巴士轉乘計劃的標誌
巴士轉乘優惠（Bus-Bus Interchange，簡稱BBI），是巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。
透過轉乘計劃，乘客先乘搭首程巴士路線，然後在指定巴士站轉乘第二程指定路線，憑同一張八達通卡繳付車資即可獲得車費優惠，惟其間該卡不應有其他交通工具之交易。
概況
一直以來，政府與巴士服務營辦商在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃，讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。
巴士轉乘計劃以路線組合為基礎，即乘客乘搭第一程途經主要幹道或站點（如巴士轉乘站及隧道收費廣場）的巴士服務，可憑八達通卡以優惠票價轉乘第二程巴士服務。部分巴士轉乘計劃更涉及多於兩條路線的組合，令乘客享有更多選擇，滿足他們前往不同地點的需要。
近年，政府積極在各區推動區域性巴士路線重組，令巴士轉乘計劃成為路線重組重要一環，彼此相輔相成。這是由於巴士轉乘計劃可減少開設長途巴士服務和直接點到點巴士服務的需要，從而更妥善地使用有限路面空間和巴士資源、提高整體巴士網絡效率，以及紓緩因巴士服務重疊而引起的交通擠塞和環境問題；而市民仍能享用收費合理，甚或較為優惠而覆蓋範圍更廣泛的巴士服務，亦有助減低轉車乘客的交通開支。
有見及此，每年巴士公司推行路線重組，建議削減服務或停辦路線時，亦普遍更主動地增設巴士轉乘優惠或加強現有轉乘優惠，以爭取議員及乘客支持。運輸署審批時會考慮多項因素，主要包括公眾意見以及有關計劃可否改善巴士網絡的覆蓋範圍和營運效率。
總括而言，提供巴士轉乘優惠計劃的目的，大致可分為四類：[1]
- 為乘客提供更多選擇的巴士轉乘計劃，多數出現於在隧道和公路入口前的收費廣場所提供的各線互轉轉乘優惠，多以「補差價」形式提供（即兩程總收費為原本當中較高一程的收費），方便乘客轉乘前往更多目的地，及無需於起點站刻意等候某指定路線的同時，亦不用付上額外車資；
- 為新發展地區和新市鎮而設的巴士轉乘計劃，以減少開辦長途點到點巴士路線的需求。這類轉乘優惠多以次程定額折扣優惠形式提供；
- 為減輕在繁忙地區的交通擠塞，巴士公司把部份途經專營巴士低排放區的路線減班或縮短服務時段，同時提供巴士轉乘計劃補償，以達致改善路面空氣質素；
- 為重整或優化現有巴士路線時，實施全新巴士轉乘計劃，作為替代使用量偏低的路線的補償，因此這類轉乘優惠的折扣金額多會較高，甚至出現轉乘第二程車的總車資比只乘首程為低的特殊情況（即所謂的「回贈式轉乘」）。
與其他車費優惠一樣，是否提供巴士轉乘優惠屬於巴士公司的商業決定。[2]
在某些國家，巴士轉乘優惠極為普遍[3]。然而，香港巴士路線的收費結構相對複雜，加上專營巴士公司皆為私營企業，推行巴士轉乘優惠相對上較困難，所以在八達通面世前，巴士轉乘優惠並未在本港廣泛推行。
以往轉乘方法
當八達通收費模式尚未誕生時，巴士公司主要利用以下方法提供轉乘優惠：
設立轉車專區
全港首項巴士轉乘優惠，是過海隧巴121及122線於1976年4月開始設立的免費轉車優惠，巴士公司在紅磡海底隧道收費廣場巴士站設立兩線專用的候車區，使兩線乘客在該站下車後可隨即轉乘另一條路線；兩線之班次經特別調校，令兩線巴士能於相近時間到達紅隧收費廣場，以免其他乘客濫用免費轉車優惠。
每逢節日晚上，在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍，令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客；因此，巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠，並會在巴士站張貼告示。[4]為免對乘客構成不便，免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠，乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠，自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。
