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港島市區巴士路線7號,由城巴營辦,來往石排灣中環碼頭,途經香港仔市中心田灣薄扶林道瑪麗醫院香港大學西營盤上環

此路線為港島區現存首條巴士路線,早於1921年開始提供服務,歷經3間營辦商營運(除日治時期外);1970年代初更是當時全港班次最頻密的巴士路線。

歷史

7號線乃南區以至港島區現時芸芸巴士路線中首條開辦者,於1960年代前達40年時間更是香港仔一帶唯一往返市區之同類服務,至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。惟因南區交通之發展,此路線目前已不如昔日之光輝,卻是歷盡滄桑,見證區內交通變遷。

早於大明嘉靖年間(公元16世紀中)已有不少人聚居現今香港仔一帶,石排灣(今日之香港仔市中心地區)亦為香港主要轉口港。開埠以後,香港仔開始發展工業,有船塢及紙廠等產業。時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城(西環灣仔一帶)為經濟及政治中心,香港仔作為港島南岸的工業及住宅區,亟需來往市區的公共交通服務,故此路線順理成章投入服務。

服務初始

1921年6月,香港仔街坊自由車運客公司(1926年改稱香港仔街坊汽車公司[1])開辦來往鹹魚欄(位於西營盤干諾道西威利麻街交界,即目前干諾道西118號的位置)及香港仔之路線,當時用車二輛,並無路線編號。該公司亦興辦義學,為就讀學童提供乘車優惠

1932年,香港政府招標承辦專利巴士服務,並在1933年1月宣布由中華汽車公司投得港島區專利權。中華汽車訂於同年6月11日接掌港島區原有三間巴士服務營辦商的服務,惟來往西營盤香港仔的路線提早於6月9日交予中華汽車營辦[2],並獲編配路線編號7

1935年4月1日,此路線總站由西營盤遷往油蔴地碼頭,以配合中華巴士路線重組[3][4]。服務延伸至上環,方便南區乘客得以直達香港中心商業區。

日治時期

此章節的主條目是日治時期巴士服務

香港時間1941年12月7日,日本發動太平洋戰爭,並於同日進攻香港。1941年12月11日前,駐港英軍及香港政府徵用島上巴士作工事用途,此路線與中華巴士多條巴士路線暫停服務。[5]

12月25日,香港總督楊慕琦爵士向日軍投降,香港軍政廳隨即接掌香港政務,又充公中華巴士全部車隊和巴士零件作軍事用途。1942年1月25日,港九巴士服務恢復有限度服務,其中原有中巴7號線更改路線編號為2[6]

1942年2月20日,香港占領地政府成立,取代香港軍政廳,並在4月20日宣告更改部分地名及道路名。1942年10月初,在占領地政府勸喻下,香港眾運輸業商人成立香港自動車運送會社(中文報章又稱之為香九自動車公司),重組全港巴士服務[7]2號線更路線編號為1,改為來往尖沙咀碼頭(即當時的中環天星碼頭,位於干諾道中雪廠街交界)及元香港(即香港仔),班次為20-60分鐘一班[8],全程收費為軍用手票30錢[9][10];其總站及途經道路亦因政府公示而改作日文化名稱。

1943年8月12日,占領地政府交通部批准1號線總站由尖沙咀碼頭遷往西邊街,並縮減班次至繁忙時間30分鐘一班、非繁忙時間60分鐘一班,以配合政府節約燃油命令[11]及因應巴士日久失修[8]9月5日,全港巴士暫停服務,1號線在9月中方恢復服務,後因供不應求,當局規定僅得持出勤證之公務員能乘搭之[12]。此路線於1944年8月18日最後一次恢復服務[5];其後於日軍撤離香港前再度暫停服務,期間有關此路線資訊不詳。

未艾方興

1945年8月,日本宣布無條件投降,英國方面瞬即由臨時軍政府接管香港。1946年4月30日,戰前的中巴7號線恢復服務,來往油蔴地碼頭5月12日更名為統一碼頭)及香港仔,比軍政府5月1日移交權力予香港政府更早。

1950年初,此路線的班次已達10-15分鐘一班[13],比戰前的12-20分鐘一班更頻密;同年更加密至6-10分鐘一班,並延長服務時間[14]香港仔一帶戰後發展迅速,此路線是區內唯一通往市區的巴士路線,順勢不斷加強服務,1957年班次達4-6分鐘一班[15],1958年延至凌晨零時後方開出尾班車。[16]

