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香港巴士大典

城巴7號線

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7
港島市區路線
7041 CTB7
7號線以Enviro400(70XX)為常用車型
路線資訊
起訖點 石排灣中環碼頭
途經 香港仔市中心田灣薄扶林道瑪麗醫院香港大學西營盤上環
路線全長 11.7公里(往中環碼頭
11.3公里(往石排灣
行車時間 48分鐘
營運資訊
目前營辦商 城巴
過往營辦商 香港仔街坊汽車(1921年至1933年)
中華巴士(1933年至1941年)
香港自動車運送會社(1942年至1944/1945年)
中華巴士(1946年至1995年)
目前派車廠 黃竹坑海洋公園車廠(S)
主要用車 9XX/90XX70XX9110-9148
收費資料
全程車費 $5.3
分段收費段數 2
服務時間
起點服務時間 05:15-00:30
終點服務時間 05:45-01:00
班次 10-25分鐘
城巴7號線,路線資料:檢視編輯

港島市區巴士路線7,由城巴營辦,來往石排灣中環碼頭,途經香港仔市中心田灣薄扶林道瑪麗醫院香港大學西營盤上環

此路線為港島區現存首條巴士路線,早於1921年開始提供服務,歷經3間營辦商營運(除日治時期外);1970年代初更是當時全港班次最頻密的巴士路線。

歷史

7號線乃南區以至港島區現時芸芸巴士路線中首條開辦者,於1960年代前達40年時間更是香港仔一帶唯一往返市區之同類服務,至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。惟因南區交通之發展,此路線目前已不如昔日之光輝,卻是歷盡滄桑,見證區內交通變遷。

早於大明嘉靖年間(公元16世紀中)已有不少人聚居現今香港仔一帶,石排灣(今日之香港仔市中心地區)亦為香港主要轉口港。開埠以後,香港仔開始發展工業,有船塢及紙廠等產業。時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城(西環灣仔一帶)為經濟及政治中心,香港仔作為港島南岸的工業及住宅區,亟需來往市區的公共交通服務,故此路線順理成章投入服務。

服務初始

1921年6月,香港仔街坊自由車運客公司(1926年改稱香港仔街坊汽車公司[1])開辦來往鹹魚欄(位於西營盤干諾道西威利麻街交界,即目前干諾道西118號的位置)及香港仔之路線,當時用車二輛,並無路線編號,是港島區第一條投入服務的巴士路線。該公司亦興辦義學,為就讀學童提供乘車優惠

1932年,香港政府招標承辦專利巴士服務,並在1933年1月宣布由中華汽車公司投得港島區專利權。中華汽車訂於同年6月11日接掌港島區原有三間巴士服務營辦商的服務,惟來往西營盆香港仔的路線提早於6月9日交予中華汽車營辦[2],並獲編配路線編號7

1935年4月1日,此路線總站由西營盆遷往油蔴地碼頭,以配合中華巴士路線重組。服務延伸至上環,俾南區乘客得以直達香港中心商業區。

日治時期

香港時間1941年12月7日,日本發動太平洋戰爭,並於同日進攻香港。1941年12月11日前,駐港英軍及香港政府徵用島上巴士作工事用途,此路線與中華巴士多條巴士路線暫停服務[3]

12月25日,香港總督楊慕琦爵士向日軍投降,香港軍政廳隨即接掌香港政務,又充公中華巴士全部車隊和巴士零件作軍事用途。1942年1月25日,港九巴士服務恢復有限度服務,其中原有中巴7號線更改路線編號為2[4]

1942年2月20日,香港占領地政府成立,取代香港軍政廳,並在4月20日宣告更改部分地名及道路名。1942年10月初,在占領地政府勸喻下,香港眾運輸業商人成立香港自動車運送會社(中文報章又稱之為香九自動車公司),重組全港巴士服務[5]2號線更路線編號為1,改為來往尖沙咀碼頭(即當時的中環天星碼頭,位於干諾道中雪廠街交界)及元香港(即香港仔),班次為20-60分鐘一班[6],全程收費為軍用手票30錢[7][8];其總站及途經道路亦因政府公示而改作日文化名稱。

