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港島市區巴士路線18,由新巴營辦,來往北角(健康中街)上環,途經炮台山灣仔北中環

此路線曾是深受新巴器重的「捷徑王」,每天提供全日來往堅尼地城的服務,更衍生出輔助路線18P特快路線18X。可惜好景不常,港鐵港島綫西延通車,導致此路線短短數年間遭多次重組和大幅削減服務,先後縮短至石塘咀和上環。

現時此路線已納入18P線之特別班次,只在星期一至五繁忙時間提供服務,早上繁忙時間由北角開出,經港灣道上環;下午繁忙時間由德輔道中近林士街開出,經告士打道往北角。

歷史

18線前身

此路線的前身為中巴5C5M10B24M線。

上述3條路線於1984年2月13日合併成5C線,往返灣仔碼頭堅尼地城;其後於1986年5月23日改稱5M線。

10B線則於1981年3月2日投入服務,合併前來往北角(健康中街)中環(港澳碼頭)

三線整合,中巴輕視

隨着地下鐵路港島綫於1985年通車,加上與其他路線重疊,5M及10B線兩線客量皆不高,故中巴在1988年8月16日將兩者合併成18線。[1]

當時此路線被歸類為半直通路線站牌上的路線編號以黃底紅字顯示,即使後來新巴接辦此路線,亦沿襲此做法多年,直到2010年,繼同為半直通路線的43X線改為與普通路線看齊的紫底白字後,此路線及18P於5月15日生效的乳豬紙亦更換了路線編號配色,而站牌上的編號貼紙亦自5月下旬起陸續更換。

此路線開辦時西區總站設於西環(荷蘭街),服務質素也與後來新巴治下的光輝歲月相差甚遠,當時只於平日日間服務,星期六下午和假日不設服務,用車主要是丹拿珍寶,車費大小同價,班次亦只維持20分鐘一班。由於班次疏落,亦與多條港島北半直通路線重疊,故此路線於中巴年代客量偏低。

同期其他改動

新巴器重,頓成「捷徑」

NWFB 1108 18

新巴曾包裝18線為「捷徑王」,在車身上貼上路線沿途地點宣傳廣告,成功令之「鹹魚翻生」。

經1993年26新里程一役,中巴在西區的港島本土路線只剩下流水線10和此路線,昔日西環大本型頓時黯然失色。1998年9月1日中巴專營權結束,10號線直接轉交城巴,此路線則成為政府公開招標競投的88條中巴路線之一,最後新巴投得經營權。

城巴在26新里程時接辦55A5B10X線後,曾多次加強服務,並廣開分支路線,西區早已成為城巴迎擊其他公共交通工具的橋頭堡。新巴為了和城巴在西區競爭,善加利用此路線,運用創新市場策略重新包裝路線,以及實施多項改善服務措施,務求提高客量:

  • 接辦當日起:提供小童優惠。
  • 1998年9月22日(接辦後半個月):提升為每天全日服務。[4]
  • 1999年3月29日:增派簇新的丹尼士三叉戟空調巴士(10XX-11XX)行走,成為此路線的主力車款。
  • 1999年4月22日:提升為全線空調服務,全面採用三叉戟行走[5],成為香港島專營巴士路線之中,最快由全普通巴士轉為普通與空調巴士混合服務,再提升為全空調服務的路線,歷時只23天。

新巴在接辦此路線後不久,大幅加密班次至6至7分鐘一班,增幅是中巴時代的3倍。其後新巴加強推廣,以「捷徑王」作包裝,大力推介此路線途經灣仔北商業區的優點;更在行走此路線的巴士車身貼上透視廣告,是首個巴士車身廣告運輸署批准廣告物料可覆蓋巴士上層兩側玻璃窗。在新巴接辦短短一年,宣傳成果立竿見影,18線客量暴升九成[6],晉身成為新巴其中一條皇牌路線,與以往中巴時代乏人問津的「頹線」不可同日而語。

