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巴士攝影Bus Photography),俗稱「影巴士」或「影車」,是指透過攝影器材進行巴士車輛及相關設備記錄影像的過程,是巴士迷一項主要活動。

由於巴士是在道路上行走,攝影時容易被經過的行人(「人阻」)或車輛阻擋(「車阻」),故拍攝行走中巴士所要求的技術遠較拍攝其他交通工具高。不過正是因為巴士在路上行走,只要在安全情況下,隨處均可拍攝,故地點選擇方面較具彈性。

題材

巴士攝影主要分為兩類,第一類偏向藝術性,質素要求較高,可擇時自由度較高,即「閒攝」;第二類為紀錄特見(主要是激特)等突發事件用,質素要求較低,並以罕見為主要評鑑考量。部分人亦會透過拍攝巴士作為其他相關作品的素材,例如製作瘋狂城市賽車2(MM2)或OMSI的車輛、巴士模型紙巴士等,而部分巴士迷會將攝得的作品加工,成為造馬相(改圖)、橫額作品等。

巴士攝影對象主要為巴士車輛,亦有部分巴士迷會拍攝相關設施(例如巴士站)、後勤車隊等。

器材

輕便數碼相機(DC,包括俗稱「傻瓜機」)、半專業式相機(Prosumer)及數碼單鏡反光相機(簡稱「單反」/「DSLR」)均為巴士迷最常用的攝影器材。

近年不少巴士迷斥資購入價錢較高、動輒過萬元的DSLR相機拍攝巴士,單反對焦的反應通常較大,使用高感光度拍攝時表現亦較佳。唯部份持單反的巴士攝影愛好者將單反當作普通數碼相機使用,連基本的攝影技術也未能掌握(例如光圈、焦距、快門等詞彙),而當中不乏毫無經濟能力的中小學生,被指要求家長購置單反是為了滿足自身的虛榮心而去炫耀自己。

對於夜間拍攝或定位拍攝,部分巴士攝影愛好者會使用三腳架作相機定位輔助,以免因相機搖晃而「炒相」。

少量巴士攝影愛好者由於不便攜帶大型相機器材,會使用具備拍攝功能的手機拍攝。由於手機通常缺乏光學變焦、防震等功能,感光元件亦較小,再加上某些手機對焦可以需時超過兩秒,容易炒相,所以手機拍攝出來的相片質素大多較參差。