1943年8月12日,占領地政府交通部批准1號線總站由尖沙咀碼頭遷往西邊街,並縮減班次至繁忙時間30分鐘一班、非繁忙時間60分鐘一班,以配合政府節約燃油命令[9]及因應巴士日久失修[6]9月5日,全港巴士暫停服務,1號線在9月中方恢復服務,後因供不應求,當局規定僅得持出勤證之公務員能乘搭之[10]。此路線於1944年8月18日最後一次恢復服務[3];其後於日軍撤離香港前再度暫停服務,期間有關此路線資訊不詳。

未艾方興

1945年8月,日本宣布無條件投降,英國方面瞬即由臨時軍政府接管香港。1946年4月30日,戰前的中巴7號線恢復服務,來往油蔴地碼頭5月12日更名為統一碼頭)及香港仔,比軍政府5月1日移交權力予香港政府更早。

1950年初,此路線的班次已達10-15分鐘一班[11],比戰前的12-20分鐘一班更頻密;同年更加密至6-10分鐘一班,並延長服務時間[12]香港仔一帶戰後發展迅速,此路線是區內唯一通往市區的巴士路線,順勢不斷加強服務,1957年班次達4-6分鐘一班[13],1958年延至凌晨零時後方開出尾班車[14]

1965年4月,此路線再行加班,並增設蒲飛路特別班次,以配合政府取締香港仔貨車非法載客,應付激增的客量[15]。1967年,中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士(M)行走此路線,並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士,以應付南區龐大的客源。1968年,此路線班次達2-5分鐘一班[16];1970年11月更臻1.5-3分鐘一班,乃當時全港班次最頻密的巴士路線,此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。

1972年9月11日統一碼頭巴士總站停用,此路線改用新闢之中環巴士總站,所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[17],足見巴士公司對此路線之重視。

盛極轉衰

1960年代,南區多棟公共房屋落成,其中包括鄰近此路線沿線的漁光村、石排灣邨田灣徙置區華富邨。區內人口增長下,儘管中華巴士於1960年代末先後延長4號線至華富邨及開辦7B線(後改稱71線)以黃竹坑新邨為總站,來往中環統一碼頭,輔弼此路線交通區外之能,但亦無阻此路線不斷加班,成為當代線王。

薄扶林道乃當時南區的交通命脈,此路線仰仗薄扶林道的獨特地位而興,在1960年代末至1970年代初達到鼎盛之時。及至1970年代後期,途經薄扶林道前往中區的巴士路線日益增加,南風道的通車及417276等線的開辦貫通南區與灣仔東區。薄扶林道不再是南區交通唯一的大動脈,此路線之重亦不如前,班次變為4-10分鐘一班[18]

對此路線的致命打擊是香港仔隧道的通車,該隧道直通灣仔,比南風道更為直接;而途經香港仔隧道及海傍大道(今告士打道)前往的70線比此路線更快捷,瞬即取代此路線地位。配合中華巴士在隧道通車後的路線重組,此路線的總站由香港仔遷往山上的石排灣,班次由清晨及深夜以外3-7分鐘一班調整到全日6-10分鐘一班,用車由21輛[19]減至15輛[20]中環巴士總站內能容納最多巴士的車坑更須讓予70線使用。

南區鴨脷洲田灣等地陸續發展住宅區,多條途經薄扶林道的巴士路線投入服務。在多條路線競爭下,此路線於1990年代班次削減到全日雙位數字間距,大大不如1970年代的盛世。1999年,石排灣邨各座陸續清拆重建,石排灣一帶僅剩人口老化的漁光村及漁暉苑,令此路線客量低迷,城巴遂在2000年代初期派出猛獅NL262(15XX)單層空調巴士行駛此路線。

展望將來

2005年,石排灣邨重建工程分階段完成,此路線客量回升,城巴亦回復派駐雙層巴士行走。目前此路線的班次為10-25分鐘一班,平均載客率逾70%,相比一眾薄扶林道公共交通路線,營運狀況尚算庸中佼佼。

近年華富邨人口老化,租戶減少,運輸署及巴士公司為整合資源,分別於2012-2013年度2014-2015年度巴士路線發展計劃建議此路線延長繞經華富邨的時段,以取代該區經薄扶林道前往中環的巴士服務。

