FANDOM


新大嶼山巴士(一九七三)有限公司New Lantao Bus Company (1973) Limited,簡稱「嶼巴」、「NLB」),是香港第三間專營巴士公司。

嶼巴服務範圍主要於大嶼山,現時設有多條路線來往梅窩大澳昂坪寶蓮寺東涌等地,以及提供機場巴士路線來往香港國際機場與梅窩,與假日路線由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺。近年,嶼巴擴展服務至深圳灣口岸,經營深西快線往返港鐵元朗站天水圍

現時,冠忠巴士集團是嶼巴主要股東,集團主席為黃良柏。

與市區專營巴士公司分別

新大嶼山巴士每條路線的收費、服務時間及班次均受《公共巴士服務條例》所約束,而旗下車隊大部分為客車,事實上屬於專營巴士,毋須領取客運營業證,亦享有與其他專營巴士公司相同的權利與義務(如享有燃油稅豁免、18年車齡上限、與運輸署每年制訂巴士路線計劃等)。

在平日和假日,往返嶼南的交通需求有極大差異。現時,運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子,透過租賃旅遊巴士行走專營巴士服務,並提供以團體租車形式運作的6條專營巴士服務[2]。這安排既能應付假日的乘客需求,又能減輕嶼巴須要維修保養大批只在假日運作的車隊的開支;而租賃巴士所帶來的收入會全數納入嶼巴專營巴士服務賬目內,以補助嶼巴在平日的虧蝕,改善其整體網絡收益,為大嶼山居民提供可持續發展的專營巴士服務。

另一方面,讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求,有助管理往返東涌道南大嶼山的交通,維持道路安全暢通。在道路交通法例上,若巴士在營運時需使用某些只限專營巴士使用的巴士專綫,亦毋須領有「行駛巴士綫許可證」。

基於車隊及路線規模不及其他在市區提供服務的專營巴士公司,嶼巴在營運(網站、乘客通告站牌乳豬紙)及車務管理上較為簡單。

歷史

(關於九龍巴士大嶼山汽車有限公司大嶼山巴士公司聯德巴士公司昂平巴士公司大澳公共巴士有限公司在大嶼山曾經營的巴士服務,請參閱上述巴士公司條目。)

七十年代早期

聯德巴士公司昂平巴士公司大澳公共巴士有限公司在1971年至1972年間競爭十分激烈,甚至出現減價戰;當時往來梅窩大澳的車費由$3.0逐漸減至$1.0,結果虧損情況十分嚴重,最後在理民府安排下,三間巴士公司於1973年3月中實行聯營,[3]其後更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士(一九七三)有限公司」公司。

新大嶼山巴士(一九七三)有限公司於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權,同時接辦原本由大浪灣村民經營來往梅窩及大浪灣的路線。在運輸署安排下,嶼巴在同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。[4]「獨有經營權」則要到1979年4月1日才取得。[5]

早期新大嶼山巴士路線如下:

新大嶼山巴士開辦時路線資料
巴士路線 出發地 目的地
1梅窩大澳
2梅窩昂坪
3梅窩東涌
4梅窩長沙海灘
5梅窩大浪灣
6東涌大澳
7梅窩貝澳
備註
  • 4號線於1980年4月1日起延長至塘福
  • 上述的5號線乃第一代,於1977年3月1日取消。
  • 6號線於1979年9月3日起才投入服務,專門服務往來東涌上課的學生。
  • 7號線原本只是為疏導人流而開辦的不定期無編號路線,後來於1983年9月1日成為正規路線,並獲正式命名。
  • 此外,嶼巴於70年代中期開辦往來梅窩至水口的不定期無編號路線,後來延長至石壁,於1978年10月22日成為正規路線,並獲命名為5號線。
  • 嶼巴曾計劃開辦9號線(梅窩碼頭至梅窩舊墟)和10(羗山至沙螺灣)[6],最終沒有成事。

