香港巴士大典

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工業行動Industrial action),又稱「工潮」(Labour dispute),是勞資雙方就薪酬福利、工作環境及職業安全等問題談判而陷入僵局,經調解無效,勞方透過「工會」(Trade union)有組織進行的集體行動。勞工組織呼籲從業員停止正常工作安排,以干擾企業運作及影響其生產力為目的,逼使資方作出讓步,聽從勞方訴求。

本港專營巴士公司專綫小巴營辦商旗下車長和其他員工,不時就加薪幅度、工作時間、退休金安排等問題與資方舉行多次會議,若勞資雙方態度強硬,引致最終不能達成協議,勞方普遍發動大規模工業行動回應,一般為全面拒絕工作的罷工、不作任何變通與不執行職責範圍以外的按章工作、刻意減慢工作進度等。

本港巴士業工運概論[]

香港巴士行業之工會傳統由來已久,現時新巴(由前中巴過渡而來)和九巴的兩大工會,早在上世紀四、五十年代經已創立。早年兩大巴士公司各設兩個工會,分屬左派(親中國共產黨)和右派(親中國國民黨)陣營,分別是香港工會聯合會(工聯會)和港九工團聯合總會會員。六七暴動期間,兩巴左派工會號召會員罷工,右派「自由工會」則呼籲屬會司機竭力維持巴士服務。

到八十年代,出於不滿工會過於偏重政治路線而忽略爭取勞工權益等因素,有巴士公司員工開始在傳統工會系統以外另闢蹊徑,成立不屬左派、右派兩大陣營的獨立工會。此現象同樣見於其他行業,香港職工會聯盟(職工盟)因而誕生,收納各同類工會。另一方面,香港主權移交塵埃落定,左派工會代表行將接管香港的中共勢力,聲勢日益壯大;反之,右派勢力日落西山,親臺工會要麼轉型為獨立工會(例如改組為職工盟屬會的中華巴士自由工會),要麼立場漸向建制靠攏(以九龍巴士職工總會為顯例)。[1]

獲巴士公司承認的工會組織定期會與資方談判,討論薪酬調整幅度,並且代表會員爭取各項權益。該等工會也可在各巴士總站站長室員工休息室設置告示板,張貼通告供會員省覽。不過,新成立的勞工團體即使已向勞工處職工會登記局登記成為正式工會,卻並非所有工會皆獲資方認可。九巴現時有五個較為活躍的工會組織,俱已依例向政府登記,但資方只承認其中兩個工會,資方代表一般只會與該兩個工會舉行勞資談判,其餘未獲承認的工會只能透過非正式途徑爭取權益。

各巴士公司工會向來有每年派發行事曆予會員的傳統,員工是故常以記事本封面顏色識別各工會。汽車交通運輸業總工會屬會的記事本採用紅色印刷,因此工會被稱為「紅簿」。而職工盟屬會則派發綠色封面的行事曆,故有「綠簿」之稱。

九巴龍運[]

九巴現時有六個活躍工會,包括隸屬工聯會的「汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會」、隸屬職工盟的「九巴員工協會」、隸屬工團的「九龍巴士職工總會」、「九巴職員權益工會」、「九巴僱員工會」以及「月薪車長大聯盟」。

九巴工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會
Motor Transport Workers General Union, KMB Branch
紅簿仔/
汽總
工聯會屬會
  • 親北京、建制派工會,於1947年10月5日成立[2]
  • 會員人數為九巴各工會中最多
約6,000[3][4] Tick
九龍巴士職工總會
KMB Workers General Union
白簿仔/
巴總
港九工團聯合總會屬會
  • 1950年成立,傳統上具濃厚國民黨、親臺色彩,但近年立場趨向建制
1,939[5][6] Tick
九巴員工協會
The K.M.B. Staff Union
綠簿仔 職工盟屬會、工黨團體黨員
  • 1988年籌辦,其成立源於一宗與公司病假制度有關的爭拗,一名車長因懷疑公司限定每日批出病假紙上限而與醫生爭執,期間誤傷醫生而被解僱。一群不滿兩間傳統工會對事件愛理不理態度的車長次年發起九巴員工協會。[7][8]
  • 立場傾向泛民主派,並為巴士業職工會聯盟成員。
735[5][6]
九巴僱員工會
KMB Employees Union
金簿仔 沒有資料
  • 2015年成立
924[5][6]
九巴職員權益工會
Staff Rights Association of KMB
藍簿仔 沒有資料
  • 由九巴員工協會前理事長李國華另起爐灶,於2017年1月26日成立[9]
約400[10]
月薪車長大聯盟
Monthly-rated Drivers Union
沒有資料 約200
(登記成立時)[12]
龍運巴士工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
汽車交通運輸業總工會龍運巴士分會
Motor Transport Workers General Union, Long Win Bus Branch
紅簿仔 工聯會屬會
  • 親北京、建制派工會,1998年成立[2]
沒有資料[3] Tick
九龍巴士職工總會龍運巴士職工分會 白簿仔 港九工團聯合總會屬會,並非獨立註冊工會
  • 九龍巴士職工總會之龍運分部
沒有資料 Tick
龍運巴士員工協會
Long Win Bus Staff Union
綠簿仔 九巴員工協會(職工盟屬會、工黨團體黨員)成員
  • 為九巴員工協會屬下團體,2010年成立,並向政府獨立註冊
135[5]

