城巴629線從其路線編號可見曾為非專利路線，而派車亦由非專利部負責
專利化（Franchisation）指原本屬於非專營服務巴士路線，因某些需要而改為專營巴士路線，或被專營巴士路線取代。
原因[]
被動因素[]
在政府及運輸署要求下，巴士公司開辦指定專營巴士路線或修改現有巴士線取代「白牌車」，進行專利化，達致打擊非法邨巴目的。
除打擊非法邨巴外，有時因非專營巴士線服務取消，運輸署及巴士公司需要提供替代服務，照顧原有乘客。
主動因素[]
巴士公司可能為應付地區交通需求，而開辦居民巴士路線，在營運條件可達到專營巴士要求時，申請專利化，以獲得更大利益，例如增加派車的靈活性，或其他政策優惠。
由於城巴同時經營專營巴士及非專營巴士業務，因此不時會發生此情況。
營運個案[]
按時間先後次序排列。
| 專利化的路線 | |
| 路線 | 過程 |
|---|---|
| 城巴37R線 | 於1995年3月27日轉為37M線，並於1997年與37線一併重組[1] |
| 城巴626線 | 於2000年1月1日取消服務，並由同日起新巴15C線提升至全日服務取代 |
| 過海隧巴960A及X962線 | 為打擊由中環前往新界西北的非法邨巴而於2004年4月13日起營辦 |
| 九巴41R、259R、260R及269R線 | 由於在香港體育館外的非法邨巴猖獗，警方交通總部會同運輸署乘許冠傑於2004年6月5日舉行首場演唱會而在場外展開歷來最大規模掃蕩邨巴非法載客行動。九巴更獲准營辦四條路線前往新界，以疏散離場觀眾[2]。此後，每逢香港體育館舉行大型活動後便提供該批散場巴士服務 |
| 城巴629線 | 城巴以往經常於假日繁忙時段派出專利巴士車隊輔助629線，曾有乘客投訴違規及保險等問題而使城巴向運輸署申請以629R線名義作為專營巴士行走的加班車。後來，為解決非專營車隊的壓力，城巴獲批准於2005年5月9日起直接把此路線改為專營巴士路線 |
| 居民巴士NR903及NR925線 | 兩線於2006年4月10日取消服務，並由服務範圍相近、同日起開辦的過海隧巴969B線取代[3] |
| 城巴888線 | 為方便調動專營巴士車隊行走，城巴亦被批准開辦629C線專營巴士服務，只在有需要時行駛，以輔助888線 |
| 過海隧巴960B、962C及969C線 | 三線於2008年5月13日投入服務，以打擊由鰂魚涌前往新界西北的非法邨巴 |
| 城巴89R線 （運輸署居民巴士路線NR89） |
於2014年11月24日取消，並由服務範圍相近之過海隧巴682C線取代 |
| 居民巴士NR827線 | 因擅自改道而被運輸署警告，營辦商以無利可圖為由於2015年3月16日取消路線，由九巴286C線增加班次取代 |
| 飛機維修區員工巴士K2B線 | 因營辦商冠忠巴士有意停辦該項員工巴士服務，因此城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會建議開辦E22C線，供將軍澳及東九龍居民直接往返國泰城、機場後勤區及飛機維修區。該路線最終於同年9月27日投入服務 |
| 居民巴士NR34線 | 營辦商以「車輛調配困難」為由，而於2013年7月起停辦該線，因而令荃景圍的過海巴士服務出現真空，九巴及運輸署在2015-2016年度巴士路線發展計劃中建議開辦過海隧巴934A線，以替代該區過海服務 |
| 居民巴士NR95線 | 於2018年2月14日取消服務，並由2020年1月13日起開辦之九巴276C線單向服務取代 |
| 西九文化區循環專線 | 該線於2023年開辦時僅得2輛旅遊巴士行駛，導致不能應付訪港旅客上升後在假日的龐大客流，營辦商陽光巴士因此一度獲運輸署批准在8月起加派雙層巴士行駛，並在同10月14日營運期屆滿後由九巴W4線取代其週末及公眾假期的服務[4] |
| 馬灣公園方舟專線 | 於2024年2月3日取消服務，由同日開辦之九巴230R線取代 |
非專利化[]
相反某些專利路線亦需要非專營巴士輔助，以提供足夠的服務。例如，該些路線需要借助非專營巴士車隊以補充在繁忙時間車源不足問題，或是巴士公司希望藉此把服務外判予非專營巴士營辦商，以減低成本。
