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城巴機場快線Cityflyer),是城巴有限公司旗下的專營機場豪華巴士服務;目前共有13條常規路線,包括A10A11A12A20A21A22A26A29A29PNA11NA20NA21NA29,以及2條特別路線NA10NA12

城巴主要派出客車版巴士行走一眾「A線」及「NA線」, 更特別為其建立全新設計及形象,使乘客易於分辨這項豪華巴士服務與一般北大嶼山對外路線。在路線表令中,政府將城巴機場快線歸類為「機場巴士路線」。

簡介

城巴於1998年5月6日宣布為旗下香港國際機場A線的車隊建立全新形象,特別名為「城巴機場快線」[1]。城巴機場快線提供來往香港國際機場與市區的豪華巴士服務,車廂配以多項頂級設施,路線覆蓋港九主要區域。

「城巴機場快線」之名稱、標誌及車身配色是由跨國顧問公司哲基駱華(Citigate Lloyd Northover)設計,車隊以紅黃兩色作主調,表達出大都會的都市動感節奏;標誌的圓弧則與機場客運大樓的弧形拱頂綫條相呼應。[2]

路線

常規路線

路線號 起訖點 服務形式 車費
A10鴨脷洲(利樂街)機場每天服務
不經東涌機場後勤區[3][4]
$48.0
A11北角碼頭機場$40.0
A12小西灣(藍灣半島)機場$45.0
A20紅磡站機場$33.0
A21紅磡站機場$33.0
A22藍田站機場$39.0
A26油塘機場$42.0
A29將軍澳(寶琳)機場$42.0
A29P將軍澳站機場$42.0
NA11機場北角碼頭$52.0
NA20機場黃埔花園$37.5
NA21機場大角咀(海輝道)$37.5
NA29機場將軍澳(寶琳)$52.0

特別路線

路線號 起訖點 服務形式 車費
NA10鴨脷洲(利樂街)機場(地面運輸中心) 只於指定日子提供服務
不經東涌機場後勤區
$58.0
NA12小西灣(藍灣半島)機場(地面運輸中心)$58.0

已取消路線

已取消的城巴機場快線路線資料
路線號 起訖點 服務形式 取消前車費
P12機場(地面運輸中心)小西灣(藍灣半島)星期一至五繁忙時間服務$45.0
P21小蠔灣(政府維修廠)紅磡車站星期一至六繁忙時間服務$26.0
P22一號客運大樓二號客運大樓只在晚上提供單向服務$4.0

票務

「城巴機場快線」車費較港鐵機場快綫便宜接近一半(機場快綫機場來往香港站為$110,A11則為$40.0),同時亦較來往機場的北大嶼山對外路線(E線)貴約一倍(A29收費為$42.0E22A收費則為$24.0);不過,城巴機場快線服務覆蓋港九主要區域,行車路線亦較港鐵及E線直接,並設有與多條市區路線的免費轉乘優惠,所以一直深受本地乘客及外地遊客歡迎。

除了上述免費轉乘優惠外,城巴機場快線更設有多項車資優惠,包括:

八達通即日來回優惠

乘客使用八達通卡乘搭城巴機場快線即日來回機場/青嶼幹線繳費廣場及市區,可獲回程半價優惠,回程優惠適用於任何一條日間城巴機場快線。

此項優惠可與迪士尼樂園機場博覽館及港島/九龍路線巴士轉乘優惠兼用;但不能與2013年5月1日生效的A/E線青嶼幹線繳費廣場及2018年7月3日生效的港珠澳大橋香港口岸轉乘優惠同時使用。

預售車票

Cityflyer return ticket A10-A11-A12-A29

預售來回車票樣本,適用於A10A11A12A29

乘客可親臨機場(地面運輸中心)總站城巴顧客服務中心,以現金(設有找續)或信用卡購買城巴機場快線單程車票(又稱「預購券」,Prepaid ticket)。

自1999年12月1日起,城巴更推出「預售來回車票」(Pre-paid Return Ticket),每套來回車票分為兩聯,分別適用於指定城巴機場快線往市區及往機場車程各乙次,在購買日(按票面蓋印所示)起計三個月內有效;乘客亦可在城巴新巴顧客服務中心中環新渡輪碼頭新巴城巴eShop購物平台或指定旅行社[5]購買車票,而售價按路線原有全程收費分為兩款:

使用來回車票的乘客,須於登車時按車程把合適方向的車票直接投入錢箱內,不得交予車長。注意來回車票不適用於各NA線。

機場員工乘車優惠計劃

持「獲得城巴認可個人八達通卡」的合資格機場及港珠澳口岸員工乘搭城巴機場快線可享有車資優惠。有關乘客登車時先向車長出示該八達通卡,待車長確認後拍卡,即可享有優惠車費。

此項優惠不可與其他巴士轉乘計劃連續使用[6];但隨著港珠澳大橋預計於2018年9月通車,城巴增設特定連續轉乘優惠予有關乘車者。

車隊

城巴機場快線車隊由113輛雙層低地台空調巴士組成,包括44輛Enviro500 MMC 12.8米(6800-6843)、66輛Enviro500 MMC 12米(8000-8065)及3輛Enviro500 12米(8205-8207)。

第一代雙層巴士車隊

城巴於1996年投得機場及北大嶼山來往港島和九龍市區路線專營權,因標書要求須使用低地台巴士提供服務,城巴於是向當時唯一提供雙層低地台空調巴士的英國丹尼士車廠,訂購61輛丹尼士三叉戟12米巴士(2101-2161),當中50輛採用早期版都普DM5000車身,其餘11輛則採用早期版亞歷山大ALX500車身,連同1輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米樣辦車(2100),組成第一代城巴機場快線車隊。

Cityflyer A12 2130 GTC 20120624

第一代車隊——丹尼士三叉戟,現已悉數退出城巴機場快線行列

所有巴士均達客車規格,配備可調校椅背角度的高背絲絨座椅連腳踏,下層備有大型行李架及上層天花設手提行李架,當中2100、2112-2161更裝有太陽簾及上層車頭水撥(後期已停用及拆除),豪華程度在當時各專營巴士車隊中甚為罕見。此外,為方便乘客監察其行李之情況,2100、2112-2161於上層裝有電視屏幕,播放下層行李架閉路電視影像。同時,全線車隊投入服務時已裝有Hanover自動報站機,透過計算行車里程作自動報站廣播及相關信息,是城巴首度為旗下車隊安裝報站系統。61輛巴士當中僅有2100、2103及2112-2161獲漆上城巴機場快線標準塗裝直至調離機場車隊,其餘雖然同為豪華巴士,但只獲漆上城巴標準塗裝。

城巴相當注重「城巴機場快線」樹立之形象,一直不接受商家於客車車身刊登廣告橫額,只接受車尾全幅廣告及全車身廣告,免得影響車身色彩觀瞻。[7]

2005年末,城巴籌備開辦A10線,把2100,2112-2161上層各四張座椅拆除,並安裝到其中8部猛獅NL262單層巴士上。

約於2010年,城巴為這61輛巴士進行翻新,包括把原有座椅的絲絨椅套,更換成新巴城巴標準的紫色NW字樣人造皮椅套。除此以外,城巴更全面提升車廂行李架閉路電視系統,攝錄鏡頭更換為高清鏡頭,而上層原有顯像管電視屏幕,亦全面被路訊通LCD屏幕所取代。城巴在2011年5月3日起,更於全線61輛雙層機場巴士提供免費Wifi上網[8],為旅客提供一站式旅遊資訊。

全數61輛第一代雙層機場巴士已於2015年上旬退役或調離城巴機場快線車隊,由第二代雙層巴士車隊取代。

單層巴士車隊

1561 CTBA10

單層改裝車隊猛獅NL262曾肩負服務A10的重任,現已悉數退役

城巴在2005年投得A10專營權,由於預期客量不高,而當時雙層豪華版車隊資源有限,故城巴未有增購新車,並決定斥資近百萬改裝旗下10輛猛獅NL262(1560-1569)成為該線專用巴士。

