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屯門公路Tuen Mun Road),是九號幹線的一部份,連接屯門區藍地荃灣區柴灣角,包括快速公路段(皇珠路荃灣路)及市中心段(皇珠路至藍地交匯處)兩個主要部分,連接多條公路包括元朗公路荃灣路青山公路藍地荃灣段),亦與青田路杯渡路屯興路皇珠路等主要道路連接,於市中心段另設兩分支縱行街道屯發路(南行)及屯喜路(北行)。

屯門公路是九號幹線最長及最多出口的一段,全長19.2公里,共有八個雙向出口及三個單向出口,另皇珠路以南的路段是全港首條法定快速公路

歷史

屯門新市鎮在七十年代開始大力發展,政府落實興建屯門公路連接屯門及荃灣,全長17公里。碰巧當時社會經濟不景,只好分兩期施工,第一期工程在1974年10月動工,只有三條行車線,荃灣方向定為雙線,其餘一線為屯門方向[1]。工程相當艱巨,大部份路段均依山而建,不少路段需以高架橋連接,例如掃管笏橋、青龍頭橋、深井橋及汀九橋;在狹窄的山坡地帶,更需採用分級車道。[2]

屯門公路第一期於1978年5月5日通車,由時任港督麥理浩主持通車儀式。九巴於5月8日開辦66線來往大興荔枝角(橋底),成為首條途經屯門公路的專營巴士路線。

翌年1月26日,屯門公路始獲刊憲命名[3],而第二期於1983年5月17日通車,亦代表來回三線雙程全面啟用。

爬山線工程

踏入九十年代,屯門、元朗及天水圍仍在不斷發展,引致屯門公路的使用量漸趨繁忙,在早上繁忙時間經常出現嚴重擠塞,導致巴士乘客大受影響,動輒被困在車龍內數小時才能到達市區。[4]

1993年4月,當局進行了在屯門公路九龍方向三聖墟、掃管笏大欖汀九段興建一條爬山線的可行性研究,建議在往九龍方向上述4個關鍵性上山路段,提供一條額外的行車線及設立3.3米闊的路肩,以紓緩交通擠塞情況。研究的結論是,為了能盡早完成爬山線工程,須要盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物。[5]

最後政府落實在上述4個路段切削公路北面斜坡,以騰出空間興建爬山線,路政署亦於1994年5月27日批出了爬山線設計及建築合約;其中三聖墟與掃管笏段於1996年2月完成爬山線工程。

墜石意外,九龍方向全線封閉

1995年8月18日傍晚,屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程的工地,一塊重量約10至15噸的大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下,擊中一輛駛經的客貨車,導致一名司機死亡,一名乘客受傷[6]

兩星期後,颱風肯特於8月30日襲港[7],路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,需要立即進行維修,由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線,同時青山公路往荃灣方向由三聖邨起改為巴士專線,只准巴士及小巴使用,生效時間為06:30-09:00及17:00-19:30[8]。九巴亦開辦兩條臨時路線,分別為來往屯門市中心上水60P,以便乘客轉乘九廣東鐵往返巿區;以及來往荃灣地鐵站荃灣碼頭39S線,以便居民乘搭來往屯門荃灣的臨時渡輪服務,渡輪服務成人收費十元。

屯門公路封閉後,嚴重癱瘓屯門對外的交通,車龍更蔓延至元朗北區、甚至大埔。很多居民須於早上9時到達市區上班,更要提早至清晨5時出門,趕及乘搭頭班巴士前往市區,以避開屯門公路早上最擠塞的時段;更有不少居民為避開屯門公路擠塞,紛紛改乘屯門碼頭往中環的飛翔船服務,導致早上繁忙時間一度有多達六千人在屯門碼頭外排隊輪候。更甚的是,屯門公路封閉引發的嚴重擠塞問題,影響屯門區內的糧食供應,擾亂區內五十萬名居民日常生活。

9月4日起,當局容許包括巴士在內的指定車輛,駛入屯門公路往荃灣方向介乎杯渡路至深井一段;最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月10日重開。

大欖段完工前 臨時交通安排

意外發生後,負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向的所有行車道,才可安全進行鑿石工程。政府認為這建議不可接受,承建商便一直停工。政府於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法,其中一個主要方案,是大欖段改為向海方向進行工程,以避免要削割石坡,預計完工日期更推遲至1999年12月[9]

當局提出在工程期間實施以下臨時交通安排,解決大欖段工程完工前屯門公路交通擠塞惡化的問題:[10]

  • 九巴會因應需求提供39S60P線;
  • 九巴調派更多三軸巴士以增加載客量及使用較高質素的空調巴士行走屯門及元朗區路線;
  • 運輸署於1996年底推出兩條全新專綫小巴路線,提供渡輪接駁服務
  • 輕鐵增加班次及調派更多雙卡列車
  • 大欖秤車站已於1995年9月全面運作,以便採取執法行動,對付貨車超載活動;
  • 新界環迴公路凹頭迴旋處增建一臨時性鋼造行車天橋,工程計劃於1996年2月動工,預期半年後完成。

