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香港巴士大典

掉頭

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Tung Tsz U-Turn 20160408.jpg

新界專綫小巴20B線在到達洞梓後需要掉頭後才落客

掉頭U-turn),俗寫為「調頭」,是巴士(包括小巴)日常運作中出現的一種情況,特指巴士在途經某路段後,返回同一道路的相反方向。

掉頭方式

於巴士總站內掉頭

在巴士總站內掉頭是最常見的掉頭方法,除了返回總站的巴士外,在需要繞路巴士路線中也十分常見。

於巴士總站內掉頭路線例子
巴士公司 路線 路段
九巴30此線來回程皆繞經麗瑤邨,在麗瑤總站停站後,掉頭返回麗祖路
九巴5464K77K來回程皆繞經錦上路站,並在巴士總站掉頭
九巴82X89D兩線來回程皆繞經廣源邨一帶,兩者分別於廣源總站黃泥頭總站停站後,掉頭返回小瀝源路
新巴682B
龍運巴士NA41
九巴243P美景花園開出後,繞經長青總站掉頭直接使用青衣南橋前往荃灣市中心
港鐵巴士K68來回程皆繞經朗屏邨,在朗屏巴士總站停站後,掉頭返回朗屏路

於道路盡頭掉頭

有些巴士路線需途經一整段道路,原因可能是有關路段是循環線的循環點,或運作需要而繞經某路段,而沒有巴士總站可供掉頭。這些巴士路線需要使用路段盡頭的迴旋處倒車來完成其餘路程。

另一方面,少數巴士總站是路邊車站,需先在道路盡頭的迴旋處掉頭返回總站,洪水橋洪元路赤柱炮台等巴士總站是其中的例子。

於道路盡頭掉頭路線例子
巴士公司 路線 路段
九巴54251A251B251A251B線於八鄉路總站開出後,須先經行政大樓對開的停車場掉頭。而251A線以上村球場為循環點,亦須經錦田公路東面盡頭迴旋處掉頭。54251B線在上村總站開出後,以錦田公路東面盡頭迴旋處掉頭,返回錦田公路西行。
九巴276B繞經彩園路上水鐵路站分站,並使來回程於該站的停站方向與276A線相同,往天富方向於彩園總站開出並到達彩園邨通道與彩園路交界時,先右轉彩園路東行,然後於道路盡頭的迴旋處掉頭折返至彩園路西行,並於上水鐵路站西行站停站;而往彩園方向駛至彩園邨通道與彩園路交界時,並不駛入彩園邨通道,而是先直行至上水鐵路站東行站停站,再經道路盡頭迴旋處掉頭折返至彩園路西行,才左轉入彩園邨通道返回彩園總站
港鐵巴士K53循環點在掃管笏路盡頭、鄭任安夫人千禧小學,停站後經迴旋處掉頭
新巴81此路線行經峰霞道,並停靠位處該路的峰華邨曉峰樓分站。由於分站屬東行走向,此路線在該道路的走向為先西行後東行,所以巴士會以西行走向行駛至路尾的迴旋處掉頭才可靠站

於道路中途掉頭

不少巴士路線因路面設計限制,如路面劃線、寬度、有圍欄阻擋等,而無法直接轉彎前往另一道路,或者巴士需在中途折返,便需借助迴旋處交匯處、掉頭處或支路等道路設施掉頭來完成行程。

