香港巴士大典

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分類: 城巴路線、​中西區巴士路線、​南區巴士路線、​前中華巴士路線

城巴7號線

於 2017年8月14日 (一) 19:25 由 Fw5572（留言牆 | 貢獻） 所做的修訂 （→‎巴士起火）
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港島市區巴士路線7號，由城巴營辦，來往石排灣及中環碼頭，途經香港仔市中心、田灣、薄扶林道、瑪麗醫院、香港大學、西營盤及上環。

此路線為港島區現存首條巴士路線，早於1921年開始提供服務，歷經3間營辦商營運（除日治時期外）；1970年代初更是當時全港班次最頻密的巴士路線。

歷史

7號線乃南區以至港島區現時芸芸巴士路線中首條開辦者，於1960年代前達40年時間更是香港仔一帶唯一往返市區之同類服務，至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。惟因南區交通之發展，此路線目前已不如昔日之光輝，卻是歷盡滄桑，見證區內交通變遷。

早於大明嘉靖年間（公元16世紀中）已有不少人聚居現今香港仔一帶，石排灣（今日之香港仔市中心地區）亦為香港主要轉口港。開埠以後，香港仔開始發展工業，有船塢及紙廠等產業。時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城（西環至灣仔一帶）為經濟及政治中心，香港仔作為港島南岸的工業及住宅區，亟需來往市區的公共交通服務，故此路線順理成章投入服務。

服務初始

1921年6月，香港仔街坊自由車運客公司（1926年改稱香港仔街坊汽車公司[1]）開辦來往鹹魚欄（位於西營盤干諾道西與威利麻街交界，即目前干諾道西118號的位置）及香港仔之路線，當時用車二輛，並無路線編號。該公司亦興辦義學，為就讀學童提供乘車優惠。

1932年，香港政府招標承辦專利巴士服務，並在1933年1月宣布由中華汽車公司投得港島區專利權。中華汽車訂於同年6月11日接掌港島區原有三間巴士服務營辦商的服務，惟來往西營盤及香港仔的路線提早於6月9日交予中華汽車營辦[2]，並獲編配路線編號7。

1935年4月1日，此路線總站由西營盤遷往油蔴地碼頭，以配合中華巴士路線重組。[3][4]服務延伸至中上環，方便南區乘客得以直達香港中心商業區。

日治時期

此章節的主條目是日治時期巴士服務。

香港時間1941年12月7日，日本發動太平洋戰爭，並於同日進攻香港。1941年12月11日前，駐港英軍及香港政府徵用島上巴士作工事用途，此路線與中華巴士多條巴士路線暫停服務[5]。

12月25日，香港總督楊慕琦爵士向日軍投降，香港軍政廳隨即接掌香港政務，又充公中華巴士全部車隊和巴士零件作軍事用途。1942年1月25日，港九巴士服務恢復有限度服務，其中原有中巴7號線更改路線編號為2[6]。

1942年2月20日，香港占領地政府成立，取代香港軍政廳，並在4月20日宣告更改部分地名及道路名。1942年10月初，在占領地政府勸喻下，香港眾運輸業商人成立香港自動車運送會社（中文報章又稱之為香九自動車公司），重組全港巴士服務[7]，2號線更路線編號為1，改為來往尖沙咀碼頭（即當時的中環天星碼頭，位於干諾道中與雪廠街交界）及元香港（即香港仔），班次為20-60分鐘一班[8]，全程收費為軍用手票30錢[9][10]；其總站及途經道路亦因政府公示而改作日文化名稱。

1943年8月12日，占領地政府交通部批准1號線總站由尖沙咀碼頭遷往西邊街，並縮減班次至繁忙時間30分鐘一班、非繁忙時間60分鐘一班，以配合政府節約燃油命令[11]及因應巴士日久失修[8]。9月5日，全港巴士暫停服務，1號線在9月中方恢復服務，後因供不應求，當局規定僅得持出勤證之公務員能乘搭之[12]。此路線於1944年8月18日最後一次恢復服務[5]；其後於日軍撤離香港前再度暫停服務，期間有關此路線資訊不詳。