術語

以下為巴士迷界中與巴士攝影有關之常用術語,當中部份源自一般攝影術語,其餘則為巴士攝影界獨有。

下列部份圖片示例附有註釋,使用個人電腦用戶瀏覽此條目的讀者可將鼠標放到示例圖片上查閱(使用手提電話或平板電腦瀏覽之讀者暫時未能使用此項功能)。

構圖
術語 內容 示例
4:3 相片寬度與高度為「4:3」(即1.33:1)的相片。通常是使用普通數碼相機(非單反)拍攝,因此等相機之感光元件一般為4:3。 ATSE1-606-1
3:2 相片寬度與高度為「3:2」(即1.50:1)的相片。通常是使用主流單鏡反光相機拍攝,因此等相機之感光元件一般為3:2。 LP2279@68X(1008)
闊相 相片寬度與高度比例大於「3:2」(即1.50:1)的相片。通常是將單層巴士標準相(見下)上下的部分剪裁,以增加巴士車身佔相片的比例。 CTB 25C 1559 20130712
直相 相片高度大於寬度的相片,通常是情景相(定義見下)或車頭相。 PY1401-AVBWU168
門位 拍攝車門一邊的車身,即英文的nearside。(香港巴士為巴士左邊) TN5078 36B-1
梯位 拍攝樓梯一邊的車身,即英文的offside。(香港巴士為巴士右邊) T16-20151014
長鏡 使用長焦距(一般指約135格式的80mm/APS-C格式的50mm以上[1])鏡頭作遠距離攝影。這拍攝手法通常會令巴士(主體)佔相片畫面面積較多,但不當使用長鏡會令車身看上去像變了型一般。
慣性使用長鏡的攝影者一般被稱為「長鏡友」。
8238@967
短鏡 使用短焦距(一般指約135格式80mm/APS-C格式的50mm以下)鏡頭攝影,通常在拍攝情景照或增加車輛「壓迫感」時使用,但亦可能是一些輕便相機(俗稱「傻瓜機」)技術上無法拍攝長焦距相片而造成,後者往往會導致「金字塔」相片或巴士(主體)面積過少。
慣性使用短鏡的攝影者一般被稱為「短鏡友」。
MTR 319 TX4303
標準相 指巴士迷圈子裡最常見的拍攝手法,以合理的比例顯示車頭與車側,同時全車身均不被樹、欄杆、路牌、車輛等阻擋;然而,不同巴士迷對「標準」的定義亦略有不同。
詳見本條目「標準相與情景相」章節。
802@K76
情景相 將巴士融入四周的景物一起拍攝,一般為兩項或以上有關連的項目。拍攝情景相所需要的構圖技巧及想像力較高。
詳見本條目「標準相與情景相」章節。
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低炒 鏡頭貼近地面仰攝停止的巴士(通常在總站使用短鏡拍攝);此名稱與下文所述的「炒相」無關。 5505-111R-2011
龍門相[2] 指巴士貼近周邊的阻礙物(如路牌、其它車輛等)但剛好沒有阻擋的相片。 MT1951-85
金字塔 使用短鏡或以低炒方式拍攝,令車身顯得像金字塔一樣,車身角位高高突起,車頭和車身外型非常傾斜。 8115-102-20090524
車頭佔相片的比例太少,車身佔太多。何種比例才叫「腸」,帶有主觀成份。 KF5040@215X(2)
大頭 車身佔相片的比例太小,車頭佔太多,與「腸」相反。何種比例才叫「大頭」,帶有主觀成份。 HY9447-234A
爆框 車輛所佔的範圍有部分延伸至相片範圍以外,以致相片不能拍攝整架車輛,起因常為遲按快門或焦距過長。 LB6817@6D (1)
車阻 拍攝巴士時被其他車輛(包括巴士)阻擋著原有目標。 KV7167-ATR333-61M
人阻 與車阻大同小異,惟遮擋主體的是行人而非車輛。 People block bus
光線
術語 內容 示例
閃燈相 使用閃光燈拍攝巴士,通常在室內或晚間使用,尤其是輕便型數碼相機或菲林相機不宜使用過高感光度(ISO)時。然而,使用閃光燈會使車牌等反光物料過度曝光,導致車牌號碼無法清楚顯示等問題。此外,使用閃光燈會對車長構成滋擾,故使用閃光燈拍攝行走中的巴士乃巴敗行為。 CTB7029@788(23.11.11)b
正光 指天晴時陽光直接照射於相片中的巴士車頭、車頂及前面車身上。 LT6216@73(0131)
背光 在天晴時,指陽光照射於相片中巴士的車尾及後面車身上,使巴士主體與背景相比顯得昏暗。 VC6618@934 (1)
成像
術語 內容 示例
Pan相 「Pan」為攝影術語,以移動相機來同步追蹤移動中的物件(通常為車頭),使目標影像在曝光時間下不致偏移。由於其他景物不與相機和目標影物同步移動,故背景影像較模糊。在哪種程度才算「Pan」,帶有主觀成份。

由於Pan相時的快門較長,故通常在夜間使用,或配以小光圈、低感光度,甚至減光濾鏡(ND Filter)。

8234@962X
爛牌 部份以橙色LED組成的電牌(俗稱「橙牌」)亮起後會有頻閃現象(LED以特定頻率不斷閃爍),肉眼一般不會察覺,但如相機快門跟LED的閃爍頻率不配合(通常為快門過快),便不能拍攝到部分、甚至全部顯示內容。此情況稱為「爛牌」,並非指電牌本身損毀。 20140630-KMB269C-ST8086-WTS-(8856)
炒相 影像模糊(如手震)或被阻擋(如的士突然衝出)的相片。在哪種程度才算「炒」,帶有主觀成份。

基本上,車頭或車尾模糊已可被認為「炒相」。但若車身、背景其他地方模糊而整個車頭清晰可見,則可能被認為「Pan相」。

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膠清拍攝得不清楚(尤其是兼有手震)的相片。這個術語是由電視詞語「高清製作」(高解像度製作)演變而成。有部分巴士迷所用的攝影器材沒有光學防震甚至是用手機拍攝,故拍攝出來的相片都是模糊一片。此外,有些巴士迷沒遵照巴士迷拍攝巴士相片的不成文規定:能夠清晰顯示巴士車身的特徵,包括車牌號碼、車隊編號及路線牌號碼,這些都可以是膠清製作,評價比「炒相」更低。