同期其他改動

小結:中巴輕視與新巴盛世

此路線於中巴時代被輕視客源,派出雞寶套餐一類舊款巴士行走,且班次疏落。後來新巴孤注一擲,迅速為路線空調化,以及包裝為「捷徑王」向外推廣,結果吸引大批乘客,取得空前成功。即使在2004年5月及2010年8月,行車路線更快捷的18P線兩度延長服務時間,可幸早年「捷徑王」宣傳深入民心,乘客流失有限,加上此路線途經灣仔北、中環等繁忙商業區,客量仍相當不俗。不過,新巴在近幾年對此路線的態度開始有所改變。

分支湧現,光芒漸退

2003年3月10日,晨早特快班次18P投入服務,離開石塘咀後經四號幹線林士街天橋畢打街隧道夏慤道天橋)直達灣仔北,毋須途經交通繁忙的上環一帶,比此路線更直接及快捷,故深受於東區上班的西區居民歡迎,翌年該路線更獲提升為全日雙向服務。此路線客量亦因此有所流失,但因仍有來往中環的乘客支持,部分乘客亦不介意行車時間稍長,故早期仍算不俗。

不過新巴其後以提供晚間前往堅尼地城的特快服務為由,縮短此路線的服務時間,並以18P延長服務時間替代之。2010年8月16日起,此路線由北角開出的尾班車時間由午夜12時提早至晚上8時,反之18P則由晚上8時延遲至午夜12時收車,此路線於該時段的西行服務完全被後者取代。為彌補原有前往上環及西營盤的乘客,18P線增設與15B線之免費轉乘優惠。至於東行往北角的服務則維持不變。[10][11]

另一方面,城巴機場快線A12於2002年起繞經石塘咀,成功開拓由西區前往東區的新客源,客量更遠勝往返機場者,惟回程卻因收取往機場的全費(當時為$45)而無法起此通勤、通學作用,東區返回西區乘客仍然須轉車前往。為回應地區人士訴求,新巴在2012-2013年度東區巴士路線發展計劃提出開辦18X線,幾經波折終能在2013年7月14日投入服務。為騰出資源開辦該路線,此路線在同日由卑路乍灣縮短至屈地街,不再服務堅尼地城;而為加快回車,往屈地街方向改經干諾道西而不經德輔道西[12]

同期其他改動

港島綫西延,再成兩味線

東西快線18X在2013年7月投入服務後,新巴對此路線的態度大不如前,縮短路線至石塘咀及多次減班。適逢西港島綫即將通車,運輸署早於2013年中就新一輪巴士路線重組諮詢區議會,擬削去此路線,服務歸併入2、18P及18X三線,惟方案惹來居民強烈反對。[17]

即使在2015年3月實際客量數據中,顯示在鐵路通車後此線客量不跌反升,新巴仍一意孤行決定於4月26日取消18號。消息公佈後,中西區區議會旋即介入要求所有重組暫緩執行,直至下次會議再作決定[18]。最終此路線獲修訂建議,改為只於星期一至五繁忙時間提供單向服務,去程終點及回程起點分別縮短至上環永和街林士街,不再服務西營盤一帶;往上環方向改經干諾道中,不經德輔道中;往北角方向於夏慤道東行之後改直行告士打道,不再經添美道龍匯道港灣道會議道一帶,並恢復停靠香港演藝學院入境事務大樓站,於2015年5月10日起實施。[19][20]結果此路線客量未有隨著這次大幅削減服務而急速流失,反而在18X線客量暴瀉超過一半之際,此路線繁忙時間平均載客率進一步上升至92%;但新巴反而在2017-2018年度中西區巴士路線計劃中提出以18X線往筲箕灣方向週一至週五黃昏繁忙時間和週末、假日全日加經中環和炮台山,企圖取代此路線傍晚繁忙時間服務,終被區議會再次否決。[21]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2015年5月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