未艾方興

1945年8月，日本宣布無條件投降，英國方面瞬即由臨時軍政府接管香港。1946年4月30日，戰前的中巴7號線恢復服務，來往油蔴地碼頭（5月12日更名為統一碼頭）及香港仔，比軍政府5月1日移交權力予香港政府更早。

1950年初，此路線的班次已達10-15分鐘一班[13]，比戰前的12-20分鐘一班更頻密；同年更加密至6-10分鐘一班，並延長服務時間[14]。香港仔一帶戰後發展迅速，此路線是區內唯一通往市區的巴士路線，順勢不斷加強服務，1957年班次達4-6分鐘一班[15]，1958年延至凌晨零時後方開出尾班車[16]。

1965年4月，此路線再行加班，並增設蒲飛路特別班次，以配合政府取締香港仔貨車非法載客，應付激增的客量[17]。1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。1968年，此路線班次達2-5分鐘一班[18]；1970年11月更臻1.5-3分鐘一班，乃當時全港班次最頻密的巴士路線，此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。

1972年9月11日，統一碼頭巴士總站停用，此路線改用新闢之中環巴士總站，所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[19]，足見巴士公司對此路線之重視。

盛極轉衰

1960年代，南區多棟公共房屋落成，其中包括鄰近此路線沿線的漁光村、石排灣邨、田灣徙置區及華富邨。區內人口增長下，儘管中華巴士於1960年代末先後延長4號線至華富邨及開辦7B線（後改稱71線）以黃竹坑新邨為總站，來往中環統一碼頭，輔弼此路線交通區外之能，但亦無阻此路線不斷加班，成為當代線王。

薄扶林道乃當時南區的交通命脈，此路線仰仗薄扶林道的獨特地位而興，在1960年代末至1970年代初達到鼎盛之時。及至1970年代後期，途經薄扶林道前往中區的巴士路線日益增加，南風道的通車及41、72及76等線的開辦貫通南區與灣仔與東區。薄扶林道不再是南區交通唯一的大動脈，此路線之重亦不如前，班次變為4-10分鐘一班[20]。

對此路線的致命打擊是香港仔隧道的通車，該隧道直通灣仔，比南風道更為直接；而途經香港仔隧道及海傍大道（今告士打道）前往的70線比此路線更快捷，瞬即取代此路線地位。配合中華巴士在隧道通車後的路線重組，此路線的總站由香港仔遷往山上的石排灣，班次由清晨及深夜以外3-7分鐘一班調整到全日6-10分鐘一班，用車由21輛[21]減至15輛[22]，中環巴士總站內能容納最多巴士的車坑更須讓予70線使用。

南區鴨脷洲及田灣等地陸續發展住宅區，多條途經薄扶林道的巴士路線投入服務。在多條路線競爭下，此路線於1990年代班次削減到全日雙位數字間距，大大不如1970年代的盛世。1999年，石排灣邨各座陸續清拆重建，石排灣一帶僅剩人口老化的漁光村及漁暉苑，令此路線客量低迷，城巴遂在2000年代初期派出猛獅NL262（15XX）單層空調巴士行駛此路線。

2005年，石排灣邨重建工程分階段完成，此路線客量回升，城巴亦回復派駐雙層巴士行走。目前此路線的班次為10-25分鐘一班，平均載客率逾70%，相比一眾薄扶林道公共交通路線，營運狀況尚算庸中佼佼。

近年華富邨人口老化，租戶減少，運輸署及巴士公司為整合資源，分別於2012-2013年度及2014-2015年度巴士路線發展計劃建議此路線延長繞經華富邨的時段，以取代該區經薄扶林道前往中環的巴士服務。

