香港巴士大典

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堅尼地城巴士總站Kennedy Town Bus Terminus城巴地點代號KET九巴龍運地點代號則為堅城),位於港島中西區西環西端堅尼地城西寧街18號招商局第二貨倉對面,鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠

巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計,面積相對較小,最北端月台車坑之站位更需設於右邊城巴站長室外之行人路;然則容納不少車海路線,令總站交通極為繁忙,西寧街路邊經常泊滿休息車。在港鐵西港島綫通車前,更一度有四條全日服務的流水線共用一條車坑,擠迫情況可想而知。

鑒於此站長期爆滿,堅尼地城區內不少街道路邊須作巴士總站之用;即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於1999年啟用,收納區內泊街路線,此站卻未有路線遷往該處,站內擠擁問題並無得到舒緩。

此站之城巴地點代號KET,日常員工內部溝通則直接稱之為「西環」。

歷史[]

石塘咀以西原屬卑路乍灣範圍,被沿岸居民俗稱為「垃圾灣」。其後,著名商人遮打(Catchick Paul Chater, 1846-1926)倡議於卑路乍灣填海造地,有關計劃亦由港英第七任總督堅尼地(Arthur Edward Kennedy,1872-1877在任)附和,並於其任內開始建設。新闢土地於1886年對外開放,被政府命名為「堅利德城」,取名自啟動填海計劃的總督堅尼地,成為維多利亞城中的「城中城」,創港島區先河。

堅尼地城最早期的對外巴士路線,是於1939年7月1日開辦的中巴5A線,在爹核士街泊街,到日治期間停駛。國共內戰期間區內人口迅速增加,1948年11月1日中巴5號線延長至至爹核士街,在陳李濟藥廠(卑路乍街及爹核士街交界處,已重建成「聚賢逸居」)外泊街;同年12月16日5A也恢復正常服務。中巴其後於60年代開辦21線往返堅尼地城及摩星嶺,亦同樣在該藥廠附近設置總站。

上世紀六十年代,堅尼地城仍未有正規巴士總站,為巴士乘客所詬病;時任交通諮詢委員會主席兼立法局非官守議簡悅強於1964年表示,在區內找尋合適地點建設巴士總站極為困難[1]。次年政府開始於公民村(摩星嶺平房區)對出的泳棚填海,收回設於該處的鐘聲慈善社游泳場,並將之遷往現時港島西廢物轉運站所在地。填海工程於1968年完成,當局乘此契機在鐘聲游泳場舊址闢建巴士總站,安置在堅尼地城各處泊街的巴士路線。

全新堅尼地城巴士總站於1968年4月16日上午十時啟用,是為區內首個現代化巴士總站,首批進駐路線包括55A21及往中環太子行的無編號輔助線[2],同時取代位於卑路乍街爹核士街路邊巴士總站。總站落成之時,西環尾仍未發展,只有金銀業貿易場泳棚(今西寧閣及堅尼地城臨時遊樂場)、數間貨倉及製衣廠(今西寧街花園)。

政府於1973年再次收地,拆除上述建築填海,建成多座住宅及工業樓宇,而原有接通堅尼地城總站與域多利道的車站通道亦被延長為連接該區的街道,於1983年3月18日獲命名為「西寧街」。[3]

周邊設施[]

巴士總站鄰近招商局貨倉(車長俗稱「米倉」)、域多利道60號、域多利亞公眾殮房、新巴堅尼地城車廠、香港拜仁里恒信託協會堅尼地城海外家庭傭工中心(Bayanihan Kennedytown Centre,前「鐘聲慈善社顏玉瑩紀念中學」)、堅尼地城臨時遊樂場(區內居民俗稱「沙倉」)等,現存香港開埠初期豎立的維多利亞城界石,其中一塊就在該遊樂場內。

總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」,而東華痘局紀念花園之拱形牌坊則放置於總站後方的紀念花園內。[4]

路線資料[]

以堅尼地城為總站的專營巴士路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
城巴 5B 堅尼地城 香港大球場[註 1] 每天服務
城巴 5B 堅尼地城 崇光百貨 每天深宵服務
城巴 5B
特別班次
銅鑼灣(銅鑼灣道) 堅尼地城 週一至五上午繁忙時間服務,不設回程
城巴 5X 堅尼地城 銅鑼灣(威非路道) 每天服務
城巴 10 堅尼地城 北角碼頭 每天服務,經皇后大道東
九巴城巴 101 堅尼地城 觀塘(裕民坊) 每天服務
九巴城巴 101
特別班次
木廠街 堅尼地城 週一至五上午繁忙時間服務,不設回程
九巴城巴 101X 堅尼地城 觀塘(裕民坊) 週一至五繁忙時間服務,經九龍灣商貿區
九巴城巴 104 堅尼地城 深水埗(白田邨) 每天服務
城巴 N8X 堅尼地城 小西灣(藍灣半島) 每天通宵服務

曾使用路線[]

下述路線的總站以調遷當日為準,現時的總站請瀏覽相關路線條目。

曾以堅尼地城為總站的巴士路線資料
營辦商 路線號 當時目的地 調往之總站 停用此總站日期
城巴 1 跑馬地(上) 摩星嶺 2015年5月10日
城巴 5 銅鑼灣(威非路道) 摩星嶺 2004年5月31日
城巴 5A 跑馬地(上) 路線停止服務 2004年11月28日
中巴 5C 灣仔碼頭 編號改為5M 1986年5月23日
中巴 5M
第一代
中環地鐵站 路線停止服務 1984年2月13日
中巴 5M 灣仔碼頭 路線停止服務 1988年8月16日
城巴 5M 金鐘地鐵站(東)
金鐘地鐵站
路線停止服務 1997年5月19日
城巴 5P 灣仔碼頭 路線停止服務 2015年5月11日
城巴 10S 跑馬地(下) 路線停止服務 2011年8月1日
城巴 10X 金鐘(添馬街) 路線停止服務 1999年8月16日
中巴 46 摩星嶺 西環(山市街) 1977年10月3日
九巴新巴 811 沙田馬場 路線停止服務 2018年9月2日
九巴中巴 881 沙田馬場 路線停止服務 1985年12月15日
九巴新巴 904 荔枝角 堅尼地城(卑路乍灣) 1999年8月15日

車站佈局[]

車站平面圖
車坑分佈(以入口最左邊起計)
編號 寬度 巴士路線 站柱編號
1 單坑 101101X 1152D
2 單坑 104 1152F
3 四坑 10 1152C
5B5XN8X
(站位設於右邊城巴站長室外之行人路
1152B

相關事件[]

巴士起火[]

車長事件[]

圖集[]

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋[]

  1. 每日00:00後由堅尼地城開出之班次以崇光百貨為終點站,不入掃桿埔

相關條目[]

Evchk

參考資料[]

  1. 〈北角至半山蒲飛路 明年三月巴士通車〉,《大公報》,1964年12月2日。
  2. 〈堅尼地城新巴士總站 明晨啟用〉,《工商日報》,1968年4月15日。
  3. 憲示第874號〈市政局佈告:街道命名〉,《香港政府憲報》第125卷第11期,1983年3月18日。
  4. 百年鼠疫墳場遺跡恐被毀 學者料或屬一級歷史建築〉,《蘋果日報》,2017年2月18日。(內含1911年該區地圖)
  5. 相關圖片,中華巴士紀念館
  6. 堅尼地城巴士總站 新巴與九巴三車相撞〉,hkitalk.net 香港交通資訊網
  7. 堅尼地城巴士總站交通意外 巴士損毀情況〉,hkitalk.net 香港交通資訊網

外部連結[]


Disambig
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KET
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