是次會面促成城巴與長江實業首度合作,城巴與長江集團一間附屬公司於同年11月簽訂一項為期3年的合約,及於其後每年續約,城巴於翌年開辦一系列嘉湖山莊居民巴士路線,對改善當時剛開始發展的天水圍對外交通可謂厥功至偉。[6]

專利營運:26新里程,擠身專營巴士公司行列

CTB A631 98

路線98是城巴在1993年接辦的26條原中巴路線之一,當時車隊上貼有「26新里程」的宣傳字句

擁有港島區地區專營權的中華巴士,自八十年代起其服務質素每況愈下。地下鐵路港島綫通車後,中巴更對營運巴士服務顯得無心戀戰。城巴看準中巴於1985年10月及1987年6月先後取消的1712A線,在1989年9月向中西區區議會表示有意復辦,獲得區議會同意後,同年年底正式向政府申請。[7]

1989年11月下旬,中巴勞資雙方就退休金問題談判破裂,勞方決定發動大罷駛,沒有地鐵行走的南區頓成重災區,紅色小巴不准駛入鴨脷洲打擊尤甚,有居民甚至被迫徒步進出南區。仍是非專營巴士身份的城巴,曾在罷工期間開辦臨時巴士服務往返鴨脷洲,以解居民燃眉之急。罷工完結後,城巴先後開辦37R90R97R三條住宅豪華巴士路線,全線使用雙層空調巴士與中巴競爭,深受南區市民歡迎。

1989年的罷工事件,成為政府整頓港島巴士服務的導火線。港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A[8],圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[9]。港督會同行政局在同年8月27日[10]宣布,城巴擊敗有豐巴士冠忠巴士雅高巴士泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權,並在1991年9月11日重辦12A路線[11],晉身成為繼九巴中巴嶼巴後的第四間專營巴士公司。

城巴接辦12A線後不負眾望,實施多項措施改善服務,派出空調雙層巴士行走,試圖吸引乘搭的士或駕車人士改乘新線,此舉對當時空調巴士數量稀少的中巴而言無疑是重大打擊。然而,中巴服務質素未有因為新經營者登場而有任何改善跡象,似是未意識到其王國墜落的危機,加上1989年後中巴亦曾數度發現罷工,大眾對中巴的印象可謂一落千丈。政府於是在1992年6月宣布削減中巴28條路線,開放予其他營辦商投標經營[12];最終城巴奪得該專營權,於1993年9月1日接辦,即「26新里程」;1995年,城巴又獲政府直接批出原由中巴經營的14條路線,進一步擴大城巴的服務網絡。

中巴經歷多次路線削減後,依舊不思進取,服務可謂毫無寸進。中巴持有65年的地區專營權最終在1998年9月1日結束,除12條路線一再交由城巴營運外,餘下88條路線交予投得經營權的新營辦商新世界第一巴士服務有限公司接辦。新巴由新世界發展有限公司與英國第一集團合資成立,利用積極進取的經營手法,令港島巴士服務進入與城巴激烈競爭的「戰國時代」。

兩巴爭相於小西灣寶馬山等兵家必爭之地開辦新路線,企圖爭奪對方客源,例如服務小西灣往寶馬山學生的學校路線81S529P線(後者已於2013年改組成85P線)。此外,兩巴更「超額出車」,派出比運輸署規定用車數目為多的巴士,加班行走路線88X,爭取更多乘客,令英皇道出現蔚為奇觀的「巴士海」,造成交通擠塞[13]。兩巴的戰場後來更蔓延至將軍澳,當時城巴參與營運由康盛花園中環690P,以及新巴參與營運由坑口中環691P,兩線會在新都城一帶車站相遇並設站,更有傳兩線巴士經常互相妨礙對方停站上客。

北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」(Citybus Group Limited)上市[14],並於11月29日掛牌,股票代號為0523[15]。上市籌集而來的資金,間接加速城巴專營巴士車隊全空調化,並於1998年全面淘汰老舊的非空調巴士,成為香港首間全線提供空調巴士服務的專營巴士公司。至於非專營巴士車隊也以空調巴士為主,只保留少數非空調巴士,包括開篷巴士作出租用途。