七十年代後期至八十年代

1975年1月1日,新大嶼山巴士所有路線實行劃一票價,其後於1983年開始實施「一人控制」,唯獨一些設有雙向分段收費的巴士路線卻要延期實施「一人控制」。以1號線為例,嶼巴曾計劃安裝售票機來解決雙向分段問題,後來又採用乘客上車時向司機購買相應的分段車票(須於落車時交回),最後該線於1987年實行「一班一人控制、一班有售票員」模式。

配合乘客量上升,尤其於假日車隊不敷應用,嶼巴於1970年代後期探討引入雙層巴士。1977年5月30日,該公司由政府安排下借用了中巴一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型(LS43),由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣,並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。該次測試原訂於4月1日進行,但因未有合適船隻運載巴士而押後。[7]測試結果顯示,雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大,但除後通往大澳的公路路窄彎急,且路邊樹木多,易生危險。[8]運輸署亦表示,在完成沿途樹木修剪工程,及長沙至塘福一段嶼南道之改善工程後,方可在梅窩至塘福提供固定雙層巴士服務。[9]

至1980年,嶼巴購買兩輛利蘭勝利二型,用於測試巴士性能,亦令雙層巴士首次正式在大嶼山載客。其後嶼巴於1981年至1991年先後購買15輛利蘭勝利二型,其中8輛是新巴士,7輛是從九巴購買的二手巴士。可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限,故在1993年將其中10輛轉售予城巴,以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線,其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。

政府在1984年放寬專營巴士的產地來源限制,新大嶼山巴士開始購買成本較低的五十鈴單層巴士(包括全新車輛及購自同系公司的二手車)。

九十年代

新大嶼山巴士於1991年6月開辦空調豪華巴士特快專線,每逢星期六及假日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士,以汽車渡輪運往梅窩碼頭行走[10],提供不停站服務,直達目的地。位於昂坪的天壇大佛於1993年12月29日開光,新大嶼山巴士開辦了2123巴士路線。

冠忠遊覽車有限公司於1992年1月斥資4,000萬港元收購新大嶼山巴士,新大嶼山巴士(一九七三)有限公司成為冠忠巴士旗下公司。冠忠巴士更換新大嶼山巴士車身色彩,以及於假日借調旗下旅遊巴士予新大嶼山巴士,並大量購入空調巴士,逐步為新大嶼山巴士旗下路線增設空調巴士服務;同時,陸續淘汰非空調巴士,所有五十鈴MT112L已於2006年3月全數退役,新大嶼山巴士車隊全面空調化

青嶼幹線北大嶼山公路於1997年5月通車,當局在尚未進行改善工程的東涌道實施交通管制。嶼巴又開辦一些「包車線」,方便旅行團租用車輛來往東涌及大嶼山南部。這些路線屬正式的專營巴士路線,並擁有各自的路線編號[11]。另一方面,東涌新市鎮亦開始發展,新大嶼山巴士藉著交通管制之利,開辦多條往返東涌及南大嶼山的巴士路線,以及穿梭新市鎮的區內巴士路線。香港國際機場於1998年啟用,嶼巴開辦首條機場路線A35

千禧年代

東涌新市鎮自2000年起陸續擴展至映灣園逸東邨及一帶,嶼巴增設3738等巴士路線應付需求。此外,由紅磡碼頭前往昂坪的1R線於2001年開辦,是新大嶼山巴士以至全港首條由九龍前往南大嶼山的巴士路線。新大嶼山巴士更於2003年1月6日破天荒與龍運巴士城巴提供跨公司八達通轉乘優惠,方便市區前往東涌的乘客轉乘巴士往東涌北及逸東邨。[12] [13]

大嶼山昂坪360纜車於2006年9月18日通車,載客量直接受到威脅的新大嶼山巴士在翌日推出三款套票救亡,包括「大嶼通」(Lantau Pass)、「大澳通」(Tai O Pass)及吊車套票,取代原有日票[14][15]。事實上,在昂坪360啟用前,昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%;然而,這數字在昂坪360通車後已下降至約20%。[16]