歷年路線沿革

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

模板:Updated headway

由石排灣開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
05:15-06:15 15
06:15-06:35 20
06:35-08:35 15
08:35-09:51 16-20
09:51-21:11 20
21:11-00:30 15-25
星期六
05:15-07:15 15
07:15-07:55 20
07:55-08:40 15
08:40-10:31 22-23
10:31-21:11 20
21:11-00:30 15-25
星期日及公眾假期
05:15
05:30-00:30 20
由中環碼頭開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
05:45-06:05 20
06:05-06:17 12
06:17-09:35 15-25
09:35-15:51 20-25
15:51-21:31 18-22
21:41
22:01-01:00 19-20
星期六
05:45-06:05 20
06:05-07:00 10-15
07:00-09:05 20-25
09:05-09:35 15
09:35-15:51 20-25
15:51-21:11 18-20
21:11-21:41 15
21:41-01:00 19-20
星期日及公眾假期
05:45-06:00 15
06:00-01:00 20
詳細開車時間表
由石排灣開出時間
小時 分鐘
星期一至五
05 15 ＊、30 ＊、45 ＊
06 00、15、35、55
07 15、35、50
08 05、20、35 ＃
09 00、25、50
10 - 17 11、31、51
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
星期六
05 15 ＊、30 ＊、45 ＊
06 00、15、35、55
07 15、35、55
08 15、35 ＃、55
09 - 10 15、35、55
11 15、35
12 00、25、50
13 15、40
14 05、30、55
15 20、45
16 10、35
17 00、25、50
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
星期日及公眾假期
05 15 ＊、31 ＊、51 ＊
06 11、35
07 00、25、50
08 15、40
09 05、30、55
10 20、45
11 10、35
12 00、25、50
13 15、40
14 05、30、55
15 20、45
16 10、35
17 00、25、50
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
附註
由中環碼頭開出
小時 分鐘
星期一至五
05 45
06 10、30、50
07 10、35
08 00、25、50
09 15、35
10 00、22、44
11 06、28、51
12 - 15 11、31、51
16 - 18 09、29、49
19 12、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
星期六
05 45
06 10、30、50
07 05、25、50
08 15、40
09 05、25、45
10 10、35
11 00、25、50
12 15、40
13 05、35、55
14 15、35、55
15 20、45
16 10、35
17 00、20、40
18 00、20、45
19 10、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
星期日及公眾假期
05 45
06 05、25、45
07 05、30、55
08 20、45
09 10、35
10 00、25、50
11 15、40
12 05、30、55
13 20、45
14 10、35
15 00、25、50
16 15、40
17 05、30、55
18 20、45
19 10、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
附註

收費

路程／登車站 收費
全程收費 $6.9
往中環碼頭方向之分段收費
瑪麗醫院起 $4.2
西區警署起 $3.4
往石排灣方向之分段收費
瑪麗醫院起 $4.0
興和街起 $2.8
收費備註
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
  • 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通巴士轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠）

7號線（石排灣→中環碼頭）相關轉乘優惠
由7號線（石排灣開出）轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
1 摩星嶺 減$2.9 正街 90分鐘
5B 堅尼地城 [CEF 1]
10 堅尼地城 第二街→朝光街
679 粉嶺皇后山 減$3.0 國際金融中心商場 120分鐘
950 屯門（菁田及和田） 港澳碼頭→皇后街
A10 機場 回贈首程車費 香港仔魚類批發市場 90分鐘
由其他路線轉乘7號線（往中環）
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
7 中環碼頭 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [CEF 2]
48 華富（北） 香港仔魚類批發市場 90分鐘
70P 中環（交易廣場） 石排灣 60分鐘 [CEF 2]
76 銅鑼灣（邊寧頓街）
595 石排灣 漁暉苑景暉閣→石排灣
971 海麗邨 石排灣 [CEF 2]
979 粉嶺皇后山 減$3.0 港澳碼頭 120分鐘 [CEF 3]
轉乘計劃備註
  1. ↑ 此優惠只適用於瑪麗醫院至第二街沿途各站登上首程之乘客。
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 此優惠只適用於漁光村白沙樓或之後登上首程之乘客。
  3. ↑ 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。
7號線（中環碼頭→石排灣）相關轉乘優惠
由7號線（中環開出）轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
7 中環碼頭 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [SPW 1]
48 深灣 次程免費 聖伯多祿堂 120分鐘 [SPW 2]
70P 中環（交易廣場） 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [SPW 1]
76 銅鑼灣（邊寧頓街）
971 海麗邨
由其他路線轉乘7號線（往石排灣）
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
679 粉嶺皇后山 減$3.0 香港站→中環（交易廣場） 120分鐘 [SPW 3]
950 屯門（菁田及和田） 怡和大廈→中環（交易廣場）
979 粉嶺皇后山 中環街市→恒生銀行總行大廈
A10 機場 次程免費 瑪麗醫院 [SPW 4]
轉乘計劃備註
  1. ↑ 1.0 1.1 此優惠只適用於漁光村白沙樓或之後登上首程之乘客。
  2. ↑ 此優惠只適用於華富道或之前登上首程之乘客。
  3. ↑ 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。
  4. ↑ 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