城巴N72及N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式，在車長協助下轉乘另一條路線[5]。
利用轉車票／儲值票模式轉車提供轉乘優惠
最早使用轉車票方法提供轉乘優惠的巴士路線，要追溯到1988年9月輕鐵通車後，輕鐵接駁巴士提供「接駁巴士－輕鐵轉車票」予巴士乘客轉乘輕鐵之優惠；乘客登上接駁巴士時，只需繳付輕鐵最終目的地車站之單程票收費區車費，並向車長索取「接駁巴士－輕鐵轉車票」，然後在該接駁巴士路線的「指定轉車站」下車，即可憑轉車票轉乘輕鐵；相反，乘搭輕鐵的乘客，只需持有有效單程票、星期票、月票或季票，然後在指定輕鐵接駁巴士轉車站轉乘接駁巴士，登車時向司機出示輕鐵車票即可。除A52線外，所有輕鐵輔助巴士路線不設轉車票轉乘輕鐵優惠。[6]
至於專營巴士最早實行轉車票模式的轉乘優惠，是九巴通宵路線N216及N293。乘客在轉車站下車時可獲發轉車票，然後乘客憑轉車票再上車時可享轉乘優惠。而九巴於1998年大欖隧道通車開始推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」，在實施初期，九巴亦採用了轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線。
此做法的好處是可以把轉車站變成開放式，令現金付費的乘客亦能享有優惠，但缺點是經常因派發轉車票需時，耽誤車程。
設立封閉式轉車站
為善用資源以減少開辦重覆路線，當局在興建城門隧道時，籌劃在荃灣收費廣場建立轉車站，來往新界東西不同地區的乘客可在該站以低至免費的價錢，轉乘其他路線到目的地。因為涉及路線眾多，轉車站採取封閉式設計興建，沒有行人設施通往隧道範圍以外，令非轉車乘客不能進入轉車站，職員便毋須核實乘客身份。不過偶然亦會有附近村民試圖潛入轉車站乘車，以圖節省車資。
自從八達通巴士轉乘優惠登場後，城門隧道路線轉乘優惠亦變成只屬普通的分段收費，即在轉車站付費登車並不會對第三程轉乘優惠造成影響，但免費轉乘則有可能使到未能享用之後的轉乘優惠，因為初期九巴設定城隧分段收費時若為免費，八達通機不會顯示為0.0，若乘客拍卡反而會收費，變相失去城隧轉乘優惠，其後車長更多索性於該站關掉八達通機，而由於部份八達通轉乘優惠只限指定城隧路線才有（尤其是新界東一方），而八達通沒有該程免費城隧路線的乘搭紀錄，因此其看成第一程城隧路線轉乘之後的短途路線而失去轉乘優惠。
在2016年11月至翌年2月期間，九巴推出八達通即日回程八折優惠，初期城隧免費轉乘因毋需拍卡而導致無法同時享用相關回程優惠，數天後九巴更新系統，為城隧免費路線八達通系統加設0.0分段收費，自此城隧乘客亦需拍卡才能正確計算回程優惠，因八達通有該程免費轉乘紀錄，之後那程短途路線便能正確計算轉乘優惠。即使該回程優惠期屆滿，城隧拍卡免費優惠仍沒有取消，因此至今因城隧免費轉乘而失去的第三程優惠問題已不復再。而於2015年直達票全面被淘汰後，城門隧道路線轉乘優惠更成為唯一一組乘客毋須使用八達通亦能享有車費扣減甚至免收車資的轉乘優惠。
開辦收費較便宜的巴士路線，讓乘客到大型巴士總站轉乘其他路線
九巴71B線在1991年6月27日開辦時收費為50¢，現時則是$2.3，為目前全港收費最便宜的巴士路線。九巴曾於2007年大埔區交通運輸委員會會議中指出開辦該線目的，是使富亨邨居民可乘坐此路線前往大埔中心轉乘其他巴士路線，因此將收費定在一個較低水平。[7]
八達通巴士轉乘優惠