1965年4月,此路線再行加班,並增設蒲飛路特別班次,以配合政府取締香港仔貨車非法載客,應付激增的客量[17]。1967年,中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士(M)行走此路線,並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士,以應付南區龐大的客源。1968年,此路線班次達2-5分鐘一班[18];1970年11月更臻1.5-3分鐘一班,乃當時全港班次最頻密的巴士路線,此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。

1972年9月11日統一碼頭巴士總站停用,此路線改用新闢之中環巴士總站,所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[19],足見巴士公司對此路線之重視。

盛極轉衰

1960年代,南區多棟公共房屋落成,其中包括鄰近此路線沿線的漁光村、石排灣邨田灣徙置區華富邨。區內人口增長下,儘管中華巴士於1960年代末先後延長4號線至華富邨及開辦7B線(後改稱71線)以黃竹坑新邨為總站,來往中環統一碼頭,輔弼此路線交通區外之能,但亦無阻此路線不斷加班,成為當代線王。

薄扶林道乃當時南區的交通命脈,此路線仰仗薄扶林道的獨特地位而興,在1960年代末至1970年代初達到鼎盛之時。及至1970年代後期,途經薄扶林道前往中區的巴士路線日益增加,南風道的通車及417276等線的開辦貫通南區與灣仔東區。薄扶林道不再是南區交通唯一的大動脈,此路線之重亦不如前,班次變為4-10分鐘一班。[20]

對此路線的致命打擊是香港仔隧道的通車,該隧道直通灣仔,比南風道更為直接;而途經香港仔隧道及海傍大道(今告士打道)前往的70線比此路線更快捷,瞬即取代此路線地位。配合中華巴士在隧道通車後的路線重組,此路線的香港仔總站遷往山上的石排灣邨,班次由清晨及深夜以外3-7分鐘一班調整到全日6-10分鐘一班,用車由21輛[21]減至15輛[22]中環巴士總站內能容納最多巴士的車坑更須讓予70線使用。

南區鴨脷洲田灣等地陸續發展住宅區,多條途經薄扶林道的巴士路線投入服務。在多條路線競爭下,此路線於1990年代班次削減到全日雙位數字間距,大大不如1970年代的盛世。1999年,石排灣邨各座陸續清拆重建,石排灣一帶僅剩人口老化的漁光村及漁暉苑,令此路線客量低迷,城巴遂在2000年代初期派出猛獅NL262(15XX)單層空調巴士行駛此路線。

2005年,石排灣邨重建工程分階段完成,此路線客量回升,城巴亦回復派駐雙層巴士行走。目前此路線的班次為10-25分鐘一班,平均載客率逾70%,相比一眾薄扶林道公共交通路線,營運狀況尚算庸中佼佼。

近年華富邨人口老化,租戶減少,運輸署及巴士公司為整合資源,分別於2012-2013年度2014-2015年度巴士路線發展計劃建議此路線延長繞經華富邨的時段,以取代該區經薄扶林道前往中環的巴士服務。惟西港島綫通車之後,新巴4號線漸成當地接駁港鐵之途徑,客量不減反增,削減4號線之議遂被束之高閣,此路線維持僅於清晨方繞入華富邨。

歷年路線沿革

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2018年8月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

石排灣開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:15 、05:30 、05:45 、06:00、06:15
06:35 - 08:35 15
08:35 - 09:51 16 - 20
09:51 - 21:11 20
21:11 - 00:30 15 - 25
星期六
05:15 、05:30 、05:45
06:00 - 07:15 15
07:35
07:55 - 08:40 15
08:40 - 10:31 22 - 23
10:31 - 21:11 20
21:11 - 00:30 15 - 25
星期日及公眾假期
05:15 、05:30 、05:50
06:10 - 00:30 20
附註
中環碼頭開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:45、06:05
06:17 - 09:35 15 - 25
09:35 - 15:51 20 - 25
15:51 - 21:31 18 - 22
21:41
22:01 - 01:00 19 - 20
星期六
05:45
06:05 - 07:00 10 - 15
07:00 - 09:05 20 - 25
09:20
09:35 - 15:51 20 - 25
15:51 - 21:11 18 - 20
21:26
21:41 - 01:00 19 - 20
星期日及公眾假期
05:45
06:00 - 01:00 20
附註
此路線提供實時抵站時間查詢服務