用車

現時此路線主要用車為富豪奧林比安11米（9022-9040）、Enviro400 10.5米（7002-7056）、Enviro500 MMC 11.3米（9118-9148）、富豪B9TL 11.3米（9500-9559）等雙層巴士。

用車演變史

香港仔街坊汽車時代及中華巴士營運初期，此路線以佳牌ONDL型巴士行走；開辦時派車2輛，1926年增至5輛[38]，1928至1930年間派車4輛。

戰後初期，曾使用美國福特校巴巴士，後改用Tilling-Stevens K5LA4（白水箱）行走。1950年代中至1960年代，佳牌阿拉伯四型巴士為7號線的主力車型。

1967年起，佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）陸續加入此路線，並成為其在1970年代初的主力車型。當時亦混有佳牌阿拉伯四型二手雙層巴士（MW）行走，後改用佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士（LX）行走。1980年代初，此路線用車達21輛[21]。

1982年，此路線延長至石排灣後，由於香港仔水塘道極為陡斜（坡度達1:5），而當時的中華巴士車隊內只有佳牌阿拉伯五型和當時新購入的利蘭勝利二型能夠應付（類似車型丹尼士喝采未見行駛此路線，表現未明），用車減至15輛[22]，翌年再調整為13輛[39]；但其後中巴購入了性能較佳的丹尼士禿鷹，卻從未將該批車輛派往此路線以至其他途經香港仔水塘道的路線，要到新巴接管時才被派往同是駛經香港仔水塘道的95線。

1995年，城巴接辦此路線，派出爬坡能力超卓的短車身丹尼士巨龍10.3米（7XX）行走此路線，成為其主力車型至2010年代初；其後也派出富豪奧林比安11米（9XX）輔助。由於來往赤柱的路線於假日用車需求甚大，且用車受到路面限制，因此在假日該等丹尼士巨龍一般都會調往赤柱而不行走此路線。此外還不時有利蘭奧林比安10.4米（「短蘭」，2XX）和富豪奧林比安10.4米（「短豪」，239-248）出現，直至它們分別在2011年8月和2012年2月退役為止。城巴在2010年起分兩批購入Enviro400（70XX）巴士接替短蘭與短豪，該款巴士初時較少行走此路線，直至第二批丹尼士巨龍10.3米（721-730）於2013年2月退役後，就經常行走此路線，使後者的性能得以充分發揮。

由於石排灣邨重建導致客量減少，城巴於2004-2005年度南區巴士路線發展計劃中曾提出以單層巴士替代雙層巴士行走此路線。該建議獲南區區議會交運會通過，[40]故此猛獅NL262（15XX）單層巴士曾短暫成為此路線的主力車型。後來，重建工程於2005年起分階段完成，令客量得以回升，此後只會在熱帶氣旋吹襲後或沿途交通擠塞致班次受阻等情況下才會調派單層巴士（多來自同以中環碼頭為總站的11及12線）支援。

行車路線

往中環碼頭

往中環碼頭方向：全程行車里數約為10.3公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為15.5公里）

途經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道＠、薄扶林道＃、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、民祥街及民耀街

