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拖卡

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K51 tow car (0228)

K51拖卡

拖卡Bunching[1])是指同一條路線和方向中[2],兩輛或以上巴士,一輛緊接著(或相距不遠)另一輛行走。

拖卡是巴士路線班次不穩的表現之一,營運者較難進行對策。即使巴士在總站或起載站依時開出,當出現拖卡時便會令中途站出現班次一時過密、一時過疏,和部份滿座,部分少客的情況,難以維持運作效率,容易招致乘客投訴。

專線小巴亦會不時出現拖卡的情況,主要因為小巴的載客量較低,故此當站位有大量乘客候車的時候不時會出現數輛小巴同時上客及開出的情況。

成因

  • 路面情況:路面情況是導致拖卡的主要因素之一。通常行車時間越長(尤為循環線)、班次越密、客量越高和途經越多交通燈的路線越容易出現拖卡,原因是各班次等候綠燈的時間出現很大落差,令班次之間的分隔失衡。例如行走英皇道城巴10線新巴23線就是因此經常拖卡。
    • 例如,假設在一條路線中,第一輛巴士遇到交通擠塞而延誤;這就會使後面車站累積更多候車乘客,上客數目增加就會加劇第一輛巴士的延誤。而後續車輛如不遭延誤,候車人數少就會縮短上落客時間,加快整體行車速度。此消彼長下,前車慢、後車快,兩車距離縮短,在這個惡性循環下,在離開總站較遠的地方,就會出現拖卡現象。
    • 此外,當巴士公司使用車海戰術時,使用車海戰術的路線也容易出現拖卡。
  • 上落客時間不同:上落客需時的長短對行車時間影響甚大。但在某些時候,到達車站等車的乘客,其頻率不是平均分配的,因此會出現前車在車站長時間上客,但後車卻只短暫停留,導致兩車相距縮短而拖卡。明顯例子是九巴211線黃大仙鐵路站,上客時,因前車已將站頭的大量乘客接走,後車抵達後很快開出,導致211經常出現兩車拖卡情況。
  • 車輛性能的差異:車輛性能的差異讓它們行走同一路段的需時不一。因此若前車性能較差,就可能會被後車追上而拖卡。這情況沒有固定的發生頻率,但在公路或山路等對車輛性能要求較高路段比較常見。
  • 車長駕駛速度不同:如果第一輛巴士的車長以一般駕駛速度行駛,而後續車輛的車長是車手的話,該線同樣因後續車輛加快整體行車速度而造成拖卡。相反,車長故意碌車亦可是原因其中之一。例如九巴27線曾出現嚴重的拖卡,則是車長人為碌車,第一輛巴士的車長故意碌車,而後續車輛的車長以一般駕駛速度行駛,亦會出現拖卡情況。[3]
  • 中途起載嶼巴11線經常因為常規班次用車與中途起載的班次用車相遇而拖卡。

經常出現拖卡情況的路線

圖集

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註釋及參考資料

  1. 新加坡新捷運(SBS Transit)對拖卡的解釋
  2. 實行聯合班次的路線,例如在2011年7月17日前的66A,如果66A的巴士互相緊接著另一輛巴士行走的話,這種情況也可是拖卡
  3. 最高紀錄是13輛拖卡回總站,詳情請參考碌車條目、香港討論區:你地心中的拖卡王中華巴士紀念館 香港巴士討論區精華輯錄:九巴27號的醜聞
  4. 6A取消前,66A兩線互相拖卡問題比現在更嚴重
  5. 3輛10號城巴同時駛過,蘋果日報,2014-01-25

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