於道路中途掉頭路線例子
巴士公司 路線 路段
城巴1在到達位於域多利道摩星嶺道交界的摩星嶺總站後,需在前方的迴旋處掉頭方可返回跑馬地
新巴3A在到達位於摩星嶺道口的路邊總站後,需在前方域多利道摩星嶺道交界的迴旋處掉頭方可返回中環(天星碼頭)
九巴26M此路線以觀塘同仁街為循環點,由於協和街觀塘道一帶的並沒有合適的掉頭位置,巴士須經觀塘道迴旋處掉頭方能前往和樂邨巴士站。另外,當年總站仍在觀塘(月華街)時,以彩虹地鐵站為循環點,亦會在彩虹交匯處掉頭
九巴3232M36原本在廣深港高速鐵路興建工程前,3232M36線均會利用象山總站掉頭,現時則利用前總站後方的掉頭處掉頭折返,然後停靠象山邨秀山樓
九巴38A46X
N260N269
在進入及離開美孚時,由於道路設計問題,兩線來回均需繞經荔枝角大橋橋底迴旋處掉頭,進入美孚公共運輸交匯處,或分別前往美荔道葵涌道
城巴40M華富(北)方向在離開金鐘(政府總部)總站後,由於道路劃線問題,不能由夏慤道東行直接進入告士打道,因此要進入演藝道北行,在支路掉頭才能返回告士打道繼續行程
九巴43M青衣鄉事會路的道路劃線問題,來自青衣交匯處的北行車輛不得直接左轉涌美路,因此往長青方向停靠青衣工業中心後,須繼續前行至楓樹窩路迴旋處掉頭,之後再右轉折回涌美路
九巴城巴深水埗(欽州街)為總站的路線(現只餘117線)在1999年前,往該總站方向的巴士若取道欽州街南行,便須在深水埗碼頭掉頭,方能駛入總站。在1999年深水埗碼頭巴士總站永久封閉後,三線仍使用政府保留的迴圈掉頭前往欽州街總站,迴圈內保留的落客站今稱為「深水埗南昌邨
九巴68E青衣站的巴士不能在錦田公路高埔村直接右轉進入三號幹線,需先前往設於錦田市的迴旋處,掉頭後左轉進入三號幹線
九巴68F未延長至峻巒前,為增加行車里數而收取高一級車資水平,因此會先停靠東成里的東行站,經凹頭交匯處掉頭後再返回西行站卸客
九巴80K愉翠苑方向的巴士不能直接從車公廟路右轉大圍站公共運輸交匯處,須繞經迴旋處掉頭後再左轉進入;同樣地,出站時亦不能直接右轉美田路北行,需轉左往美田路南行,繞經迴旋處掉頭後方能駛入美田路北行。此段路程由入站至出站,需繞經迴旋處兩次,較為特別
九巴98A296A三線均以牛頭角站為循環點,巴士須在觀塘道牛頭角站的掉頭處掉頭,再前往該巴士站
新巴796S
九巴249M因折返點美景花園是西行路邊車站,此路線須在青康路東行盡頭迴旋處掉頭才能前往折返點
九巴272K因折返點香港科學園總站是路邊車站,此路線在該站開出後須在前方迴旋處掉頭才能返回大學站
城巴B3A為免路線過度延長,該路線所有方向途經富泰時均需由青山公路 – 嶺南段南行駛入屯貴路近聚康山莊迴旋處掉頭再返回青山公路 – 嶺南段北行
港鐵巴士K75S巴士駛經洪天路南行近港鐵洪水橋車廠時會使用進出車廠的通道調頭,該通道只限巴士駛入,返回北行後更於路口不遠處的洪水橋巴士廠停站
九巴373673此四線往中環(香港站)方向皆停民祥街西行機場快綫香港站外的分站,由於巴士於民祥街西行無法直接進入位於民祥街東行的中環(香港站),此四線離開香港站 (民祥街)後會駛入掉頭處進入中環(香港站)
九巴城巴621681
九巴多條使用大老山隧道往九龍方向路線離開大老山隧道後如前往九龍灣新蒲崗方向,須在鑽石山出口轉入斧山道迴旋處掉頭前往彩虹道彩虹邨通道
九巴城巴多條以藍田站為總站或循環點的西行路線藍田站出口只通往鯉魚門道東行,有關巴士線需前往啟田道鯉魚門道交界的迴旋處掉頭才能開始或繼續行程
珀麗灣客運NR334前往馬灣的道路只能由青馬大橋往馬灣方向進入,離開馬灣的道路亦只連接青馬大橋往青衣方向,因而來回程均需在青衣西北交匯處掉頭才能繼續行程(亦因此每個雙向行程需要繳付雙倍青嶼幹線的費用)

途經其他道路掉頭

當巴士的目的地沒有設施可供掉頭時,需途經其他道路來掉頭。

途經其他道路掉頭路線例子
巴士公司 路線 路段
九巴14C(已取消)裕民坊並無任何設施可供掉頭,巴士離開裕民坊站後,必須途經康寧道南行返回觀塘道
九巴34M39M青山公路 – 荃灣段荃灣站並無任何設施可供掉頭,巴士離開愉景新城後,必須途經西樓角路荃灣鐵路站)及大河道返回青山公路 – 荃灣段
九巴43P272S該等路線晚間回程班次由香港科學園總站開出後,原繞經香港科學園 (第三期) 公共運輸交匯處再掉頭返回科技大道西離開科學園,後因香港科學園 (第三期) 公共運輸交匯處封閉,該等路線需改於科技大道西15W大樓外設站,並繼續沿科技大道西北行,經科研路西行、創新路南行離開科學園。
龍運城巴R8R8線離開青嶼幹線繳費廣場東行站後只能經青嶼幹線前往青衣,因此本線需要在青衣西北交匯處使用前往青馬收費區控制大樓的支路掉頭,再經青嶼幹線返回青嶼幹線繳費廣場西行站