改裝工程包括裝上由丹尼士三叉戟豪華巴士上拆除的高背絲絨座椅、加設行李架及封閉原有中門等。受高背絲絨座椅數量不足影響,只有1561-1568能趕及該線開辦時投入服務,1560及1569需要等待新購入的Fainsa Gala紅色豪華飛機式座椅運坻並裝上方才投入服務,1569於後期已更換回舊款Fainsa Gaudi高背座椅。

這批改裝巴士一直主力行走A10線;在雨傘革命期間,A12線因改道而未能服務西區,導致同樣途經西區的A10線客量大幅上升,故城巴安排雙層巴士行走該線,這批巴士則被調往其他路線。雨傘革命結束後,A10線客量未有下跌,令雙層巴士行走的安排被常規化,這批巴士因而恆常被安排行走其他路線 。直到2016年4月這批巴士因車齡已高而悉數退役,及後城巴無意購入新單層豪華巴士,令猛獅NL262成為本港唯一採用客車規格的專營低地台單層巴士。

普通版車隊

8205@E22A(0621)

8205車廂不設飛機式座椅,而車身的城巴機場快線色彩亦有別於豪華巴士車隊

城巴2011年9月開辦A29線後,造成城巴機場快線車隊短缺,隨即安排其中兩輛Enviro500 12米(8203-8204)加裝行李架閉路電視系統,並漆上城巴機場快線標準紅、黃色車身色彩[9],以圖解決問題。

新一批Enviro500 12米巴士於2012年中投入服務,當中三輛(8205-8207)亦已裝上行李架閉路電視系統,及漆上與8203-8204相同的塗裝,以便安排行走城巴機場快線。除此以外,這五輛經改裝的巴士其餘設備與在市區服役的同款巴士無異,被抨擊為「假豪華巴士」或假城巴機場快線巴士,簡稱假flyer,有欺騙乘客之嫌

隨著新一代城巴機場快線客車投入服務,8203和8204在2013年12月率先調離城巴機場快線車隊,拆除行李架及重髹城巴標準塗裝,現固定行走E21AS52線;餘下8205-8207亦較多派駐E線,偶爾支援A線,或停泊於機場(地面運輸中心)候命。

第二代雙層巴士車隊

CTB A29 6809 UN5831

新一代車隊——Enviro500 MMC 12.8米

第一代雙層巴士車隊服務十多年後已屆遲暮之年,城巴於2012年斥資逾2億為城巴機場快線訂購66輛Enviro500 MMC豪華版巴士(8000-8065)[10],車身較舊車輕約1噸,並採用較具能源效益的空調系統,可慳油、慳電及減少碳排放

至於車廂設施與第一代丹尼士三叉戟車隊大致相同,新增動態巴士站表、車尾「加長版」電子牌等設備[11],並取消原有的手提行李架。首兩輛新車8001及8002於2013年3月29日投入服務並首航A11線,全數新車在2014年9月投入服務,達成了「兩年內更新城巴機場快線車隊」的目標。

因應城巴機場快線網絡擴展與猛獅NL262退役,原有66輛Enviro500 MMC 12米豪華版(8000-8065)及3輛Enviro500 12米(8205-8207)的車隊已不敷應用,被迫調派普通版巴士行走部分班次,惹來不少乘客批評。城巴遂於2016年4月29日增購12輛Enviro500 MMC 12.8米豪華版巴士(6800-6811)[12],除改用新款Facelift車身外,其餘大致上與8000-8065相同。首輛巴士於同年10月26日運抵小蠔灣車廠(T)並進行驗車。首輛新車6800於同年12月22日投入服務並首航S52線。

城巴於2017年再增購25輛Enviro500 MMC 12.8米豪華版巴士(6812-6836),新車規格大致上與6800-6811相同,但在車廂左頭軸上方設置了雙層小型行李架。首輛巴士於同年8月27日運抵小蠔灣車廠(T)並進行驗車。首輛新車6812於同年10月4日投入服務並首航A12線。