＠：每日05:50或之前開出的班次加經華富道。
＃：繞經置富道的班次駛至薄扶林道後改經天橋（南交匯處）、置富道及天橋（北交匯處），然後返回薄扶林道原有路線。

城巴7號線（石排灣→中環碼頭）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 香港仔（石排灣） 石排灣 八達通巴士轉乘優惠 於漁光道登車之乘客可免費轉乘此路線（往中環方向）
2 香港仔市中心 香港仔大道 漁暉道
3 香港仔市中心 香港仔海傍道 香港仔魚類批發市場 八達通巴士轉乘優惠 可轉往A10線
4 田灣 香港仔海傍道 田灣街
5 ＊ 瀑布灣（華富） 石排灣道 華富道 每日05:50或之前開出的班次不停此站
＠ 瀑布灣（華富） 華富道 華富邨華生樓 只限每日05:50或之前開出的班次使用
瀑布灣（華富） 華富道 華富（南）
瀑布灣（華富） 華富道 華富邨華安樓
6 薄扶林（置富） 薄扶林道 余振強紀念第二中學
＃ 薄扶林（置富） 置富道 置富徑 只限繞經置富花園班次使用
薄扶林（置富） 置富道 置富花園1-7座
薄扶林（置富） 置富道 置富南區廣場
薄扶林（置富） 置富道 置富花園網球場
7 薄扶林 薄扶林道 薄扶林村 八達通巴士轉乘優惠 轉往973、973P線
8 薄扶林 薄扶林道 薄扶林水塘道
9 薄扶林 薄扶林道 嘉林閣
10 薄扶林 薄扶林道 心光學校
11 薄扶林 薄扶林道 瑪麗醫院 分段收費起點站
八達通巴士轉乘優惠 薄扶林道巴士轉乘計劃指定轉車站
12 薄扶林 薄扶林道 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
13 摩星嶺 薄扶林道 摩星嶺道
14 香港大學 薄扶林道 富林苑
15 香港大學 薄扶林道 蒲飛路
16 香港大學 薄扶林道 何東夫人堂
17 香港大學 薄扶林道 山道 MTR logo
18 西營盤 薄扶林道 聖士提反堂中學
19 西營盤 第二街 第二街
20 西營盤 德輔道西 西區警署 分段收費起點站
21 西營盤 德輔道西 正街
22 西營盤 德輔道西 東邊街 MTR logo
23 上環 德輔道西 修打蘭街
24 上環 干諾道中 港澳碼頭 MTR logo
25 中環 統一碼頭道 海港政府大樓
26 中環 民祥街 國際金融中心商場 MTR logo
27 中環碼頭 中環碼頭 可轉乘港外渡輪航線或天星小輪
每日05:50或之前開出的班次加停註＠分站，不停註＊分站。
星期一至五08:35、星期六08:40及每日23:00或以後開出的班次加停註＃分站。

往石排灣

往石排灣方向：全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為17.9公里）

途經：民光街、民耀街、港景街、交易廣場巴士總站、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、東勝道、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道

＃：繞經置富道的班次駛至薄扶林道後加經北交匯處、置富道及南交匯處，然後返回薄扶林道原有路線。

城巴7號線（中環碼頭→石排灣）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 中環碼頭 中環碼頭
2 中環碼頭 民耀街 國際金融中心二期
3 中環 中環（交易廣場） MTR logo
4 中環 干諾道中 恒生銀行總行
5 中環 皇后大道中 中環中心
6 上環 皇后大道中 荷李活華庭
7 上環 皇后大道中 上環文娛中心
8 上環 皇后大道西 帝后華庭
9 上環 皇后大道西 修打蘭街
10 西營盤 皇后大道西 正街
11 西營盤 皇后大道西 西邊街
12 西營盤 薄扶林道 李陞小學
13 香港大學 薄扶林道 香港大學西閘 MTR logo
14 香港大學 薄扶林道 何東夫人堂
15 香港大學 薄扶林道 蒲飛路
16 摩星嶺 薄扶林道 薄扶林道遊樂場
17 薄扶林 薄扶林道 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
18 薄扶林 薄扶林道 瑪麗醫院 分段收費起點站
八達通巴士轉乘優惠 薄扶林道巴士轉乘計劃指定轉車站
19 薄扶林 薄扶林道 心光學校
20 薄扶林 薄扶林道 明德村
21 薄扶林 薄扶林道 薄扶林水塘道
22 薄扶林 薄扶林道 薄扶林村
＃ 薄扶林（置富） 置富道 富明苑 只限每日23:00後開出的班次途經
薄扶林（置富） 置富道 富仁苑
薄扶林（置富） 置富道 雅緻洋房
23 ％ 薄扶林（置富） 薄扶林道 余振強紀念第二中學 巴士必停站
每日23:00後開出的班次不停此站
24 瀑布灣（華富） 石排灣道 華富道
25 田灣 石排灣道 興和街 分段收費起點站
26 香港仔市中心 東勝道 湖北街
27 香港仔 香港仔水塘道 崇文街
28 香港仔（石排灣） 香港仔水塘道 漁光村白沙樓
29 香港仔（石排灣） 漁光道 漁光村海鷗樓
30 香港仔（石排灣） 漁光道 扶康會康復中心
31 香港仔（石排灣） 漁光道 石排灣邨
32 香港仔（石排灣） 漁光道 漁暉苑日暉閣
33 香港仔（石排灣） 石排灣 八達通巴士轉乘優惠 轉自76線；於漁光道登上此路線之乘客，可在此站免費轉乘較先開出之巴士前往中環方向
每日23:00或以後開出的班次加停註＃分站，不停註％分站。

