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斯堪尼亞N113Scania N113)是瑞典斯堪尼亞(舊稱世冠紳佳)製造的一款巴士,在香港只有九巴曾經擁有此車款。

引擎

斯堪尼亞N113型雙層巴士採用橫置引擎,除了兩輛樣辦車採用DS11-74引擎(歐盟一期)外,其餘20輛斯堪尼亞N113型雙層巴士均配備符合歐盟二期排放標準的DSC11-24引擎。

車身

斯堪尼亞N113型雙層巴士採用亞歷山大RH型車身,外觀與富豪奧林比安相似,由於要遷就位置擺放散熱水箱,而且傳統設計的驅動軸將差速器置中擺放,因此車廂地台均比其他同類車身較高,下層車廂後半部的冷氣槽更要分開左右兩邊安裝,以維持車廂高度不少於1.72米的法定標準。此為全港車身最高的空調巴士車款。

九巴車隊

在1990年代早期,九巴為兩輛丹尼士巨龍(AD)裝上歐盟一型標準的吉拿LG1200引擎試驗後,計劃試用另一種型號的環保引擎巴士。因此,九巴在1993年向斯堪尼亞購買了兩輛配亞歷山大車身的斯堪尼亞N113型雙層巴士。它們被分別編號作AS1(車牌FU482)和AS2(車牌FU2948),配備有274匹馬力的DS11-74引擎及Voith DIWA863波箱。另外,由於散熱水箱不在車頭,而且引擎室隔音良好,所以兩輛巴士行車時比一般巴士寧靜。當時,九巴稱這兩部巴士為「進步環保巴士」,被派往當時曬命線300行走,以作宣傳。

九巴對該兩輛巴士的表現滿意,因此在1996年增訂了20輛同型號巴士,但改用符合歐盟二期排放標準的DSC11-24引擎,成為全港首批配備歐盟二期引擎的雙層巴士。與此同時,此批巴士轉用2+2座位編排及黃色扶手。可惜的是,第二批巴士配有新設計的Denso空調系統,破壞了N113一向寧靜的形象。由於成本高昂,而且車廂地台較高,因此九巴只引入了22輛N113型巴士,早期主力行走2A98A線,後期才全線調往荔枝角車廠

2010年3月11日樣辦車AS2/FU2948)因機件故障,加上年事已高而退役;翌年6月,另一輛樣辦車(AS1/FU482)同樣因年事已高而退役。

2014年1月7日,(AS5/GV9197)退役,成為首輛退役的量產型巴士。其後大部份巴士於4月至8月間分批退役,退役期間曾經行走N113型巴士極少機會出現的路線,例如67M105R307E42等,吸引不少巴士迷拍攝。最後一輛N113型巴士(AS21/GW4537)在8月22日晚上以跨廠特形式行走翌日取消的87A尾班車後,全數N113型巴士正式退役。

九巴的斯堪尼亞N113車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AS1、2Alexander RHScania DS11-74
(Euro 1)
Voith DIWA 863U63/L39+S23
125人
1993年-2011年
AS3-22Scania DS11-24
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3U53/L37+S33
123人
1996年-2014年

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註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 此車為樣辦車。
  2. 此車曾經於2009年7月30日行走42M線時發生交通意外,車尾被撞並損毀,該車已在2009年9月復出。詳見HKitalk:FU482消息一則...HKitalk:FU 482 出番黎喇 ! ! !
  3. FU2948於2009年6月23日行走43C線時壞車,一度留廠直至2009年10月才復出。詳見HKitalk:AS1,AS2近日行蹤一問HKitalk:AS2 消息
  4. 該批車改用2+2座位,車尾經過改良,路線牌設在太平門下方。

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