2017年,城巴額外增購7輛歐盟六期Enviro500 MMC 12.8米豪華版(6837-6843),並將於2018年起投入服務;首輛新車(6837)於2018年3月23日驗車,並於2018年5月30日出牌(6837/VM4166)[13]

車廂設備

為了令乘客在旅途中更舒適,城巴機場快線車隊每部巴士特別配置了不同設備。當中以平均每部耗資約三百萬港元購買的都普車身丹尼士三叉戟設備最為豪華,城巴當年更以「世界頂級的設施」來形容有關設備[1][14]

目前城巴機場快線巴士車廂配備多種方便乘客的設施,包括:

Citiflyer-6800-seat-cctv

Enviro500 MMC(6800)車廂配備Lazzerini真皮高背可調較角度飛機式座椅、上層行李架閉路電視螢幕及LED報站機

抵站時間查詢服務

城巴目前透過其官方網站及智能手機應用程式,向乘客提供「Next Bus」實時抵站時間查詢服務,乘客可透過此服務查詢城巴機場快線全部11條路線,於未來45分鐘內抵站班次的到達指定車站時間。

爭議

降級服務

CTB 2230@A22

城巴機場快線A22的「降級服務」由來已久,半豪華版丹尼士三叉戟於2012年在地面運輸中心總站等候開出

運輸署招標機場巴士路線專營權時,只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士,配歐盟二型或以上引擎系統,車廂須配備2+2座位行李架八達通收費系統、安放輪椅的空間可供輪椅上落的斜台;至於可調較斜度的飛機式座椅,則是巴士公司額外提供的設施,在招標中並無規定。[17]

自從A10線之單層豪華巴士退役而改用雙層巴士,以及開辦A29線後,豪華版「紅車」車隊不敷應用,城巴經常派出只配備行李架及普通座椅的「黃車」,即半豪華版丹尼士三叉戟(2214-2285)及市區版Enviro500 MMC(8507-8536/6501-6568)行走各條城巴機場快線,尤其以A10A22A29線的情況最為嚴重。

然而,城巴向來標榜城巴機場快線以豪華巴士行走,車廂更設有多項豪華設備,為乘客提供高質素機場巴士服務,車費亦較須繞經東涌機場後勤區E線為高。城巴這項舉措迅即引起乘客以及區議員不滿,其中民主黨南區華富北區議員柴文瀚更向海關投訴,懷疑城巴違反《商品說明條例》[17],並獲海關正式立案調查。

UA3575 Route A22

號稱「城巴機場快線」的A22,在2017年仍然經常出現普通巴士服務,情況沒有多大改善

城巴A12A29A29PNA29線於2016年5月獲准使用12.8米巴士,A11A22線則於12月獲准使用12.8米巴士。與此同時,服務E線多年的12米丹尼士三叉戟(2214-2285)已屆遲暮之年而開始退役,但城巴用來取代之新巴士卻以12.8米Enviro500 MMC(6501-6568)為主,只有30輛是12米巴士(8507-8536)。由於不少E線尚未獲批准使用12.8米巴士,12米市區版車隊(8507-8536)卻嚴重不足,A線12米客車版Enviro500 MMC(80XX)成為支援來源,令A線豪華車隊出現短缺,要調派12.8米市區版Enviro500 MMC(65XX)行走,導致未獲准使用12.8米巴士的E線升級,已獲准使用12.8米的A線須降級之奇怪現象。

當時A22A29A29P線往往使用大量12.8米市區版黃車行走,同時E22線卻使用12米豪華版紅車行走。隨著更多E線獲准使用12.8米巴士,現時整體降級服務情況較2016年已有所改善。

競爭

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九巴在2017年3月起於觀塘區將軍澳多個九巴站牌候車亭內張貼與龍運巴士之間轉乘優惠廣告,並在廣告上列出之四條九巴路線的報站機在沿途以「洗腦式」播出錄音及提示。
圖為將軍澳廣場站,所張貼之廣告已於同年4月底換走。

