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富豪奧林比安Volvo Olympian),亦有人稱作富豪奧林匹克[2],是瑞典富豪車廠(Volvo)生產的後置引擎雙層巴士,生產線設於蘇格蘭Irvine,設計源自利蘭奧林比安

香港的巴士公司積極購買富豪奧林比安。大部分付運香港的富豪奧林比安都採用亞歷山大車身,只有少部分巴士採用Northern Counties車身。

香港的六間專營巴士公司中(包括中巴龍運巴士),除嶼巴外,其餘五間都擁有(或曾經擁有)富豪奧林比安,和丹尼士飛鏢利蘭勝利二型丹尼士三叉戟同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型(其次是Enviro500Enviro500 MMC富豪B9TL(歐盟五型型號)及比亞迪K9R)。

由1993年至1998年年間,生產予香港的富豪奧林比安巴士共有1452輛。

概要

富豪奧林比安除改良儀錶板、懸掛、制動及轉向系統外,機械和車身設計都沿用舊有利蘭奧林比安的一套(包括中軸同步輔助轉向)。初期的富豪奧林比安主要使用富豪 TD102KF(歐盟一型)或康明斯 LTA10-B252引擎(歐盟一型),後期則全面改用富豪自家的D10A-245(歐盟二型)引擎,而變速箱則使用Voith或ZF的產品。由於富豪引擎的性能不及康明斯LTA10-B252引擎,因此不少汽車評論家[誰或什麼?]都認為使用富豪D10A-245引擎的富豪奧林比安只適合行走於地勢平坦的地方。

富豪奧林比安已於1999年被同廠的B10TL及B7TL兩款低地台雙層巴士取代。

巴士車隊

九龍巴士

九龍巴士於1994年至1998年間引入899輛一手富豪奧林比安,包括30輛11米非空調版本(車隊編號S3V1-30)、531輛11米空調版本(車隊編號AV1-531)、338輛12米空調版本(車隊編號3AV1-338)。1999年初,九巴從龍運巴士引入10輛12米空調巴士(車隊編號3AV339-348)。九巴富豪車隊隨着本車型(包括11米及12米)於2016年9月6日全數退出載客行列後,正式全低地台化。

為增加載客量,九巴在1998年至1999年間把旗下所有採用2+2坐位排列的空調版本富豪奧林比安(AV112-531及3AV51-348)的下層樓梯後及下車門後的座位拆除,並改裝成企位

樣辦巴士

AV1

九巴在1993年末接收了一輛富豪奧林比安11米樣辦巴士,並於1994年1月10日出牌,編號為AV1。該車採用Volvo TD102KF歐盟一型引擎,以及ZF Ecomat 4HP500波箱。而車內採用3+2座位設計,綠色的扶手柱更是陣中獨有的。

巴士在投入服務初期隸屬荔枝角車廠(L),主力行走300線,其後調往6C6F等路線行走。直至2007年2月調往沙田車廠(S),並上牌87K線;直至晚年被調往71A線,以及拆除車內之路訊通系統。

AV1於2011年7月15日退役,為九巴首輛非因故障或意外而正常退役的富豪奧林比安巴士。

量產巴士(11米版本)

AV2-86

九巴在1994年購入85輛富豪奧林比安11米量產巴士,雖然沿用ZF Ecomat 4HP500波箱及3+2座位設計,但改配了康明斯LTA10-B252引擎,因此俗稱「康豪」,車內的扶手亦改用黃色底色。

當中AV39/GE4410的錶版在投入服務前被撞毀,九巴其後將其重新設計,成為一個獨一無二的錶板;而AV78/GF5012在1995年被貼上「Motorola max」全車身廣告,是全港首個使用透視物料製作的廣告,為遷就廣告設計,該車側牌位置被封上,改於上車門旁,惟該車除下廣告後沒有改回原有的位置。

AV2及AV3在2011年被拆除路訊通系統,該批車並於2012年8月開始退役潮,直至2013年1月23日隸屬九龍灣車廠(K)的6輛巴士(AV80、82-86)牌照到期後,「康豪」全數退役。

AV87-111

九巴在1995年購入24輛富豪奧林比安11米量產巴士,機械配置與樣辦車AV1相同,唯一分別是沿用上一批的黃色扶手,因其機械配置而被稱為「四波TD」。另外,由於其車身和車廂設計跟上一批巴士一樣,但其不再使用康明斯引擎,故此批巴士又有「假康豪」一名。

隨著巴士步入退役期,「四波TD」於2013年6月開始逐漸退役,退役前曾主力行走85B線。直至一個月後,隸屬沙田車廠(S)的四輛巴士(AV107-110)牌照到期後,「四波TD」全數退役。

AV112-129、131-185、187-231

九巴在1996年繼續引入富豪奧林比安11米量產巴士,與上一批最大分別為其採用一體式空調系統,空調散熱網經重新設計,上層尾窗升高,車尾牌箱改置於太平窗以下。該批車輛配置與3AV51-120相近,同時是九巴最後一款購入的歐盟一期排放標準巴士。

當中部份巴士配置較為特別:

  • AV112/GW4866是該批車中的首輛巴士,車廂座椅首次使用無頭枕的Vogelsitze System 600 「快餐椅」,投入服務不久更裝上Hanover電子路線牌作試驗,期間調往四間不同車廠進行測試,直至90年代末期將電牌拆除,並將原有的「快餐椅」改用有頭枕的版本。
  • AV133/GX7696在2000代中期,車廂內裝設無間斷光管。
  • AV180/GZ6096裝上Mobitec電牌,惟該電牌不支援繁體中文,因此必須以逐粒文字點上才能顯示,亦令字體較為奇怪;電牌最終於2000代初期拆除。
  • AV194/GZ9930及AV197/HA6667裝上Lite Vision電牌,第一代電牌以上中下英兩格顯示。2000代初更換為一體式版本,並一直保留至2015年退役為止。除此之外,AV194亦是11米富豪中唯一一輛採用SMC白色車門的巴士。

該批車在2014年8月起踏入退役潮,直至2015年3月25日(AV221-222、224-228、230-231)牌照到期後,「TD豪」全數退役(同日全數退役的還有丹尼士巨龍11米),象徵著九巴再沒有歐盟一期排放標準的巴士行走。

AV130、186、232-531

九巴在1997年引入富豪奧林比安11米量產巴士,該批車改用了富豪D10A-245歐盟二型引擎和Voith DIWA 863.3波箱,而車廂配置大致上與上一批相近,分別在於車尾改用白色空調散熱網。

