旅遊巴士

客車（Coach^[1]），俗稱「旅遊巴士」或「旅遊巴」，是巴士其中一大類別，通常在長途客運、旅遊觀光、居民服務等提供服務。

大多數客車均屬非專營巴士，車身通常使用高地台設計，用作非專營巴士服務的中型巴士（包括豐田Coaster及三菱Rosa）亦屬於客車類別。有別於專營巴士，大部分旅遊巴均不設企位。

非專營巴士

旅遊客車的主要服務對象是訪港遊客及過境旅客，常出現於遊覽服務、酒店服務等。旅遊客車車廂著重舒適及空間感大，故此座椅較一般專營巴士寬闊，而且由絲絨或人造皮包裹，並可能設有安全帶，加強舒適度。

早期客車的行李架放在車廂頂部，現在絕大部份客車的底層都有專用空間給乘客安放行李，乘客不需將行李攜進客艙。所有經營定點過境巴士服務的「跑狗」都有獨立行李廂的設計，方便過境旅客攜帶行李辦理通關手續。

城巴非專利部的部分空調巴士都屬於客車規格，採用有頭枕的絲絨座椅，以安排在跨境客運（已停辦）及居民巴士服務。在九十年代，城巴部分專利巴士均採用無頭枕絲絨座椅和在座椅上設置小型手提行李架，但已在2000年代更換成普通有頭枕仿真皮座椅和拆除手提行李架。

絕大多數非專營巴士都使用客車載客，通常是高地台旅遊巴士或中型旅遊巴士，非旅遊用途的服務包括員工巴士、居民巴士、校巴、免費穿梭巴士等。

這些巴士雖屬於客車的一類，但座椅設計視乎服務對象而定。有些用於非旅遊用途的客車為追求高載客量，使用3+2排列，一輛用於這些服務的客車的載客量可高達66人。不過，也有些居民巴士的服務對象為高尚住宅區的住戶，座椅規格與旅遊客車無異。

此外，學校、街坊團體等機構舉辦旅行或大型活動時，也會租用這類客車，提供最大載客量。

部份專營巴士公司車隊備有客車版本巴士，早期服務豪華巴士路線為主，包括九巴的「200」系列（1970-1980年代）、啟德機場通天巴士，以及中巴時代的260、261及262，座椅較普通巴士舒適。

現時客車版本巴士主要行走城巴機場快線及龍運通天巴士路線，其中城巴猛獅NL262（1560-1569，全數已退役）經過全面改裝後才服務有關路線，車廂內設有行李架，方便乘客安放行李。

屬於城巴及龍運巴士的客車版巴士車隊編號如下（不包括城巴非專利部的巴士）：

城巴機場快線：
- 猛獅NL262（全數已退役）：1560-1569
- 丹尼士三叉戟（全數已退役）：2100、2101-2111、2112-2161
- Enviro500 MMC：6800-6836、8000-8065
龍運巴士：
- 丹尼士三叉戟（全數已退役）：501-525
- Enviro500 MMC：1501-1542、5501-5540

此外，部份巴士亦被定位為半客車規格。

城巴機場快線：
- 丹尼士三叉戟（大部分已退役）：2202-2261、2700
- Enviro500：8205-8207^[2]（除車身塗裝和設有行李架外，與一般市區巴士無異，故巴士迷普遍認為此等巴士為假豪華巴士）

新大嶼山巴士大部分非低地台車隊均為從同系公司購入的客車（當中部分曾行走過境路線），登記為專營巴士後保留原裝之2+2高背座椅及窗簾，客艙底部並設有大型行李艙。

↑ Coach亦可指豪華巴士。
↑ 8203-8204曾加入城巴機場快線行列，規格跟現時8205-8207一樣，故它們同樣曾被巴士迷批抨它們是假豪華巴士，現時此兩車已改回塗上城巴標準車身塗裝，並行走S52線。而8205-8207主要行走E23線。
↑ 最初除301外相關巴士均採用普通版規格，但由於龍運巴士車隊中的客車版巴士數目追不上路線網絡的擴展，因此龍運在1999年將該批巴士換上絨面皮套及額外加裝一組行李架，把它們定位為半客車規格，以紓緩客車版巴士不足的情況。
↑ 171、194、199、219、223及224曾主力行駛A43線；但該批巴士在2015年轉售給九巴，其已降格至普通巴士規格，並於2016年退役；而147則因交通意外而提早退役；301於2014年5月9日在行走A43線時發生意外，修復後絲絨座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套。
↑ 6401及6402已於2015年將絲絨座椅改回普通座椅；601已於2016年將絲絨座椅改回普通座椅；601於2017年更改車隊編號為808；6401於2016年更改車隊編號為8431；6402於2016年更改車隊編號為8432。
↑ 401於2017年更改車隊編號為710。