但由於「膠清」此字比較粗俗,所以此字並不常用(尤其是在討論區)。

611@506 FAIL PHOTO
巴士迷與巴士相關
術語 內容 示例
行家 部分巴士迷會稱呼其他巴士攝影者為「行家」。 H2A@2012-2013(0101)
巴敗巴膠 行為不當的巴士迷。在攝影方面,包括站在不安全的地方如馬路上進行拍攝、使用閃光燈拍攝行走中的巴士等。 DisbahavBusEut-20121202
特見友/特見黨 以拍攝特見為目標的巴士攝影者。 8034@307(0218)
閃卡 像儲閃卡般拍攝全車身廣告巴士。 TF7808.277X
只作紀錄/
純紀錄
將突然遇見的事物(如激特、交通意外等)拍下,但相片質素較差的相片(即出現金字塔、腸、大頭等情況)。此用語通常在討論區使用,代表拍攝時並無準備,令質素較差,發表者通常希望讀者諒解。

這種捕捉一剎那情景的影像又稱「抓拍」,即英文的「Snapshot」。

NWFB 8P DA74 (example for record-only photos)
證件相 於同一位置大量拍攝背景一模一樣、只有目標巴士不同的照片,就像在沖印店拍攝證件相有規定的姿勢及背景顏色般。 Passport photo example

標準相與情景相

巴士迷圈子裡,有種對「好相」不成文的標準:

  • 用長鏡影,最好影到車頭和車身輪廓,幾乎成一直線
  • 車頭與車身比例約為1:2.5
  • 車頂上的空間,要比車底下的空間多
  • 巴士幾乎佔滿相片的空間

符合以上條件的巴士相,就稱為「標準相」。而巴士書籍內的巴士照片,「標準相」佔了一大部份。被認為過份執著「標準相」的巴士迷HX273曾將「標準相」提升至教條形式的高度,多次因其他站友貼出的相片不是「標準相」而濫用評分制度,引起其他巴士迷不滿,被譏「高士威攝影學校校長」/「標準相攝影學校校長」(簡稱「校長」)。

有巴士迷批評,過份執著「標準相」,令每張巴士相都差不多,沒有構圖,沒有藝術性,失去了攝影的原意。雖然「非標準相」並不等同於「情景相」,但發生與標準相有關的爭論時,都會涉及標準相與情景相之爭。

安全攝影

近年,越來越多巴士迷為求以較佳角度攝影心愛的巴士,不惜妄顧人身安全,在危險的情況下拍攝巴士,當中最常見的是在危險的位置(例如行車道上)拍攝巴士。此等行為對拍攝者及其他道路使用者(包括其他車輛的司機)都構成危險,屬於不良巴士迷(巴敗)行為。縱然有不少人都曾批評這些危險行為,但不少巴敗仍然不理勸告,令巴士迷整體形象變差。

另外,在巴士迷圈子裡有一項不成文的規定,就是在攝影巴士時不應使用閃光燈,據說是為了不影響車長駕駛及行車安全;而閃光燈亦會使車牌反光得不能辨認,影響相片質素。

巴敗與爭議

  • 部份使用長鏡的巴士迷,因有其他路人或巴士迷在鏡頭前走過或拍攝巴士等因而被阻礙,未能成功拍攝巴士時會以用不文語言辱罵對方。
  • 部份巴士迷為了拍攝時角度更佳,會於馬路上放置雪糕筒、此舉或會影響道路使用者的安全。
  • 部份車長站長及乘客厭惡被攝入鏡頭或被放上互聯網,部分更因此變成討厭任何巴士攝影。部分車長會在駕駛時戴上口罩,以免被人認出,而港鐵接駁巴士K16綫更有車長在取消當日駕駛時,遇見巴士迷拍照即舉起相機作勢反拍攝;有些小巴司機或站長、非專營巴士司機(例如邨巴)會質問巴士迷是否想拍攝司機。
  • 部份巴士迷敗類於夜間或室內攝影行駛中的巴士時使用閃光燈,影響行車安全。

外部連結

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香港鐵路大典條目

註釋及參考資料

  1. 鏡頭的種類,高雄市立海青高級工商職業學校美工科教材資源中心
  2. 齊貼終極龍門相,HKiTalk
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