AV238-242在出牌時借予龍運巴士,行走北大嶼山巴士路線,在1999年歸還予九巴。其中AV242/HH2032在退役前仍然配有龍運橙色皮座椅,目前除AV241外,全部改裝為訓練巴士。而AV517、520-522、526、527、529-531配置椅墊較薄的Vogelsitze「快餐椅」,因此被不少巴士迷稱為「快餐豪」。至於AV528亦曾裝上「快餐椅」,其後改配Vogelsitze座椅。

AV408/HR2088在2011年加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準。

因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,部分配置歐盟二型D10A引擎的富豪奧林比安被改裝成訓練巴士,以取代歐盟前期的利蘭奧林比安11米丹尼士巨龍11米及歐盟一期康明斯引擎的富豪奧林比安12米。AV253/HH9138、AV278/HL831及AV372/HN7378,於2015年6月末開始進行改裝工程,7月正式成為訓練巴士。

2015年8月開始,九巴的富豪奧林比安11米(AV)因車齡已高,逐漸踏入退役潮,在2016年7月26日之後 ,九巴的富豪奧林比安(AV529-531)只餘下三輛仍在行走,直至2016年9月6日牌照到期及正式退役,象徵著九巴所有富豪奧林比安已全面退出載客行列 ,以及車隊中再沒有11米巴士用於載客,九巴富豪車隊亦於翌日正式全低地台化。

量產巴士(12米版本)

3AV1-50

九巴在1994年購入了50輛富豪奧林比安12米巴士,為九巴首款12米空調巴士。巴士採用康明斯LTA10-B252引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱,車廂採用3+2座位設計,當中上層載客量共68人,是上層載客量最高的空調巴士。

2011年初開始,3AV1-50被陸續拆去路訊通的LCD顯示器。

3AV1於2012年4月被改裝成訓練巴士,成為九巴首輛12米空調的訓練巴士。其後九巴亦將3AV2-5、7-9、13、14、18-20、49改裝成訓練巴士。[3]其他巴士於2012年7月開始退役潮,直至3AV47/GC8095退役後,所有巴士全數退役。

因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,大部份被改裝成訓練巴士的12米富豪奧林比安開始退役。

3AV51-170

九巴在1995年購入的富豪奧林比安12米巴士採用全新設計的Alexander RH車身,並沿用富豪TD102KF引擎,但改配Voith DIWA 863.3波箱,車廂更首次採用了2+2座位的設計。由3AV121開始,車尾太平窗兩旁的燈號稍為上移至窗邊。

但3AV138/GX7873在2008年更換為富豪D10A-245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱,及後3AV165/GZ3536亦更換為富豪D10A-245引擎,波箱維持不變。

這批巴士在2013年下半年開始退役,至2015年1月5日全數退役。

3AV171-348

九巴在1997年購入最後一批富豪奧林比安12米巴士,改用了富豪D10A-245引擎。與11米巴士一樣,車尾改用白色冷氣網。

因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,部分配置歐盟二型D10A引擎的富豪奧林比安被改裝成訓練巴士,以取代歐盟前期的利蘭奧林比安11米丹尼士巨龍11米及歐盟一期康明斯引擎的富豪奧林比安12米。3AV180/HC9031於2014年末進行訓練巴士改裝工程,於2015年1月正式加入車長訓練學校。[4]其後3AV172、173、175、186、188、191、192、198、256、257、270、343、345及347亦陸續於2015年中加入訓練巴士車隊,至於其他巴士則接照其服役年期,在2015年4月開始退役潮,直至9月15日全數退役。[5]

S3V1-30

九巴在1995年購入30部全球僅有的11米非空調版本的富豪奧林比安,這批車的出現是因為當時空調巴士車資昂貴,政府和區議員不希望有太多空調巴士,以免剝奪市民乘搭車費較便宜的非空調巴士的機會,因此這款車是九巴購入最後一款非空調巴士,巴士迷稱這批車為「老虎豪」。

當中S3V2/GK2586的側路線牌箱在1999年2月2日行走59X線時發生交通意外後更換,故較同類型的側路線牌箱為小;S3V3/GK2671的車頭牌箱則因於2000年農曆新年行走59X線時發生撞柱意外後更換而較同類型小(類似新巴VA1-VA50)。

在2011年,因應車長值勤時中暑的事故頻生,九巴宣佈開始將旗下車隊空調化及加強巴士路線的空調巴士服務,令非空調巴士出現過剩情況。首批非空調版本富豪奧林比安因此在同年10月28日提早退役,而剩下來的非空調巴士亦陸續壞車不獲修理而提早退役。直至2012年5月九巴全面空調化前,只有10輛仍在服役。

當九巴宣佈最後服務日為5月8日後,這批巴士成為巴士迷追捕對象。S3V26/GL258負責在5月9日0:02分開出的16旺角(柏景灣)開出班次,更是全港最後一班開出的非空調巴士班次。

在全面結束非空調巴士服務後,九巴保留了車隊中的S3V22/GK9636及S3V26/GL258,並停泊在荔枝角車廠(L)。其後九巴將S3V26的全車身廣告除下,重新翻油並作日後活動展覽用途。而S3V22則一直停泊在車廠,去向未明。

提早退役及被轉售的巴士

九巴部份富豪奧林比安因意外或其他因素而比同期巴士提早退役:

  • AV114/GW5789是九巴第一輛提早退役的富豪奧林比安,在2006年10月3日行走235M線時,被貨車撞向右邊車頭,導致車頭嚴重凹陷,事後不獲復修。
  • AV56/GE6568在2009年4月14日由工程部進行試車時,失控撞向山坡,事後不獲復修。
  • 3AV26/GB9549在2011年4月15日因引擎出現故障,九巴放棄維修而提早退役。
  • 3AV269/HE8161在2011年9月13日發生的2011年慈雲山 (南) 總站火災事件中,右邊車身及上層被焚燬,損壞程度嚴重,最終在10月14日除牌。
  • AV40/GE2852在2012年3月16日遭一輛貨車撞向車尾,因車齡問題而不獲復修,4月23日除牌。
  • AV111/GL8202在2012年4月16日被另一輛丹尼士巨龍撞向車尾,同樣因車齡問題而不獲復修。
  • 3AV59/GN4230在2013年6月19日行走215X線時於柯士甸道西撞向園藝貨車[6],車頭嚴重損毀及車齡問題,於同年6月28日退役。
  • 3AV67/GN7836及3AV167/GZ3832在2013年9月8日吐露港公路撞向一輛七人車,兩車分別因損毁嚴重及車齡問題於同年9月30日退役。
  • AV448/HT1936在於2015年6月12日龍翔道返回車廠時,失控翻側,事後提早退役。[7]

另外部份富豪奧林比安巴士於退役後被購入作為其他用途:

  • 3AV112/GR550被巴士迷私人保留,期後因車主欠債嚴重,及車輛日久失修,已於2016年中拆肢解;
  • 3AV47/GC8095於2013年2月用作拍攝3D電影《冰封俠3D》,以「西九龍中心×紫荊俠」全車身廣告及假車牌GM7024進行拍攝[8][9][10]。2013年9月被發現該輛巴士停泊在屯門樂安排海水化淡廠,估計該輛巴士完成拍攝任務後被電影公司遺棄。
  • AV89/GL1183於2013年10月用作拍攝電影《變形金剛4》,以中國銀行全車身廣告及假車牌HJ1933,在中環進行煙花爆炸場面拍攝。[11][12]
  • AV403/HR1622於2016年6月用作拍攝電影《拆彈專家》。[13]
  • S3V21/GK9583被巴士迷私人保留,成為首部被巴士迷作私人保留的富豪奧林比安11米雙層非空調巴士。

車隊列表

九巴的富豪奧林比安11米非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
S3V1-30Alexander RHCummins LTA10-B252
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500U68/L40+S33
141人
1995年-2012年[14]
九巴的富豪奧林比安11米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
AV1Alexander RHVolvo TD102KF
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500U63/L39+S29
131人
1994年-2011年[15]
AV2-86Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
1994年-2013年[16]
AV87-111Volvo TD102KF
(Euro 1)
1995年-2013年
AV112-129、131-185、187-231Voith DIWA 863.3增企位前:U53/L38+S29
120人
增企位後:U53/L32+S39
124人
1996年-2015年[17]
AV130、186、232-317、319-326、328-329、354、382Volvo D10A-245
(Euro 2)
1996年-2016年[18]
AV318、327、330-343、344-353、355-381、383-5311997/98年-2016年[19]
九巴的富豪奧林比安12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3AV1-50Alexander RHCummins LTA10-B252
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500U68/L43+S26
137人
1994年-2012年[20]
3AV51-120Volvo TD102KF
(Euro 1)
Voith DIWA 863.3增企位前:U57/L42+S30
129人
增企位後:U57/L32+S48
137人
1995年-2014年[21]
3AV121-137、139-164、166-1701996年-2015年[22]
3AV138Volvo D10A-245
(Euro 2)
ZF Ecomat 4HP5001996年-2014年
3AV165Voith DIWA 863.3
3AV171-348ZF Ecomat 4HP5001997年-2015年[23]

車隊詳細列表請參看富豪奧林比安車隊列表

龍運巴士

龍運巴士於1997年開始營運時擁有10部富豪奧林比安12米空調巴士,同年底又從九巴借用5部富豪奧林比安11米空調巴士(九巴車隊編號AV238-242),行走北大嶼山巴士路線。

龍運巴士借用的5部11米巴士於1998年至1999年間陸續歸還九巴,而10部12米巴士則於1999年初轉投九巴車隊,全數由丹尼士三叉戟取代。

11米
12米

車隊列表

龍運巴士的富豪奧林比安12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
LW1-10Alexander RHVolvo D10A-245
(Euro 2)
ZF Ecomat 4HP500U57/L42+S30
129人
1997年-1999年

車隊詳細列表請參看富豪奧林比安車隊列表

城巴

城巴於1994年至1998年間引入304部富豪奧林比安12米空調巴士、140部11米空調巴士及10部全球獨家的10.4米空調巴士。除此之外,1996年至2015年再購入12部二手富豪奧林比安空調巴士,6部為購自捷達巴士的12米雙門版本(505-510),2部為購自中華電力的12米單門版本(315-316),2部為購自中華巴士的11米版本(前稱1041-1042,後改為9041-9042)及2部購自新巴的11米開篷版本(22及23)。

鴨脷洲車廠在1995年曾短暫出現1輛富豪奧林比安底盤,作為零件車用途,這個底盤最終沒有裝上車身,全車被拆解。[24]

22及23

原為新巴人力車觀光巴士」車隊的開篷富豪奧林比安11米空調巴士因年齡關係而退役,適逢城巴原有的AEC Routemaster開篷巴士(1/HK1931)及歐盟前期的利蘭奧林比安開篷巴士190-192205/221)因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃而退役,因此新巴於2015年5月將其中兩部開篷巴士(VA51及VA54)轉投城巴非專利部。車隊編號延續原有開篷巴士的編號,分別為(22/HN8481,前VA51及23/HN8897,前VA54)。

這兩輛巴士車尾仍然保留原有的仿製香港人力車的綠色帳篷,下層座椅由原有Trendtex座椅更換為New China高背座椅,而上層的春山牌塑膠座椅則繼續保留。

其中22/HN8481轉投城巴非專利部初期被重漆與新巴人力車觀光巴士」設計相近的車身塗裝[25],2015年12月30日才貼上Panda Bus全車身廣告,取代城巴利蘭奧林比安11米開篷巴士191;而23/HN8897的噴上原AEC Routemaster(1/HK1931)的米白紅色車身[26],並取代該車繼續擔任結婚花車等角色。

239-248

城巴在1994年引入10輛全球獨一無二的10.4米富豪奧林比安,採用Volvo TD102KF引擎及ZF 4HP500波箱。雖然下層車頭比利蘭奧林比安少一張座椅,但因企位數量增加1人,令載客量可與該車款看齊。

這批巴士在2001年翻新車廂,其中241/GC7306在將扶手由黃色轉為藍綠色,將數字電牌由Vultron改為Litevision,以及換上膠頭枕絲絨座椅,同時成為城巴車隊中唯一一部採用藍綠色扶手的富豪奧林比安。

所有10.4米富豪奧林比安均曾於2010年8月尾至9月停牌,停泊於城巴海洋公園車廠內,但於2011年2月後期陸續全數復出。由於18年服役期限屆滿,該批車輛已於2012年2月或之前退出載客行列,當中編號240、242、244、246-248被售往廢車場拆毀,239、241、243及245則改裝為訓練巴士,新編號T6、T8、T9及T7,但隨著政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,訓練巴士已於2015年6月全數退役。

車廂佈局

315及316

中華電力在1994年購入富豪奧林比安12米空調巴士作為接送員工用途,並交由城巴負責維修保養。這兩輛巴士同樣採用康明斯 LTA10-B252引擎及ZF 4HP500波箱,但只設一扇車門,為全球僅有的12米單門版本巴士。

1997年,因應中華電力減少員工巴士數量,這兩輛巴士被售予城巴繼續服務,城巴將其編往非專利巴士部門行走。

這兩輛巴士在2005年因縮減非專利巴士部門車隊數量而暫時停牌,316在2006年被運往英國;而315則閒置至2007年復出,首改往專利二部,行走機場、深圳灣口岸、屯門及天水圍區長途路線。2011年1月16日曾經封車,並移除行車證,但後來因1560提早退役而得以於2011年2月復出。