城巴新巴[]

城巴工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
城巴有限公司職工會
Citybus Limited Employees Union
綠簿仔 職工盟屬會、工黨團體黨員
  • 約在1999年成立,因車長不滿城巴停辦過境線後將員工調往南區路線的工業行動而催生[1]
  • 巴士業職工會聯盟成員
381[5] Tick
汽車交通運輸業總工會城巴分會
Motor Transport Workers General Union, Citybus Branch
紅簿仔 工聯會屬會
  • 親北京、建制派工會,於1994年成立[2]
沒有資料[3] Tick
新巴工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
新世界第一巴士公司職工會
New World First Bus Company Staff Union
綠簿仔 職工盟屬會、工黨團體黨員
  • 成立於1998年,巴士業職工會聯盟成員
  • 源於工團屬下的中華巴士自由工會,1998年中巴專營權結束後改組,於1999年轉為職工盟屬下[1]
647[5] Tick
汽車交通運輸業總工會新世界巴士分會
Motor Transport Workers General Union, New World Bus Branch
紅簿仔 工聯會屬會 沒有資料[3] Tick

嶼巴[]

嶼巴工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
汽車交通運輸業總工會新大嶼山巴士分會
Motor Transport Workers General Union, New Lantao Bus Branch
紅簿仔 工聯會屬會
  • 親北京、建制派工會,於2009年成立[2]
沒有資料[3] Tick

非專利巴士[]

非專利巴士工會概覽
工會名稱 俗稱 政治聯繫 概況 2016年
會員人數
(如無指明)
是否獲資方承認
汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會
Motor Transport Workers General Union, Non-franchised Bus Branch
紅簿仔 工聯會屬會
  • 親北京、建制派工會,於1998年成立[2]
沒有資料[3]

職工會聯會[]

職工盟屬下的九巴員工協會、城巴有限公司職工會和新世界第一巴士公司職工會,於2014年7月25日合組「巴士業職工會聯盟」(The Federation of Bus Industry Trade Unions),[13]是本港11個向職工會登記局註冊的職工會聯會之一。

工潮形式[]

罷工[]

罷工Strike action)是勞資糾紛中員方的抗爭手段之一,亦是營辦商與政府角力的最後籌碼。通常在與資方就薪津等問題上無法達成共識後發動,或是政府在推出不利業界現有生態及持分者利益時進行,參與的員工在罷工期間不會出勤及工作,或以車輛堵塞交通或要道引起效果。目的主要在於透過影響資方公司或癱瘓交通的正常運作,以引起僱主、政府及/或公眾關注其訴求。

按章工作[]

按章工作Work to rule,俗稱怠工),是指員工根據其僱員合約所規定的職責範圍去工作,並完全依從安全指引之類的守則而不作任何變通的條件下工作,不作規章以外多餘的事務,以達到減慢工作進度、降低生產率等令僱主、乘客有所損失的途徑來表達不滿的目的。

這種工業行動在程度及影響性上一般被視為較罷工或停工緩和,而因員工仍有出勤;相比起前兩者,參與按章工作之員工事後受資方紀律處分的機會較微。

巴士車長做法[]

在公共運輸業中,罷工(罷駛)和按章工作同屬從業員常用之工業行動形式。勞方發動按章工作期間,車長會根據專營巴士公司發出的工作指引去執行日常職務,例如:

  • 以安全車速行車,甚至慢駛
  • 靠左線行駛,不會超車(即「爬頭」);
  • 巴士準備停站時,對準站柱才開啟車門上落客;
  • 小心查核每名乘客投付的正確車費,然後才讓下一名乘客登車;
  • 巴士車門關閉後,待所有乘客步入車廂內,而上層乘客悉數就座後才開車;
  • 當乘客企滿黃線後便停止上客。

政府應變措施[]

由於運輸業是勞動密集的行業,加上專營巴士是香港主要公共交通工具,一旦車長發動罷駛,勢必對巴士服務帶來負面影響,乘客信心盡失,受影響人數難以估計。若勞資雙方談判破裂,運輸署和勞工處便不斷積極斡旋,促進各方對話,希望化解分歧,尋求解決方案,盡早平息工潮。

涉及公共事業及服務的工潮,對市民日常生活牽連甚廣,運輸署會要求港鐵或其他公共交通營辦商加強服務,專營巴士公司按需要開辦臨時路線或延長服務時間。區議會甚至租用非專營巴士提供特別交通服務接載受影響市民。例如曾在2011年服務詳情表中出現的九巴261S線,有說是運輸署避免經營44系小巴的馬亞木罷駛時才服務,作為來往屯門上水之間的緊急替代服務。

過往例子[]

  • 1994年1月21日26日香港巴士員工因為擔憂有豐入主後減少經營出租巴士,令司機收入減少約三成,故此發起罷工,五日後勞資雙方達成協議,結束罷工。[14]
  • 1994年5月16日17日大埔專綫小巴有限公司旗下司機因加車租問題而罷駛。運輸署因而安排九巴74K線於該兩天改為全日服務,以接載新界專綫小巴20K線之受影響乘客;又督促九巴開辦特別巴士路線223,替代新界專綫小巴23K線的服務。[15]
  • 2006年12月21日西貢(1、2號)(專線)小巴有限公司工潮,九巴臨時開辦92P線來往彩虹西貢,新巴也提供一編號未明之緊急接駁路線,由西貢往坑口地鐵站總站;兩公司亦同時加強9294792M的服務。[16][17]
  • 2007年8月11日:清晨五時許,多名捷輝汽車小巴司機到黃埔花園準備取車開工,發現11輛小巴被「鎖轆」,承辦商於是與管理公司理論,要求取消繳交「鎖車費」但不果,遂發起罷駛抗議。直至早上七時許上班繁忙時間,其中39輛小巴暫時取消罷駛,疏導受影響乘客,運輸署接獲通知派員到場調解,管理公司終讓步不收取「鎖車費」,全線小巴於早上九時許恢復正常服務。[18]
  • 2008年12月3日:多輛新界的士堵塞北大嶼山公路抗議「長減短加」收費,導致香港國際機場往市區交通癱瘓,港鐵機場快綫當天通宵行駛,部分巴士改用翔東路,並指示乘客往愉景灣轉乘渡輪返回市區[19]
  • 2009年5月19日:新界專綫小巴8989A89B89M98線部分司機,不滿資方拆帳方法以及無理解僱司機,於當日早上阻礙小巴開工。九巴開辦37S線,疏導前往港鐵站的市民。
  • 2019年2月26日:上午7時半,新界專綫小巴407線多名司機因不滿警方在2月24日開始向他們的小巴針對性抄牌,繼而發動罷駛行動,事件令此路線服務受影響,同時亦令附近道路被阻塞。直至上午8時許,警方與負責人及司機調解成功,最終陸續恢復行車。[20]運輸署、警務署新界南交通部及馬亞木下午開會,馬亞木要求運輸署提供站頭附近地方,以便晚間收車後停泊,但運輸署指未能即時提供,但已經在葵青區數處地點考慮闢作小巴停泊位供專線小巴使用,短期內向葵青區小巴營辦商及葵青區議會諮詢。至於警方的檢控,警方亦表示會因應情況酌情處理,但若有市民投訴,且警員發現阻礙道路使用者及行車,會正常執法。事後馬亞木表示承諾不會再發起罷駛,並對罷駛行動受影響的市民致歉。[21][22]

歷年大型工潮[]

1989年中巴罷駛事件[]