八達通於1997年9月1日面世，屬輕觸式智能卡系統，設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間，從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。因此八達通推出不足兩年，各巴士公司紛紛設立多項轉乘優惠。
經過標語設計比賽及公眾投票，運輸署正式於2000年10月底採納「轉一轉，方便又化算」口號及以中文字「巴」作藍本的標誌，作為巴士轉乘計劃的宣傳及識別方法[8]。
享用轉乘優惠方法
巴士乘客每次使用八達通卡繳付車費，有關路線號碼及行車方向資料就會存錄進卡內。車長須按照巴士公司發出的運作指引，用人手設定路線號碼及行車方向資料，以確保所收車費正確無誤。巴士轉乘計劃的乘客轉車時，巴士上的八達通收費器就會解讀上一段車程的數據，以確認路線及方向組合資料，讓乘客可享有有關車費優惠。[9]
乘客以八達通卡繳付巴士車費時，巴士上的八達通收費器會顯示實質扣減的車費以及八達通卡餘值。乘客可即時查看其八達通卡是否有被錯誤扣減巴士轉乘車費；巴士公司收到乘客投訴後，如核對後證實確有錯誤扣減車費，會向有關乘客退回多收的款項。
巴士公司已採取下列措施，防止出現以上問題：
- 向車長發出通告，提醒他們每段車程要按「開始車程」及「結束車程」按鈕，確保路線方向及車費設定正確；
- 在司機位貼上貼紙以提醒車長；
- 巴士公司安排稽查員登車抽查，有需要時與有關司機跟進；
- 駕駛導師訓練新車長時在車上查核；以及
- 對證實屢次沒有設定正確車費的車長採取紀律處分。
現行轉乘計劃詳情
請參閱外部連結章節。
轉乘優惠概況
九鐵巴士／港鐵巴士／港鐵接駁巴士
九廣鐵路於1988年起提供輕鐵接駁巴士服務，輕鐵乘客可在指定巴士站憑往所屬收費區的月票或單程票轉乘接駁巴士，接駁巴士乘客則憑月票或輕鐵轉車票往指定車站轉乘輕鐵。
八達通系統於1997年9月實施後，輕鐵接駁巴士接受八達通轉乘，收費方法與東鐵接駁巴士相同，月票則於同年12月正式取消。2003年12月20日，九廣西鐵正式通車，乘客可憑八達通卡轉乘西鐵及新界西北接駁巴士，免收乘搭接駁巴士所付車資，而輕鐵轉車票也隨著西鐵通車而被陸續淘汰，至九鐵巴士670線結束後，輕鐵轉車票的歷史任務結束。[10]
另一邊廂，九鐵接駁巴士自1985年開辦以來一直提供免費服務。受《九廣鐵路公司條例》第4條所限，九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[11]，九廣鐵路無權收取巴士車資，又難以在東鐵間增設轉乘優惠，導致乘客濫用免費接駁巴士服務，以致與九巴區內線造成競爭。
在八達通面世後，政府在1999年5月3日批出九鐵接駁巴士特許經營權予九巴，九巴租用九廣鐵路巴士部的車隊運作。鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路，系統只會收取較高收費一程的車資，而其餘非接駁鐵路的乘客或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資。
九巴及龍運
早期的八達通轉乘計劃會在指定轉車站掛上轉乘標誌
至於香港首項涉及專營巴士的八達通轉乘優惠，是九巴設立的88K與87A線轉乘優惠；當時87線客量稀少，九巴一直有意取消並提供轉乘優惠代替，轉乘優惠於1999年5月10日推出，乘客使用八達通乘搭九巴87A或88K線，然後於指定時間內可免費轉乘計劃內的另一路線，不論是非空調抑或空調巴士，兩程車費總和，不會高於87線之單程收費，九巴亦為此進行宣傳，最終87線於2000年5月1日取消。[12][13]
九巴於2000年年底在全線車隊裝妥八達通收費器，有利推出更多八達通巴士轉乘優惠，善用現有路段剩餘載客量，減少開辦長途點到點路線，亦有助推動巴士路線重組，取消長年虧蝕與乘客需求甚低的路線，減輕巴士公司調整票價的壓力。