巴士專綫

自九十年代起,屯門公路的行車量持續上升,早上繁忙時間更達飽和。上山一段道路差不多每天早上均出現車龍,令巴士運作大受影響,導致巴士脫班及耽誤巴士乘客的時間。政府甚至表明,在1996年年底屯門公路擴闊計劃(上文爬山線工程)及1998年三號幹線(郊野公園段)工程竣工前,已毫無永久紓緩屯門公路交通擠塞的辦法。

為了使巴士乘客不受擠塞影響及鼓勵更多市民乘搭巴士,政府決定於1995年3月25日在屯門公路進行為期3個星期的巴士專用線試驗計劃。在星期一至六早上06:30至09:00,屯門公路往荃灣方向介乎掃管笏至荃灣出口的一段慢線實施巴士專綫,全長13公里[11] ,只准專營巴士非專營巴士包括學校巴士旅遊巴士行駛;除獲准使用巴士專用線的車輛外,所有車輛均嚴禁使用小欖交匯處及深井交匯處駛往屯門公路往九龍方向。

為配合實施巴士專線,九巴將原有早上繁忙時間服務三聖邨掃管笏小欖的特別路線261P重組為262P,並增設一條服務深井的特別路線234P,方便青山公路沿途乘客;同時為9條由屯門開出以及3條由元朗開出的路線加開30個班次,以全新三軸巴士行走。九巴亦已額外預留三部拖車,以應付緊急情況。[12][13]

1995年4月12日,政府把試驗期延長3個星期,巴士專綫的生效時間推遲至早上7時開始[14]。為減輕對其他道路使用者的影響,當局於1995年6月12日以試驗性質重開深井交匯處[15],因此屯門公路巴士專綫縮短至深井交匯處為終點[16],全長8.5公里。政府原先預計巴士專綫會令巴士的行車時間縮短約15分鐘,從而使繁忙時間每小時約6萬名巴士乘客受惠;事實上,在試驗計劃實施首兩個星期,巴士行車時間節省了6分鐘;巴士專用線實施五星期後,巴士行車時間節省了1至5分鐘。[14]

現時巴士專綫於星期一至六早上07:30至9:00生效。

青嶼幹線煙花匯演

為慶祝機場核心計劃運輸網絡工程的完竣,新機場工程統籌署於1997年4月27日舉行青嶼幹線通車儀式,其中一個節目是由新鴻基地產發展有限公司贊助的煙花匯演,於晚上八時開始,維時約二十分鐘。

當局汲取了1996年除夕夜在黃金海岸舉行的「除夕煙花匯演迎九七」結束後引發交通大混亂的經驗[17],於青嶼幹線匯演當日在屯門公路及青山公路分階段實施多項臨時交通管制措施:

  • 由下午五時起,介乎海安路深慈街嘉頓公司外的一段青山公路,以及由馬灣停車場伸展至大欖涌秤車站的一段青山公路,全線劃為行人專用區;
  • 深慈街伸展至馬灣停車場的一段青山公路,劃為巴士接載乘客區;
  • 青山公路開始實施封路措施時,所有途經三聖邨至海安路之間一段青山公路的巴士路線,會以封路範圍邊緣地點(即海安路、深井交匯處或大欖涌秤車站)為終點站
  • 深井馬灣的街渡服務,會盡量維持正常;
  • 由下午四時起,介乎大欖與海安路之間的一段屯門公路來往方向的路面,各有一條行車線劃為巴士專用線,以方便巴士往返上述青山公路三個特定巴士站接載乘客,
  • 據以往的經驗,大部分駕車人士均會慢駛或甚至將車輛停下來觀賞煙花,對其他車輛構成潛在危險;因此由晚上七時三十分起,介乎海安路與小欖交匯處之間的一段屯門公路來回方向須全線封閉,直至煙花匯演於晚上八時二十分結束時止;
  • 在煙花匯演後,九巴及九鐵巴士會安排440輛巴士,行走以下四條路線:
  • 當局估計,在匯演後兩小時內,巴士只能接載五萬名觀賞煙花的人士離開。為加速疏散人群,海安路至荃灣的一段青山公路九龍方向的行車道,會劃為行人專用區,以便觀賞煙花的人士可選擇步行至荃灣地鐵站。荃灣地鐵站與青山公路封路範圍兩端的距離分別為3公里及8.5公里,步行所需時間約為兩小時;
  • 地鐵及輕鐵的班次將會增加,服務時間亦會延長,直至觀賞煙花的人士全部疏散為止;
  • 如有需要,來往荃灣及中環的渡輪服務班次亦會增加。