1989年,中華巴士員工認為中巴的退休金制度不合理,導致退休金遠比九巴低數倍,勞資雙方就此多次談判,但資方態度強硬提出的改善方案並沒有解決問題。最終雙方談判破裂,工會於11月28日晚上決定發動翌日早上繁忙時間罷駛,早上司機簽到後,直到10:00才會從車廠出車[23][24]。結果於11月29日早上,中巴大部分路線的服務癱瘓,港島區交通嚴重混亂,教育署更宣佈港島區學校停課一天。由於南區當時沒有地鐵服務,因此對該區的居民影響最大,政府更需要出動警方俗稱「豬籠車」的大卡車、旅遊巴士等疏導乘客,並放寬公共小巴駛入鴨脷洲(當時有公共小巴在利東收取二十元接載乘客到灣仔),但仍不足以滿足需求,一些居民甚至需要徒步前往香港島北部。[25][26]但資方當天並沒有回應或談判,結果工會決定把行動升級,於11月30日在11:00起才出車,夜更司機則於21:00開始提早回廠。在11月30日,員工準備出車之前,勞方為了向資方施壓,決定繼續罷工。由於學校復課和罷工時間增加,令港島區交通更為混亂。所以資方在11月30日下午與勞方談判三小時,資方作出讓步及提出新方案,並為勞方所接受,工業行動亦告一段落。[27][28]

中巴管理層顏氏家族在此事的強硬態度,加上每況愈下的服務質素,埋下了被褫奪專營權的伏線。城巴則在此時開始加入香港島巴士服務,於1990年在南區開辦多條非專利巴士路線,而城巴亦於1991年投得首條專利巴士路線12A,並於同年9月投入服務,成功加入專營巴士的行列,是當時第四間專營巴士公司。後來政府於1993年延續中巴專營權時,抽起多條路線作公開競投以引入競爭,並由城巴取得,而其專營權最終於1998年9月1日新世界第一巴士取代。

1997年中巴車房員工勞資糾紛[]

中華汽車於1997年11月6日以掛號信通知45名車房員工,從1997年11月11日起解僱他們;在11月8日,超過 100名中巴員工,聯同汽車交通運輸業總工會香港巴士分會代表在柴灣車廠聚集,以示對解僱事件的不滿。

工會於11月10日與資方會面,討論這次事件及提出他們的訴求,他們要求資方考慮轉聘持有公共巴士駕駛執照的被解僱員工為巴士司機,以及要求資方給予被解僱員工特惠補償。工會在11月12日發出通告,通知全體車房員工於11月14日停工,外勤司機早上10時始出廠。

在勞工處斡旋下,勞資雙方於11月13日的第二次聯席會議上,雙方同意被裁減員工可獲發放以每年$1,700為基數並以年資計算的特惠款項。此外,中巴亦同意轉聘持有公共巴士駕駛執照的被解僱員工為巴士司機。

由於雙方達成協議,工會決定取消原定於97年11月14日採取的工業行動,而是次勞資糾紛亦告解決。[29]

2010年新巴城巴工潮[]

職工盟屬下城巴有限公司職工會和新世界第一巴士公司職工會就加薪問題與資方代表談判破裂,員方要求跟隨通脹加薪2.2%,但資方只承諾加薪1.8%。由於資方表現強硬,新巴職工會主席鍾松輝宣佈於2010年8月9日罷工,透過問卷表示會參與罷工的有約750名車長及150名車廠員工;城巴職工會代表則指出於同日發起按章工作[30]而新巴及城巴則提供額外300元的津貼,吸引原本在當日放例假的的員工上班,填補罷工時的人手空缺。[31]

同屬職工盟的九巴員工協會亦不滿公司只加薪1.8%,未達到員方要求加薪2.2%,參與工業行動的九龍巴士龍運巴士車長會於8月9日將巴士按每站多停留10秒,若公司不讓步,於8月10日會發動全面罷工。[30]

由於當時南區沒有任何鐵路覆蓋,因此南區區議會非常關注此次工潮,更在2010年8月7日召開特別會議。[32]

據新巴統計,當天上午只有90名新巴車長參與罷工,佔車長總人數的5.3%[33],而參與行動的新巴維修員工則有40名,佔維修員工總人數的16%。[34]由於參與人數比工會預期低很多,因此對巴士服務未有構成明顯影響。此外,城巴、九巴及龍運亦未見有大量員工參與工業行動。工會指這是因為巴士公司向一些合約員工施壓。[35]

當日部份新巴路線出現由穿城巴制服車長駕駛的情況[36][37],是歷來第一次。另外,一些南區區議員和政黨亦安排了免費非專營巴士接載居民上班。運輸署及巴士公司均表示服務未有受到影響。[38]