新大嶼山巴士在2007年投得深圳灣口岸往返元朗區巴士服務的專營權,並於7月1日開辦B2線,是新大嶼山巴士首條巴士路線不在大嶼山範圍內服務,翌年更開辦分支路線B2P,初時在星期六及假日提供深圳灣口岸往返天水圍的巴士服務,於2009年7月13日提升為每天服務,B2線則於當日起不再途經天水圍

所有五十鈴單層巴士除LV423R型外均已於2010年8月起全數退役,幾乎被德國猛獅車系(包括中國製青年JNP6122G)全面取代

政府在2015年批出新大嶼山巴士公司的新專營權時,已增訂條款,規定該公司必須改善其巴士上的設施及裝置,以加強巴士服務的安全,並為長者和殘疾人士提供無障礙設施,當中包括新購入的巴士,其設計必須是低地台可供輪椅上落的車型,而車廂內亦必須提供輪椅泊位及相關設施。當時,嶼巴車隊中,約四成(約 57部)為低地台及可供輪椅上落的巴士,主要行走南大嶼山以外(即東涌及新界)的路線。

由於南大嶼山受地形限制,部份路段因陡斜和有急彎,不適宜使用低地台巴士,因此行走有關路段的巴士路線一直採用非低地台巴士提供服務。運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見,指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高,乘客須使用梯級上落車,未能照顧長者需要。

有見及此,嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計的可供輪椅上落低地台單層巴士,並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線(如1123線)作測試,而測試結果大致可接受。雖然該4部低地台單層巴士可方便長者及行動不便的乘客上落,其總載客量亦與嶼巴一直使用的旅遊巴型單層巴士相約,但由於有關巴士可提供的座位數目相對減少13至17個,因此部份南大嶼山居民對嶼巴調配該 4 部低地台單層巴士行走南大嶼山的巴士路線有所保留。

另一方面,運輸署署亦收到地區人士要求調派低地台巴士行走來往北大嶼山醫院路線之建議,以方便長者及行動不便的乘客往返醫院。因此,嶼巴已將其中2部低地台巴士重新調配行走37H線,並計劃在2017年初將該線全面使用低地台單層巴士行走。

運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權,分別往來機場及東涌第39區(滿東邨)[17]

收費模式

嶼巴梅窩辦事處

嶼巴位於梅窩的辦事處

嶼巴旗下路線分為「南大嶼山及南北大嶼山路線」及「北大嶼山及新界路線」(包括34)兩大類。前者分為平日及假日收費,尤以假日收費較高(以踏入凌晨12時起計),與其他專營巴士略有不同。

自2008年6月8日嶼巴加價後,「南大嶼山及南北大嶼山路線」一類再細分為「普通路線」、「昂坪路線」及「旅遊、通宵及特別路線」三類,並開始將「旅遊線」(即1S2S11S13S21S23S)正式實施較主線高的收費[18],確立了另一收費標準[19]。就在加價新聞發出後,有HKiTalk站友發現各輔助特別路線於之前全冷時並沒有跟隨主線減價[20]。而A35線則列為機場路線,並實施較3M線高的分段收費

2009年2月6日,東涌道擴建及新路段啟用,運輸署開始於每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東涌道之用,使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部,對於巴士租賃的需求因而大幅減縮,各旅遊線亦改為特別線,只在有需要時服務,路線及停站與主線相同,但維持較高的收費。此外,7S34S也是特別線,但34S線沒有收取較主線高的全程車費,而7S線亦只是收取與由梅窩往返貝澳車程相同的分段收費(假日)作為全程車費。

全日通

此章節的主條目是大嶼通及全日通
Lantau Pass 20160315

大嶼通車票樣式(2016年)