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $5.3
往中環碼頭方向之分段收費
瑪麗醫院 $4.2
西區警署 $3.4
往石排灣方向之分段收費
瑪麗醫院 $4.0
田灣街 $2.8
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資,方可享有平日長者半價優惠;假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可用現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

八達通巴士轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)

用車

現時此路線主要用車為Enviro400 10.5米(7002-7059)、Enviro500 MMC 11.3米(9100-9148)、富豪B9TL 11.3米(9500-9559)等雙層巴士。

用車演變史

香港仔街坊汽車時代及中巴營運初期,此路線以佳牌ONDL型巴士行走;開辦時派車2輛,1926年增至5輛[44],1928至1930年間派車4輛。

戰後初期,曾使用美國福特校巴巴士,後改用Tilling-Stevens K5LA4(白水箱)行走。1950年代中至1960年代,佳牌阿拉伯四型巴士為7號線的主力車型。

1967年起,佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士(M)陸續加入此路線,並成為其在1970年代初的主力車型。當時亦混有佳牌阿拉伯四型二手雙層巴士(MW)行走,後改用佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士(LX)行走。1980年代初,此路線用車達21輛。[21]

1982年,此路線延長至石排灣後,由於香港仔水塘道極為陡斜(坡度達1:5),而當時的中巴車隊內只有佳牌阿拉伯五型和當時新購入的利蘭勝利二型能夠應付(類似車型丹尼士喝采未見行駛此路線,表現未明),用車減至15輛[22],翌年再調整為13輛[45];但其後中巴購入了性能較佳的丹尼士禿鷹,卻從未將該批車輛派往此路線以至其他途經香港仔水塘道的路線,要到新巴接管時才被派往同是駛經香港仔水塘道95線。

1995年,城巴接辦此路線,派出爬坡能力超卓的短車身丹尼士巨龍10.3米(7XX)行走此路線,成為其主力車型至2010年代初;其後也派出富豪奧林比安11米(9XX)輔助。由於來往赤柱的路線於假日用車需求甚大,且用車受到路面限制,因此在假日該等丹尼士巨龍一般都會調往赤柱而不行走此路線。此外還不時有利蘭奧林比安10.4米(「短蘭」,2XX)和富豪奧林比安10.4米(「短豪」,239-248)出現,直至它們分別在2011年8月和2012年2月退役為止。城巴在2010年起分兩批購入Enviro400(70XX)巴士接替短蘭與短豪,該款巴士初時較少行走此路線,直至第二批丹尼士巨龍(721-730)於2013年2月退役後,就經常行走此路線,使後者的性能得以充分發揮。

由於石排灣邨重建導致客量減少,城巴於2004-2005年度南區巴士路線發展計劃中曾提出以單層巴士替代雙層巴士行走此路線。該建議獲南區區議會交運會通過[46],故此猛獅NL262(15XX)單層巴士曾短暫成為此路線的主力車型。後來,重建工程於2005年起分階段完成,令客量得以回升,此後只會在熱帶氣旋吹襲後或沿途交通擠塞致班次受阻等情況下才會調派單層巴士(多來自同以中環碼頭為總站的1112線)支援。

行車路線

此路線的全程行車時間約為40分鐘。

往中環碼頭

走線 途經道路

常規
漁光道香港仔水塘道香港仔大道香港仔海傍道石排灣道薄扶林道第二街水街德輔道西干諾道西干諾道中民吉街統一碼頭道、民吉街、民祥街民耀街

清晨繞經華富道
……、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、迴旋處、華富道、石排灣道、薄扶林道、……