使用狀況

根據歷年不同文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

  • 1993年2月（中巴）[41]：當時每月乘客量為238231人次。
  • 2012年：早上繁忙時段載客率為16-86%；下午繁忙時段載客率為30-69%；非繁忙時段載客率為7-59%。
  • 2014年：繁忙時段平均載客率為85%；非繁忙時段平均載客率則為72%[42]。
  • 2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為80%，通車後1月份則為62%，乘客量錄得下跌18%[43]。可是在3月份卻錄得81%，表示乘客量有所上升。[44]
  • 2016年：早上往中環碼頭方向最繁忙一小時載客率為71%；而晚上往石排灣方向最繁忙一小時載客率則為92%。

相關事件

交通意外

山泥傾瀉

此路線曾兩次因行走的路面發生山泥傾瀉而需更改路線行走。

此章節的主條目是中巴24線 (第一代)。

1966年6月12日，石排灣道因暴雨而引發山泥傾瀉，此路線暫停服務[54]。兩日後（6月14日），此路線恢復服務，但路線縮短為來往統一碼頭及雞籠環[55]，港島北岸來往香港仔的服務先後由臨時路線24取代[56][57]。

1966年8月15日中午石排灣道重開，此路線由中午12時其恢復原本來往香港仔的服務，24線亦相應停止服務[58]。

1996年某天，香港仔水塘道發生山泥傾瀉，當局將其中一條行車綫封閉，並禁止長度達10米以上的車輛駛入，包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士，故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線，又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區，在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。往石排灣的此路線乘客到達該站後，須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山，反之亦然。

