拖卡

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_關於港鐵輕鐵拖卡班次，詳見香港鐵路大典條目「輕鐵拖卡」。

47X LB9544 LE3543 Bunching — 九巴47X線往葵盛（東）方向於「葵俊苑」站出現拖卡情況，兩輛同線同向巴士同時離站

拖卡（Bunching^[1]）指兩輛或以上行走同一條路線往同一方向的巴士，一輛緊接着（或相距不遠）另一輛行走。^[2]

情況

拖卡是路線班次不穩的結果之一，營運者較難作出對策。即使巴士在總站或起載站依時開出，但當出現拖卡時便會令中途站的班次一時過密、一時過疏，和部份班次滿座，部分班次則少客的情況，難以維持運作效率，容易招致乘客投訴。有車長會利用「424」埋站方式以提升行車效率，可是或會因後車飛站而備受爭議。

而專綫小巴亦會不時出現拖卡的情況，主要因為小巴的載客量較低，故此當站位有大量乘客候車的時候不時會出現數輛小巴同時上客及開出的情況。

成因

路面情況

路面情況是導致拖卡的主要因素之一。通常巴士路線行車時間越長（尤以循環線為甚）、班次越密、客量越高，便越容易出現拖卡。

假設在一條路線中，第一輛巴士遇到交通擠塞而延誤，擠塞地點以後的各站會累積更多候車乘客，令該輛巴士上客數目增加，使延誤情況加劇。而後續車輛如未有延誤，因前車已接載本應乘搭後續車輛的乘客，巴士站候車客數理應較正常少，使上落客時間所需時間縮短，加快整體行車速度。此消彼長下，前車慢、後車快，兩車距離縮短，在這個惡性循環下，在離開起點站較遠的地方，就會出現拖卡現象。

另外，路線途經交通燈之數目若較多，拖卡情況亦會較容易發生，原因是各班次等候綠燈的時間出現很大落差，令班次之間的分隔失衡。例如行走英皇道的城巴10線和新巴23線就是因此經常拖卡。

此外，當巴士公司使用車海戰術時，使用車海戰術的路線也容易出現拖卡。

上落時間

上落客需時的長短對行車時間影響甚大。但在某些時候，到達車站等車的乘客，其頻率不是平均分配的，因此會出現前車在車站長時間上客，但後車卻只短暫停留，導致兩車相距縮短而拖卡。明顯例子是九巴211線在「黃大仙鐵路站」站上客時，前車往往已將站頭的大量乘客接走，使後車抵達後很快便可以開出，導致211經常出現兩車拖卡情況。

車輛性能

車輛性能的差異讓它們行走同一路段的需時不一。因此若前車性能較差，就可能會被後車追上而導致拖卡。這情況沒有固定的發生頻率，但在公路或山路等對車輛性能要求較高路段比較常見。

駕駛速度

不同車長駕駛巴士速度的差異亦會導致拖卡問題。如果第一輛巴士的車長以一般駕駛速度行駛，而後續車輛的車長是車手的話，該線同樣因後續車輛加快整體行車速度而造成拖卡。相反，車長故意碌車亦可是原因其中之一。例如九巴27線曾出現嚴重的拖卡，則是車長人為碌車，第一輛巴士的車長故意碌車，而後續車輛的車長以一般駕駛速度行駛，亦會出現拖卡情況。^[3]