城巴機場快線,闖出一片天

港府在1996年3月29日刊憲,招標承投兩組赤鱲角新機場北大嶼山巴士路線的經營權;其中一組共有13條路線,以往返市區路線為主,輔以4條大嶼山北部穿梭路線;另一組設12條往返新界區路線。城巴兩組皆有入標競投,最終擊敗龍運集團冠忠公共巴士,獲港督會同行政局授予市區一組的專營權;而新界的一組則不敵龍運。

配合青嶼幹線於1997年5月22日通車,首條服務東涌市中心北大嶼山路線E21亦投入服務。1998年7月6日香港國際機場開幕,城巴特地為新機場而設的城巴機場快線亦同步啟航,提供往返市區的豪華巴士服務,採用客車級低地台巴士,車廂配以多項頂級設施。城巴更委託知名公關顧問公司「哲基駱華」(Citigate Lloyd Northover),設計與別不同的全新車隊形象。

過境巴士,穿州過省,扎根神州

2005 88R

城巴在1994年成功開拓往返廣州的過境路線;圖中的富豪B12(2005)曾是廣州線的用車,但拍攝期間正調走88R

踏入八十年代,城巴留意到國內改革開放後,中港兩地的社會及經濟聯繫將會日趨緊密,兩地居民對中港跨境交通的需求亦會逐漸增加。

1981年12月22日,城巴受國內一間染廠委託提供巴士服務,接載賓客出席廠房的啟用典禮,城巴派出兩部丹拿珍寶車隊編號L15及L17)經文錦渡口岸進入中國境內,成為自日佔時期上海的雙層巴士被毀後,再次有雙層巴士踏足於中國土地上。中國政府於1979年設立深圳經濟特區後,城巴與深圳當局磋商營辦往返香港及深圳的過境巴士服務,最終於1985年1月1日投入服務,令城巴成為早期的跨境直通巴士營辦商。

其後城巴積極拓展過境服務,不斷增設路線穿梭廣東省其他城市,廣州線東莞線樟木頭線及只在春秋二祭提供服務的小梅沙線相繼投入服務。經過至少十年的漫長談判後,來往香港與廣州的過境巴士服務,終於在1994年投入服務。

城巴更於1997年涉足國內公交市場,旗下「城巴(中國)有限公司」與北京市電車公司,合資成立「北京電車城巴客運有限公司」,在1997年10月19日開辦「康恩專線」,往返朝陽區康家溝及海淀區恩濟西街,是北京市最早的一條空調公交專線。

按照協議,香港城巴(中國)有限公司提供營運車輛、營運資金和設備、維修、後勤等配套設施,北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。港方承擔所有風險,並享受全部利潤,中方不參與經營管理,不擁有任何股權,只收取場地費用。康恩專線一直營運到2004年7月24日,因公司轉手後帳目混亂而停辦[16]

在1990年,城巴曾與凱達旅運合作,經中國政府准許及協助下,開辦香港北京巴士旅行露營團,城巴更為此購入兩輛北方利奧普蘭BN316。旅行團每次旅程為期三星期,首團於1990年5月1日出發,當時城巴計劃每月由香港及北京各對開一團。[17]

海外市場,首都城巴,放眼世界

繼早年開辦過境巴士服務後,城巴於1990年再度「衝出香港」,收購英國Ensignbus在倫敦東部達根林(Dagenham)的巴士業務。適逢另一間位於倫敦東北部的巴士公司「倫敦森林」(London Forest)發生勞資糾紛,被迫放棄部份路線的經營權,Ensignbus得以與另外兩間公司瓜分森林公司的原有路線,更借此機會將公司易名為「首都城巴」(Capital Citybus)。

在英國營運的首都城巴旗下車隊顏色由以往的銀色配藍色,改為與香港城巴一致的黃色,巴士車身更貼有「Capital Citybus 城巴」的中英文字樣。首都城巴更一改過往沿用二手巴士的作風,斥資購入全新巴士,使其屢獲倫敦交通局批出路線予之營運,在高峰期共營運近50條路線。當時一輛由香港城巴訂購的利蘭奧林比安(331/英國車牌J248WWK,香港車牌FK5095),更在付運香港前先交由首都城巴試用[18]