港鐵西港島綫南港島綫(東段)擬分別於2014及2016年通車,預料屆時此路線的客量未受重大影響;惟當經薄扶林連接西區南區南港島綫(西段)啟用後,此路線或受嚴峻威脅,前途堪虞。

歷年路線沿革

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2014年4月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

石排灣開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:15-05:45 15
06:00、06:15
06:35-08:2015
08:35
08:51-21:1120
21:11-21:4115
21:41-22:2120
22:21-22:5115
23:11-00:11 20
00:30
星期六
05:15-05:45 15
06:00-07:1515
07:15-07:5520
07:55-08:2515
08:40
09:02-10:0822
10:31
10:51-21:1120
21:26、21:41
22:01-22:3115
22:51
23:11-00:11 20
00:30
星期日及公眾假期
05:15、05:31、05:50
06:10
06:31-22:3120
22:51
23:11-00:11 20
00:30
中環碼頭開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:45-06:0520
06:05-06:1712
06:35
06:50-09:0520-25
09:05-09:3515
09:35-11:5122-25
11:51-21:3120
21:41、22:01
22:20-23:0020
23:00-01:00 20
星期六
05:45、06:05
06:15-07:0015
07:00-08:4020
09:05-09:3515
09:35-11:5122-25
11:51-21:1120
21:26、21:41
22:00-23:0020
23:00-01:00 20
星期日及公眾假期
05:45
06:00-23:0020
23:00-01:00 20

備註

收費

全程收費:$5.3

收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資,方可享有平日長者半價優惠;假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找續。

八達通巴士轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)


用車

現時此路線主要用車為富豪奧林比安11米(9XX/90XX)、Enviro400(70XX)及Enviro500 MMC 11.3米(9110-9148)雙層巴士。

用車演變史

香港仔街坊汽車時代及中華巴士營運初期,此路線以佳牌ONDL型巴士行走;開辦時派車2輛,1926年增至5輛[35],1928至1930年間派車4輛。

戰後初期,曾使用美國福特校巴巴士,後改用Tilling-Stevens K5LA4(白水箱)行走。1950年代中至1960年代,佳牌阿拉伯四型巴士為7號線的主力車型。

1967年起,佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士(M)陸續加入此路線,並成為其在1970年代初的主力車型。當時亦混有佳牌阿拉伯四型二手雙層巴士(MW)行走,後改用佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士(LX)行走。1980年代初,此路線用車達21輛[19]

1982年,此路線延長至石排灣後,由於香港仔水塘道極為陡斜(坡度達1:5),而當時的中華巴士車隊內只有佳牌阿拉伯五型和當時新購入的利蘭勝利二型能夠應付(類似車型丹尼士喝采未見行駛此路線,表現未明),用車減至15輛[20],翌年再調整為13輛[36];但其後中巴購入了性能較佳的丹尼士禿鷹,卻從未將該批車輛派往此路線以至其他途經香港仔水塘道的路線,要到新巴接管時才被派往同是駛經香港仔水塘道95線。

1995年,城巴接辦此路線,派出爬坡能力超卓的短車身丹尼士巨龍10.3米(7XX)行走此路線,成為其主力車型至2010年代初;其後也派出富豪奧林比安11米(9XX)輔助。由於來往赤柱的路線於假日用車需求甚大,且用車受到路面限制,因此在假日該等丹尼士巨龍一般都會調往赤柱而不行走此路線。此外還不時有利蘭奧林比安10.4米(「短蘭」,2XX)和富豪奧林比安10.4米(「短豪」,239-248)出現,直至它們分別在2011年8月和2012年2月退役為止。城巴在2010年起分兩批購入Enviro400(70XX)巴士接替短蘭與短豪,該款巴士初時較少行走此路線,直至第二批丹尼士巨龍10.3米(721-730)於2013年2月退役後,就經常行走此路線,使後者的性能得以充分發揮。

2000年代初期,因應石排灣邨重建,城巴亦曾派出猛獅NL262(15XX)單層空調巴士行駛此路線。後來,重建工程於2005年起分階段完成,客量得以回升,城巴此後只會在熱帶氣旋吹襲後或沿途交通擠塞致班次受阻等情況下才會再派出單層巴士行走。

