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港島半山區路線
4045-23-20170729
23線用車正駛經般咸道香港大學東閘
路線資訊
起訖點 北角碼頭蒲飛路
途經 炮台山天后銅鑼灣灣仔金鐘半山區
路線全長 10.0公里
行車時間 55分鐘
營運資訊
目前營辦商 新巴
過往營辦商 中巴(開辦至1998年8月)
主要用車 33XX38XX4000-40394040-409145XX
收費資料
全程車費 $6.9
分段收費段數 2
服務時間
起點服務時間 05:45-00:00
終點服務時間 06:30-00:45
班次 4-15分鐘
新巴23線,路線資料:檢視編輯

港島半山區巴士路線23,由新巴營辦,來往北角碼頭蒲飛路,途經炮台山天后銅鑼灣灣仔金鐘半山區(→堅道/←柏道羅便臣道)及香港大學,為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線

歷史

中巴時代

半山區學校林立,在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀,當時莘莘學子須乘搭210線往中區,再轉乘312線返回學校,未能一程直達。有見及此,交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士[1];中巴向學生進行問卷調查後[2],於翌年4月接納開辦新路線之建議[1]。交諮會於1964年7月發表報告,曾透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線[3];中巴並為此特地訂購新巴士,卻因船期延誤而影響該批新車抵港日期,新線開辦日期亦因此被迫推遲。[4]

中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭蒲飛路23線,為期三個月,當時班次為每10分鐘一班,收費30¢,西行及東行分別設有23及25個巴士站[5],來回程均途經堅道[6][7]

此路線的主要客源包括半山居民、香港大學的學生和半山區各中小學生,除可減輕3號線的擠逼情況外,對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出通告預告此路線之創辦,惟開線不足一週其已被報章形容為「乘客甚眾」[8],而交諮會於1965年5月發表試辦報告時,亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效,該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班;中巴初時對加密班次的建議有所保留,認為不能因此而置其他路線的需求於不顧,並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討,[1]然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班[9]。1973年2月14日起,此路線更增設短程循環線來往北角碼頭西摩道,翌年4月22日該特別班次由23B線取代。

此路線初時來回程皆行經堅道般咸道,直至1974年4月16日,為配合半山區巴士專綫啟用,往北角方向改經柏道羅便臣道,而西行的路線則維持不變。另外此路線原本行經電氣道渣華道,但中巴在1980年12月22日因應東區巴士專用線即將實施而推行「英皇道巴士改善服務計劃」,自此來回程改經英皇道[10][11]開辦初期往北角方向的班次到達花園道後,會先繞經中環德輔道中昃臣道遮打道美利道,然後才返回金鐘道東行。1978年7月31日起,不再繞經中環,直接由花園道經天橋往入金鐘道。

1993年10月25日起,此路線增設空調巴士服務[12],換入5部丹尼士禿鷹11米(DA52-DA56)行走,佔全線當時15輛字軌車的三分一;當時此路線在大部份時段之班次為7分鐘一班。及後於1998年9月1日中巴專營權結束,改由新巴接辦。

新巴時代

新巴接辦23線後不久,曾一度把原屬此路線字軌車的空調巴士調往過海隧道路線,並換入利蘭珍寶(LF、SF)、利蘭勝利二型(LV)、利蘭奧林比安(LM)等非空調巴士行走此路線;但由於面對城巴4040M兩線的劇烈競爭,新巴進一步加密班次,大部分時間的班次達到5分鐘一班,派車達22輛,被巴士迷形容為車海戰術。隨著更多新巴士投入服務,新巴亦重新把富豪奧林比安11米(VA)調往行走此路線,及後此路線亦開始提供全空調服務。至1999年5月底開始,丹尼士三叉戟11.3米(14XX)陸續投入服務,並加入此路線成為主力。[13]