1995年12月21日,首都城巴在當地的管理層從北海集團手上購入首都城巴所有股權,沿用「首都城巴」一名,僅棄用源於香港城巴的「食鬼」標誌[19]。該公司在1998年遭第一集團(First Group)收購,其後輾轉成為今日的「第一倫敦」(First London)巴士公司。

Stagecoach時期

1997年金融風暴後,北海集團陷入財困,要不斷出售非核心業務套現,包括城巴集團;曾在香港經營居民巴士服務數年,後來撤出的英國捷達集團(Stagecoach)於1999年3月購入城巴股權,城巴集團亦於7月28日撤銷上市地位。[20]

此時城巴與由英國另一交通集團第一集團(First Group)持有的新世界第一巴士仍為競爭對手關係,兩巴互相運用車海戰術,更各自開辦多條服務範圍有不同程度重疊之路線爭奪客源。直至運輸署於1999年實施專營巴士配額制度後,情況才有所收歛。配額制度的原意是舒緩交通擠塞,然而卻令城巴大量巴士被賣:該公司原已向德國猛獅車廠訂購一批共62輛24.310型雙層巴士,當中部份更已到港,然而配額制度實施後,由於城巴配額不足,該公司被迫取消整張訂單,最後覓得九巴冠忠巴士接收該等巴士。此外,城巴將部份既有巴士售往英國、新西蘭等以右軚車為主的國家,歸入捷達集團在當地業務之車隊。

中國接管香港後,中港兩地交流更形密切,跨境巴士業務競爭亦由此日趨激烈,營辦商如雨後春筍般出現,加上中國大陸交通網絡漸趨發達,種種不利好因素影響下,城巴於2001年全面撤出過境巴士業務。

新創建集團時期

全球最大運輸集團之一的英國上市公司 Stagecoach Group Plc 於2003年6月9日宣布出售城巴股權,由鄭裕彤及其家族所擁有的周大福企業有限公司動用22億港元全面收購[21]。Stagecoach表明,出售當時仍有盈利的城巴,代表公司認為本港經營環境困難,在香港經營巴士服務的前景被政府的保鐵政策干預而變得不明朗,大大減低專營巴士公司在香港投資營運巴士服務的意欲。假以時日,巴士只會淪為輔助鐵路系統的接駁工具。[22]

至於周大福董事鄭家純對成功收購城巴感到興奮,認為這是一項優質投資,並宣布會考慮城巴與新巴合作的可能性,研究如何在管理架構、運作及人力資源方面達致協同效益。由於上述的商業交易只涉及城巴轉換股東,並不涉及城巴專營權的轉讓或處置,因此無需政府批准。[23]

新世界發展於2002年10月21日宣佈重組集團架構,涉及太平洋港口、新世界基建及新世界創建。太平洋港口收購新世界基建的傳統基建業務,及向新世界發展購入包括新世界第一巴士的新世界創建有限公司全部股權[24]。太平洋港口亦已得到股東同意,易名為新創建集團有限公司,重組於2003年1月29日完成。

為强化整體交通業務的營運效率,讓管理資源作出整合,新創建集團聯同周大福企業於2003年12月9日宣布成立「Merryhill Group Limited」,雙方各佔一半股權[25]。城巴與新巴成為Merryhill Group旗下成員,結合兩家公司現有的公共交通業務,繼續以獨立的專營權經營,並各自維持現有的路線網絡及車隊營運,兩家巴士公司依然是兩個獨立的法律實體[26]

自此城巴與新巴「化敵為友」,由以往的競爭對手轉化為伙伴公司關係。兩巴於2003年11月12日訂立協議,城巴向新巴購入10輛車齡平均約12年的單層巴士,價格約為一百七十萬港元。兩巴於12月8日訂立另一份協議,城巴向新巴購入9輛車齡平均約18個月的雙層巴士,價格約為一千六百八十萬港元[27]。兩巴於2004年推行多項路線重組,以及推出自願離職計劃[28]

Merry Group 於2004年3月9日正式成立[29],並於12月14日易名為「新創建交通服務有限公司」。2016年11月,新創建集團以總代價13.8億港元,向周大福企業收購新創建交通服務公司50%股權;完成後,新創建集團將全資擁有新創建交通服務持有的城巴、新巴、新渡輪及旅遊相關業務[30]

