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城巴機場快線Cityflyer),是城巴有限公司旗下的專營機場豪華巴士服務;目前共有11條常規路線,包括A10A11A12A20A21A22A29A29PNA11NA21NA29,以及2條特別路線NA10NA12;在路線表令中歸類為「機場巴士路線」。

城巴機場快線主要使用豪華客車版巴士行走,因此城巴特別為其建立全新設計及形象,使乘客更輕易地區分與一般北大嶼山對外路線相異之處。

簡介

城巴於1998年5月6日宣布為旗下香港國際機場A線的車隊建立全新形象,特別名為「城巴機場快線」[1]。城巴機場快線提供來往香港國際機場與市區的豪華巴士服務,車廂配以多項頂級設施,路線覆蓋港九主要區域。

「城巴機場快線」之名稱、標誌及車身配色是由跨國顧問公司哲基駱華(Citigate Lloyd Northover)設計,車隊以紅黃兩色作主調,表達出大都會的都市動感節奏;標誌的圓弧則與機場客運大樓的弧形拱頂綫條相呼應。[2]

路線

路線號 起訖點 服務形式 車費
A10鴨脷洲(利樂街)機場(地面運輸中心)每天服務
不經東涌機場後勤區[3]
$48.0
A11北角碼頭機場(地面運輸中心)$40.0
A12小西灣(藍灣半島)機場(地面運輸中心)$45.0
A20紅磡站機場(地面運輸中心)$33.0
A21紅磡站機場(地面運輸中心)$33.0
A22藍田站機場(地面運輸中心)$39.0
A29將軍澳(寶琳)機場(地面運輸中心)$42.0
A29P將軍澳站機場(地面運輸中心)$42.0
NA11機場(地面運輸中心)北角碼頭$52.0
NA29機場(地面運輸中心)將軍澳(寶琳)$52.0
NA21機場(地面運輸中心)大角咀(海輝道)$37.5

特別路線

路線號 起訖點 服務形式 車費
NA10鴨脷洲(利樂街)機場(地面運輸中心) 每年秋夏之深宵提供服務
不經東涌
往機場方向途經國泰城
$58.0
NA12小西灣(藍灣半島)機場(地面運輸中心)$58.0

已取消路線

已取消的城巴機場快線路線資料
路線號 起訖點 服務形式 取消前車費
P12機場(地面運輸中心)小西灣(藍灣半島)星期一至五繁忙時間服務$45.0
P21小蠔灣(政府維修廠)紅磡車站星期一至六繁忙時間服務$26.0
P22一號客運大樓二號客運大樓只在晚上提供單向服務$4.0

票務

「城巴機場快線」車費較港鐵機場快綫便宜接近一半(機場快綫機場來往九龍站為$105,A21則為$33.0),同時亦較來往機場的北大嶼山對外路線(E線)貴約一倍(A22收費為$39.0E22收費則為$18.0);不過,城巴機場快線服務覆蓋港九主要區域,行車路線亦較港鐵及E線直接,並設有與多條市區路線的免費轉乘優惠,所以一直深受本地乘客及外地遊客歡迎。

除了上述免費轉乘優惠外,城巴機場快線更設有多項車資優惠,包括:

八達通即日來回優惠

乘客使用八達通卡乘搭城巴機場快線即日來回機場/青嶼幹線繳費廣場及市區,可獲回程半價優惠,回程優惠適用於任何一條日間城巴機場快線。

此項優惠可與迪士尼樂園機場博覽館及港島/九龍路線巴士轉乘優惠兼用;但不能與2013年5月1日生效的A/E線青嶼幹線收費廣場轉乘優惠同時使用。

預售車票

Cityflyer return ticket A10-A11-A12-A29

預售來回車票樣本,適用於A10A11A12A29

乘客可親臨機場(地面運輸中心)總站城巴顧客服務中心,以現金(設有找續)或信用卡購買城巴機場快線單程車票(又稱「預購券」,Prepaid ticket)。

自1999年12月1日起,城巴更推出「預售來回車票」(Pre-paid Return Ticket),每套來回車票分為兩聯,分別適用於指定城巴機場快線往市區及往機場車程各乙次,在購買日(按票面蓋印所示)起計三個月內有效;乘客亦可在城巴新巴顧客服務中心、中環新渡輪碼頭、新巴城巴eShop購物平台或指定旅行社[4]購買車票,而售價按路線原有全程收費分為兩款:

使用來回車票的乘客,須於登車時按車程把合適方向的車票投入錢箱內,不得交予車長。注意來回車票不適用於各NA線。

機場員工乘車優惠計劃

持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工乘搭城巴機場快線可享有車資優惠。員工上車時先向車長出示該八達通卡,待車長把八達通收費器調校至相應的車費後再拍卡,即可享有優惠車資。