直接在路口掉頭

這是比途經其他道路掉頭更直接的掉頭方法,最常用於當巴士站設在同一條的雙程道路但該巴士站設在與正在的行車方向相反時。這種掉頭方法通常有「貪方便」的成份存在。

本港所有的路口都沒有設立掉頭燈位,因此直接在路口掉頭的合法位置自然只有可容許右轉但沒有「禁止掉頭」指示牌的路口。可是,要成功和順暢地直接在路口掉頭,該車輛必須以很小的半徑轉彎,同時難度會受車身長度和路口行車線數量而影響,加上路口設計並不保證所有類型的車輛都能成功地直接掉頭,司機在採用直接在路口掉頭前須先自行評估其能力。新巴曾有一輛行走796B線的雙層巴士誤入翠竹花園通道無法掉頭而被困6個小時,需工程部派出拖車及拆除行人路欄杆才能駛走。

這種掉頭方法通常只有小巴才會採用,而專營巴士在載客情況下一般會避免。事實上在設計專營巴士的路線時都會避免需要直接在路口掉頭,否則只會被車長及乘客批評路線設計不當。但在無可避免的情況下,政府會特意為某一巴士路線需要掉頭,而興建掉頭支路或迴圈。

直接在路口掉頭路線例子
巴士公司 路線 路段
九巴81青沙公路建造工程期間,原本大埔公路 – 大圍段美田路積輝街的交界處,被改為青沙公路的入口,自此由沙田市中心一帶前往大埔公路 – 沙田嶺段,則只能透過大埔公路 – 大圍段西行近成運路交界的上橋位(下稱成運路上橋位)駛上青沙公路行車天橋前往。[1]為使該線能夠繼續服務大圍區,有關當局特意於美田路、積輝街與青沙公路入口的交界處興建專營巴士專用的掉頭處,供該線巴士在該處折返至美田路北行、大圍道大埔公路 – 大圍段東行,並再經松嶺路掉頭折返回大埔公路 – 大圍段西行到成運路上橋位前往大埔公路 – 沙田嶺段[2]
九巴373673該兩線往上水方向須途經租庇利街隧道前往干諾道中。由於民祥街東行不能駛入租庇利街隧道,該線會於民祥街民耀街交界路口直接掉頭,進入香港站機場快綫落客區後駛入租庇利街隧道
新巴九巴104灣仔碼頭公共運輸交匯處關閉作沙中綫地盤前,此路線原本從菲林明道北行線進入該總站後再駛入南行綫離開,但自從總站關閉後,為維持途經灣仔訓練池一站,車輛須在菲林明道會議道交界直接掉頭。該處原進入灣仔碼頭總站的巴士專線則改為專為此路線而設的巴士掉頭專線
港鐵巴士K66
特別班次
為方便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉而特設的特別班次以大棠山道為總站。在區議會與政府當局多番視察、討論後,當局終於在大棠山道涼亭路口前加建迴圈作巴士掉頭之用,同時修葺該段道路,以方便巴士行走
公共小巴元朗至屯門線由於置樂花園小巴總站是設在青山公路 - 青山灣段北行,但小巴駛至該總站附近時卻是位於青山公路 - 青山灣段南行,而且附近沒有設立迴旋處,加上青匯街是禁止公共小巴進入的路段和青山公路 - 青山灣段與青匯街的那個路口南行是沒有「禁止掉頭」指示牌,因此小巴自然直接在該路口掉頭
公共小巴途經華富道的路線由於華富道華樂樓設有指示牌禁止公共小巴駛入,因此小巴須直接在馬路中心掉頭。往香港仔方向會在掉頭前的華樂樓外上落客,往市區方向則在掉頭後的華安樓外上客
公共小巴觀塘至油塘線小巴抵達高超道北行近高俊苑時,需掉頭前往設於南行的高俊苑站,除使用高俊苑迴旋處外,部份小巴司機會直接在避車處對面掉頭。而每日17時後,官油線改為循環線運作,不再駛入位於鯉魚門徑鯉魚門總站,而直接於崇信街鯉魚門徑外掉頭
公共小巴坪石至荃灣線此線返回坪石邨時會途經富山邨宏景花園後返回坪石,由於附近沒有迴旋處,富山總站又不容許紅色小巴進入,因此小巴駛至富山邨3D線站位對面便會掉頭後上客,然後返回坪石。

倒車

頁面分類的主條目是倒車

有時候,少數巴士總站空間過小,巴士無法成功轉向,必須倒車才能掉頭,華富(中)大棠石澳等巴士總站是其中的例子。

圖集

相關條目

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香港鐵路大典條目

註釋及參考資料

  1. 另外車輛可經美田路駛過大圍區後,經積運街前往大埔公路 – 沙田嶺段,惟青沙公路行車天橋橋底一段積運街比較陡斜及多彎位,不利大型巴士行駛。
  2. 九巴72線長沙灣方向大圍區行車路線於青沙公路建造工程期間,曾與81線相同,後來由2008年起,改為直接於大埔公路 – 大圍段成運路上橋位駛上青沙公路行車天橋,不再途經大圍區,以免行車路線過度迂迴
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