全面重建

汀九橋大欖隧道分別於1998年5月8日5月25日通車,對屯門公路極為繁忙的交通起分流作用。不過屯門公路為免費使用,汽車流量仍然甚高,引致路面損耗嚴重,大部分地面路段的使用年限已經屆滿。屯門公路每年的維修保養費用約為每平方米43元,較相鄰的元朗公路新田公路所需的費用高出約22%;隨着屯門公路日漸老化,再進行維修並不合乎經濟原則。再者屯門公路是根據七十年代的設計標準而建造,其設計並不完全符合現今的快速公路標準。[18]

Tuen Mun Road near Puito2 20170628

屯門公路南行近玫瑰花園的一段已裝設隔音屏障,巴士站上蓋經已拆除

基於以上原因,政府早於2003年已著手全面重建及改善屯門公路[19],主要工程包括重建荃灣與三聖墟之間一段長約13.4公里的地面路段,每條行車綫擴闊至3.65米,來回方向亦會增設相同闊度的路肩;同時改善道路的橫向弧度及橫斜度,更新防撞欄,改善深井交匯處及小欖交匯處的交通合流與分流車道,在青朗公路往屯門公路西行方向的出口擴闊為兩條行車線,以及在屯門公路七個建有住宅的路段增設隔音屏障,包括屯門閣豪景花園海韻花園與海韻臺油柑頭段等。

屯門公路重建及改善工程於2008年10月動工,介乎荃灣至三聖墟之間的一段屯門公路,曾收緊行車時速至每小時70公里,所有工程已於2014年下旬完成。[20][21][22]

巴士轉乘站

政府於2009年落實在屯門公路往荃灣方向小欖交匯處,及往屯門方向近大欖角興建巴士轉乘站,工程於2010年7月動工。[23]九巴在2012年12月初,宣布轉車站往荃灣方向於同12月26日啟用,第一階段有9條路線停靠轉車站並提供轉乘優惠;而往屯門方向的轉車站則於2013年7月27日啟用。[24]

事故頻生

屯門公路由於彎多路斜,多年來曾發生多宗嚴重車禍及事故:

  • 1981年8月23日:一輛救護車在深井段撞毀中央的防撞欄後,越過反方向行車線,與一輛往大興邨的九巴66M線利蘭勝利二型巴士相撞,兩車相撞後發生爆炸及猛烈焚燒,救護車上除了一名救護員被一名女外國遊客救出,其餘3名救護員及病人當場死亡,巴士上亦有29人受傷,而深井段其後架設了「喃嘸阿彌陀佛」石碑。
  • 1982年11月14日:一天內發生三宗車禍,共導致4死逾100人受傷。其中晚上一輛往屯門的九巴60M線利蘭勝利二型巴士,在嘉龍村附近撞向右邊山坡後,全車在地上翻滾兩圈,繼而向左翻側並滑行數十米後,至一道斜坡前才停下,1死109傷。
  • 2003年7月10日:約早上6時30分,一輛載有40名乘客的九巴265M線巴士,由麗瑤駛往天恆邨,駛至屯門公路近往大欖隧道的支路時,沿中線行駛的貨櫃車突然切線並失控,撞向慢線行駛的巴士,整輛巴士被撞至逼近橋邊掃毀一段欄杆後,直墜三十五米下的汀九村旁山坡,造成21人死20人受傷,為至今最多遇難者的陸上交通事故。是次事故的詳情見2003年九巴265M線巴士墜坡事故條目。
  • 2013年11月30日:上午約七時半至十時,屯門公路往屯門方向近油柑頭,連接兩段高架路面的駁口螺絲釘凸起,逾50輛駛經上址的車輛輪胎被刺穿,當中包括36輛九巴巴士(大部分出事巴士以富豪超級奧林比安丹尼士三叉戟亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC為主)及1部城巴非專利利蘭奧林比安巴士(180/FC3474)。而且該37部雙層巴士均在螺絲釘凸起位置至屯門公路轉車站前方橋面路段之間因爆胎而無法行駛。運輸署接報後封閉慢線及中線作緊急維修;受事件影響,屯門公路西行交通一度嚴重受阻。九巴表示此一連串爆胎事故導致有40班次無法開出,受影響人數達25000人,而該36輛出事巴士共需換58條輪胎。[25]

結構

屯門公路大部份路段依山而建,不少路段需以高架橋連接,包括掃管笏橋、青龍頭橋、深井橋等,斜路也相當多。大部份路段均不設車站,只於新墟一段設有巴士站,而屯門市中心一段的巴士站則設於兩旁的輔助道路--屯喜路屯發路