此項優惠不可與其他巴士轉乘計劃連續使用[5]

車隊

城巴機場快線車隊全數由低地台空調巴士組成。城巴近年已全面淘汰自新機場啟用起一直沿用的「第一代」車隊,現時的「第二代」車隊由37輛Enviro500 MMC 12.8米(6800-6836)、66輛Enviro500 MMC 12米(8000-8065)及3輛Enviro500 12米(8205-8207)組成。

第一代雙層巴士車隊

城巴於1996年投得機場及北大嶼山來往港島和九龍市區路線專營權,因標書要求須使用低地台巴士提供服務,城巴於是向當時唯一提供雙層低地台空調巴士的英國丹尼士車廠,訂購61輛丹尼士三叉戟12米巴士(2101-2161),當中50輛採用早期版都普DM5000車身,其餘11輛則採用早期版亞歷山大ALX500車身,連同1輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米樣辦車(2100),組成第一代城巴機場快線車隊。

Cityflyer A12 2130 GTC 20120624

第一代車隊主角——丹尼士三叉戟,現已悉數退出城巴機場快線行列

所有巴士均達客車規格,配備可調校椅背角度的高背絲絨座椅連腳踏,下層備有大型行李架及上層天花設手提行李架,當中2100、2112-2161更裝有太陽簾及上層車頭水撥(後期已停用及拆除),豪華程度在當時各專營巴士車隊中甚為罕見。此外,為方便乘客監察其行李之情況,2100、2112-2161於上層裝有電視屏幕,播放下層行李架閉路電視影像。同時,全線車隊投入服務時已裝有Hanover自動報站機,透過計算行車里程作自動報站廣播及相關信息,是城巴首度為旗下車隊安裝報站系統。61輛巴士當中僅有2100、2103及2112-2161獲漆上城巴機場快線標準塗裝直至調離機場車隊,其餘雖然同為豪華巴士,但只獲漆上城巴標準塗裝。

2005年末,城巴籌備開辦A10線,把2112-2161上層各四張座椅拆除,並安裝到其中8部猛獅NL262單層巴士上。

約於2010年,城巴為這61輛巴士進行翻新,包括把原有座椅的絲絨椅套,更換成新巴城巴標準的紫色NW字樣人造皮椅套。除此以外,城巴更全面提升車廂行李架閉路電視系統,攝錄鏡頭更換為高清鏡頭,而上層原有顯像管電視屏幕,亦全面被路訊通LCD屏幕所取代。城巴在2011年5月3日起,更於全線61輛雙層機場巴士提供免費Wifi上網[6],為旅客提供一站式旅遊資訊。

新一代Enviro500 MMC雙層巴士車隊陸續投入服務後,原有丹尼士三叉戟車隊於2013下旬陸續退役,至2015年5月底已悉數離開機場路線。

第二代雙層巴士車隊

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新一代車隊新星:Enviro500 MMC 12.8米

第一代雙層巴士車隊服務十多年後已屆遲暮之年,城巴於2012年斥資逾2億為城巴機場快線訂購66輛Enviro500 MMC豪華版巴士(8000-8065)[7],車身較舊車輕約1噸,並採用較具能源效益的空調系統,可慳油、慳電及減少碳排放。

至於車廂設施與第一代丹尼士三叉戟車隊大致相同,原有的手提行李架設計被取消,並新增動態巴士站表、車尾「加長版」電子牌等設備。首兩輛新車8001及8002於2013年3月29日投入服務並首航A11線,並在2014年9月全數投入服務,達成了「兩年內更新城巴機場快線車隊」的目標。

及後因猛獅NL262退役及城巴機場快線服務擴展,原有66輛Enviro500 MMC 12米豪華版(8000-8065)及3輛Enviro500 12米(8205-8207)的車隊已不敷應用,被迫調派普通版巴士行走部分班次,並惹來不少乘客批評。城巴遂於2016年4月29日增購12輛Enviro500 MMC 12.8米豪華版巴士(6800-6811)[8],除改用新款Facelift車身外,其餘大致上與8000-8065相同。首輛巴士於同年10月26日運抵小蠔灣車廠(T)並進行驗車。首輛新車6800於同年12月22日投入服務並首航S52線。

單層巴士車隊

1561 CTBA10

單層改裝車隊猛獅 NL262曾肩負服務A10的重任,現已悉數退役

城巴在2005年投得A10線專營權,由於預期客量不高,而當時雙層豪華版車隊資源有限,故城巴未有增購新車,並決定斥資近百萬改裝旗下10輛猛獅NL262(1560-1569)成為該線專用巴士。