大事年表

  • 1977年8月5日:前身「Passenger Transport Services (Asia) Limited」(簡稱「PTS」)由李日新先生(Lyndon Rees)創辦,從事公共交通管理顧問服務。
  • 1979年:PTS以英文名稱「City Buses」提供非專營巴士服務,並購入第一部巴士,為香港聯合船塢提供員工合約巴士服務。
  • 1983年:正式易名為「城巴有限公司」,確立以巴士營運為主的新方向。
  • 1985年:正式把雙層巴士引入香港,並開辦第一條跨境路線由尖沙咀往深圳。
  • 1987年:北海集團收購城巴,成為該集團旗下成員。
  • 1991年9月11日:投得首條港島區專營巴士路線12A,成為繼九巴中巴嶼巴後的第四間專營巴士公司
  • 1993年9月1日:從中巴接辦28條港島及過海路線的專營權,詳見26新里程
  • 1995年9月1日:從中巴接辦14條港島及過海路線的專營權。
  • 1996年:北海集團分拆「城巴集團有限公司」在香港上市,同年11月29日掛牌,當時股票代號為0523。[15]
  • 1996年:城巴於10月投得13條連接香港國際機場東涌新市鎮及港九市區的專營巴士路線,進軍北大嶼山及機場巴士服務,一般稱為「城巴(專營權二)」。
  • 1997年7月4日:在主要報章刊登《城巴與你共創繁榮千里特刊》。[31]
  • 1998年:城巴專營巴士車隊於3月全空調化
  • 1998年:政府於2月宣布中巴專營權將於9月1日結束後,將88條中巴路線公開競投,城巴夥拍長江基建集團、北海集團和香港中旅國際投資,合組「香港聯合巴士有限公司」入標競投[32];雖然最終不敵新世界第一巴士運輸署卻把中巴12條港島及過海路線的專營權直接交予城巴,由9月1日起生效。
  • 1999年1月:成為香港首間公共巴士公司全線車隊完成安裝八達通系統。同時母公司北海集團陷入財困,英國上市的捷達集團(Stagecoach Holdings PLCh)全面收購城巴集團,涉資近二十三億元[33],並於7月28日撤銷上市地位[20]
  • 2000年3月:宣布開展香港首項無軌電車試驗計劃。
  • 2001年:由於競爭激烈,全面撤出跨境巴士業務。7月10日起為前線員工包括車長站長車務督察更換新制服。[34]
  • 2003年:捷達集團有見不明朗因素漸漸浮現,於6月出售城巴予周大福企業有限公司。是次出售後城巴與同屬新創建集團旗下新世界第一巴士亦「化敵為友」,由競爭對手轉化為伙伴公司關係。
  • 2004年:與新巴完成資源重組。
  • 2010年4月2日:前城巴主席徐展堂在北京病逝,享年69歲。[35]
  • 2017年10月5日:城巴專營巴士車隊全低地台化

巴士路線分類方法

此章節的主條目是城巴路線分類方法

營運

目前城巴是唯一一間獲政府批出多於一項專營權的專營巴士公司,分為專營權一「香港島及過海巴士網絡專營權」及專營權二「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」兩項。兩者有各自的巴士車隊,並可從行車證上分辨,專營權到期日亦有不同。

城巴兩個專營權的網絡遍及港九新界,加上城巴亦經營非專營巴士服務,單純以專營權區分車隊及路線有礙實際車務營運,因此城巴將各路線分為「營運壹部」(OD1)及「營運貳部」(OD2),方便管理。

兩營運部門分別各自管轄兩個廠區,而城巴車隊中大部份車輛皆貼上廠徽以作識別,但車輛所屬廠區並不影響日常車務調動安排。

部門沿革

早期城巴只有非專營巴士業務,後來於1991年獲批其第一份專營權[36],經營路線12A,加上1993年投得原中巴的「26新里程」路線組別,故此城巴成立「專利部」,負責經營專營路線。

1997年,城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權(或稱「城巴專營權(二)」)。由於這批路線的專營權與原先的專營權完全獨立,故成立「專利二部」,負責營運北大嶼山及機場的巴士,而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為「專利一部」。後來兩者和「非專利部」進行重組,成立「營運壹部」及「營運貳部」,前者管理城巴港島區的專營路線,而後者則管理新界、北大嶼山及機場的專營路線及非專營服務。值得留意的是,營運貳部並不等於「城巴專營權(二)」,新界路線雖是由營運貳部管理,但仍是屬於市區專營權下的路線。