雖然此路線的收費遠比4040M線為高,但由於班次為半山區路線中最頻密的一條,故不少趕時間的乘客會「見車就上」,選擇乘搭此路線。2009年7月開始,新訂購的Enviro500 11.3米(40XX)開始陸續投入服務,而這批新車於同年8月24日起逐步投放於此路線,現已成為此路線的主力。

近年改動

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2017年1月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

北角碼頭開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:45-07:00 7-10
07:00-15:47 5-10
15:47-00:00 7-10
星期六
05:45-07:06 11-12
07:06-00:00 8-10
星期日及公眾假期
05:45-06:30 15
06:30-23:00 8-10
23:00-00:00 10
蒲飛路開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:30-07:50 10
07:50-16:59 4-7
16:59-00:45 7-10
星期六
06:30-07:50 10
07:50-00:45 8-10
星期日及公眾假期
06:30-07:15 15
07:15-09:45 10
09:45-00:45 8-10

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $6.9
蒲飛路方向之分段收費
皇仁書院 $6.0
明愛中心 $5.0
北角碼頭方向之分段收費
金鐘站 $4.1
銀幕街 $3.8
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

用車

受到半山區路窄多彎影響,此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走

現時此路線使用19輛雙層巴士行走[27],主要使用Enviro500MMC 11.3米(4000-4039/4040-4091)、Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)、富豪B9TL 11.3米(4500-4529)及丹尼士三叉戟10.3米(3301-3360)行走;此外,部分用車會與116互跳

用車演變史

此路線開線時,中巴派出佳牌亞拉伯五型(俗稱「水翼船」)單層巴士行駛,至1971年起改派配同款30呎雙層巴士(LX)行走。80年代改派丹拿珍寶(LF、SF)、利蘭勝利二型(LV)行走。至90年代加入11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安(LM)及丹尼士禿鷹(DM,據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此)為主。

此路線在1993年加入空調巴士行走,用車為5輛丹尼士禿鷹11米(DA52-56)。其後也曾加入利蘭奧林比安11米(LA)及富豪奧林比安11米(VA)。

新巴在1998年接辦此路線初期,曾一度將原行走此路線的空調巴士調往過海隧巴路線,並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走;其後新巴訂購了一批短車身的丹尼士三叉戟(14XX/16XX/33XX,前兩者已全數退役),並把部分投入到此路線,令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期,行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主,而富豪奧林比安等車款亦不時支援此路線。

近年新巴訂購了一批Enviro500 11.3米(4000-4039),於2009年8月24日起逐步在此路線行走,該車型不久已成為此路線的主力;2014年起Enviro500 MMC 11.3米(4040-4091,4052之後採用Facelift車身)陸續投入服務,此路線在2月起亦獲派該車型。

2014年,新巴訂購了一批富豪B9TL 11.3米(4500-4529),於2015年8月起逐步在此路線行走,不久已成為此路線的主力。

2017年起,開始調派Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)行走此路線。

行車路線

此路線的全程行車里數約為10.0公里,行車時間約為55分鐘。(平均行車時速約為10.9公里)

蒲飛路

途經:琴行街英皇道高士威道伊榮街邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道紅棉路堅尼地道上亞厘畢道堅道般咸道薄扶林道

新巴23線(北角碼頭蒲飛路
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 北角 北角碼頭
2 北角 英皇道 琴行街 MTR logo
3 北角 英皇道 新都城大廈
4 炮台山 英皇道 長康街
5 炮台山 英皇道 炮台山站 MTR logo
6 天后 英皇道 清風街
7 銅鑼灣 高士威道 皇仁書院 近維多利亞公園
分段收費起點站
8 銅鑼灣 高士威道 摩頓台 近香港中央圖書館
9 銅鑼灣 軒尼詩道 希慎廣場 MTR logo 近崇光百貨
10 銅鑼灣 軒尼詩道 堅拿道東 近時代廣場
11 灣仔 軒尼詩道 北海中心
12 灣仔 軒尼詩道 軒尼詩道官立小學
13 灣仔 軒尼詩道 修頓球場 MTR logo
14 灣仔 軒尼詩道 晏頓街
15 金鐘 金鐘道 太古廣場 MTR logo
16 金鐘 紅棉路 香港公園 花園道纜車站
17 半山區 堅尼地道 堅麗閣
18 半山區 堅道 明愛中心 分段收費起點站
19 半山區 堅道 孫中山紀念館
20 半山區 堅道 樓梯街 近香港醫學博物館
21 半山區 堅道 西摩道
22 半山區 般咸道 豫苑 近戴麟趾康復中心
23 半山區 般咸道 東邊街 MTR logo
24 半山區 般咸道 正街
25 半山區 般咸道 香港大學東閘
26 石塘咀 薄扶林道 香港大學西閘 MTR logo
27 石塘咀 薄扶林道 何東夫人堂
28 堅尼地城 蒲飛路