改裝工程包括裝上由丹尼士三叉戟豪華巴士上拆除的高背絲絨座椅、加設行李架及封閉原有中門等。惟因高背絲絨座椅數量不足,只有1561-1568能趕及該線開辦時投入服務,1560及1569需要等待新購入的Fainsa Gala紅色豪華飛機椅運坻並裝上方才投入服務,1569於後期已更換回舊款Fainsa Gaudi高背座椅。

這批改裝巴士一直主力行走A10線;在雨傘革命期間,A12線因改道而未能服務西區,導致同樣途經西區的A10線客量大幅上升,故城巴安排雙層巴士行走該線,這批巴士則被調往其他路線。雨傘革命結束後,A10線客量未有下跌,令雙層巴士行走的安排被常規化,這批巴士因而恆常被安排行走其他路線,直至2016年4月全數因車齡已高而退役。因城巴無意購入新單層豪華巴士取代,故此批巴士亦成為本港唯一採用客車規格的專營單層巴士。

普通版車隊

城巴因開辦A29線而造成城巴機場快線車隊短缺,因此安排其中兩輛Enviro500 12米(8203-8204)於2011年9月加裝行李架閉路電視系統,並漆上城巴機場快線的紅、黃色車身色彩[9],以圖解決問題。

新一批Enviro500 12米巴士於2012年中投入服務後,亦有三輛(8205-8207)在投入服務時已裝上行李架閉路電視系統,及漆上與8203-8204相同的塗裝,以便安排行走城巴機場快線路線。這五輛經改裝的巴士除設行李架及閉路電視系統外,其餘設備均與普通版Enviro500 12米沒有任何分別。

隨著新一代城巴機場快線客車投入服務,8203和8204在2013年12月已被拆除行李架及改回城巴標準塗裝,調離城巴機場快線車隊。

車廂設備

為了令乘客在旅途中更舒適,城巴機場快線車隊每部巴士特別配置了不同的設備。當中以平均每部耗資約三百萬港元購買的都普車身丹尼士三叉戟設備最為豪華,城巴當年更曾以「世界頂級的設施」來形容有關設備[1][10]

目前城巴機場快線巴士車廂配備多種方便乘客的設施,包括:

Citiflyer-6800-seat-cctv

Enviro500 MMC(6800)車廂配備Lazzerini真皮高背可調較角度飛機式座椅、上層行李架閉路電視螢幕及LED報站機

可是,8205-8207三輛巴士是為了解決城巴機場快線車隊不足的而由普通巴士改裝而成,其設備除了行李架外與在市區服役的同款巴士無異,故有關巴士被抨擊為「假豪華巴士」或假城巴機場快線巴士,簡稱假flyer[14]

抵站時間查詢服務

城巴目前透過其官方網站及智能手機應用程式,向乘客提供「Next Bus」實時抵站時間查詢服務,乘客可透過此服務查詢城巴機場快線全部11條路線,於未來45分鐘內抵站班次的到達指定車站時間。

爭議

降級服務

CTB 2230@A22

城巴機埸快線A22的「降級服務」由來已久,半豪華版丹尼士三叉戟於2012年在地面運輸中心總站等候開出

運輸署資料顯示,招標機場巴士路線專營權時,只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士,配有歐盟二型或以上的引擎系統,車廂須配備2+2座位行李架八達通收費系統、安放輪椅的空間可供輪椅上落的斜台;至於可調較斜度的飛機式座椅,則是巴士公司額外提供的設施,在招標中並無規定。[15]

鑒於城巴旗下豪華版「紅車」車隊不敷應用,因此經常派出只配備行李架及普通座椅的「黃車」,即半豪華版丹尼士三叉戟(2214-2285)及市區版Enviro500 MMC(8507-8536/6501-6568)行走各條城巴機埸快線,尤其以A22A29線的情況最為嚴重。

UA3575 Route A22

號稱「城巴機埸快線」的A22,在2017年仍然經常出現普通巴士服務,情況沒有多大改善

然而,城巴向來標榜城巴機埸快線以豪華巴士行走,車廂更設有多項豪華設備,為乘客提供高質素機場巴士服務,車費亦較須繞經東涌機場後勤區E線為高。城巴這項舉措迅即引起乘客以及區議員不滿,其中民主黨南區華富北區議員柴文瀚更向海關投訴,懷疑城巴違反《商品說明條例》[15],並獲海關正式立案調查。