在2012年2月,315因車齡問題而再次停牌,並移到城巴東涌車廠閒置。2013年底,315在城巴火炭車廠經過大修和車廂內籠翻新後,於2014年重返非專利部,在同年2月28日起開始行走61R線及88R線。[27]

2016年12月18日,有傳315行走88R線後便除牌退役,車長更特意攪出「886」電牌[28]。但直至一個月後(2017年1月18日),315行走88R線後才正式除牌退役,由2311取代其位置[29]

396-426

城巴於1994年購入首批富豪奧林比安12米空調巴士,車隊編號乃繼承自原有利蘭奧林比安12米的車隊編號。這批車採用康明斯 LTA10-B252引擎(396除外)及ZF 4HP500波箱,車廂採用3+2無頭枕絲絨座椅設計。

首輛巴士(396/FX4273)是採用Volvo TD102KF引擎,該車於1994年2月3日出牌,該車自投入服務起一直貼上全車身廣告,直至2010年12月10日退役時一直未曾披上城巴車身色彩。

這批車自投入服務後,因其可載147人的高載客量,一直於城巴不同的主要路線上行走。2000年代初期,城巴為這批巴士翻新地板及座椅,改用了2+2 New China無頭枕絲絨座椅,令載客量減少至136人,但仍然是城巴車隊中的主力。

隨著車齡漸長,這批巴士於2010年11月至2012年12月前期間全數退役,由Enviro500(81XX)取代;405-408退役後被移至城巴東涌車廠停泊作零件車及隔音車牆之用[30]

427-484

城巴於1995年增購富豪奧林比安12米空調巴士,以應付9月1日接辦原有由中巴營辦的14條路線後的車輛需求。這批車與396一樣採用Volvo TD102KF引擎,但改用了Voith DIWA 863.3波箱,車廂採用2+2無頭枕絲絨座椅設計。

427-446及450在服役初期,曾行走非專營巴士路線。當中編號437曾參與拍攝電影《野獸刑警》中車內警匪打鬥及追逐片段[31];其後只留下427-430仍留在非專利巴士部門行走,直至2007年才被調往專利巴士行走。427-429於2007年4月被編往專利二部後,因應行走來往機場之路線而加裝行李架,當時為機場穿梭巴士S1線的字軌車。而430則為專利一部的巴士,並無作出太大的改變。

431-460在2000代初期翻新車廂,更換地板及改用了New China無頭枕絲絨座椅;而461-484在2005年翻新車廂,裝配LiteVision橙色電子顯示牌及換上新巴色彩人造皮頭枕座椅。

這批巴士在2012年開始退役潮,至2013年9月結束。

485-504、586-620

城巴在1996年及1998年分兩批購入配置Plaxton Palatine I車身的富豪奧林比安,485-504採用Volvo TD102KF引擎,而586-620則裝配Volvo D10A-245引擎,車廂採用2+2無頭枕絲絨座椅設計,以及原裝配置紅色扶手柱。

503/GX3686在投入服務時已裝設Mobitec電牌作試驗,其後改裝為Lite Vision電牌,並曾於1999年尾改裝為「城巴與你 邁向千禧」的花車,以不載客形式在港九多處地方行走。

這批巴士在2006年至2007年翻新車廂,裝配LiteVision橙色電子顯示牌及換上新巴色彩人造皮頭枕座椅。而由於車身設計關係,這批車從未裝設路訊通Buzplay屏幕,上層車頭安裝報站屏幕時亦遷就潛望鏡而調整位置。

隨著服役年期結束,這批巴士分別在2014年至2016年分批退役。其中601-610被調往非專利巴士部門繼續行走。

505-510

捷達巴士在1995年購入6輛富豪奧林比安12米巴士,採用Volvo TD102KF引擎及ZF 4HP500波箱,車廂採用3+2無頭枕絲絨座椅設計,行走801R802R居民巴士路線。

捷達巴士在1996年4月1日宣告撤出香港巴士服務,適逢城巴車隊數目不足,城巴於是將其購入。在加入城巴車隊初期,車身仍採用捷達巴士塗裝,只加上城巴標誌;車頭路線牌仍採用捷達巴士格式,其後統一為城巴格式。2000年代初期,這批巴士改用2+2了頭枕絲絨座椅。

510/GK3258在加入城巴車隊不久,因諧音「自己生意唔發」而重新登記為GW1534。

這批巴士在2012年8月至10月31日期間全數退役。

511-585、621-635

城巴在1997年購入配置亞歷山大RH車身的富豪奧林比安,這批車採用Volvo D10A-245引擎及Voith DIWA863.3波箱。車廂採用2+2頭枕絲絨座椅設計,536-585在投入服務初期為配合行走機場路線,座椅上方裝設手提行李架

537/HC4449曾試驗安裝綠色Hanover電子路線牌,隨著2000年代中期車輛翻新而被換走;582/HE3668是全球第3000部富豪奧林比安巴士,當時該車更貼上「VOLVO OLYMPIAN 3000」字樣以玆紀念,車牌在服役後不久被更換為HG5934。[32]

511-555隨後曾與655-699交換座椅,令前者座椅沒有頭枕及上層配紅色扶手,後者則有頭枕及上層配黃色扶手。其後,511-535在2001年拆除下層部份座椅,改設企位,下層座位人數由42減至28,並將企位人數增加至55後,成為全港載客量最高的12米空調巴士(140人),這批巴士被稱為「大水塘」,主要編排於堅尼地城流水線行走。其後這批巴士在2000年代中期開始翻新,主要改動為裝配LiteVision橙色電子顯示牌、新巴色彩人造皮頭枕座椅等。

555/HC9921在2012年加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準,該車已於2014年2月退役。[33]

這批巴士在2014年起開始退役潮,去向亦有所不同,其餘巴士在2015年全數退役:

車廂佈局

324-329、636-699

城巴在1998年購入這批共70輛配置亞歷山大RH車身的12米富豪奧林比安,採用Volvo D10A-245引擎及ZF 5HP500波箱。其中655-699初時使用不設頭枕的座椅,隨後與511-555交換座椅,主力行走往返新界區的長途路線。

656/HU3984於2001年被換上參考自當時城巴母公司Stagecoach集團的新款車身色彩,該車已於2016年4月退役。

這批巴士在2010年至2012年間被翻新座椅,698/HV6196及699/HV5196改用新巴色彩人造皮,而其他巴士則由原有城巴絲絨皮改配新城色彩人造皮,324-329及680、681、684-699同時安裝了LiteVision橙色電子路線牌。