嶼巴在2006年9月18日昂坪360纜車開通翌日,推出3款全日適用的套票迎戰,包括「大嶼通」(Lantau Pass)、「大澳通」(Tai O Pass)套票及「大澳通+纜車套票」[21][22]。後來,大澳通於2012年6月被「360海陸空全日通」取代,新套票並包括纜車來回程車票及大澳遊覽船票等,詳情請參閱有關條目

大嶼通及全日通持有人可全日任意乘坐大嶼山內的日間新大嶼山巴士路線,使用範圍不包括通宵路線、1R、B線及特別路線(「S」線),而全日通更包括昂坪360來回程車票。

另外,嶼巴亦曾推出「昂坪21」特惠車票,持有人可全日來回乘搭嶼巴21線,現已停售。

巴士路線

巴士路線資料
路線 起訖點 全程車費 備註
1梅窩碼頭大澳$10.7(平日)
$17.7(假日)
設有輔助特別班次1S
1R紅磡碼頭昂坪$43.0只在假日早上服務
2梅窩碼頭昂坪$17.2(平日)
$27.0(假日)
設有輔助特別班次2S
3M梅窩碼頭東涌市中心$10.5(平日)
$16.2(假日)
設有輔助特別班次13S
3R東涌市中心貝澳$8.6(週六)
$14.0(假日)
只在泳季星期六及假日服務
4梅窩碼頭塘福$5.6(平日)
$10.8(假日)
11東涌市中心大澳$11.8(平日)
$19.2(假日)
設有輔助特別班次11S
11A東涌市中心石壁$8.5(週六)
$14.5(假日)
只在假日服務
21昂坪大澳$6.6(平日)
$14.0(假日)
設有輔助特別班次21S
23東涌市中心昂坪$17.2(平日)
$27.0(假日)
設有輔助特別班次23S
34東涌市中心石門甲$4.3
36東涌市中心小蠔灣$4.3
37逸東邨迎東邨$3.2
37H迎東邨北大嶼山醫院$3.2
37M迎東邨東涌港鐵站$3.2
37P逸東邨雍逸樓映灣園怡文中學$3.2上課日晨早特別服務
37S東涌發展碼頭東涌港鐵站$3.2星期六、日及公眾假期下午服務
38逸東邨東涌港鐵站$3.1
38X逸東邨雍逸樓富東廣場$3.1上課日晨早特別服務
A35梅窩碼頭機場(客運大樓)$15.0(平日)
$25.0(假日)
每日早上、下午及晚上繁忙時間服務
N1梅窩碼頭大澳$16.0(平日)
$27.0(假日)
通宵服務
N35梅窩碼頭機場(客運大樓)$21.0(平日)
$32.0(假日)
通宵服務
N38逸東邨東涌站$4.5通宵服務
B2元朗站深圳灣口岸$12.0
B2P天水圍(天慈邨)深圳灣口岸$8.5
B2X天水圍(天耀邨)深圳灣口岸$8.5只於星期六及假日服務

分類方法

巴士路線分類
系列 地區 註釋
純數字普通巴士路線12421在南大嶼山行走,3M1123途經東涌道來往南北大嶼山、3438只在北大嶼山行走
A字首機場路線只有A35,來往香港國際機場梅窩碼頭
B字首過境路線即直達邊境口岸的專營巴士路線,包括B2B2PB2X
N字首通宵路線只在通宵時段行走
P字首來往市區與北大嶼山繁忙時間路線暫沒有路線使用,只有嶼巴P1線曾經使用
X字首機場博覽館特別路線暫沒有路線使用,嶼巴X35線曾在亞洲國際博覽館舉辦大型節目期間行走,但於首天服務後已有線無車,直至2015年中正式取消
A字尾延伸路線如已取消的37A及現存的11A
H字尾醫院接駁路線只有接駁北大嶼山醫院37H
P字尾繁忙時間路線B2P外,其餘均只在繁忙時間行走
R字尾旅遊路線如唯一由九龍市區往南大嶼山的專營巴士路線1R;及逢泳季星期六、日、公眾假期服務的3R
S字尾特別班次[23]
輔助常規路線的班次,包括有特殊需要時提供服務或團隊包車
墳場特別路線7S34S線皆只在清明節及重陽節當日行走
X字尾特別班次包括38X及其他臨時路線(例如34X