2000年3月26日推行在九巴296A線和其他九龍東至新界區的巴士路線的轉乘優惠計劃。[14] 2000年12月28日，九巴將計劃推廣至大老山隧道巴士路線轉乘優惠計劃，[15] 由於乘客反應良好，九巴將巴士轉乘計劃擴展至其他區域，包括於2002年3月29日擴展大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃至以八達通繳付車資的乘客，並於同年4月11日全面終止原有轉車票轉乘[16]；還有龍運巴士轉乘優惠計劃[17]、上水－大埔－沙田巴士轉乘優惠計劃[18]等。
城巴新巴
為了重組機場穿梭路線，城巴於1999年6月20日推行首項巴士轉乘優惠，乘客可用優惠票價互轉S52和S55線[19]。該項轉乘其後因S55線取消，改由提供雙向分段收費的E21線取代其角色。
新巴則於2000年8月26日提供第一組的巴士轉乘優惠計劃，涉及來往港島東區及南區的路線，乘客可享有五角至一元的優惠。[20][21]
轉乘優惠模式
跨巴士公司
為配合天水圍北公營房屋於2000年下旬陸續入伙，九鐵巴士在11月開設輕鐵接駁巴士659線往返天富及天水圍市中心，更破天荒推出全港首個「跨巴士公司八達通轉乘優惠計劃」（Joint-Operator Bus-Bus Interchange Scheme）。乘搭659線互轉九巴269C、城巴969、969A、969P和龍運巴士E34線往返天水圍北及市區，可享成人票價$1.5優惠。[22][23]。
第二組跨公司巴士轉乘計劃於2001年9月24日推出，涵蓋三條九巴與城巴聯營的東區海底隧道路線606、619及671。乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內，憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場，轉乘另一條路線往港島方向，第二程車費可獲五元優惠。[24]
2002年5月31日，九巴與新巴聯手推行西區海底隧道過海路線轉乘優惠計劃，可用優惠票價互轉十條路線往香港島。[25]
2003年1月6日，嶼巴加入八達通轉乘優惠計劃行列，乘客可用優惠票價由嶼巴37線、38線及38P線互轉指定城巴及龍運巴士路線。[26][27]
2006年7月1日，過海路線轉乘優惠計劃擴展至三巴途經三條過海隧道港島方向的日間巴士路線，只限互轉途經同一隧道的過海路線及只限隧道收費廣場轉車方有優惠，惟不包括城巴機場快線、旅遊線及馬場線。[28]
2012年4月24日，政府會同行政會議通過新巴、龍運巴士及城巴（專營權二）延續專營權，三間巴士公司承諾推出11項跨巴士公司的轉乘優惠[29]。其中，新巴30X線與九巴獨營過海路線603、603S增設成人票價$1.5轉乘優惠，成為兩間公區首次推出涉及過海與港島路線之跨公司轉乘計劃[30]。
現時最大規模的跨巴士公司轉乘是2016年11月19日起推出的龍運機場巴士及九巴轉乘計劃，牽涉龍運巴士所有A線及九巴大部份獨營巴士路線，此舉更導致各龍運A線成為現時全港與最多其他巴士路線設有轉乘優惠的專營巴士路線。
連續轉乘
八達通轉乘優惠計劃實施多年來，九巴及龍運條款一直說明轉乘優惠多不能連續享用超過一次，但其轉乘系統初期出現漏洞，導致部份指定三程轉乘組合能連續享用轉乘優惠，九巴其後多年透過加價以致全冷後，這些漏洞已陸續堵塞。
直至2013年3月17日，除九巴大欖隧道線轉乘優惠外，所有九巴及龍運巴士路線已經取消因系統漏洞而出現的第三程轉乘優惠；但於5個月後的8月17日，因應北區區域性巴士路線重組實施，九巴特意加設牽涉70K、273A／273D線的三程轉乘優惠。2013年9月28日起，屯門公路轉車站再增設來往港島、九龍長途線及E33的第三程轉乘優惠。
目前九巴及龍運之八達通轉乘優惠一般支援兩趟車程之間的轉乘優惠（轉乘一次），個別合符以下指定路線轉乘組合時則支援連續三程轉乘優惠（轉乘兩次）：
| 提供連續三程轉乘優惠的組合 | |
|---|---|
| 巴士公司 | 轉乘組合 |
| 九巴 | 途經大欖隧道轉車站之路線，惟其前後不適用於連續轉乘兩程非大欖隧道路線 |