要以非專營巴士車輛行走專營路線方法大致為以下方法：
營運個案[]
按時間先後次序排列。
| 非專利化的路線 | |
| 路線 | 過程 |
|---|---|
| 新界專綫小巴33線 | 運輸署於1990年代批出居民巴士NR941線，以補足小巴疏落的班次 |
| 嶼巴假日服務 | 新大嶼山巴士公司的股東是冠忠巴士集團，該公司自1992年起每逢假日借調旗下的旅遊巴士行走嶼巴路線，當中1R線更是為了善用冠忠巴士在假日駛入大嶼山支援嶼巴的非專營車隊而開辦，為唯一連接離島區外及南大嶼山的常規巴士路線 |
| 城巴/新巴 | 在特別情況下，城巴的非專營車隊會支援旗下的專營巴士路線，例如629線。2022年10月，運輸署批准新巴使用城巴非專利部Enviro500 12米開篷巴士（26）行走人力車觀光巴士路線，作H1及H2線的後備車或加班車之用。 |
| 新界專綫小巴20B線 | 居民巴士NR532線於2014年8月28日投入服務，與小巴行走相近的路線，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦 |
| 九巴及龍運 | 兩公司就旗下的員工巴士及應急巴士服務進行招標，當中更招標營辦商行走「龍運營運路線」，意味巴士公司正把部分專營巴士服務外判予非專營巴士行走[5] |
| 新界專綫小巴77A、77B線 | 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，經營困難而於2022年3月6日停止服務，並由港鐵巴士K74綫延長至天水圍市中心並提升至每日日間服務取代 |
| 新界專綫小巴34線 | 受港鐵巴士K65綫競爭，乘客量一直處於甚低水平，而於2022年6月27日停止服務，由同日起開辦之港鐵巴士K65A綫及既有的K65綫取代 |
小巴化[]
某些路線營運環境（包括派車、客量、道路限制等）較適合小巴，而改由專綫小巴取代相關巴士服務。
營運個案[]
按時間先後次序排列。
| 小巴化的路線 | |
| 路線 | 過程 |
|---|---|
| 中巴24線（第二代） | 於1973年4月15日取消，由港島專綫小巴1號線取代其角色 |
| 中巴88線（第一代） | 於1978年10月30日取消，由同年11月4日開辦之港島專綫小巴18線取代 |
| 九巴45B線 | 於1981年6月21日取消，由兩個月前開辦之新界專綫小巴90線取代 |
| 九巴46B線 | 於1981年10月4日取消，介乎荔景至荃灣之路段由同日開辦之新界專綫小巴93線取代 |
| 九巴32線（第一代）、32R線 | 新界專綫小巴82線於1982年5月2日投入服務，32線改編為旅遊路線32R。五年後，32R線於1987年4月1日停辦，由同日開辦之新界專綫小巴94S線取代 |
| 九巴32A線（第一代） | 於1982年5月2日取消，由同日開辦之新界專綫小巴81線取代 |
| 九巴57、58線 | 九巴業務檢討委員會於1983年發表報告，指該兩線虧蝕最為嚴重，加上亞比安17型單層巴士已屆遲暮之年，提出以專綫小巴取代；運輸署在1982年9月10日招標專綫小巴新路線，並於1983年9月投入服務，編號分別為33和35。專綫小巴投入服務後，兩條巴士線最終在1984年3月1日停辦 |
| 九巴19線 | 於1985年1月20日取消，由一星期前開辦的九龍專綫小巴36線取代其角色 |
| 九巴69K線 | 於1987年9月27日取消，由新界專綫小巴56K線取代其角色 |
| 九巴3A線 | 於1995年11月5日取消，由同日開辦的九龍專綫小巴65線取代其角色 |
| 九巴243R線 | 於1999年10月1日取消，並由服務範圍相近之新界專綫小巴309M線（現308M線特別班次）取代 |
| 灣景廣場百佳超級市場穿梭巴士 | 於2001年取消，並由服務範圍相近之新界專綫小巴89B線取代 |
| 烏蛟騰鄉村車 | 因經營者年事已高而於2002年12月放棄營辦，並由同日起新開辦專綫小巴20C線提供特別班次（已更改編號為20R）取代[6] |
| 九鐵巴士670線 | 於2004年8月7日取消，翌年開辦的新界專綫小巴74A線取代其角色[7] |