隨著車齡漸長,這批車未如丹尼士三叉戟般安裝選擇性催化還原器,並在2015起由屯門車廠(N)西九龍車廠(N)全數調往柴灣車廠(E)屬下不途經低排放區的港島區區內及過海路線。2016年4月底,城巴將所有配置布牌及LiteVision電子數字牌的巴士(636-679、682-683)全數封車,並由新購入的配Facelift車身的12.8米Enviro500 MMC(6301-6384)取代原有的位置,象徵布牌已全面消失於城巴專利巴士車隊當中。至於目前餘下的328、684-696、698則因港鐵南港島綫延遲至2016年12月28日才通車之故,導致南區巴士路線重組及巴士公司削減車隊數目之計劃推遲,亦同樣獲得運輸署的額外批准(情況與11米版本相同),可以行駛超過18年車齡大限,目前主要服務南區東區,行走不需途經低排放區段或需求不大的路線,如8X1970107606,直至南港島綫通車後巴士路線重組完成後為止。[38]

由2017年5月起,因應南區路線陸續重組,本類型車輛進入退役潮。2017年8月11日,最後一部仍然提供服務的12米奧林比安(695/HV5580)於當晚行畢170線後正式退役。

901-950

城巴在1996年引入50輛11米富豪奧林比安,採用Volvo TD102KF引擎及Voith DIWA 863.3波箱,主力行走南區多條路線。901-910在2000年代被編為柴灣車廠(E),主要行走85線。

這批巴士曾使用不同電子牌測試,當中901/GU8600及946/HA8541試用Amplus電子牌,而916/GW3343則試用Gorba電子牌。但於2007年開始陸續翻新車廂,包括全數更換為LiteVision橙色電子牌以及新巴色彩人造皮頭枕座椅。

隨著車齡漸長,這批巴士陸續於2013年至2014年全數退役,由全新的Enviro500 MMC 11.3米(9100-9148)取代。當中939/GZ9279於2014年6月被換上布牌[39],並於2016年1月售予消防處,現時擺放在消防及救護學院內,作隧道意外搶救訓練教材用途[40]

車廂佈局

951-980

城巴在1998年引入11米富豪奧林比安之中,其中一批採用Volvo D10A-245引擎及Voith DIWA 863.3波箱,並採用2+2無頭枕絲絨座椅以及車頭使用純布牌顯示目的地。

這批巴士使用不同的電牌顯示目的地,當中包括:

  • 954、970、971、972、974和975曾使用Amplus電牌,但部份因經常損壞後來改回車頭布牌、車側及車尾則電子牌;
  • 951-953及955使用LiteVision綠色電子牌[41]
  • 969配置Hanover橙色電子牌。

所有巴士在2012年間被翻新車廂,主要改配無頭枕的新城色彩人造皮座椅,954、956-980則改用了LiteVision橙色電子牌。

951-954、961-970在2014年起城巴加入非專利部,以取代利蘭奧林比安(1XX)巴士,當中952改回使用LiteVision橙色電子牌,而954改用了布牌及LiteVision電子數字牌;而955-960、970-980則按照牌照到期日,在2016年1月至4月間退役,由富豪B9TL 11.3米(9501-9559)取代。

981-999、9000-9040

城巴在1998年引入11米富豪奧林比安之中,另一批較後期出牌的批次採用Volvo D10A-245引擎及ZF 5HP500波箱,車廂佈局與前者相同,但改用了布牌及LiteVision電子數字牌。其中9000-9040原車隊編號為1000-1040,但配合新城資源整合關係更改編號,避免與新巴丹尼士三叉戟(10XX)使用相同編號。

當中9028-9040屬於柴灣車廠(E),主要行走85529(已取消),但近年9028-9033已改往黃竹坑海洋公園車廠(S),9034-9040也已於2016年8月改往黃竹坑海洋公園車廠(S),行走南區路線。

這批巴士在2012年至2013年間被翻新車廂,主要改配無頭枕的新城色彩人造皮座椅,及改用了LiteVision橙色電子牌。[42]

986-988、991在2014年起城巴加入非專利部,以取代利蘭奧林比安(1XX)巴士,所有巴士改用了高背新巴色彩人造皮座椅;而980-999、9000-9020已在2016年4月起按照牌照到期日,逐步退役。而車隊當中的9021-9040(全部已歸於黃竹坑海洋公園車廠(S)),因應港鐵南港島綫延遲至2016年12月28日才通車的關係,導致南區巴士路線重組及巴士公司削減車隊數目之計劃推遲,亦同樣獲得運輸署的額外批准(情況與12米版本相同),可以行駛超過18年大限之齡,目前主要服務南區,行走不需途經低排放區段而受用車限制或需求不大的路線,如7[43]4040M[44]43M487195C,直至港鐵南港島綫通車後巴士路線重組完成為止。

由2017年5月起,因應南區路線陸續重組,本類型車輛進入退役潮,在此之前9025因壞車而不獲復修,提早至同年4月12日退役。

2017年10月5日,城巴專利部最後三輛富豪奧林比安(9038-9040)泊於海洋公園廠停車場並正式封車退役,代表城巴專利部以至全港專營巴士車隊(新大嶼山巴士除外)全線低地台化。

車廂佈局

9041及9042

城巴在2001年向中華巴士購入閒置多時的兩輛富豪奧林比安(VA62/HP9730及VA64/HR1121),加入城巴後只換上LiteVision綠色電子牌,車輛佈置並無作出太大改變。初時這兩輛巴士編為1041及1042,但於2004年亦配合新城資源整合關係更改編號,而改為9041及9042。

2012年初,城巴將9041-9042翻新,改用新城色彩人造皮座椅。

9041於2016年3月初因波箱損壞,不作維修[45],而9042則於3月10日完成任務後正常退役[46]。惟9042最終被巴士迷保留,並塗上中巴時期的塗裝。

車廂佈局

提早退役的巴士

  • 919/GW3787於2006年7月27日因全車燒毀而提早退役[47]
  • 439/GM7352於2010年5月20日上午在黃竹坑行駛期間被一塊水務處的鋼板撞穿巴士車底的油缸,整車彈起,車身損毀,不獲修復而提早退役[48]
  • 434/GM8303在2011年9月3日清晨私牌途經鴨脷洲大橋黃竹坑方向時失事撞向橋壆,因損毀嚴重而提早退役[49]