營運壹部(OD1)

營運壹部(Operations Department One,簡稱「OD1」)主要負責各條港島區專營路線(路線629及其輔助線除外)以及往返港島及九龍(包括將軍澳、馬鞍山)的過海隧巴路線的派車、管理、員工編排、後勤服務、車站及車廠管理等車務工作。

就車隊保養及維修而言,「營運壹部」可分為「東區」(E)及「南區」(S)兩部份。東區主要管理港島北岸路線,而南區主要管理南區路線(部分南區跨區線則由兩廠共管)。東區下轄設有柴灣車廠(CWD),南區則下轄設有新巴黃竹坑車廠(WCD)及海洋公園車廠(OPD),而大部份巴士亦在儀錶板向擋風玻璃一面貼上(E)和(S)作屬廠識別。

部份營運壹部車輛會同時貼上「東區」(E)和「北區」(N)廠徽,代表該車主要行走由營運貳部管理的北區(新界)路線,但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。[37]

營運貳部(OD2)

營運貳部(Operations Department Two,簡稱「OD2」)主要負責各條機場及北大嶼山專營路線、往返港島及新界(將軍澳、馬鞍山除外)的專營過海隧巴路線、「深西快線B3系列、海洋公園專線629以及非專營巴士車隊之派車、管理、員工編排、後勤服務、車站及車廠管理等車務工作。

「營運貳部」就車隊保養及維修而言可分為「北區」(N)及「大嶼山」(T)兩部份,北區以西九龍車廠(WKD)及屯門車廠(TMD)為兩大車廠,管理新界過海線,大嶼山區則設小蠔灣車廠(SHD)及東涌車廠(TCD),負責整個大嶼山的路線,而大部份車輛亦貼有(N)和(T)以資識別。

城巴旅遊

城巴旅遊有限公司City Tours Limited,旅行社牌照號碼350632)由城巴有限公司全資擁有,主要業務為巴士租賃服務,有關城巴的非專營巴士車輛出租服務均由該公司負責。其營運的觀光路線亦由城巴負責派車。

車廠

城巴現時有擁有7間主要車廠,另設停車場2個,詳見有關條目。

城巴主要車廠簡介
名稱 簡介 廠徽
營運壹部
城巴柴灣車廠位於東區柴灣常安街38號E
城巴新巴黃竹坑車廠位於黃竹坑香葉道45號,是一個城巴與新巴共用的車廠。S
城巴海洋公園車廠位於黃竹坑海洋公園道S
營運貳部
城巴小蠔灣車廠位於離島區小蠔灣深豐路3號,主要負責管轄及維修城巴機場及東涌路線的用車T
城巴東涌車廠 位於離島區東涌東涌西松慧街8號 T
城巴屯門車廠位於屯門海皇路,主要負責管轄及維修城巴深圳灣口岸接駁路線及新界西過海路線(包括荃灣的930)的用車N
城巴西九龍車廠位於西九龍填海區興華街西。主要負責管轄及維修城巴沙田第一城新界居民巴士路線的用車N