| 居民巴士NR515線 | 於2004年12月18日取消，由同日開辦的新界專綫小巴807B線取代 |
| 九巴287K線 | 於2005年1月23日取消，由同日開辦的新界專綫小巴807A線取代其角色 |
| 新巴796線 | 於2005年5月1日取消，由兩日前開辦的新界專綫小巴108A線取代其角色 |
| 荃威花園穿梭小巴 | 自開辦以來一直以私家小巴營運，直至2013年6月運輸署發信予有關營辦商，指其違反私家小巴牌照要求，營辦商遂自行停辦此路線，居民自此需要乘搭其他交通工具往返荃灣市中心。在荃灣區議會與當局多輪角力下，運輸署落實增設專綫小巴路線服務有關路段，新界專綫小巴84線於2014年12月28日投入服務 |
| 馬草壟鄉村車 | 最後一名經營者馮德水先生（EN8724，「馮園」）在2015年3月31日下午起停辦[8][9]，由新界專綫小巴51K線加強信義新村及料壆特別班次的服務取代（3年後該小巴路線更改編號為51B）[10] |
| 居民巴士NR828線 | 自開辦以來一直為新界專綫小巴801線的輔助路線，但因長期嚴重虧蝕而取消服務，由專綫小巴801及808A線加強服務填補此路線停辦後的服務空缺 |
| 西九文化區循環專線 | 由於平日客量較少，因此九龍專綫小巴CX1線延長至柯士甸站，亦繞經位於M+博物館B室內上落客區的文化道，以作取代[11] |
逆小巴化[]
相反，逆小巴化指當專綫小巴營辦商出現問題（如工潮、清盤），或營運環境變得適合專利巴士路線行駛，故改由專利巴士取代相關專綫小巴服務。
營運個案[]
按時間先後次序排列。
| 逆小巴化的路線 | |
| 路線 | 過程 |
|---|---|
| 新界專綫小巴23K線 | 曾因加車租問題觸發司機罷駛，故九巴開辦223線作臨時替代 |
| 港島專綫小巴25M線 | 於1997年6月15日停止服務，由同年5月26日開辦的城巴529線取代 |
| 港島專綫小巴25A線 | 於1997年8月4日停止服務，由同日起延長至灣仔（會展新翼），擴展至每日全日服務及提升為全空調服務的中巴25M線取代 |
| 新界專綫小巴1A線 | 曾因資方單方面減薪及裁員觸發司機罷駛，故九巴開辦92P線作臨時替代 |
| 九龍專綫小巴10A及10M線 | 原有營辦商因應長期虧蝕，即使獲批加價但幅度不足而放棄營辦，重新招標亦無人問津，最後由新巴702線延伸至又一城取代 |
| 新界專綫小巴412線 | 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，經營困難而於2022年2月1日停止服務，由同年1月24日開辦的九巴31A線取代 |
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 城巴37M / 37R號路線歷史，i-busnet.com。
- ↑ 〈趁許冠傑首場個唱展開行動 警紅館外掃蕩非法村巴〉，《蘋果日報》，2006年6月6日。
- ↑ 城巴925R號路線歷史，i-busnet.com。
- ↑ 西九文化區管理局，〈加強往來西九文化區與香港西九龍站／柯士甸站公共交通服務〉［新聞稿］，2023年10月9日。
- ↑ 公開招標啟事
- ↑ 20C烏蛟騰特別班次，健行之友，2002年12月。
- ↑ 其實在1988年2月8日至1988年9月25日期間曾開辦新界專綫小巴74A線（第一代），但輕鐵專區法例於1988年8月8日生效，而九鐵巴士部於同年9月25日開辦九鐵巴士670線，該小巴路線隨著輕鐵通車而被政府下令停辦約17年，至2005年8月29日復辦。
- ↑ facebook群組「North District 北區」的相關貼文，2015年3月21日。
- ↑ 〈網民熱話：最後一部鄉村車榮休 要坐就要快〉，《東網新聞》，2015年3月24日。
- ↑ 「North District 北區」facebook群組內的貼文，2015年3月21日。
- ↑ 西九文化區管理局，〈加強往來西九文化區與香港西九龍站／柯士甸站公共交通服務〉［新聞稿］，2023年10月9日。