車隊列表

城巴的富豪奧林比安10.4米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
239-248Alexander RHVolvo TD102KF
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500U49/L36+S29
114人
1994年-2012年
城巴的富豪奧林比安11米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
901-950Alexander RHVolvo TD102KF
(Euro 1)
Voith DIWA 863.3U53/L38+S33
124人
1996年-2014年
951-980Volvo D10A-245
(Euro 2)
1998年-2017年[50][51]
981-999、
9000-9040
ZF Ecomat 5HP500[52]
9041-9042ZF Ecomat 4HP500U53/L39+S30
122人
(1998年出廠)
2001年-2016年
[53]
22-23U53/L37+S0
90人
(1998年出廠)
2015年-
[54][55]
城巴的富豪奧林比安12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
315-316Alexander RHCummins LTA10-B252
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500U57/L45+S23
125人
1994年-2017年[56]
396-426(396)
Volvo TD102KF
(Euro 1)
Cummins LTA10-B252
(Euro 1)
翻新前:
U68/L42+S37
147人
翻新後:
U57/L42+S37
136人
1994年-2012年[57]
427-484Volvo TD102KF
(Euro 1)
Voith DIWA 863.3(427-429)
U57/L38+S36
131人
(430-484)
U57/L42+S36
135人
1995年-2012/13年
485-504Plaxton Palatine IU57/L42+S33
132人
1996年-2014年
505-510Alexander RHZF Ecomat 4HP500翻新前:
U68/L42+S37
147人
翻新後:
U57/L42+S37
136人
1996年-2012年[58]
511-585Volvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3(511-535)
U57/L28+S55
140人
(536-585、621-635)
U57/L42+S36
135人
1997年-2015年
621-635[51]
586-620Plaxton Palatine IU57/L42+S33
132人
1997/98年-2016年[51]
636-699、
324-329
Alexander RHZF Ecomat 5HP500U57/L42+S36
135人
1998年-2017年

車隊詳細列表請參看富豪奧林比安車隊列表

中華巴士香港空運貨站新巴

中華汽車有限公司於1994年至1998年間分三批引入了64部富豪奧林比安11米空調巴士。中巴於1998年9月1日失去專營權後把其中62部轉售接辦中巴88條巴士路線的新世界第一巴士,而餘下的2部巴士(編號VA62、VA64)則於2001年售予城巴。

香港空運貨站於1998年引入兩部Plaxton車身的12米富豪奧林比安空調巴士作接送員工之用。該兩部巴士於1999年轉售新巴,編號VA65及VA66,成為新巴車隊內獨有的Plaxton車身富豪奧林比安。

VA1-30

中巴在1994年引入第一批11米富豪奧林比安空調巴士,是繼70年代的艾莎富豪B55後,再度購入富豪車廠生產的車型。這批巴士採用康明斯LTA10-B252引擎,以及ZF 4HP500波箱,車廂採用3+2無頭枕座位編排。

1998年中巴專營權結束後,這批巴士全數轉售予新巴。隨後在2001年開始進行翻新工程,包括改用新巴格式布牌、拆除氣窗以及改用2+2座位編排的新巴色彩無頭枕座位,亦因此由原有137人載客量下降至125人。

九鐵巴士在2003年因應西鐵綫通車後的用車需求,向新巴租借富豪奧林比安行走,包括VA2、VA4、VA5-7、VA9、VA11、VA17、VA19、VA21、VA22、VA25-VA30,當時車隊編號為K201-K210、K213、K225-227、K229-231,在2004年起退還予新巴;當中VA4、VA16、VA26、VA27及VA30則在2004年尾曾短暫將其借予城巴,行走非專利巴士路線。這些巴士在租借期間,只以貼紙遮蓋新巴標誌便載客行走。

隨著新巴的第二代Enviro500(5518-5541)陸續投入服務,這批巴士在2011年至2013年陸續退役。當中VA27在2012年退役後被改為訓練巴士,訓練車隊編號T10。

VA31-VA50

中巴在1996年引入第二批11米富豪奧林比安空調巴士,車身因使用Denso一體化空調系統而採用改良型Alexander R型車身,但繼續保留原有的機械配搭,是唯一一款新款空調機組的富豪奧林比安沿用康明斯引擎。

1998年中巴專營權結束後,這批巴士全數轉售予新巴,並於2000年拆除下層部分座位,使企位增至50名,並曾經成為全港載客量最高的11米空調巴士(145人)。拆除座位後,在2001年再進行翻新工程,包括改用Hanover電子路線牌、拆除氣窗以及改用2+2座位編排的新巴色彩無頭枕座位。

VA34/GV4049在服役一段時間後,重新登記車牌號碼為GR295;而VA39/GV7288亦於2002年重新登記車牌號碼為KL5394。

九鐵巴士在2003年因應西鐵綫通車後的用車需求,向新巴租借富豪奧林比安行走,包括VA33、VA34、VA37、VA40、VA41及VA43-46,當時車隊編號為K211、K212、K214、K215、K228、K229、K232-235,在2004年起退還予新巴。

VA31-VA50亦於2013年起開始踏入退役潮,至2014年7月全部退役。

VA51-61、63

中巴在1998年引入最後一批共14輛11米富豪奧林比安空調巴士,改用了富豪D10A-245引擎以及2+2 Trendtex座椅,是唯一一批使用富豪引擎的中巴空調車隊,亦同時是中巴最後一批購入的新車。這批巴士車頭牌箱貼上「China Motor Bus」字樣,當中VA53、55、57-64更採用銀色的中巴色彩示人,當時巴士迷稱之為「銀豪」。

VA60/HP8260在出牌後不久,因發生嚴重交通意外而留廠;而VA63/HR2439亦因行走A20時上層被削開,需運到穗景車廠重裝上層車身。這兩輛巴士趕及在同年8月尾專營權結束前復出行走,VA60牌箱的「China Motor Bus」字樣消失,而VA63則主要是車窗改用玻璃湖水藍顏色等改變。

1998年中巴專營權結束後,VA51-61、63被售予新巴,VA62及64則被中巴保留至2001年售予城巴。這批巴士在2001年開始翻新工程,包括將Trendtex座椅原有的中巴深藍色皮套改用新巴人造皮套、車廂旁板改用新巴色彩、改用Hanover電子路線牌以及將左邊路線牌下移至車門旁。其中新巴曾於VA56/HP3011試驗另一款電牌,但改用Hanover電牌後只將原有左邊路線牌封去。

九鐵巴士在2003年因應西鐵綫通車後的用車需求,向新巴租借富豪奧林比安行走,包括VA51、VA56、VA57、VA58及VA59,當時車隊編號為K216-K220,在2004年起退還予新巴。

新巴在2009年開設人力車觀光巴士路線H1H2,VA51-VA55於7月在城巴火炭車廠改裝成開篷巴士,主要改動為上層改用春山牌塑膠座椅及車尾設有仿製香港人力車的綠色帳篷。

這批巴士在2015年開始退役潮,沒有改裝的VA61、63已正常退役,而VA56、58-60退役之後在2015年2月起被改為訓練巴士[59],分別改為T23、T21、T20及T22。