地點代號

此章節的主條目是城巴新巴地點代號列表

城巴及新巴替旗下各路線之總站、主要車站、定時點及車廠/辦事處制訂一系列地點代號(Location Codes),方便內部溝通之用,詳情請參閱有關條目。

巴士路線列表

早年發展

於1993年9月接辦的路線

主條目:26新里程

於1995年9月接辦的路線

於1998年9月接辦的路線

港島常規路線

過海隧道路線

城巴北大嶼山路線

A字頭的路線為城巴機場快線,E字頭路線為北大嶼山對外路線,S字頭則為北大嶼山穿梭路線。

深圳灣口岸路線

特別路線

大型活動專營路線

節日特別線

非專營路線

已取消路線列表

車隊

現役巴士車隊

已退役或出售車隊

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 城巴概覽2016,資料截至2016年6月。
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  3. 本月底退休 細說巴士發展史 城巴之父盼開交通博物館,蘋果日報,2006年2月24日
  4. 〈地鐵與城巴簽署五年合約 訂購廿輛雙層巴士 廣闢接駁巴士路綫〉,《華僑日報》,1983年2月10日。
  5. 信報:徐展堂千秋評說──成也新中港、敗也新中港,2010年3月6日
  6. 陳自瑜,《香港巴士經典系列—「利蘭」奧林比安巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第83頁。
  7. 〈半山區豪華巴士綫 城巴申請開辦區議會表贊成 冷氣五十座位單程車費三元〉,《華僑日報》,1989年11月6日。
  8. 第1370號公告:〈公共巴士服務條例(第230章):招標承投營辦往來麥當勞道與中環巴士服務之專利權〉,《香港政府憲報》第133卷第16期,1991年4月19日。
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  10. [1] Legislative Council Brief : Public Bus Services Ordinance (Chapter 230) Award of Franchise to Operate a Bus Service Between Macdonnell Road and Central.
  11. 〈由中環至半山麥當奴道 城巴首條專利線昨通車〉,《大公報》,1991年9月12日
  12. 第124號號外公告:〈公共巴士服務條例(第230章):招標承投營辦24條港島路綫及2條隧道路綫的公共巴士服務專利權〉,《香港政府憲報號外》1992年第15期,1992年6月6日。
  13. 〈兩巴爭客狂出車 城巴8X vs 新巴8部分時段班次多原定一倍〉,《明報》,1999年1月11日。
  14. 城巴正計畫分拆上市 北海續持五成八權益北海中期盈利增倍二,1996年9月26日,轉載自中華巴士紀念館
  15. 15.0 15.1 披露易網站:新上市公司報告(1996年)
  16. 京城康恩專線為何「剎車」〉,《市場報》,2004年9月7日
  17. 城巴中港路線 - 1990: 北京巴士團,中華巴士紀念館
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  22. 鐵路搶客 巴士步向沒落,蘋果日報,2003年6月10日
  23. 城巴有限公司的控股公司轉換股東,立法會交通事務委員會及經濟事務委員會,2003年6月
  24. 向前飛躍、實踐宏圖 新世界集團重組獲獨立股東通過,新世界發展網站,2002年12月12日
  25. 周大福聯同新創建成立一家多元化交通服務公司,周大福企業及新創建集團聯合新聞稿,2003年12月9日
  26. 港島區的專營巴士服務,立法會交通事務委員會,2004年7月
  27. 新世界發展有限公司及新創建集團有限公司關連交易通告,2003年12月29日
  28. 保持緊密溝通、聆聽員工聲音 周大福企業、新創建集團與城巴及新巴職工會會議後的聲明 工會會議後的聲明,新創建網站,2004年1月3日
  29. 新創建宣佈 Merryhill Group Limited 正式成立,2004年3月9日
  30. 周大福13.8億售新巴城巴新渡輪 新創建接手〉,《明報》,2016年11月15日。
  31. 《城巴與你共創繁榮千里特刊》,東方日報,1997年7月4日,960 Express 存檔
  32. 長建組聯營集團競逐巴士專營權,長江基建集團,1998年3月13日
  33. 英資23億收購城巴 北海套現八億元 徐展堂家族紓困,1999年1月9日,轉載自中華巴士紀念館
  34. 太陽報:2001年7月8日,960 Express 存檔
  35. 蘋果日報:腦幹死亡 昏迷一月徐展堂病逝 料獲中央高規格葬禮,2010年4月3日
  36. 第3143號公告,香港政府憲報第133卷第36期,1991年9月6日。
  37. HKitalk: 城巴廠徵一問
  38. 38.0 38.1 以接辦路線當時作準
  39. 前2211
  40. 1501曾被塗上捷達巴士色彩
  41. 此車因引擎漏水而退役
  42. 2011年1月17日因發生交通意外而退役
  43. 2006年10月售往海天碼頭
  44. 2005年6月售予愉景灣交通服務有限公司
  45. 2004年6月售予嶼巴
  46. 2005年2月運往紐西蘭GoBus服務
  47. 47.0 47.1 於2000年運往英國
  48. 於2003年運往紐西蘭
  49. 於2001年運往紐西蘭
  50. 2007年售予嶼巴
  51. 2001年售予中巴
  52. 2007年售予海天碼頭

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外部連結

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