車廠

以前嶼巴只有貝澳車廠進行車隊維修,場地十分細小;1991年由梅窩車廠取代。配合大嶼山北發展,於是在小蠔灣設立車廠,亦同時維修嶼巴的專營巴士和冠忠巴士的非專營巴士。

冠忠巴士亦有租用天水圍恒安停車場部份車位,供旗下巴士停泊之用。在深西快線B2線)投入服務後,恒安停車場成為嶼巴在天水圍的車廠,是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠

車隊

現役車隊

退役車隊

已退役非空調巴士

已退役空調巴士

圖集

註釋及參考資料

  1. 嶼巴:透露更詳盡財務及營運資料(2015-2016年度)
  2. 大嶼山南部(包括東涌道)的道路交通限制,立法會交通事務委員會,2008年3月
  3. 〈大嶼山巴士聯營後 車費竟提高近兩倍 數千村民受影響普遍表示不滿〉,《大公報》,1973年3月19日。
  4. 〈運輸署安排改善服務 大嶼山巴士明起增班次〉,《華僑日報》,1974年11月30日。
  5. 由於由1974年起嶼巴成為大嶼山巴士路線唯一合法經營者,故本典視嶼巴當時已經取得專營權
  6. 大公報,1988年1月20日
  7. 〈大嶼山决發展旅遊區 擴雙綫公路 計劃試行雙層巴士方便遊人〉,《華僑日報》,1977-03-27
  8. 〈從梅窩試行往大澳 雙層巴士駛大嶼山〉,《大公報》,1977-05-31
  9. 〈大嶼山雙層巴士服務試驗証實可行 但須先修筑道路工程〉,《工商晚報》,1977-06-01
  10. 由於當年青嶼幹線尚未落成,因此嶼巴的巴士只能以水路來往大嶼山。
  11. 大嶼山巴士的特別車13SHKiTalk
  12. 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃
  13. 城巴東涌市中心巴士轉乘計劃
  14. 巴士撼吊車 套票招客 $73環遊大嶼山,蘋果日報,2006年9月20日
  15. 嶼巴推出無限次乘車套票,亞視新聞,2006年9月19日
  16. 九龍巴士(一九三三)有限公司、龍運巴士有限公司、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司、城巴有限公司(港島及過海路線專營權)、城巴有限公司(北大嶼山及赤鱲角機場路線專營權)和新世界第一巴士服務有限公司的加價申請,立法會參考資料摘要,2008年5月
  17. 港珠澳橋接駁巴專營權揭盅 城巴嶼巴包辦,東網,2017年11月29日。
  18. 嶼巴擬加價減薪裁線路,Yahoo! BLOG
  19. http://www.mingpaonews.com/download/busfare.pdf
  20. 881903.COM : 行政會議通過巴士加價HKiTalk
  21. 巴士撼吊車 套票招客 $73環遊大嶼山,蘋果日報,2006年9月20日
  22. 嶼巴推出無限次乘車套票,亞視新聞,2006年9月19日
  23. 但「包車路線」在路線表令中皆歸類為「南大嶼山普通路線」等類別,與正線相同。

相關條目

外部連結

您使用了廣告過濾軟體!


Wikia通過廣告運營為使用者提供免費的服務。我們對通過嵌入廣告過濾軟體訪問網站的使用者進行調整。

如果您使用了廣告過濾軟體,將無法使用我們的服務。請您移除廣告過濾軟體,以確保頁面正常載入。