城巴A12A29A29PNA29線於2016年5月獲准使用12.8米巴士,A11A22線則於12月獲准使用12.8米巴士,早前訂購的12.8米客車版Enviro500 MMC(68XX)於2017年初陸續投入服務。原有服務E線的丹尼士三叉戟(2214-2285)已屆遲暮之年而開始退役,惟其時有不少E線尚未獲批准使用12.8米巴士,令該等路線可用的市區版車隊嚴重不足而須抽調12米客車版Enviro500 MMC(80XX)應急,導致A線可用的豪華車隊出現短缺,要調派市區版Enviro500 MMC(6501-6568)行走。隨著更多E線獲准使用12.8米巴士,現時整體降級服務情況較2016年有所改善。

競爭對手

LWB Adv at TKO Plaza 20170302

九巴在2017年3月起於觀塘區將軍澳多個九巴站牌候車亭內張貼與龍運巴士之間轉乘優惠廣告,並在廣告上列出之四條九巴路線的報站機在沿途以「洗腦式」播出錄音及提示。
圖為將軍澳廣場站,所張貼之廣告已於同年4月底換走。

往返觀塘區將軍澳市中心A22A29P的走線相當迂迴[16][17],而較直接、取道將軍澳隧道龍翔道A29線往機場方向在觀塘區則不設站;城巴又不時出現因豪華巴士不敷應用而派出普通巴士頂替的降級服務;再者A29P線班次十分疏落,每小時只開出一班,往往導致兩線因吸引力不足而出現吉車遊街現象。

即使龍運巴士未能在2000年投得往來西貢區(包括將軍澳)途經觀塘區往返機場的巴士路線[18],其姊妹公司九巴於2017年3月起在A22A29P沿線多個九巴站牌上或候車亭內,張貼與班次頻密的九巴3842C290290A線與龍運A31A32線的轉乘優惠廣告,還特意在該四條九巴路線的報站機上,沿途以「洗腦式」播出九巴常規獨營路線轉乘龍運「A」線可享有最多$6.0折扣優惠,及建議轉乘路線組合與轉乘地點之錄音。加上龍運在2016年革新形象後,經常派出最新款的豪華巴士行走該兩線,以較頻密班次、走線相對直接及總車資更便宜[19]等賣點,搶去該兩線在觀塘區及將軍澳市中心之客源,然而由網民的反應可知該計劃未能吸引乘客使用。[20]

圖集

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相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 城巴有限公司,〈城巴主席為「城巴機場快線」豪華客車,主持揭幕及啟用儀式 全新形象配合赤立角國際機場之國際等級〉[新聞稿],1998年5月6日。
  2. Hong Kong gets new City Flyer bus service〉,《Design Week》,1998年5月14日。
  3. A12A22A29P線於星期一至五繁忙時間設特別班次途經國泰城
  4. 包括東瀛遊、安達旅運及星晨旅遊,部分旅行社或會以低於票面值的價格發售車票。
  5. 2015年9月25日前可與迪士尼樂園機場博覽館路線巴士轉乘優惠兼用。
  6. Webus 全面擴展城巴機場快線免費 Wi-Fi 上網貼心旅遊新體驗,2011年5月3日,城巴/新巴新聞稿
  7. 城巴有限公司,〈打造時尚舒適新形象,城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士,體驗智能化巴士旅程〉[新聞稿],2013年3月26日。
  8. 新創建招標新巴士,hkitalk.net
  9. 該塗裝僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色,及貼上城巴機場快線標誌。
  10. 城巴有限公司,〈城巴機場快線資料庫〉[新聞稿],1998年7月2日。
  11. 同時顯示路線號及目的地之側牌已成為2015年起投入服務的新巴士的標準規格。
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 城巴機場快線引入新一代環保巴士 體驗智能化巴士旅程,YouTube。
  13. Webus 全面擴展城巴機場快線免費 Wi-Fi 上網貼心旅遊新體驗,2011年5月3日,城巴/新巴新聞稿
  14. 8203及8204均曾跟8205-8207一樣,成為假豪華巴士,但現已改回普通巴士。
  15. 15.0 15.1 城巴A10違反標書服務協定及反對繞經港珠澳大橋香港口岸,南區區議會交通及運輸事務委員會第二次會議記錄,2016年4月5日
  16. A22線在九龍的走線如九巴14線般取道太子道東太子道西馬頭涌道馬頭圍道(上路)及佐敦道往返機場並沿途設站。
  17. A29P線取道寶琳路往返將軍澳,在觀塘區的走線如九巴290A線繞經秀茂坪四順
  18. 城巴E22A線,龍運當時入標為A45線,甚至為旗下的丹尼士三叉戟裝設「A45」之數字牌布。
  19. 視乎轉線組合以$21.6至$22.5不等,相比A22A29P線的機場員工價($27.0)還要便宜,只與E22A線的全程收費($24.0)相距不大。
  20. 究竟點樣由東九龍去機場?,hkitalk.net

外部連結

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