往返觀塘區將軍澳市中心A22A29P的走線相當迂迴[18][19],而較直接、取道將軍澳隧道龍翔道A29線在2017年11月27日前往機場方向在觀塘區不設站;城巴又不時出現因豪華巴士不敷應用而派出普通巴士頂替的降級服務;再者A29P線班次十分疏落,每小時只開出一班,往往導致兩線因吸引力不足而出現吉車遊街現象。

即使龍運巴士未能在2000年投得往來西貢區(包括將軍澳)途經觀塘區往返機場的巴士路線[20],其姊妹公司九巴於2017年3月起在A22A29P沿線多個九巴站牌上或候車亭內,張貼與班次頻密的九巴3842C290290A線與龍運A31A32線的轉乘優惠廣告,還特意在該四條九巴路線的報站機上,沿途以「洗腦式」播出九巴常規獨營路線轉乘龍運「A」線可享有最多$6.0折扣優惠,及建議轉乘路線組合與轉乘地點之錄音。加上龍運巴士在2016年革新形象後,經常派出最新款的豪華巴士行走該兩線,以較頻密班次及總車資更便宜[21]等賣點,圖吸引觀塘區及將軍澳市中心居民改乘九巴及龍運巴士往返機場,但因轉車對需要攜帶大型行李的市民不便,使用該方法的乘客其實並不多。事實上,九巴290290A線與龍運E31E32線的轉乘優惠亦一樣,使用該方法的乘客一直相當少,乘客普遍寧願選乘區內線轉車甚至乘搭城巴A線於大嶼山再接駁E/S線也不願於荃葵區轉車。

圖集

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相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 城巴有限公司,〈城巴主席為「城巴機場快線」豪華客車,主持揭幕及啟用儀式 全新形象配合赤立角國際機場之國際等級〉[新聞稿],1998年5月6日。
  2. Hong Kong gets new City Flyer bus service〉,《Design Week》,1998年5月14日。
  3. A12A22A29P線於星期一至五繁忙時間設特別班次途經國泰城
  4. NA21線所有班次皆途經國泰城
  5. 包括東瀛遊、安達旅運及星晨旅遊,部分旅行社或會以低於票面值的價格發售車票。
  6. 2015年9月25日前可與迪士尼樂園機場博覽館路線巴士轉乘優惠兼用。
  7. Lyndon Rees於「中華巴士紀念館-香港巴士討論群組」的留言,2017年5月10日。
  8. 8.0 8.1 Webus 全面擴展城巴機場快線免費 Wi-Fi 上網貼心旅遊新體驗,2011年5月3日,城巴/新巴新聞稿
  9. 該塗裝僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色,及貼上城巴機場快線標誌。
  10. 城巴有限公司,〈打造時尚舒適新形象,城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士,體驗智能化巴士旅程〉[新聞稿],2013年3月26日。
  11. 城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士〉,載《創建新篇》2013年6月號(香港:城巴及新巴公眾事務部,2013年6月),第16頁。
  12. 新創建招標新巴士,hkitalk.net
  13. 首兩部歐盟六型Cityflyer 出牌後繼續封車,hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  14. 城巴有限公司,〈城巴機場快線資料庫〉[新聞稿],1998年7月2日。
  15. 同時顯示路線號及目的地之側牌已成為2015年起投入服務的新巴士的標準規格。
  16. 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 城巴機場快線引入新一代環保巴士 體驗智能化巴士旅程,YouTube。
  17. 17.0 17.1 城巴A10違反標書服務協定及反對繞經港珠澳大橋香港口岸,南區區議會交通及運輸事務委員會第二次會議記錄,2016年4月5日
  18. A22線在九龍的走線如九巴14線般取道太子道東太子道西馬頭涌道馬頭圍道(上路)及佐敦道往返機場並沿途設站。
  19. A29P線取道寶琳路往返將軍澳,在觀塘區的走線如九巴290A線繞經秀茂坪四順
  20. 城巴E22A線,龍運當時入標為A45線,甚至為旗下的丹尼士三叉戟裝設「A45」之數字牌布。
  21. 視乎轉線組合以$21.6至$22.5不等,相比A22A29P線的機場員工價($27.0)還要便宜,只與E22A線的全程收費($24.0)相距不大。

外部連結


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