六七暴動

火警事件

圖集

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
城巴7號線（編輯）


相關條目

註釋、參考資料

  1. ↑ 1.0 1.1 不少巴士歷史書籍均指香港仔街坊汽車公司隸屬香港仔街坊福利會（現稱香港仔坊會）旗下，甚至指有關路線由香港仔街坊福利會直接經營；實際上香港仔街坊福利會於1950年方告成立，因此此「香港仔街坊汽車公司」與香港仔街坊福利會應無直接關係。
  2. ↑ 2.0 2.1 〈本港及九龍巴士路線 兩新公司着手接辦〉，《天光報》第101號，1933年6月9日，頁3。
  3. ↑ 〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。
  4. ↑ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 鄭寶鴻（2006），《香江冷月：香港的日治時代》，香港：香港大學美術博物館。
  6. ↑ 6.0 6.1 香港日治時期公共交通資訊混亂，各種資料對當時情況有不同描述，眾說紛紜：
  7. ↑ 7.0 7.1 關禮雄，《日佔時期的香港》（香港：三聯書店（香港）有限公司）。
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 容偉釗，《二十世紀港島區巴士路線發展史》（香港：BSI（香港）公司）。
  9. ↑ 9.0 9.1 1942年7月起，港幣與軍票兌換率為1：4，軍票一元相當於100錢。換言之，軍票30錢即港幣$1.2左右。
  10. ↑ 10.0 10.1 《南華日報》（1942年10月1日）。載自香港討論區 Uwants.com：《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》，165#
  11. ↑ 11.0 11.1 〈縮減巴士行走 今日起實施〉（報章報道，來源不詳），1943年8月12日。載自香港討論區 Uwants.com：《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》，166#
  12. ↑ 12.0 12.1 鄭寶鴻，《香江騁懷：香港的早期交通》（香港：香港大學美術博物館，2009年5月），第119頁。
  13. ↑ 《香港年鑑第三回》（香港：華僑日報，1950年）。
  14. ↑ 《香港年鑑第四回 》（香港：華僑日報，1951年）。
  15. ↑ 《香港年鑑第十一回》（香港：華僑日報，1958年）。
  16. ↑ 《香港年鑑第十二回》（香港：華僑日報，1959年）。
  17. ↑ 17.0 17.1 〈貨車載客被取締後 香港仔巴士加班〉，《大公報》號22072，1965年4月23日，張1，頁4。
  18. ↑ 《香港年鑑第二十二回》（香港：華僑日報，1969年）。
  19. ↑ 香港討論區 Uwants.com：《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》，233#
  20. ↑ 《香港年鑑第三十二回》（香港：華僑日報，1979年）。
  21. ↑ 21.0 21.1 公告第7號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1982年1月29日。
  22. ↑ 22.0 22.1 公告第41號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1984年6月1日。
  23. ↑ 〈香港仔巴士總站 建築完竣將啓用〉，1957年4月23日。《大公報》，號19198，張2，頁5。
  24. ↑ 〈香港仔七號綫 行走雙層巴士〉，《華僑日報》，1968年10月25日。
  25. ↑ 〈中區今天起交通新措施　十綫巴士改道〉，《華僑日報》，1973年12月30日。
  26. ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
  27. ↑ 〈香港仔新天橋今通車　多綫大巴綠巴　更改行車路綫〉，《華僑日報》，1985年10月25日。
  28. ↑ 巴士狂熱：《巴士新聞 [97年5月]》
  29. ↑ 城巴總站：〈城巴停辦一班7號線田灣晨早特別車〉，城巴網站，2000年5月10日。
  30. ↑ 運輸署交通通告：〈石排灣邨公共運輸交匯處啟用〉（archive.org存檔）
  31. ↑ 城巴石排灣邨新巴士總站啟用告示
  32. ↑ 香港交通綜合討論站備份：〈[城巴] 路線7及71交易廣場總站巴士站重新安排〉（連結已失效）
  33. ↑ 薄扶林道近碧荔道巴士站取消，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
  34. ↑ 城巴乘客通告：〈路線7（特別班次）,40,40P,93C,95C&A10 置富道臨時更改行車方向及站位〉，2013年8月15日。
  35. ↑ 運輸署交通通告：〈置富道恢復原有交通安排〉，2014年1月15日。
  36. ↑ 城巴7、37B、70P、76及99X號線新服務安排，城巴新聞稿，2015年8月14日。
  37. ↑ 運輸署交通通告：〈城巴第7號線及70P號線服務調整〉，2015年8月13日。
  38. ↑ 〈香港仔街坊汽車增加一架〉（1926年6月25日）。《香港工商日報》，第284號，第2張，頁3。
  39. ↑ 公告第37號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1985年6月21日。
  40. ↑ 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會2004年第二次會議記錄初稿（原檔已被刪除，可參閱存檔）
  41. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
  42. ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，附件5，2014年1月。
  43. ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
  44. ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃：附件一，2015年3月。
  45. ↑ 國家醫院（the Government Civil Hospital）現已重建成西營盤賽馬會分科診療所。
  46. ↑ 〈Motor-Bus Out of Control〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年4月22日。
  47. ↑ 〈薄扶林道巴士失事驚險萬狀　越出路面穿過樹叢　衝落山下摩星嶺道〉，《香港工商日報》號12058，1964年4月14日，頁8。
  48. ↑ 〈薄扶林道深夜車禍　七號巴士突斷軸 全車翻倒傷六人〉，《大公報》號23971張1，1970年8月4日，頁4。
  49. ↑ 香港討論區 Uwants.com：《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》，224#
  50. ↑ 〈薄扶林道 巴士撞樹 傷十七人〉，《香港工商日報》號15470，1971年3月19日，頁12。
  51. ↑ 〈薄扶林道嚴重車禍 巴士貨車相撞 六人浴血車廂〉，《香港工商日報》號15478，1971年3月28日，頁12。
  52. ↑ 〈天雨路滑港九發生多宗車禍　薄扶林兩巴士相撞　十二名乘客同受傷　兩客貨車猛撼貨櫃車共傷十一人〉，《大公報》，1988年5月23日。
  53. ↑ 〈車站逼到爆 收工掛八號波 玩死打工仔〉，《蘋果日報》，2012年7月24日。
  54. ↑ 香港討論區 Uwants.com：《香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇》，#183
  55. ↑ 〈港島各線巴士 臨時調整行車〉，《香港工商日報》號13751，1966年6月14日，頁5。
  56. ↑ 〈由灣仔至香港仔 巴士新線今通車〉，《大公報》號22493，1966年6月25日，張1，頁4。
  57. ↑ 〈巴士新開24號綫 由灣仔至香港仔〉，《華僑日報》號14020，1966年6月26日，張3，頁1。
  58. ↑ 〈香港仔綫七號巴士 今恢復原路行車〉，《華僑日報》號14069，1966年8月14日，張2，頁4。
  59. ↑ 〈數百名騷動分子在中區遊行　巴士衝向防暴隊　放催淚彈制止拘獲司機〉，《香港工商日報》號14090，1967年5月23日，頁5。
  60. ↑ 〈巴士着火 及時救熄〉，《香港工商日報》號17854，1977年10月2日，頁8。

