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深水埗區Sham Shui Po District),位於九龍西北部,北接獅子山郊野公園,東以港鐵東鐵綫為界,南抵界限街,西至海旁,包括昂船洲,佔地約1047公頃。

歷史

深水埗區最早於2000多年前已有人聚居,李鄭屋古墓早於漢朝建造,遺址在深水埗東京街41號近李鄭屋邨,現時是法定古蹟,並建成博物館對外開放。

然而,深水埗區在20世紀才開始發展,由世紀初的數千人口,飆升至現今有36.6萬人口,人口稠密程度更是全港最高。深水埗區大致可分為七個地區,計有深水埗中石硤尾荔枝角西九龍填海區美孚長沙灣又一村

深水埗區是一個以住宅為主,夾雜以工商業發展的地區。區內有為數不少的舊式唐樓,亦有全港首個公共屋邨(即石硤尾邨,於1954年入伙),首個大型私人屋苑(美孚新邨,1968年開始入伙),以及新近於填海區落成的公共房屋和私人樓宇(如海麗邨、昇悅居等)。長沙灣工業區則是香港早期工業中心之一,以紡織製衣、服裝、疋頭及副食品批發和零售為主,隨著工業於1980年代起北移,現時長沙灣工業區已轉型為工商貿易、時裝批發、物流等行業的中心。

街道結構

深水埗區的街道不太複雜,雖然街道密集,但縱行和橫行街道分明,形成阡陌交錯的格局,而且巴士站名稱大致反映深水埗街道的位置,如「北河街」、「基隆街」、「長荔街」等。

深水埗的骨幹街道有橫行的長沙灣道荔枝角道,以及南昌街等縱行街道。青山道則連接青山公路,以大埔道為終點。雖然呈祥道位於深水埗區,但絕大部份車輛都不會經呈祥道前往深水埗區,公共交通中亦只有九巴35X線採用此方法。部份巴士路線會在大埔公路大埔道龍翔道南昌街(近畢架山花園)或歌和老街進出深水埗區。

深水埗區的橫行街道頗容易辦認,從大埔道以南計起,巴士行駛的橫行街道包括青山道(南行)、元州街(北行)、長沙灣道汝州街(北行)、荔枝角道海壇街(北行),以及於西九龍填海工程完成後才出現的深旺道。至於巴士最常行走的縱行街道有美荔道、通州西街(北行)、大南西街(北行)、興華街(西行)、東京街欽州街南昌街黃竹街(東行)等。大埔道以北的街道連接石硤尾大型屋邨,包括石硤尾邨、大坑東邨、白田邨、澤安邨等。另又一村位於石硤尾以東,其定位是低密度住宅區,街道設計給私家車使用,巴士行走又一村相當困難。

有趣的是,深水埗區有不少有間斷的街道,這情況比全港其他地區更頻繁。政府有兩類方法處理,第一類出現在長沙灣工業區,在已存在的街道名字的「街」前加上「西」字,即通州西街、醫局西街、大南西街和汝州西街,但其對應的通州街、醫局街、大南街和汝州街都在深水埗中,從位於長沙灣工業區的門牌編號可見,很大可能是因規劃深水埗區時擬連接後者街道,但發展歷程導致間斷。第二類則沿用同一名稱,福榮街(近長沙灣天主教英文中學)、福華街(近長沙灣天主教英文中學)和醫局街(近長沙灣蔬菜批發市場)都有明顯間斷,但沒有分拆名稱,多是因發展屋邨或社區設施而成。

西九龍填海區形成後,不少深水埗區街道被延長,為方便與主體區別出來,延長路段同樣加上「西」字,但加在街道通名後,即興華街西、發祥街西、東京街西及欽州街西。九巴荔枝角車廠原位於寶輪街(今曼克頓山),現在位於興華街西。三號幹線大部份路線建於西九龍填海區西九龍走廊五號幹線路段,七號幹線呈祥道龍翔道分別接連葵涌道清水灣道八號幹線則接連沙田及青衣。

嚴格來說,又一村位於東鐵綫軌道以西,屬於深水埗區,但又一村相當接近九龍塘,市民常誤以為是九龍城區範圍。深水埗區與葵青區之間的界線頗含糊,在荔灣被填平後,多次更改界線,盈暉臺更曾出現同一物業在兩個行政區域上的鬧劇,直至2007年區議會選區分界才被劃一界定為深水埗區範圍;昂船洲屬於深水埗區,貨櫃碼頭填海區域則屬於葵青區。反而界限街界線分明,一般市民不太容易弄錯深水埗區與油尖旺區

由於傳統上由九龍西來往新界西一帶的巴士路線需要途經深水埗的美孚才能進入新界西部,而由九龍東來往新界西亦需途經深水埗區的一段龍翔道並設有兩站,故深水埗區除了以本區為總站的巴士路線外,亦出現了大量由其他九龍區分區來往新界西部而途經深水埗區的路線。雖然西九龍走廊西九龍公路於1997年全面通車,為駕車人士提供更快的路徑來往新界西部,但是使用該兩路的巴士路線不多(前者以繁忙時間路線為主,後者則以西區海底隧道路線為主),使深水埗區仍然是來往九龍和新界區一個主要的路線中途站之一。

巴士及小巴總站

深水埗中及蘇屋

石硤尾大窩坪又一村

荔枝角美孚

西九龍填海區

長沙灣

已消失巴士總站

巴士路線

外部連結

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