| 途經屯門公路轉車站之路線，適用於屯門來往港島／九龍／北大嶼山路線，惟其前後不適用於連續轉乘兩程非屯門公路路線，而第二程是屯門公路短途路線的組合亦有部份沒有連續轉乘優惠 | |
| 牽涉70K／273A／273D的大部份連續轉乘組合，惟若前述路線為中間一程，方向可能影響優惠 | |
| 280X以外由沙田區往九龍／新界西之青沙公路轉車站路線→280X往尖沙咀方向→各日間九巴獨營西隧路線往港島 | |
| 九巴、龍運 | 九巴路線→與首程設優惠的九巴獨營路線→任何龍運機場巴士A線 |
乘客必須使用同一張八達通卡於指定時間內完成轉乘方可享有車資優惠，轉乘期間卡中之餘額必須為正數，車程之間不可以進行其他乘車交易，亦不可以進行超過9次的非乘車交易（如零售銷售）。
而新巴及城巴之轉乘優惠則最多可以連續享用三次（即四程），另港鐵巴士、輕鐵及西鐵之間亦可連續享用轉乘優惠，惟中間一程必須為西鐵。
同一路線轉乘
目前九巴不提供同一路線八達通轉乘優惠，個別屬同一組的路線亦不提供轉乘優惠（這主要反映於大型轉車站的轉乘優惠）。
城巴及新巴方面，有些路線設有與同一路線反方向八達通轉乘優惠，多出現於總站設於單向環向的街道上的路線，計有城巴5B線、城巴7號線、城巴76線及新巴702線，而城巴6、6X、73及260則設有轉乘同一路線及方向的優惠，以方便乘客由東頭灣道返回市區。
與其他交通機構轉乘
除了在自身的巴士路線網絡提供轉乘優惠，專營巴士公司亦與不同公共交通營辦商合作推行轉乘優惠計劃。這些票務計劃為市民提供優惠之餘，亦加強不同公共交通模式之間優勢互補。
- 鐵路公司與巴士公司
九巴在1989年8月在多條鐵路接駁路線（如13M、16M、80M、81M線等）的巴士上安裝了通用儲值票閲讀機[31]，持有通用儲值票的乘客可以在這些路線上使用。但是需要剩餘票值超出車費。後來城巴62R線亦加入計劃，官方稱其車隊共有20輛空調巴士及10輛普通巴士裝設這裝置。所有裝設閲讀機的巴士，其車頭會貼有標誌讓乘客得悉，而城巴置於車頭及車門側的標誌是一隻綠色青蛙，提醒乘客「通用儲值票適用」[32]。直至八達通於1998年推出，以上安排終止。
新大嶼山巴士與地鐵於2001年開始攜手合作，在東涌綫與服務逸東邨居民的38（2001年9月1日起）、37（2001年12月1日起）、N38（2002年6月1日起）、38P（2005年8月29日起）提供轉乘優惠，乘客可享一元車費優惠。
九廣西鐵於2003年12月20日通車，隨即於當日聯同九巴、新巴及以及兩間專綫小巴營辦商為轉乘特定巴士或專綫小巴路線的乘客提供優惠。西鐵轉乘過海巴士的成人車費優惠為一元五角，非過海巴士線的優惠為一元，轉乘專綫小巴的優惠為三角至一元不等[33]。由於西鐵初期客量相當不濟，同時間新巴在西九龍新區新開辦的路線亦客量偏低；結果一年後新巴修改701及702線的走線，及提升與西鐵轉乘優惠為巴士一程免費，701線之優惠更擴展至東鐵轉乘客；但2007年末兩鐵合併後，上述巴士路線互轉西鐵及東鐵轉乘優惠全數取消。
個別路線經重組後，巴士公司為了吸引乘客乘搭及接駁港鐵，亦曾一度與港鐵提供轉乘優惠，如九巴12、273B線及城巴43M線。
現時芸芸巴士服務中，除嶼巴、港鐵巴士及港鐵接駁巴士外，只有九巴213M及213S線仍與港鐵設有轉乘優惠。
- 專綫小巴與鐵路公司
地鐵早於2002年將軍澳綫通車後提供與專線小巴的轉乘優惠計劃，目的為吸引遠離鐵路車站的居民乘搭地鐵。當時這項計劃於10月1日起試行一個月，為乘客提供五角至一元的車費折扣優惠[34]。
雖然部分票價優惠於2007年12月1日兩鐵合併當日結束[35]，現時仍有大量專綫小巴路線與港鐵提供轉乘優惠。
港鐵於2017年3月21日公佈，按2017年票價調整機制檢討結果，轉乘優惠涵蓋的專綫小巴路線將由原有的61條擴展至全港約530條，使用八達通的乘客由港鐵轉乘任何專綫小巴或由任何專綫小巴轉乘港鐵，均可受惠，每程可獲0.3元折扣。預計經籌備後約於2018年第2季生效。