新巴當日下午主動重開勞資談判,提出把「特別獎金」改為按表現及公司盈利發放的永久性「酌情付給的每年酬金」,但工會仍不接受,宣佈翌日(8月10日)繼續罷工,而另外三家公司則繼續按章工作,但第二日的罷工人數已經減少。四巴工會當晚宣布停止工業行動,並成立抗爭基金,暫時籌得5,000多元,款項將用作長期抗爭之用,繼續爭取政府給予工人集體談判權。發言人又謂各工會將在8月底舉行大會決定未來的行動。[39]

2017年「對正站頭」上落客行動[]

銅鑼灣崇光百貨外經常有的士及小巴停車等候,導致巴士未能準確停泊在巴士站上落客。

灣仔區議員伍婉婷在2017年2月14日區議會發展、規劃及交通委員會會議上要求警方加強執法,票控在中線埋站的車長[40][41][42]同月19日,3名車長包括九巴、城巴及新巴在中環怡和大廈停站時因車身未有完全泊入巴士站內而遭警方檢控,當中駕駛968線的九巴司機更遭票控,事件引發不少車長憤怒,故發起「按章工作」工業行動,車長會將巴士完全駛入巴士站範圍才開門上落客[43]

九巴職員權益工會要求伍婉婷道歉,否則將持續行動[44]。翌日(2月20日)早上,立法會議員鄭松泰在社交網站上載一幅位於海底隧道收費廣場的圖片,四條行車線當中三條已泊滿埋站的巴士,交通十分擠塞;[45][46]亦有網民拍攝到大量巴士在西消防街站排隊等候埋站,不少乘客決定下車步行前往上環[47]同時警方亦有派出交通警車在干諾道中怡和大廈一帶戒備,維持交通秩序。其中不少的乘客在摩利臣山道南洋酒店南行站候車,眼見111線的巴士等候違泊車輛離開才埋站感到不滿,並指罵車長[48][49],但亦有乘客明白司機的苦況,認為警員應先作出口頭警告。九巴董事總經理李澤昌在當日下午前往元朗(西)總站探望被抄牌的968線車長,並答應代司機支付450元罰款。[50]

伍婉婷最終在傍晚到崇光百貨外視察,並對受影響車長及乘客致歉。[51]

2018年九巴薪酬調整工潮[]

此章節的主條目是2018年九巴薪酬調整工潮

九巴872線巴士翻側事故發生後,巴士車長的工作環境和薪酬待遇頓時受各界關注。

2018年2月21日,九巴單方面與汽總九巴分會達成協議後,宣佈優化的薪酬計算調整方案。方案對不同時期入職的車長,新方案後薪酬計算方法有所不同,2004年6月後入職的月薪車長若以8小時更份計算,調整方案後,未有受惠。[52]

因此,有車長對有關薪酬調整方案大表不滿,成立「月薪車長大聯盟」WhatsAppFacebook群組,讓同僚互吐苦水,群組成立僅數日已吸引260及1900名成員加入,並多次前往九龍灣車廠抗議。另有職工內部通訊群組發起「安全行車運動」,惟並未獲得資方及其他職工響應。[53]

2月24日晚上8時,「月薪車長大聯盟」發起人葉蔚琳駕駛234XEnviro500 MMCATENU574/TM523)時,把車輛停在麼地道巴士總站出口,要求公司取消評核獎金制度、與九巴管理層及運輸署對話等訴求。最終九巴車廠總經理彭樹雄到場答允與聯盟代表會面,葉隨即宣布工業行動暫告一段落。[54]

原訂雙方在2月26日舉行會面,當日早上葉蔚琳出席電台節目時與九巴傳訊部副主管林子豪透過電話直接對話後,決定拒絕出席,雙方再度處於膠著狀態。[55] 葉在同日下午再發起靜坐行動,繼續要求公司回應其三個訴求。傍晚6時許,九巴派員相約會面,葉自稱以月薪車長大聯盟發起人身份與另一名車長赴約見面,雙方同意安排。[56]

雙方舉行會面後,葉蔚琳擬將月薪車長大聯盟工會化,而九巴得悉後解僱包括葉在內的4名車長,令原本撕裂的勞資關係再度緊張。

2018年巴士業職工會聯盟工業行動[]