而新巴隨著其「繼任車」配歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟12米(車隊編號1215-1219)被改裝成開篷巴士,原有的富豪奧林比安11米巴士逐步退役,原本安排VA51、52、54及55轉籍城巴往非專利部[60],惟最終只有VA51及54轉籍城巴,詳見有關段落。而最後一架富豪奧林比安(VA55/HP3851)已於2015年10月20日退役,標誌著原中巴的所有車輛已經退出載客服務,新巴車隊於同日全面低地台化。

車廂佈局

VA65-VA66

香港空運貨站在1998年購入2輛配Plaxton Palatine I車身富豪奧林比安12米空調巴士(編號為5及6)作為員工接送巴士用途,這兩輛巴士採用富豪D10A-245引擎及Voith DIWA 863波箱,車廂以3+2座位編排。隨著香港空運貨站把員工接駁巴士外判,該兩部巴士於1999年轉售新巴,編號VA65及VA66,過檔新巴初期,只換裝上布牌牌箱便投入服務。

VA65及66在2001年翻新車廂,改動包括裝上Hanover電子路線牌,及改以2+2座位編排,令載客量由原有的146人減少至135人。

隨着這兩輛巴士年事已高,新巴訂購了Enviro500 MMC 12米(56XX)取代此車型,分別於2015年6月29日7月14日退役。

VA67-76

城巴在2014年3月,將10輛富豪奧林比安12米空調巴士(621-627、629、631、633)過檔予新巴[37],以暫時填補第二批富豪奧林比安11米(VA37、40、41、43、45-50)退役後的空缺。

621/HF1792率先已於2014年3月10日披上新巴城巴車長招聘廣告,車隊編號為「VA67」[61],並於3月13日傍晚首航106[62],VA68-74則披上同樣廣告過檔至新巴。而VA75及VA76過檔至新巴後,披上由城巴營運主任設計的18X798線全車身廣告,並固定行走於該線。[63]

隨著這批巴士踏入18年行車年期,所有巴士在2014年11月至2015年7月間分階段退役。

提早退役的巴士

新巴只有VA57/HP6260於2010年10月30日行走590線期間焚毀[64],之後提早退役。

車隊列表

新巴的富豪奧林比安11米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
VA1-30Alexander RHCummins LTA10-B252
(Euro 1)
ZF Ecomat 4HP500翻新前:
U64/L40+S33
137人
翻新後:
U53/L40+S32
125人
1994年-2013年[65]
VA31-50翻新前:
(增企位前)
U65/L40+S33
138人
(增企位後)
U65/L30+S50
145人
翻新後:
U53/L30+S50
133人
1996年-2014年[66]
VA51-61、
63
Volvo D10A-245
(Euro 2)
(VA51-55)
U53/L37+S30
120人
(VA56-64)
U53/L39+S30
122人
1998年-2015年[67][68][69]
新巴的富豪奧林比安12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
VA65-66Plaxton Palatine IVolvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863U57/L42+S36
135人
1998年-2015年[70][71][72]
VA67-76Alexander RHVoith DIWA 863.3(1997年出廠)
2014年-2015年
[73]

車隊詳細列表請參看富豪奧林比安車隊列表

港鐵巴士/九鐵巴士

九廣鐵路公司於1997年至1998年間引入15部配Plaxton Palatine I車身的富豪奧林比安11米空調巴士(編號225-239),初時行走輕鐵接駁巴士路線及95R線。2000年代初,部份巴士曾經借予東鐵部行走東鐵接駁巴士路綫,其後因應西鐵通車,該批車改為主力於行走輕鐵及西鐵接駁巴士路線服務。兩鐵合併後,該批巴士租借予港鐵使用。

首批利蘭奧林比安(201-210)在2008年退役後,將原有的Hanover車頭電牌移植至230-239,在安裝後電牌顯示遷就了該批車的車身設計,顯示的字體比利蘭奧林比安年代較小。

退役潮在2014年開始,港鐵購入Enviro500 MMC(編號510-537)取代首批巴士(225-230),當中225-229在退役前仍然採用布牌顯示目的地,是港鐵巴士最後一款使用布牌的巴士。退役潮直至2015年10月26日早上,最後一輛富豪奧林比安11米(239/HX1911)行駛最後一程K76後正式結束,象徵着港鐵巴士車隊全面低地台化

九鐵巴士年代
港鐵巴士年代

車隊列表

港鐵巴士的富豪奧林比安11米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
225-239Plaxton Palatine IVolvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U53/L39+S28
120人
1997年-2015年

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愉景灣交通服務

愉景灣交通服務自2015年8月引入雙層巴士服務後,因巴士數目持續緊張而再度向城巴購入四張客運營業證而擴充車隊。與首次不購入車輛、只購入牌照的做法不同,第二次購入客運營業證時一併購入城巴的車輛(前車隊編號570、572、579、580)行走對外路線,以紓緩車隊緊張的情況。而這批車過檔愉景灣巴士的時候,車齡已達19年。

首輛從城巴非專利部過檔至愉景灣交通服務的富豪奧林比安(前570/HD6896)於2016年6月15日完成噴上愉景灣巴士車隊色彩。[74][36]該車被獲配車隊編號DBAY215,並於6月29日首航DB01R線。

2016年,愉景灣交通服務購入4輛猛獅A95 ND323F[75],用作全數取代該4輛富豪奧林比安12米巴士。該4輛富豪奧林比安12米巴士最終於2017年7月13日全數退役,而其車隊編號亦全數被套用於4輛新購置的猛獅A95 ND323F巴士上。

車隊列表

愉景灣交通服務的富豪奧林比安12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DBAY215-218Alexander RHVolvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U57/L42+S36
135人
(1997年出廠)
2016年-2017年