繞經置富道
……、石排灣道、薄扶林道、置富道、薄扶林道、第二街、……
城巴7號線(石排灣中環碼頭
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 香港仔石排灣 石排灣 BBI Logo GreenYellow漁光道登上相反方向之乘客可免費轉乘前往中環
2 香港仔市中心 香港仔大道 漁暉道
3 香港仔海傍道 香港仔魚類批發市場 BBI Logo GreenYellow 可轉乘A10線至機場
4 田灣 田灣街
5 瀑布灣華富 石排灣道 華富道 清晨行駛走線②之班次不適用
瀑布灣華富 華富道 華富邨華生樓 清晨行駛走線②之班次適用
瀑布灣華富 華富道 華富(南)
華富邨華安樓
6 薄扶林置富 薄扶林道 余振強紀念第二中學
薄扶林置富 置富道 置富徑 行駛走線③之班次適用
置富花園1-7座
置富南區廣場
置富花園網球場
7 薄扶林 薄扶林道 薄扶林村 BBI Logo GreenYellow 可轉乘973線至尖沙咀
近職業訓練局薄扶林大樓
8 薄扶林水塘道
9 嘉林閣
10 心光學校
11 瑪麗醫院 分段收費起點
12 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 近啟明寺
13 摩星嶺 摩星嶺道
14 石塘咀 富林苑
15 蒲飛路
16 何東夫人堂
17 山道 MTR logo
18 西營盤 聖士提反堂中學
19 第二街 第二街
20 德輔道西 西區警署 分段收費起點
21 正街
22 東邊街 MTR logo
23 上環 德輔道西 修打蘭街
24 干諾道中 港澳碼頭 MTR logo
25 中環 統一碼頭道 海港政府大樓
26 民祥街 國際金融中心商場 MTR logo
27 中環碼頭 中環碼頭

往石排灣

走線 途經道路

常規
民光街民耀街港景街交易廣場巴士總站干諾道中、迴圈、干諾道中、租庇利街皇后大道中皇后大道西薄扶林道石排灣道香港仔海傍道湖南街東勝道香港仔大道香港仔水塘道漁光道

深夜繞經置富道
……、皇后大道西、薄扶林道、置富道、薄扶林道、石排灣道、……
城巴7號線(中環碼頭石排灣
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 中環碼頭 中環碼頭
2 民耀街 國際金融中心二期 MTR logo
3 中環 中環(交易廣場) MTR logo
4 干諾道中 恒生銀行總行
5 皇后大道中 中環中心
6 上環 荷李活華庭
7 上環文娛中心
8 皇后大道西 帝后華庭
9 修打蘭街
10 西營盤 正街
11 西邊街
12 薄扶林道 李陞小學
13 石塘咀 香港大學西閘 MTR logo
14 何東夫人堂
15 蒲飛路
16 摩星嶺 薄扶林道遊樂場
17 薄扶林 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 近啟明寺
18 瑪麗醫院 分段收費起點
19 心光學校
20 明德村
21 薄扶林水塘道
22 薄扶林村 近職業訓練局薄扶林大樓
23 薄扶林置富 薄扶林道 余振強紀念第二中學 深夜行駛走線②之班次不適用
必停站
薄扶林置富 置富道 富明苑 深夜行駛走線②之班次適用
富仁苑
雅緻洋房
24 瀑布灣華富 石排灣道 華富道
25 田灣 田灣街 分段收費起點
26 香港仔市中心 東勝道 湖北街 近香港仔中心
27 香港仔 香港仔水塘道 崇文街
28 香港仔石排灣 漁光村白沙樓 近聖伯多祿中學
29 漁光道 漁光村海鷗樓 近香港仔郊野公園
30 扶康會康復中心
31 石排灣邨
32 漁暉苑日暉閣
33 石排灣 BBI Logo GreenYellow漁光道登上相反方向或76線之乘客,可免費轉乘較先開往中環之班次

使用狀況

根據歷年不同文件中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 1993年2月(中巴[47]:當時每月乘客量為238231人次。
  • 2012年:早上繁忙時段載客率為16-86%;下午繁忙時段載客率為30-69%;非繁忙時段載客率為7-59%。
  • 2014年繁忙時段平均載客率為85%;非繁忙時段平均載客率則為72%。[48]
  • 2015年:在港鐵西港島綫通車前,繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為80%,通車後1月份則為62%,乘客量錄得下跌18%[49]。可是在3月份卻錄得81%,表示乘客量有所上升。[50]
  • 2016年:早上往中環碼頭方向最繁忙一小時載客率為71%;而晚上往石排灣方向最繁忙一小時載客率則為92%。