2018年5月25日,巴士業職工會聯盟當天巴士頭班車開始至早上十時發起有限度按章工作以抗議運輸署漠視巴士司機疲勞駕駛問題,期間車長停正巴士站才上落客、拒絕大型行李上車及不超載;預計會有3,000至4,000名九巴、新巴和城巴車長響應[57]。其中聯盟更以「城市脈搏停不了,疲勞駕駛幾時完?」揶揄九巴。

2019年政府修訂逃犯條例,工會按照「安全指引」行車[]

政府建議修訂《逃犯條例》[58],觸發成千上萬市民在2019年6月10日上街遊行抗議。翌日,新巴職工會在Facebook發文,呼籲車長堅守崗位。工會預計6月12日可能有大批市民前往中區一帶表達對議案的關注,當日路面情況或會非常混亂,遂發起車長按「安全指引」工作,包括「盡量使用低於速度限制行駛」、提議駛至燈位時以每小時20至25公里行駛,以確保巴士不會在過於接近路口時急煞車、「在市區道路以及高速公路均會避免超車」、「如車站有違泊,車長會待警員處理後才靠站」、「待乘客坐定後才開車」、「耐心等候老人家安坐及找尋散紙的乘客」、「確保上層及樓梯沒有乘客站立,通道沒有雜物,才將車駛離站」。

工會又指如同事身體不適,應按程序於開工前1小時通知公司」。工會又批評政府對大批市民上街無動於衷,將密切關注事態發展,「不排除有進一步行動」。[59]

稍後,九巴職員權益工會亦在Facebook專頁發帖文表示,理解將有大批香港市民於6月12日前往立法會及政府總部一帶,以表達對修訂《逃犯條例》的關注。故工會呼籲前線同事明天緊守崗位,惟當日路面情況或有多處嚴重擠塞,故呼籲車長跟從九巴《車長安全駕駛手冊》中的駕駛指引,不論在市區或高速公路,以安全車速行車。[60][61]

2019年7月21日,元朗站發生襲擊事件,新巴職工會在7月29日於Facebook發文,表示對有關事件感到憤怒,在7月30日以安全速度駕駛。[62]此行動亦獲得巴士業職工會聯盟響應。[63]

2020年新冠肺炎疫情持續,巴士業職工會聯盟發動工業行動[]

2020年2月4日武漢肺炎疫情持續,行政長官林鄭月娥宣布關閉部份港中關口,唯仍拒針對中國來客「全面封關」。巴士業職工會聯盟批評此措施令巴士前線人員承受更大威脅,如政府不全面封關,將表決發動罷工或工業行動進行[64]。兩日後,九巴不少巴士路線被揭發大幅削減班次,部分巴士班次更改用單層巴士行走,出現頂閘情況,部分乘客不滿巴士班次被削減而遷怒於車長[65]。及後九巴被巴士工會證實,於2020年2月8日開始大幅削減巴士路線班次,大線班次延長至30分鐘一班,細線班次延長至50分鐘一班。九巴發言人回應指,因應疫情削減巴士班次,並延長出車時間。九巴有關做法引起巴士工會不滿,遂計劃發起工業行動。[66]

2020年新巴車長駛近馬路上警察響號涉危駕被捕,引發工業行動[]

2020年9月6日下午4時30分左右,一輛行走過海隧巴970線數碼港Enviro500 MMC 12米(5648/TR7971)新巴油麻地眾坊街被警方截查,巴士期間停泊在對開的彌敦道中線,有部分乘客被捕並被帶上警方旅遊巴。肇事巴士車長懷疑不滿防暴警察佔用馬路,一度向防暴警察響號,最終被查逾1個小時後遭以不小心駕駛罪名拘捕。[67]警方後訛稱巴士快速貼近警員,改指其危險駕駛,又因在其袋內搜出一個士巴拿,再稱其涉嫌藏有攻擊性武器。惟新巴翻查行車記錄系統數據,證明巴士事發時車速僅約為每小時10至35公里;新巴職工會也解釋車長常隨身帶備士巴拿,用以調較倒後鏡。[68][69]一眾新巴車長因不滿警方以「危險駕駛」拘捕向馬路上警員響號之巴士車長,由即日起發動按章工作,而九巴城巴亦有車長響應[70],另有網民改歌諷刺。[71]及後九巴職員權益工會於2020年9月8日呼籲九巴車長當日起按章工作。[72]

相關條目[]

註釋、參考資料[]

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