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香港巴士大典

斯堪尼亞K230UB

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斯堪尼亞K230UBScania K230UB)是由瑞典斯堪尼亞製造的一款單層低地台巴士。目前只有九巴擁有斯堪尼亞K230UB,總數為50輛。

巴士車隊

九巴

ASB1-20

九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士,亦是九巴首批一手單層低地台巴士, 當中20輛為10.6米版本(車隊編號為ASB)。全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統,落車門為橫推式車門,其一大特色是不設車尾窗(更是香港首款不設車尾窗的專利單層巴士)。九巴為這批巴士塗上香檳金色,成為九巴首款金色單層巴士(深啡色的裙腳原是代表直梯巴士的,對於單層低地台巴士則可能與美觀問題有關),因此被巴士迷稱為「金雞仔」。由於引擎配用Scania DC9-16-230縱置引擎,故令車廂尾部提升。這批巴士近車頭的扶手設計因未能符合運輸署要求,故需先作修改才在正式領牌前再進行驗車,而唯一一個輪椅停放區設於左邊車身近下車門前方。

首輛ASB於2009年2月抵港,並於2月25日進行驗車,4月2日正式領牌(ASB1/NT8619),載客量為68人(28個座位和40個企位)。首4輛巴士(ASB1-4)在同年5月24日首航2C線,並被編配為該線掛牌車

由於這批巴士行走部份路段時會出現刮底情況,荔枝角車廠(L)試驗性將其中一輛ASB(ASB19/NV7865)的廢氣喉縮短,借予九龍灣車廠(K)行走2D線作測試,結果試驗成功。九巴稍後將所有同型號巴士的死氣喉縮短,以便在2009年10月重陽節開始行走14S線。自此以後,這批巴士正式取代原有三菱MK,在春秋二祭時行走14S線。

現時這批巴士主要行走2D5M1077K208線。而7M3046203C234A234BN293N691線間中也會使用這批巴士。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到相關圖庫頁

ASC1-10

九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士,亦是九巴首批一手單層低地台巴士, 當中10輛為12米版本(車隊編號為ASC)。全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統,落車門為橫推式車門,其一大特色是不設車尾窗(更是香港首款不設車尾窗的專利單層巴士)。九巴為這批巴士塗上香檳金色,成為九巴首款金色單層巴士(深啡色的裙腳原是代表直梯巴士的,對於單層低地台巴士則可能與美觀或環保引擎有關),因此被巴士迷稱為「金雞仔」。由於引擎配用Scania DC9-16-230縱置引擎,故令車廂尾部提升。這批巴士近車頭的扶手設計因未能符合運輸署要求,故需先作修改才在正式領牌前再進行驗車,而唯一一個輪椅停放區設於左邊車身近下車門前方。

首輛ASC於2009年3月15日抵港,並於4月3日進行驗車,期間被發現超出法例對2條車軸總車重16噸的上限,因而需要向運輸署申請豁免。最後首輛巴士在2009年6月12日正式領牌(ASC1/NV7050),載客量為81人(36個座位和45個企位),比九巴丹尼士長矛(AN)的78人及港鐵巴士亞歷山大丹尼士Enviro200 11.3米的77人還要多,只比愉景灣交通服務梅斯特斯平治O405的90或96人,港鐵巴士富豪B10M的88人及皇巴士配順豐車身的猛獅NL263的85人為低,為單層空調巴士中載客量第四高的車款。

首輛投入服務的ASC為ASC6/NW2184,於2009年7月4日凌晨以跨廠特形式首航N691線。其後ASC1、3在同年7月18日為配合74A線增加空調巴士派車數量,這批巴士才正式投入服務。

現時這批巴士主要行走73A79K275R278K281M線。而72A73K74A273B線間中也會使用這批巴士。

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ASC11-29、ASCU1

九巴於2009年再訂購20輛斯堪尼亞K230UB 12米,包括一輛達EEV排放標準的巴士(車隊編號被定為ASCU),但巴士改用Hanover電子牌及Fainsa Cosmic座椅,車尾牌箱由車尾中央改為在車尾頂部,以方便維修[來源請求]

這批巴士於2010年1月4日起出牌,主要行走28B(包括ASCU)、5479K82K251A273275R線;而7M72A73K74A273BN691線間中也會使用這批巴士。

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車隊列表

九巴的斯堪尼亞K230UB 10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ASB1-20Salvador Caetano
City Gold CB510.5
Scania DC9-16-230
(Euro 4)
ZF Ecomat 2 6HP504CL28+S40
68人
2009年-
九巴的斯堪尼亞K230UB 12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ASC1-10Salvador Caetano
City Gold CB512
Scania DC9-16-230
(Euro 4)
ZF Ecomat 2 6HP504CL36+S45
81人
2009年-
ASC11-292009/10年-
ASCU1Scania DC9-30-230
(Euro 5 EEV)
2010年-

車隊詳細列表請參看斯堪尼亞K230UB車隊列表

車型缺陷

此車型避震欠佳,性能差劣令行車緩慢,在平路上行駛時仍會左搖右擺。加上設計缺陷令車廂後部地台有多達四級樓梯,令乘客上落不便。而這款車的太平門離地頗高,導致逃生難度增加。

未來發展

九巴在2009年購入斯堪尼亞K230UB時,尚未有進行大型路線重組或取消客量低迷的路線,以致此批車非常適合於行走上述類型的路線,以免使用雙層巴士浪費資源。然而,九巴於2014年起逐漸推行路線重組,將大量客量低迷的路線取消或重組,令此批車逐漸變成車隊中的冗員,尤其以12米版本(ASC)為甚。其後九巴於2015年起使用這批車以加班車的身份,行走多條客量高企的路線如49X85X線等。

但上述加班方法實在是杯水車薪,長遠下去不是辦法。最終九巴於2016年2月中放棄繼續勉強使用此批車,並發出標書邀請買家購買40輛單層巴士,選項包括ASB、ASC及AVC,是九巴首次自願性出售其巴士車隊。[1][2][3]

相關條目

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋及參考資料

  1. 相關標書備份
  2. 1997年因應合作集團藝東的皇巴士開辦而欠缺用車,故出售部分丹尼士飛鏢
  3. 〈九巴擬售低車齡單層巴 遭議員質疑〉,《香港經濟日報》,2016年2月20日。

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