行車路線

行走路線及中途站資料最後於2014年1月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

中環碼頭方向

中環碼頭方向:官方全程行車里數為11.3公里,行車時間約為48分鐘。(平均行車時速約為14.1公里)

途經:漁光道香港仔水塘道洛陽街成都道湖南街東勝道香港仔大道、天橋、香港仔海傍道石排灣道薄扶林道第二街水街德輔道西干諾道西干諾道中民吉街統一碼頭道民吉街民祥街民耀街

每日05:50或之前開出的班次加經華富道石排灣道
繞經置富道的班次駛至薄扶林道後改經天橋(南交匯處)、置富道利牧徑及天橋(北交匯處),然後返回薄扶林道原有路線。

城巴7號線(石排灣中環碼頭
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1香港仔石排灣石排灣BBI Logo GreenYellow 轉自7(往石排灣)、76
2香港仔市中心東勝道湖北街
3香港仔市中心香港仔大道漁暉道
4香港仔中心香港仔海傍道香港仔魚類批發市場BBI Logo GreenYellow 轉往A10
5田灣香港仔海傍道田灣街
6奇力灣華富石排灣道華富道每日05:50或之前開出的班次不停此站
奇力灣華富華富道華富邨華生樓只限每日05:50或之前開出的班次使用
奇力灣華富華富道華富(南)
奇力灣華富華富道華富邨華安樓
7薄扶林置富薄扶林道余振強紀念第二中學
薄扶林置富置富道置富徑只限繞經置富花園班次使用
薄扶林置富置富道置富花園1-7座
薄扶林置富置富道置富南區廣場
薄扶林置富置富道置富花園網球場
8薄扶林薄扶林道薄扶林村BBI Logo GreenYellow 轉往973973P
9薄扶林薄扶林道薄扶林水塘道
10薄扶林薄扶林道嘉林閣
11薄扶林薄扶林道心光學校
12薄扶林薄扶林道瑪麗醫院分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow 薄扶林道巴士轉乘計劃指定轉車站
13薄扶林薄扶林道香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
14摩星嶺薄扶林道摩星嶺道
15摩星嶺薄扶林道富林苑
16香港大學薄扶林道蒲飛路
17香港大學薄扶林道何東夫人堂
18香港大學薄扶林道山道
19西營盤薄扶林道聖士提反堂中學
20西營盤第二街第二街
21西營盤德輔道西西區警署分段收費起點站
22西營盤德輔道西正街
23西營盤德輔道西東邊街
24上環德輔道西修打蘭街
25上環干諾道中港澳碼頭 MTR logo
26中環統一碼頭道海港政府大樓
27中環民祥街國際金融中心商場 MTR logo
28中環碼頭中環碼頭中環碼頭(港外渡輪航線、天星小輪)
每日05:50或之前開出的班次加停註分站,不停註分站。
星期一至五08:35、星期六08:40及每日23:00或以後開出的班次加停註分站。

石排灣方向

石排灣方向:官方全程行車里數為11.7公里,行車時間約為48分鐘。(平均行車時速約為14.6公里)