- 專綫小巴與巴士公司
- 此章節的主條目是九巴與進智公交轉乘優惠計劃。
2017年7月起，九巴提供獨營過海路線與進智公交在港島區的專綫小巴互轉乘優惠，優惠額為$1，為期6個月，2017年年末再延長多半年。
- 電車與巴士公司
- 此章節的主條目是九巴與香港電車轉乘優惠計劃。
九巴新專營權在2017年7月1日開展的同時，亦聯同香港電車有限公司提供轉乘優惠，獨營過海路線與電車互相轉乘，優惠額為一程電車車費，暫定為期半年，2017年年末再延長多半年。
使用狀況
截至2015年底，各專營巴士公司共提供360項巴士轉乘計劃，覆蓋約420條路線，佔全港路線約七成，每日平均約16萬人次受惠。
近年各項涉及專營巴士、專綫小巴與港鐵的跨公司轉乘優惠受惠人次如下：[36][37]
| 涉及巴士或小巴的轉乘優惠每日平均受惠人次 | |||
|---|---|---|---|
| 年份 | 港鐵－專營巴士 | 港鐵－專綫小巴 | 跨巴士公司 |
| 2011 | 9,100 | 55,400 | 12,600 |
| 2012 | 9,000 | 54,100 | 13,000 |
| 2013 | 8,800 | 49,000 | 14,200 |
| 2014 | 9,300 | 47,500 | 15,800 |
| 2015 | 9,900 | 49,800 | 17,600 |
| 2016 | 11,600 | 48,000 | 21,000 |
註：政府未有提供專綫小巴營辦商之間、及同一營辦商旗下不同路線的轉乘優惠受惠人數。
城巴（專營權一）在2016年合共提供134項巴士轉乘優惠計劃，當中52項與新巴合作推出優惠，其在2014至2016年期間的受惠人次如下：[38]
| 城巴134項巴士轉乘優惠計劃每日平均受惠人次 | |||
|---|---|---|---|
| 年份 | 每日平均受惠人次 （包括與新巴合作的轉乘優惠計劃） | ||
| 2014 | 4,900 | ||
| 2015 | 5,100 | ||
| 2016 | 6,200 | ||
轉乘優惠漏洞
九巴在將軍澳廣場候車亭內張貼與290、290A線與A31、A32線之間轉乘優惠廣告，意圖與「一程過」但走線迂迴及收費較貴的城巴A29P線及城巴E22A線作競爭
由於大部份定額折扣的轉乘優惠皆以第二程收費為基礎，當第二程優惠額比第一程車費大時，搭兩程車時的總車費會比只搭第二程少，造成短程比長程貴的例子如下：[39][40]
- 這個情況於2012年5月9日非空調巴士全面退役前轉乘空調巴士為甚；
- 現時仍存的例子有第一程車為34M、39M、211、216M、238M、282線等收費低於轉乘額（$4.2）的組合或分段差額導致低於一程收費。[41]
- 於59A縮短至葵涌道（葵芳邨）及大幅縮減服務時間後提升59M與59X、60X、67X之轉乘優惠額，往九龍方向59M轉乘59X、60X、67X只需補付$3.1，往屯門方向59X、60X、67X轉乘59M會有$1.3回贈，使往返屯門碼頭及深水埗的總車資與未縮短前59A相若（$11.5），但同時亦出現屯門碼頭往返深水埗及旺角使用59M轉乘59X比乘坐一程過59X便宜之情況。
另外，於不同車站進行相同的轉乘組合亦有機會出現不同車費的情況，如：
- 龍運巴士青嶼幹線收費廣場優惠計劃，因不如城巴相同計劃內般限定於指定車站轉乘，實質轉乘總車費可能因為分段收費的關係而出現巴士公司少收車費的情況，相關漏洞已於2011年末被堵塞；而屯門公路轉車站於設立轉乘優惠時亦已經以總車費計算，使實質轉乘總車費不受分段收費所影響。[42]
- 由38、40、42C、61X、62X、69C、74A、80／80P、84M、89、89B、258D／258P／258S、259D、268C、269C等路線轉乘2F、3C往慈雲山方向，由於2F、3C於黃大仙站起開始實施分段收費，故此於龍翔官立中學轉乘之總車資會比黃大仙站或沙田坳道轉乘為高。