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相關條目

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註釋及參考資料

  1. 已轉讓或退還予九巴
  2. 立法會交通事務委員會有關在2008年12月10日發生巴士起火╱冒煙事故的報告
  3. 3AV轉為訓練車消息,hkitalk.net
  4. 6/1/2015 九巴車牌 HC9031(3AV180) 訓練巴士服役喇!今天下午在九龍區路段行駛,是首部配備 Volvo D10A-245 引擎的訓練巴士。,Buscess Facebook專頁
  5. 15/9 九巴最後一部服役的富豪奧林比安12米空調巴士3AV337 (HH9257)剛完成退役前最後一個車程,行走112短途班次,由銅鑼灣抵達蘇屋巴士總站。,柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page Facebook專頁
  6. 各區突發簡訊:九巴猛撼貨車傷一人,蘋果日報,2013年6月20日
  7. 巴士翻側:避車撞橋壆 雙層九巴「瞓天橋」,東方日報,2015年6月12日。
  8. 2013‧人人英雄,西九大康豪,香港巴士論壇。
  9. 甄子丹危立巴士頂吐露港飛馳,蘋果日報,2013年2月8日。
  10. 本班紫荊俠271由樂安排海水化淡廠開出.....,hkitalk.net。
  11. 柏斯敦巴士台Facebook專頁於2013-10-19發布的消息
  12. 第一手連環圖:未遇變型金剛,先在中環遇煙花爆炸RipGL1183,Hkitalk
  13. 2016-06-25 在 #昂船州 的 #紅隧 口,內裡有一架前九巴 #AV,TranSporT Culture fb專頁
  14. 該批車為九巴最後一款購入的非空調巴士。
  15. 樣辦車
  16. AV56因撞車而提早於2009年5月退役。
  17. AV112配置「快餐椅」;AV112、180、194、197配置電子路線牌,但AV112及180的已拆除;AV133配置無間斷光管;AV114因撞車而提早在2006年11月2日退役。
  18. AV238-242曾借調至龍運巴士,AV242配有橙色皮座椅。
  19. 全粉紅座椅,AV477、479、481-484、486-490、492、493、495-531上層配置丹尼士巨龍式後期冷氣出風口,AV517、520-522、526、527、529-531配置「快餐椅」,AV528配置Vogelsitze座椅。AV408(HR2088)在2011年加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準。
  20. 九巴首批12米雙層空調巴士。3AV26因引擎出現故障,廠方放棄維修,而於2011年4月15日提早退役。
  21. 3AV66配置無間斷光管。
  22. 車身經過改良。3AV170在1997年1月6日出牌。
  23. 該批車內分兩批,一部份配白色門,一部份配銀色門,3AV339-348曾借調至龍運巴士。3AV269因慈雲山巴士縱火案而退役。
  24. 《香港富豪巴士》,龔嘉豪著
  25. 30/5 看圖不解釋。,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  26. 23/6 HK1931 + HN8897 = 23,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  27. 城巴 315 復出 (with time),hkitalk.net
  28. 18/12 城巴 #315 完成今日最後一個車程返回沙田第一城後。車長特意將路線牌攪出「886」,再徐徐駛離總站。,柏斯敦巴士台Facebook專頁
  29. 19/1 城巴最新非專利車隊的通告,車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。,柏斯敦巴士台Facebook專頁
  30. 在北大嶼山再遇406,hkitalk.net
  31. 電影--野獸刑警--追逐城巴富豪奧林比安片段
  32. 中華巴士紀念館:城巴582相片
  33. 2014年2月退出載客行列巴士討論
  34. 柏斯敦巴士台Facebook專頁於2014-04-24 08:23發布的資料
  35. 570,571過檔非專,hkitalk.net
  36. 36.0 36.1 16/6 前城巴 #570 已於小濠灣車廠內完成翻油,換上新制服,準備日後的臨時工生涯。,柏斯敦巴士台Facebook專頁。
  37. 37.0 37.1 柏斯敦巴士台Facebook專頁於2014-03-10 20:03發布的資料
  38. [1] ,[歷史資料] 非低地台雙層巴士明年7月全面退役,香港交通.資訊網 hkitalk.net
  39. 已退役939換了布牌,hkitalk.net
  40. 相關圖片,消防世界 Fire Squad Facebook 專頁
  41. 城巴巴士車頭更換電子牌消息,香港討論區
  42. 城巴9頭電牌消息
  43. 主要在假日,當Enviro400要支援需求量大的赤柱路線時而不服役該線時出現
  44. 假日要經低排放區除外
  45. hkitalk討論區:9041車務消息
  46. hkitalk討論區:中記遺臣尾日的辛勤足跡
  47. 巴士著火焚毀〉,《蘋果日報》,2006年7月28日。
  48. 輾過翹起鋼板巴士彈高21傷 路坑惹禍 兩城巴撞穿油箱〉,《蘋果日報》,2010年5月21日。
  49. 城巴標書編號SCR/2012005/TL/CTB
  50. 980為這車隊現時唯一一輛備有亞歷山大車身且沒有安裝Roadshow系統(及隨後的buzplay系統)的富豪奧林比安巴士。
  51. 51.0 51.1 51.2 除了非專利部的車輛外,其餘已經全數退役。
  52. 9000-9040原稱1000-1040。
  53. 原隸屬中巴車隊(前VA62、VA64);原稱1041及1042。
  54. 非專利部,原隸屬新巴人力車觀光巴士」車隊(前VA51、VA54)
  55. 23於轉投城巴非專利部初期設有30人企位,但於2017年取消。
  56. 原為中電巴士
  57. 該批車內分兩批
  58. 原為香港Stagecoach車隊
  59. 新巴「東區醫院」 (#12),hkitalk.net
  60. 最新一期新巴賣車標書 (23/1/2015 - 四部人力車),hkitalk.net
  61. VA67(轉載相片)〉,hkitalk.net。
  62. 富豪「新」力軍正式加盟〉,hkitalk.net
  63. 以筆伴航 畫出夢想 城巴營運主任─盧仲勤〉,《創建新篇》2014年8月號,第7頁
  64. VA57 劫後情況,hkitalk.net
  65. 部分曾被九鐵租用;VA4、19、26、27、30則曾被城巴租用;VA27已改為訓練巴士。
  66. 車身經改良,使用Denso一體化空調系統,於2000年拆除下層部分座位,使企位增至50名,並曾經成為全港載客量最高的11米空調巴士(145人)。部分曾租予九鐵。
  67. VA51-55為開篷巴士
  68. 中巴時期,VA53、55、57-64被塗上銀色為主調的新色彩,因此這批車被稱為「銀豪」。VA51、56-59曾租予九鐵。前中巴的VA62及VA64沒有售予新巴,被中巴保留並登記為非專利巴士,後於2001年轉售城巴,起初被編為1041及1042,2003年更改為9041及9042;VA51-55於2009年陸續改裝為開篷巴士,以營運新巴人力車觀光巴士路線H1H2
  69. VA57於2010年10月30日行走590線期間焚毀。[2];VA58、59已改為訓練巴士。
  70. 翻新前載客量:U68/L42+S36
    146人
  71. 原為香港空運貨站車隊(車隊編號5及6),於1999年購入。
  72. 香港巴士年鑑2001
  73. 原為城巴車隊(車隊編號621-627、629、631、633),於2014年購入。
  74. [3],[即日快報] 愉景灣 Olympic,hkitalk.net
  75. hkitalk.海關網站發現的2017年新巴士(更新愉景灣A95),hkitalk.net

外部連結

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