北角(健康中街)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
07:45-09:00 12-15
另設非官方表列編定特別班次,於08:45由炮台山站開出
星期六、日及公眾假期不設服務
上環開出
服務時間
星期一至五
18:10、18:25、18:40
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $5.2
上環方向之分段收費
百德新街 $4.6
北角方向之分段收費
永興街 $4.1
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

巴士轉乘計劃

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

用車

現時此路線使用3輛雙層巴士行走[23],主要使用富豪超級奧林比安12米(5041-5103)、Enviro400 Euro V 10.38米(3800-3859)、Enviro500MMC 11.3/12米(4000-4091/5500-5599、5601-5737)及Neoplan Centroliner 12米(6003-6030,只限上午班次)雙層巴士。

由於此路線下午回程途經專營巴士低排放區,故該時段的用車必須達到歐盟四型或以上排放標準。

18線用車字軌列表
字軌 備註
002006 北角(健康中街)開07:45
023015 北角(健康中街)開07:57
KTDT01 北角(健康中街)開08:02
18X001 北角(健康中街)開08:16
038003 北角(健康中街)開08:30
18P008 北角(健康中街)開08:45
985031 炮台山站開08:45
18P004 北角(健康中街)開09:00
113065 上環開18:10
18P066 上環開18:25
113066 上環開18:40

此節最後於2018年3月更新

行車路線

往上環(永和街)

往上環方向:全程行車里數約為6.3公里,行車時間約為25分鐘。(平均行車時速約為15.1公里)

途經:健康中街英皇道清風街天橋維園道告士打道杜老誌道天橋港灣道分域碼頭街夏慤道干諾道中

新巴18線(北角(健康中街)上環(永和街)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 北角 健康中街 北角(健康中街)
2 北角 英皇道 健威花園
3 北角 英皇道 琴行街 MTR logo
4 北角 英皇道 新都城大廈
5 北角 英皇道 長康街
6 炮台山 英皇道 炮台山站 MTR logo
7 炮台山 英皇道 清風街天橋
清風街天橋
8 銅鑼灣 告士打道 百德新街 分段收費起點站
近世貿中心、怡東酒店
Route4 灣仔交匯處杜老誌道天橋
9 灣仔北 港灣道 灣景中心大廈
10 灣仔北 港灣道 中環廣場
11 灣仔北 港灣道 瑞安中心
Route4 夏慤道天橋
12 中環 干諾道中 皇后像廣場
13 中環 干諾道中 砵典乍街 MTR logo MTR logo
14 中環 干諾道中 租庇利街
15 中環 干諾道中 永和街

往北角(健康中街)

往北角方向:全程行車里數約為6.9公里,行車時間約為40分鐘。(平均行車時速約為10.4公里)

途經:德輔道中畢打街干諾道中夏慤道告士打道維園道永興街英皇道電照街渣華道民康街健康西街百福道健康中街

新巴18線(上環北角(健康中街)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 上環 德輔道中 林士街 MTR logo
2 中環 德輔道中 恒生銀行總行
3 中環 德輔道中 德忌利士街 MTR logo MTR logo
4 中環 干諾道中 怡和大廈
5 中環 干諾道中 大會堂
6 金鐘添馬 夏慤道 政府總部 MTR logo
7 灣仔北 告士打道 香港演藝學院
8 灣仔北 告士打道 入境事務大樓 近香港會議展覽中心
Route4 維園道
9 銅鑼灣 維園道 銅鑼灣避風塘 近維多利亞公園
10 銅鑼灣東 永興街 永興街 分段收費起點站
11 炮台山 英皇道 七海商業中心 MTR logo
12 炮台山 英皇道 電廠街
13 北角 英皇道 糖水道
14 北角 英皇道 琴行街 MTR logo
15 北角 英皇道 港運城
16 北角 健康中街 北角(健康中街)