- 由於32B與36合併後36往梨木樹方向改為順時針循環線、先途經石圍角後前往梨木樹而無法停靠大窩口站，令57M、58M、61M、67M、68A、69M／69P、260C、265M、269M／269A等新界西北路線要步行較長的路段方可轉乘36往梨木樹，故此加入48X轉乘以作補償。於大窩口站轉乘48X可減$8.0（即只需補付$0.1、總車資等同過去轉乘36），於眾安街或國瑞路公園轉乘則只會減收$4.2。唯此轉乘首程必須於屯門、元朗或天水圍區內上車，於荃灣起上車支付分段收費轉乘48X則只會免除首程車資。
另外，有些轉乘優惠計劃組合會比起直接乘搭某直達路線（尤其是他公司的路線）便宜，但路程一般會較長：
- 部分轉乘優惠的原意是以轉乘區內線作為對象：
- 利用龍運機場巴士及九巴轉乘計劃中的轉乘額（$6.0）往往導致比乘搭「一程過」的城巴機場快線還要便宜[43][44]，亦有鑒往返觀塘區的城巴A22線於九龍區走線迂迴及往返將軍澳市中心的城巴A29P線班次疏落，九巴特意在該兩線在觀塘區及將軍澳區內多個九巴站牌上張貼與38、42C、290、290A線與A31、A32線之間轉乘優惠廣告，意圖以較頻密班次、走線直接及總車資便宜等賣點吸引乘客轉投該等路線。
- 先前提及的部分新界西北路線轉乘48X線的轉乘優惠，原意是補償從新界西北經大窩口站前往和宜合道和梨木樹的乘客。但該轉乘無需於下車時再拍卡確認，加上執行上車長極難辨認使用這個轉乘優惠的短途乘客，以及確保他們會於抵達城門隧道前的巴士站下車，於城門隧道再轉車更是以分段收費形式提供轉乘優惠，所以會有少量乘客使用這個轉乘優惠由屯門或天水圍前往沙田或更遠地方。此舉令由屯門或天水圍前往沙田時經大窩口站轉乘48X線比使用263／269D線便宜近三分一（介乎$4.5至$6.2），但車程會比263／269D慢。
轉乘優惠誤扣車費事故
2008年8月，有乘客搭過海隧巴962X線來回屯門與港島時未能獲轉乘優惠，及後城巴新巴調查後發現，軟件設計及資料設定出問題，以致間歇性未能提供轉乘或即日回程車資優惠。事件涉及的交易可追溯至2003年，共有3700多宗個案，涉及2766張八達通卡，款項逾17,000元。及後城巴新巴退回雙倍車資作賠償。[45]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 立法會一題：專營巴士公司推行的巴士轉乘優惠計劃，2008年6月18日
- ↑ 立法會交通事務委員會文件：公共交通票價，環境運輸及工務局，2003年7月。
- ↑ 例如：美國各地，同市之巴士，各線收費一般劃一。因此只要繳付一程車資後，即可免費或略加轉乘費轉乘任何其他路線。
- ↑ 〈免費轉乘優惠 平安夜取消 乘客轟新巴九巴趁機剝削〉，《蘋果日報》，2003年12月26日。
- ↑ 〈N72同N90開線時轉乘問題〉，hkitalk.net。
- ↑ 新聞透視(輕鐵服務)，Youtube。
- ↑ 2007-2008年度大埔區巴士路線發展計劃（第80項），大埔區議會交通及運輸委員會2007年第二次會議，2007年3月15日
- ↑ 巴士轉車站標誌今年年底推出，運輸署新聞公報，2000年10月30日。
- ↑ 有關扣減巴士轉乘車費的資料文件，立法會交通事務委員會，2003年10月
- ↑ 輕鐵網上客務中心 (2004年4月)
- ↑ 參照香港法例第372章：九廣鐵路公司條例 - SECT 4
- ↑ 當時87線全線非空調收費$4.2，88K線空調及非空調收費分別為$4.2／$3.0，而87A線空調及非空調收費分別為$5.5／$4.2；於87A線於2014年8月23日改為經青沙公路的287X線後，此轉乘優惠改由87B線提供。
- ↑ i-busnet.com：1999年5月份新訊
- ↑ 九巴「八達通巴士轉乘」計劃覆蓋全將軍澳，2000年3月26日。
- ↑ 九巴推出大老山隧道「八達通巴士轉乘」計劃，2000年12月28日。