途經:民光街民耀街港景街交易廣場巴士總站干諾道中租庇利街皇后大道中皇后大道西薄扶林道石排灣道香港仔海傍道湖南街東勝道香港仔大道香港仔水塘道漁光道

繞經置富道的班次駛至薄扶林道後加經北交匯處、利牧徑置富道及南交匯處,然後返回薄扶林道原有路線。

城巴7號線(中環碼頭石排灣
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1中環碼頭中環碼頭中環碼頭(港外渡輪航線、天星小輪)
2中環民耀街國際金融中心二期 MTR logo
3中環中環(交易廣場) MTR logo
4中環干諾道中恒生銀行總行 MTR logo
5中環皇后大道中中環中心
6上環皇后大道中荷李活華庭
7上環皇后大道中上環文娛中心
8上環皇后大道西帝后華庭
9上環皇后大道西修打蘭街
10西營盤皇后大道西正街
11西營盤皇后大道西西邊街
12西營盤薄扶林道李陞小學
13香港大學薄扶林道香港大學西閘
14香港大學薄扶林道何東夫人堂
15香港大學薄扶林道蒲飛路
16摩星嶺薄扶林道薄扶林道遊樂場
17薄扶林薄扶林道香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
18薄扶林薄扶林道瑪麗醫院分段收費起點站
BBI Logo GreenYellow 薄扶林道巴士轉乘計劃指定轉車站
BBI Logo GreenYellow 轉往A10
19薄扶林薄扶林道心光學校
20薄扶林薄扶林道明德村
21薄扶林薄扶林道薄扶林水塘道
22薄扶林薄扶林道薄扶林村
薄扶林置富置富道富明苑只限每日23:00後開出的班次途經
薄扶林置富置富道富仁苑
薄扶林置富置富道雅緻洋房
23薄扶林置富薄扶林道余振強紀念第二中學巴士必停站
每日23:00後開出的班次不停此站
24奇力灣華富石排灣道華富道
25田灣石排灣道興和街分段收費起點站
26香港仔市中心東勝道湖北街
27香港仔香港仔水塘道崇文街
28香港仔石排灣香港仔水塘道漁光村白沙樓
29香港仔石排灣漁光道漁光村海鷗樓
30香港仔石排灣漁光道扶康會康復中心
31香港仔石排灣漁光道石排灣邨
32香港仔石排灣漁光道漁暉苑日暉閣
33香港仔石排灣石排灣BBI Logo GreenYellow 轉往7(往中環碼頭)、76
每日23:00或以後開出的班次加停註分站,不停註分站。

使用狀況

根據歷年不同文件中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 2012年:早上繁忙時段載客率為16-86%;下午繁忙時段載客率為30-69%;非繁忙時段載客率為7-59%。
  • 2014年[37]:在繁忙時段平均載客率為85%;非繁忙時段平均載客率則為72%。

相關事件

巴士意外

山泥傾瀉(臨時縮短)

1966年6月12日石排灣道因暴雨而引發山泥傾瀉,此路線暫停服務[46]。兩日後(6月14日),此路線恢復服務,但路線縮短為來往統一碼頭雞籠環[47],港島北岸來往香港仔的服務先後由臨時路線24取代[48][49]

1966年8月15日中午石排灣道重開,此路線由中午12時其恢復原本來往香港仔的服務,24線亦相應停止服務[50]

巴士起火事件

山泥傾瀉(城巴非空調巴士行走)

1996年某天,香港仔水塘道發生山泥傾瀉,當局將其中一條行車綫封閉,並禁止長度達10米以上的車輛駛入,包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士,故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線,又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區,在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。往石排灣的此路線乘客到達該站後,須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山,反之亦然。