相關事件

交通意外

  • 1922年4月20日:下午,一輛往香港仔方向的用車於薄扶林道近牛奶公司牧場(現已消失)下斜時失控,突然轉彎,後在抵達山腳前及時煞車;一位女乘客被拋出車外,右腳受傷,由救護車送往國家醫院[51]救治。[52]
  • 1964年4月13日:下午3時許,一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯四型(4866)短陣單層巴士駛至薄扶林道摩星嶺道口時疑因煞車器折斷失事,衝向路邊樹叢,繼而衝落約7呎下的摩星嶺道路面,17名乘客受傷。[53]
  • 1970年8月3日:下午11時55分,一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型(AC4721)短陣單層巴士在薄扶林道中華基督教墳場因前輪車軸突然折斷導致巴士失控,撞向右邊山坡後全車翻側,車長、售票員及乘客共6人受傷[54]。該車事後被修復並重建為雙層巴士,車隊編號S4。[55]
  • 1971年3月18日:下午約3時,一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型(AH4002)短陣單層巴士於薄扶林道137號百利大廈(今嘉林閣)外失控撞向路邊一棵大樹;尾隨一輛小型貨車收掣不及,撞向巴士右邊尾部,巴士司機被困於座位當中,需由消防人員救出送院。事件導致17人受傷,並令現場交通受阻逾一小時。[56]
  • 1971年3月27日:下午1時許,一輛往統一碼頭方向的中巴]佳牌阿拉伯五型短陣單層巴士(AD4568)於薄扶林道牛奶公司門前彎位處與一輛南行貨車迎頭相撞,巴士司機、3名乘客及兩名貨車人員合共6人受傷。[57]
  • 1988年5月22日:下午2時許,一輛往石排灣方向的中巴利蘭勝利二型(LV104/CM9386)在薄扶林道瑪麗醫院埋站時,撞向前面一輛行走37號線同款巴士車尾,12人受傷。[58]
  • 2012年7月23日:時值颱風韋森特襲港,三號強風信號生效,中環干諾道中莊士大廈外牆有招牌鋁片搖搖欲墜,警方因而於大廈對出路面封路以便消防移除鋁片。封路期間,一輛往石排灣方向的Enviro4007011/RA1865)於下午12時40分離開交易廣場巴士總站時與一輛私家車相撞,引發七車連環相撞。[59]

山泥傾瀉

此路線曾兩次因行走的路面發生山泥傾瀉而需更改路線行走。

此章節的主條目是中巴24線 (第一代)

1966年6月12日石排灣道因暴雨而引發山泥傾瀉,此路線暫停服務[60]。兩日後(6月14日),此路線恢復服務,但路線縮短為來往統一碼頭雞籠環[61],港島北岸來往香港仔的服務先後由臨時路線24取代。[62][63]

1966年8月15日中午石排灣道重開,此路線由中午12時其恢復原本來往香港仔的服務,24線亦相應停止服務。[64]

1996年某天,香港仔水塘道發生山泥傾瀉,當局將其中一條行車綫封閉,並禁止長度達10米以上的車輛駛入,包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米(7XX)空調巴士,故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線,又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區,在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。往石排灣的此路線乘客到達該站後,須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山,反之亦然。

六七暴動

巴士起火

圖集

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相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 不少巴士歷史書籍均指香港仔街坊汽車公司隸屬香港仔街坊福利會(現稱香港仔坊會)旗下,甚至指有關路線由香港仔街坊福利會直接經營;實際上香港仔街坊福利會於1950年方告成立,因此此「香港仔街坊汽車公司」與香港仔街坊福利會應無直接關係。
  2. 2.0 2.1 〈本港及九龍巴士路線 兩新公司着手接辦〉,《天光報》第101號,1933年6月9日,頁3。
  3. 〈今日起實行減價〉,《工商日報》,1935年4月1日。
  4. China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 鄭寶鴻(2006),《香江冷月:香港的日治時代》,香港:香港大學美術博物館。
  6. 6.0 6.1 香港日治時期公共交通資訊混亂,各種資料對當時情況有不同描述,眾說紛紜:
  7. 7.0 7.1 關禮雄,《日佔時期的香港》(香港:三聯書店(香港)有限公司)。
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 容偉釗,《二十世紀港島區巴士路線發展史》(香港:BSI(香港)公司)。
  9. 9.0 9.1 1942年7月起,港幣與軍票兌換率為1:4,軍票一元相當於100錢。換言之,軍票30錢即港幣$1.2左右。
  10. 10.0 10.1 《南華日報》(1942年10月1日)。載自Uwants.com「香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇」,165#。
  11. 11.0 11.1 〈縮減巴士行走 今日起實施〉(報章報道,來源不詳),1943年8月12日。載自Uwants.com「香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇」,166#。
  12. 12.0 12.1 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學美術博物館,2009年5月),第119頁。
  13. 《香港年鑑第三回》(香港:華僑日報,1950年)。
  14. 《香港年鑑第四回 》(香港:華僑日報,1951年)。
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外部連結