外部連結

檢 · 論 · 編以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
往來中西區內
3A • 12 • 12A • 12M • 13 • 15 • 15C • X15
往來灣仔區
1 • 1P← • 5B • 5X • 11 • 15B • 26 • 511←
往來東區
2 • 10 • 18 • 18P • 18X • 23 • 23B • 23X→ • 25 • 88X • 720 • 720A← • 720P • 720X← • 722 • 780 • 780P← • 788 • 789 • N8X
往來南區
4 • 4X • 6 • 6A→ • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40P← • 43M • 47P→ • 66 • 70 • 70P • 71 • 71P← • 75 • 90 • 90B • 90C← • 91 • 93← • 93A← • 93C← • 97 • 260 • 629→ • N90 • X9 ←
九龍
往來油尖旺區
H1 • H2←
往來深水埗區
104 • 904
往來九龍城區
109 • 115 • 115P← • 641
往來黃大仙區
103 • 113 • 302←
往來觀塘區
101 • 101X • 111 • 111P • 601 • 601P • 603 • 603A • 603P→ • 603S← • 619 • 619P← • 619X • 621 • N121 • N619
新界東
往來西貢區
690 • 690P← • 690S • N691
往來沙田區
88R • 182 • 182X→ • 680 • 680B← • 680P← • 680X • 681 • 681P • 980X (&) • 981P (&) • 982X (&) • 985 (&) • N182 • N680
往來大埔區
307 • 307A← • 907C (&) • N307
往來北區
373 • 673 • 673A • 673P← • 679 • 979 • N373
新界西
往來屯門區
952 ($) • 962A← • X962→
往來元朗區
960A→ • 967 • 969A (@) • N368
往來離島區
N11
註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區
檢 · 論 · 編以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
南區區內
48 • 73 • 73P • 78 • 91A • 94A • 95C • 95P • 98 • 595
往返中西區
4 • 4X • 6 • 6A ← • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40P → • 43M • 47P ← • 66 • 70 • 70P • 71 • 71P → • 75 • 90 • 90B • 90C → • 91 • 93 → • 93A → • 93C → • 97 • 260 • 629 ← • N90 • X9 →
往返灣仔區
40 • 40M→ • 72 • 72A • 76 • 592
往返東區
9 • 14 • 33X • 38 • 41A • 42 • 42C • 49X ← • 63 • 65 • 77 • 77A ← • 77X → • 99 • 99X → • 314 • N72
九龍
往返深水埗區
171 • 171A → • 171P → • 970 • 970X • 971 • N171 • X970 →
往返油尖旺區
973
往返九龍城區
107P
往返黃大仙區
671 • 671X →
往返觀塘區
107
新界東
往返沙田區
170 • N170
新界西
往返離島區
A10 • A17
註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
除非另有註明，否則社區內容均使用CC-BY-SA授權條款。
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