圖集

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註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 不少巴士歷史書籍均指香港仔街坊汽車公司隸屬香港仔街坊福利會(現稱香港仔坊會)旗下,甚至指有關路線由香港仔街坊福利會直接經營;實際上香港仔街坊福利會於1950年方告成立,因此此「香港仔街坊汽車公司」與香港仔街坊福利會應無直接關係。
  2. 2.0 2.1 〈本港及九龍巴士路線 兩新公司着手接辦〉,《天光報》第101號,1933年6月9日,頁3。
  3. 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 鄭寶鴻(2006),《香江冷月:香港的日治時代》,香港:香港大學美術博物館
  4. 4.0 4.1 香港日治時期公共交通資訊混亂,各種資料對當時情況有不同描述,眾說紛紜:
  5. 5.0 5.1 關禮雄,《日佔時期的香港》(香港:三聯書店(香港)有限公司)
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 容偉釗,《二十世紀港島區巴士路線發展史》(香港:BSI(香港)公司)
  7. 7.0 7.1 1942年7月起,港幣與軍票兌換率為1:4,軍票一元相當於100錢。換言之,軍票30錢即港幣$1.2左右。
  8. 8.0 8.1 《南華日報》(1942年10月1日)。載自香港討論區 Uwants.com:《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》,165#
  9. 9.0 9.1 〈縮減巴士行走 今日起實施〉(報章報道,來源不詳),1943年8月12日。載自香港討論區 Uwants.com:《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》,166#
  10. 10.0 10.1 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學美術博物館,2009年5月),第119頁。
  11. 《香港年鑑第三回》(香港:華僑日報,1950年)
  12. 《香港年鑑第四回 》(香港:華僑日報,1951年)
  13. 《香港年鑑第十一回》(香港:華僑日報,1958年)
  14. 《香港年鑑第十二回》(香港:華僑日報,1959年)
  15. 15.0 15.1 〈貨車載客被取締後 香港仔巴士加班〉,《大公報》號22072,1965年4月23日,張1,頁4。
  16. 《香港年鑑第二十二回》(香港:華僑日報,1969年)
  17. 香港討論區 Uwants.com:《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》,233#
  18. 《香港年鑑第三十二回》(香港:華僑日報,1979年)
  19. 19.0 19.1 公告第7號〈運輸署:公共交通服務表〉,《香港政府憲報》第4號特別副刊,1982年1月29日
  20. 20.0 20.1 公告第41號〈運輸署:公共交通服務表〉,《香港政府憲報》第4號特別副刊,1984年6月1日
  21. 〈香港仔巴士總站 建築完竣將啓用〉(1957年4月23日)。《大公報》,號19198,張2,頁5。
  22. 〈香港仔七號綫 行走雙層巴士〉,《華僑日報》,1968年10月25日
  23. 巴士狂熱:《巴士新聞 [97年5月]》
  24. 城巴總站:《城巴停辦一班7號線田灣晨早特別車》,城巴網站,2000年5月10日
  25. 運輸署交通通告:《石排灣邨公共運輸交匯處啟用》(archive.org存檔)
  26. 城巴石排灣邨新巴士總站啟用告示
  27. 香港交通綜合討論站備份:《[城巴] 路線7及71交易廣場總站巴士站重新安排》(連結已失效)
  28. hkitalk.net:《薄扶林道近碧荔道巴士站取消》
  29. 城巴乘客通告:《路線7(特別班次),40,40P,93C,95C&A10 置富道臨時更改行車方向及站位》,2013年8月15日
  30. 運輸署交通通告:《置富道恢復原有交通安排》,2014年1月15日
  31. 31.0 31.1 31.2 31.3 薄扶林道巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  32. 32.0 32.1 南區路線-973 / 973P號線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  33. 33.0 33.1 城巴機場快線-港島路線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  34. 34.0 34.1 石排灣巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  35. 〈香港仔街坊汽車增加一架〉(1926年6月25日)。《香港工商日報》,第284號,第2張,頁3。
  36. 公告第37號〈運輸署:公共交通服務表〉,《香港政府憲報》第4號特別副刊,1985年6月21日
  37. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月
  38. 〈薄扶林道巴士失事驚險萬狀 越出路面穿過樹叢 衝落山下摩星嶺道〉,《香港工商日報》號12058,1964年4月14日,頁8。
  39. 〈數百名騷動分子在中區遊行 巴士衝向防暴隊 放催淚彈制止拘獲司機〉,《香港工商日報》號14090,1967年5月23日,頁5。
  40. 〈薄扶林道深夜車禍 七號巴士突斷軸 全車翻倒傷六人〉,《大公報》號23971張1,1970年8月4日,頁4。
  41. 香港討論區 Uwants.com:《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》,224#
  42. 相關圖片,中華巴士紀念館
  43. 〈薄扶林道 巴士撞樹 傷十七人〉,《香港工商日報》號15470,1971年3月19日,頁12。
  44. 〈薄扶林道嚴重車禍 巴士貨車相撞 六人浴血車廂〉,《香港工商日報》號15478,1971年3月28日,頁12。
  45. 車站逼到爆 收工掛八號波 玩死打工仔〉,《蘋果日報》,2012年7月24日
  46. 香港討論區 Uwants.com:《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》,#183
  47. 〈港島各線巴士 臨時調整行車〉,《香港工商日報》號13751,1966年6月14日,頁5。
  48. 〈由灣仔至香港仔 巴士新線今通車〉,《大公報》號22493,1966年6月25日,張1,頁4。
  49. 〈巴士新開24號綫 由灣仔至香港仔〉,《華僑日報》號14020,1966年6月26日,張3,頁1。
  50. 〈香港仔綫七號巴士 今恢復原路行車〉,《華僑日報》號14069,1966年8月14日,張2,頁4。
  51. 〈巴士着火 及時救熄〉,《香港工商日報》號17854,1977年10月2日,頁8。
  52. 相關圖片,中華巴士紀念館

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