屯門公路接駁三號幹線,但只限來自屯門的東行車輛經汀九橋駛往三號幹線南行往九龍,或反方向行駛。

皇珠路以北之一段屯門公路並非快速公路路段,在進出有關路段時有特別提示。

出口位置

屯門公路交接點(由北至南順序)
出口編號 交接點名稱 連接道路 備註
Route9 元朗公路
17藍地交匯處青山公路 – 嶺南段可前往屯門北
18青田交匯處青田路可前往屯門西北部(大興良田
19 杯渡路只限南行,可前往新墟市中心
新德街只限北行,可前往新墟
20 屯發路只限南行,可前往市中心
屯喜路只限北行,可前往市中心
20A 屯興路只限北行,可前往市中心
21 皇珠路可前往屯門南
22小欖交匯處青山公路 – 大欖段巴士專綫實施期間,除巴士外不得進入南行路段
23深井交匯處青山公路 – 深井段
24汀九交匯處Route3 汀九橋南行,連接三號幹線
Route3 青朗公路北行,連接三號幹線
24A Route5 荃灣路可前往市區,連接五號幹線終點
Route9 青山公路 – 荃灣段(連接 Route9 象鼻山路

巴士中途站

屯門公路巴士分站列表
方向 分站名稱(九巴) 位置簡介 備註
Route9 元朗公路藍地交匯處(連接青山公路 – 藍地段青山公路 – 嶺南段
青田路
雙向紅橋井財街
新德街
育康街
雙向新墟街市近新墟街市(對面) 為配合屯門公路改善工程,此站的南行分站於2011年1月16日起停用約兩年。[26]但最後南行分站於2014年5月19日才恢復使用。[27]
杯渡路
屯喜路屯發路
屯興路
皇珠路
青山公路 – 大欖段
南行[28]屯門公路轉車站近小欖交匯處
北行屯門公路轉車站近大欖角迴旋處

註:大欖以東的屯門公路並無巴士站,從略。

圖集

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 擴建中的屯門公路,c.1982,載「屯門舊照片Tuen Mun Old Photos」Facebook專頁
  2. [《工程人生: 香港基建五十年》第7章:公路運輸]
  3. 憲示第262號,香港政府憲報第121卷第4期,1979年1月26日。
  4. 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992)YouTube
  5. 屯門公路改善工程及於三聖墟及掃管笏實施有關的臨時交通措施,立法局交通小組,1995年11月30日
  6. 交通事務委員會與規劃地政及工程事務委員會報告,立法局,1995年11月21日
  7. 颱風肯特(1995)襲港回顧,香港惡劣天氣資訊中心
  8. YouTube:亞洲電視本港台十一點新聞,1995年9月1日
  9. 屯門公路改善工程,立法局交通事務委員會,1996年12月
  10. 屯門公路運輸及交通問題,立法局專責小組,1995年11月
  11. Youtube:屯門公路巴士專線實施(25/3/1995)
  12. 建議設立的屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月
  13. 屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月9日
  14. 14.0 14.1 屯門公路巴士專綫,立法局交通事務委員會,1995年5月11日
  15. 屯門公路巴士專線,立法局交通事務委員會,1995年7月13日
  16. 《屯門公路巴士專線計劃修訂》,香港政府新聞公報,1995-06-08
  17. 煙火匯演大封路屯門居民噩夢,東方日報,2009年9月18日
  18. 屯門公路重建及改善工程及屯門公路近青田交匯處段道路擴闊工程,立法會交通事務委員會,2008年1月28日
  19. 重建工程七年後始完成,蘋果日報,2003年7月11日
  20. 路政署網站:屯門公路重建及改善工程
  21. 立法會交通事務委員會:深港西部通道及后海灣幹線通車對屯門公路交通的影響,2004年1月29日
  22. 立法會交通事務委員會:屯門公路重建及改善工程,2005年3月18日
  23. 2012-2013年度屯門區巴士路線發展計劃(附件12:屯門公路巴士轉車站的規劃原則)
  24. 屯門公路巴士轉車站,九巴官方網站資料,2014-03-29;上半部有關加入轉車站路線資料已更新至2014年3月29日63X線加入;轉乘優惠資料列表則全面更新至最新版本。
  25. 一粒螺絲 累50車爆胎 路政署急召人鋸走,《蘋果日報》,2015年12月1日。
  26. 運輸署 - 交通通告 - 由2011年1月16日起屯門公路南行新墟街市對面的巴士中途站暫停使用,2011年1月15日
  27. 新墟巴士站恢復使用,九巴乘客通告,2014-05-14
  28. 雖然該段屯門公路為東西向行走的快速公路;但根據九巴的巴士轉乘計劃資料,往九龍方向為南行車站,在路政署的屯門公路巴士轉乘站平面圖(留意該平面圖是以左上方為北方)上的車頭實際走向也為東南偏南(61M為相反方向)。

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