北角碼頭

途經:薄扶林道、般咸道天橋、般咸道柏道羅便臣道花園道、花園道天橋、金鐘道軒尼詩道怡和街高士威道英皇道書局街渣華道電照街

新巴23線(蒲飛路北角碼頭
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 堅尼地城 蒲飛路
2 石塘咀 薄扶林道 蒲飛路
3 石塘咀 薄扶林道 何東夫人堂
4 石塘咀 薄扶林道 香港潮商學校 MTR logo 近香港大學
5 半山區 般咸道 英皇書院 近香港大學東閘
6 半山區 般咸道 寧養台
7 半山區 柏道 聖士提反女子中學
8 半山區 柏道 豫苑
9 半山區 羅便臣道 英華女學校
10 半山區 羅便臣道 蔚巒閣
11 半山區 羅便臣道 西摩道
12 半山區 羅便臣道 高主教書院
13 半山區 羅便臣道 花園台
14 半山區 花園道 香港動植物公園 巴士必停站
15 中環 花園道 聖約翰座堂
16 金鐘 金鐘道 金鐘站 MTR logo 分段收費起點站
17 灣仔 軒尼詩道 盧押道 近修頓球場
18 灣仔 軒尼詩道 柯布連道 MTR logo 前往香港會議展覽中心
請於此站下車步行前往
19 灣仔 軒尼詩道 史釗域道
20 灣仔 軒尼詩道 杜老誌道
21 銅鑼灣 軒尼詩道 崇光百貨 MTR logo
22 天后 高士威道 維多利亞公園 近香港中央圖書館
23 天后 英皇道 銀幕街 MTR logo 分段收費起點站
24 炮台山 英皇道 七海商業中心 MTR logo
25 炮台山 英皇道 電廠街
26 北角 英皇道 糖水道
27 北角 書局街 新光戲院 MTR logo
28 北角 北角碼頭

相關事件

使用狀況

由於此路線途經香港大學、中半山名校區及住宅區、軒尼詩道銅鑼灣,吸引了大量學生和中半山居民選乘此路線上下山,在西港島綫通車前,經常於般咸道出現滿座情況,令柏道羅便臣道一帶居民難以登車;加上此路線班次非常頻密,令部分來往金鐘北角的流水客亦會乘坐此路線。

另外,由於此路線與40線於灣仔至蒲飛路一段重疊,班次亦較為頻密,部份乘客或會因此選擇乘坐此路線。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此路線客量數據如下:

  • 1974年:工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況,比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中,此路線全日客量達13,343人次,蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%(晚上九時至十時於修頓球場堅尼地道一段錄得)和110%(下午六時至七時於奧卑利街盧押道(軒尼詩道)一段錄得);專綫實施後,此路線全日有13,711人次乘搭,最繁忙一小時之平均載客率變為110%(晚上九時至十時,修頓球場至紅棉路)和115%(晚上九時至十時,花園台昃臣道)。報告指出,半山區巴士專綫對此路線使用情況的影響出奇地低(remarkably little effect),平均行車時間僅比舊日長12%,客量卻只下降2%(而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變,乃屬正常現象)。然而,此路線失班情況仍舊,實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%,超載情況極其嚴重,反映巴士服務依然未能滿足乘客需求;經審閱巴士行車狀況後,調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘,僅略短於編定的34分鐘,反映只有50%的班次能準時完成行程,亦即時間表不切實際(impractical)。研究員建議修改時間表,使95%的班次能準時抵站,消除超載的情況,並能確保司機有充足時間休息,但此一改動須使派車數目由20架增至24架,以維持最密每4分鐘一班的班次。[30]
  • 1993年2月(中巴[31]:當時每月乘客量為446693人次。
  • 2014年繁忙時段平均載客率達82%。
  • 2015年:在港鐵西港島綫通車前,最繁忙半小時的平均載客率為73%;通車後則為58%,乘客量錄得下跌31.2%。[32]
  • 2016年初:上午繁忙時段最高載客率為65%;下午則為51%。
  • 2016年8月:來回方向的全日最高一小時載客率約為80%。[33]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 〈北角至蒲飛路巴士 試辦成績良好 交通顧問會建議每五分鐘開一班〉,《工商日報》,1965年5月7日。
  2. 〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉,《華僑日報》,1964年4月30日,第7頁
  3. 〈北角經堅道般含道至蒲飛路 新巴士路線將開辦〉,《大公報》,1964年7月3日。
  4. 〈北角至半山蒲飛路 明年三月巴士通車〉,《大公報》,1964年12月2日。
  5. 〈北角至蒲飛路 將有巴士行走 至大學堂收費二毫〉,《華僑日報》,1965年4月5日。
  6. 〈北角至蒲飛路巴士 明天起試辦三個月〉,《華僑日報》,1965年4月10日。
  7. 〈港巴試辦新綫 北角至蒲飛路〉,《華僑日報》,1965年4月10日。
  8. 〈中華巴士公司 試辦廿三號綫 由北角新村至蒲飛路 搭客擠擁應增車加班〉,《華僑日報》,1965年4月17日。
  9. 〈北角至蒲飛路巴士 每五分鐘開一班 免乘客有候車過久之苦〉,《華僑日報》,1965年5月30日。
  10. 〈中巴明增闢81M綫 往來興華邨金鐘站〉,《華僑日報》,1980年12月21日。
  11. 〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士 將在東區走廊服務〉,《工商日報》,1980年12月21日。
  12. 中巴通告:23號路線部份車輛改用空調巴士,中華巴士紀念館Facebook專頁。
  13. 新巴新聞稿:《新巴路線23延長服務時間》,1999年6月29日。
  14. 新巴新聞稿:新巴路線23及81遷移巴士站,1999年4月24日。
  15. 新巴新聞稿:銅鑼灣怡和街巴士站重組,2002年5月30日。
  16. 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  17. 新巴路線 23 高士威道西行加站,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  18. 2A、2X、8、8P 車站重組,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  19. 路線12新增八達通轉乘優惠計劃,城巴乘客通告,2013年7月24日。
  20. 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉[聯合新聞稿],2016年5月13日。
  21. 新世界第一巴士服務有限公司,〈路線23,38,42,42C,63,65,82,682C北角碼頭總站遷移〉[乘客通告],2016年5月6日。
  22. 22.0 22.1 數碼港及華富(南)路線巴士轉乘計劃,新巴網站。
  23. 23.0 23.1 23.2 2/23號線巴士轉乘計劃,新巴網站。
  24. 24.0 24.1 8X 號線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站。
  25. 25.0 25.1 跑馬地巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站。
  26. 26.0 26.1 中半山巴士轉乘計劃,新巴網站。
  27. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月。
  28. 雙層巴士翻側 數十乘客受傷。 大公報,1971年11月12日,第4頁。
  29. 新巴首日投入服務 (1/9/1998),YouTube。
  30. Leung, Y.M.,《Technical Report 142 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 23》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1974年8月)。
  31. (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  32. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
  33. 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長(城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆),中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。

外部連結

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