- ↑ 九巴大欖隧道線全面改用八達通卡轉車，2002年3月22日。
- ↑ 龍運推出八達通巴士轉乘優惠計劃，2003年6月19日。
- ↑ 九巴加強八達通轉乘優惠 配合70線停辦，2008年11月24日。
- ↑ 北大嶼山交通發展史
- ↑ 城巴新巴傑出成就 2000
- ↑ HKCTL Weekly News (August 2000)
- ↑ 九廣鐵路公司，〈本港首個跨公司巴士轉乘計劃於天水圍推出〉［新聞稿］，2000年11月29日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈天水圍巴士轉車站計劃十二月一日實施〉［新聞稿］，2000年11月29日。
- ↑ 九巴新聞稿：九巴及城巴推出三條東隧過海線巴士轉乘計劃，2001年9月22日
- ↑ 九巴與新巴推出十條西隧過海線巴士轉乘計劃，2002年5月24日。
- ↑ 城巴新巴傑出成就 2003
- ↑ 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃，2003年1月4日。
- ↑ 城巴新巴過海路線(往港島方向) 七月一日起增設全新八達通巴士轉乘優惠
- ↑ 南區區議會交通及運輸事務委員會文件9/2013號（附件Ⅰ），2013年3月25日。
- ↑ 《公共巴士服務條例》新世界第一巴士服務有限公司、龍運巴士有限公司及城巴有限公司(機場及北大嶼山巴士網絡專營權)的專營權事宜（附件F：跨公司的巴士轉乘優惠計劃及主要票價優惠計劃的詳情），2012年4月24日。
- ↑ 曾經接受「通用儲值票」的巴士路線，hkitalk。
- ↑ 城巴11米利蘭的故事，China Motor Bus Memorial Page。
- ↑ 西鐵乘客享用轉乘優惠，九鐵新聞稿，2003年12月10日
- ↑ 地鐵綠巴轉乘優惠，蘋果日報，2002年9月23日。
- ↑ 新巴與九鐵巴士鐵路轉乘優惠計劃，2007年11月23日。
- ↑ 立法會財務委員會審核2014-15年度開支預算：管制人員的答覆－答覆編號THB(T)155
- ↑ 立法會財務委員會審核2017-18年度開支預算：管制人員的答覆－答覆編號THB(T)071
- ↑ 立法會財務委員會審核2017-18年度開支預算管制人員的答覆編號THB(T)160
- ↑ 香港巴士論壇：教你如何有霸氣地搭一個站貴車而又節省到金錢
- ↑ hkitalk︰轉乘比直接搭該路線更便宜的例子
- ↑ 例如在希爾頓中心乘搭85線前往火炭（山尾街），正常收費為$5.8，但如於希爾頓中心先登上282線，再於沙田市中心轉乘85線，合共只須付$3.8+$4.5-$4.2=$4.1
- ↑ 例如友愛邨／安定邨（只限乘坐61M線）、青山灣、大欖和小欖往來黃大仙、觀塘，61M線在大窩口轉乘42C線總車資為$10.0+$8.7-$4.2=$13.6，但在屯門公路轉車站轉乘258D／259D線總車資則為$18.1
- ↑ 例如在中環乘搭934或935線分別於荃灣及葵涌轉乘A31及A32線總車資為$19.6+$19.8-$6.0=$30.9，但「一程過」的A11線及設有分段收費的A12線車資則為$41.9
- ↑ 例如在旺角乘搭42A線於青衣轉乘A32線總車資為$7.5+$19.8-$6.0=$19.7，但「一程過」的A20及A21線車資則為$34.6，更甚的是在美孚站登上該線往青衣轉車更可低至$5.6+$19.8-$5.6=$18.9
- ↑ 八達通未提供優惠 城巴新巴雙倍退款，太陽報，2009年9月1日。
外部連結
- 巴士轉乘優惠計劃的總表(截至二零一四年三月三十一日)，運輸署
- 港鐵巴士及接駁巴士指南，港鐵網站
- 港鐵轉乘優惠，港鐵網站
- 八達通巴士轉乘計劃，九巴網站（請自行按需查找的路線編號，即列出所有與該線有八達通轉乘優惠之巴士路線、方向、轉乘地點、優惠金額及轉乘時限等）
- 八達通巴士轉乘須知，九巴網站
- 八達通車費優惠，城巴／新巴網站
- 精選抵搭巴士轉乘