使用狀況

根據歷年不同文件中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 1993年2月(中巴[24]:當時每月乘客量為151814人次。
  • 2012年(縮短至屈地街前):早上繁忙時段載客率為48-98%(北角開)13-53%(卑路乍灣開);下午繁忙時段載客率為36-51%(北角開)36-66%(卑路乍灣開)。
  • 2014年[25]:在繁忙時段平均載客率為73%,非繁忙時段平均載客率則為31%,相比起2012年時之數據,可見有明顯的跌幅,反映此路線縮短至屈地街後,客量有所下跌。配合港鐵西港島綫通車,有關當局更一度建議取消此路線,並併入218P線。
  • 2015年:在港鐵西港島綫通車前,繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為73%,通車後則為32%,錄得乘客量下跌41%[26]
  • 2017年:最繁忙一小時的平均載客率回升至92%。[23]

相關事件

交通意外

火警事件

  • 2006年12月24日:上午十一時許,一輛往卑路乍灣方向的丹尼士三叉戟(3031/HZ4237)在龍匯道車尾冒煙起火,事件中無人受傷。[30]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈中巴部份服務明起有所調整〉,《華僑日報》,1988年8月15日。
  2. 堅尼地城新交通管理措施〉,香港政府新聞公報,1998年1月15日。
  3. 巴士狂熱 - 巴士新聞 [1998年1月]
  4. 新巴新聞稿:《新巴乘客量上升宣佈延長路線18號服務時間》,1998年9月24日。
  5. 新巴新聞稿:新巴路線18提升空調服務,1999年4月22日。
  6. 〈乘客需準確掌握新巴成功擴大市場〉,L3版,《香港經濟日報》,1999年9月1日。
  7. 新巴新聞稿:《新巴路線18八達通服務》,1999年5月5日。
  8. 新巴新聞稿:《新巴路線18、113及904遷往堅尼地城卑路乍灣巴士總站》,1998年8月14日。
  9. 新巴新聞稿:《新巴路線重組北角巴士站》,2001年5月4日。
  10. 新巴18及18P號線調整服務時間:新聞稿乘客通告,新巴,2010年8月10日。
  11. 2010-2011年度中西區巴士路線發展計劃》附錄5。
  12. 新巴新聞稿及乘客通告:《新巴開辦全新18X號線 2,18,720及720A號線服務調整》,2013年7月5日。
  13. 運輸署交通通告:《新巴第18、43X及720A號綫修改行車路線》,2011年10月14日。
  14. 新巴新聞稿及乘客通告:《新巴18、43X及720A號線實施新服務安排》,2011年10月14日。
  15. 新巴新聞稿:《新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部》,2012年2月14日。
  16. 新巴乘客通告:〈路線18西行干諾道西巴士站安排〉,2013年11月26日。
  17. 運署擬削新巴18號線居民炮轟,東方日報,2015年4月10日
  18. 新巴18取消消息(暫緩執行),香港交通.資訊網(hkitalk.net),2015年4月16日。
  19. 新巴2、18、18P重組 23B路線更改路線,新巴新聞稿,2015年5月4日。
  20. 運輸署交通通告:〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉,2015年5月6日。
  21. 公共運輸研究組,〈新巴18X擬再改線 往東區部份時段繞經中環〉,香港獨立媒體網,2017年1月16日。
  22. 只適用於在機場及大嶼山登車之乘客。
  23. 23.0 23.1 [路線計劃/RPP] 2017-18 東區巴士路線計劃〉,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  24. (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
  25. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2014年1月
  26. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
  27. 〈未顧安全匆匆過馬路 女子遭巴士撞傷頭部〉,《成報》,1999年5月5日。
  28. 電車攔腰撞新巴 傷20人〉,於2001年4月25日刊登。
  29. 〈西環電車撼新巴20傷〉,《明報》,2001年4月25日。
  30. 新巴冒煙爆炸逾60客逃命,《東方日報》,2006年12月25日。

外部連結

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