城巴23線

港島半山區巴士路線23，由新巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務西半山及港島區心臟地帶的老牌流水線。

歷史

中巴時代

23線是半山區老牌巴士路線之一。開辦前，因半山區學校林立，不少居於北角的學生於該區就讀，彼等往往須乘搭2或10線往中區，再轉乘3或12線返回學校，未能一程直達。有見及此，政府交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」，^[1]該公司隨後向學生派發問卷進行調查後，^[2]於次年4月採納此一建議。^[1]交諮會於1964年7月發表報告，曾透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線，^[3]中巴為此特地訂購新巴士擴充車源，然因運載該批新車來港的船期延誤，新線的開辦日期亦被迫推遲。^[4]

中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭及蒲飛路的23線，為期三個月，當時班次為每10分鐘一班，收費3角，西行及東行分別設有23及25個巴士站，^[5]來回程均途經堅道。^[6]^[7]

此路線的主要客源包括半山居民、香港大學的學生和半山區各中小學生，除可減輕3號綫的擠逼外，於疏導2號綫中途上落之客流方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出通告預告此路線之創辦，惟開線不足一週其已被報章形容為「乘客甚眾」，^[8]而交諮會於1965年5月檢討試辦報告時，亦以「異常成功」來形容此路線試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班。中巴初時對加密班次的建議有所保留，認為不能因此路線而置其他路線的需求於不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線的成效作全面檢討，^[1]然而最後卻在5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班。^[9]在1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，至1974年4月22日該特別班次由23B線取代。

此路線初時來回程皆行經堅道及般咸道，直至1974年4月16日，為配合半山區巴士專綫啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而西行的路線則不變。另外此路線原本行經電氣道及渣華道，但中巴在1980年12月22日因應東區巴士專用線即將實施而推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經英皇道。^[10]^[11]開辦初期往北角方向的班次到達花園道後，會先繞經中環的德輔道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才經金鐘道往東行。1978年7月31日起，不再繞經中環，直接進入金鐘。

1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務^[12]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔全線當時15輛字軌車的三分一；當時此路線在大部份時段之班次為7分鐘一班。及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。

新巴時代

新巴接辦23線後不久，曾一度把原屬此路線字軌車的空調巴士調往過海隧道路線，並換入利蘭珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）、利蘭奧林比安（LM）等非空調巴士行走此路線；但由於面對城巴40及40M兩線的劇烈競爭，新巴進一步加密班次，大部分時間的班次達到5分鐘一班，派車達22輛，被巴士迷形容為車海戰術。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把富豪奧林比安11米（VA）調往行走此路線，及後此路線亦開始提供全空調服務。至1999年5月底開始，丹尼士三叉戟11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。^[13]

雖然此路線的收費遠比40、40M線為高，但由於班次為半山區路線中最頻密的一條，故不少趕時間的乘客會「見車就上」，選擇乘搭此路線。2009年7月開始，新訂購的Enviro500 11.3米（40XX）開始陸續投入服務，而這批新車於同年8月24日起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。

近年改動

1999年4月25日：往蒲飛路方向位於香港中央圖書館外的巴士站遷移至皇仁書院外。^[14]
2002年5月31日：上午10時起，往蒲飛路方向不停位於怡和街的怡和街站，改為停靠軒尼詩道500號興利中心外的巴士站。^[15]
2007年2月3日：由上午10時起，往蒲飛路方向位於高士威道近皇仁書院的巴士站臨時遷往高士威道灣景樓外。^[16]
2007年3月3日：位於灣景樓外之分站改為永久分站，但同時恢復於近皇仁書院處設站。^[17]
2008年2月22日：由上午10時起，往北角碼頭方向原設於軒尼詩道過馬師道口後的分站永久取消。^[18]
2013年7月28日：因應新巴23A線於較早前取消，增設與12線之轉乘優惠。^[19]
2016年5月14日：配合新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於書局街後改經渣華道及電照街前往新總站。^[20]^[21]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

模板:Updated headway

由北角碼頭開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
05:45-07:00	7-10
07:00-15:47	5-9
15:47-00:00	7-10
星期六
05:45-07:06	11-12
07:06-00:00	8-10
星期日及公眾假期
05:45-06:30	15
06:30-23:00	8-10
23:00-00:00	10

由蒲飛路開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:30-07:30	10
07:30-08:42	4-8
08:42-00:45	7-10
星期六
06:30-07:50	10
07:50-00:45	8-10
星期日及公眾假期
06:30-07:15	15
07:15-09:45	10
09:45-00:45	8-10

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	模板:NWFB 23
往蒲飛路方向之分段收費
皇仁書院起	$6.0
明愛中心起	$5.0
往北角碼頭方向之分段收費
金鐘站起	$4.1
銀幕街起	$3.8

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）模板:新巴23線轉乘優惠計劃

用車

受到半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.3米或以下的巴士行走。

現時此路線使用19輛雙層空調巴士行走^[22]，主要使用Enviro500／Enviro500 MMC 11.3米（4000-4039／4040-4051）、富豪B9TL 11.3米（4500-4529）及丹尼士三叉戟11.3米／10.6米／10.3米（14XX、16XX、33XX）行走。

用車演變史

此路線開線時，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，至1971年起改派配同款30呎雙層巴士（LX）行走。80年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。至90年代加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。

此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56）。其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。

新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士調往過海隧巴路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購了一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX），並把部分投入到此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而富豪奧林比安等車款亦不時支援此路線。

近年新巴訂購了一批Enviro500 11.3米（4000-4039），於2009年8月24日起逐步在此路線行走，該車型不久已成為此路線的主力；2014年起Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）陸續投入服務，此路線在2月起亦獲派該車型。

2014新巴訂購了一批富豪B9TL 11.3米（45XX），於2015年8月起逐步在此路線行走，不久已成為此路線的主力。

行車路線

此路線的全程行車里數約為10.0公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為10.9公里）

往蒲飛路

途經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道

新巴23線（北角碼頭→蒲飛路）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	北角		北角碼頭
2	北角	英皇道	琴行街
3	北角	英皇道	新都城大廈
4	北角	英皇道	長康街
5	炮台山	英皇道	炮台山站
6	天后	英皇道	清風街
7	天后	高士威道	皇仁書院	分段收費起點站
8	銅鑼灣	高士威道	摩頓台
9	銅鑼灣	軒尼詩道	希慎廣場
10	銅鑼灣	軒尼詩道	堅拿道東
11	灣仔	軒尼詩道	北海中心
12	灣仔	軒尼詩道	軒尼詩道官立小學
13	灣仔	軒尼詩道	修頓球場
14	灣仔	軒尼詩道	晏頓街
15	金鐘	金鐘道	太古廣場
16	金鐘	紅棉路	香港公園
17	半山區	堅尼地道	堅麗閣
18	半山區	堅道	明愛中心	分段收費起點站
19	半山區	堅道	孫中山紀念館
20	半山區	堅道	樓梯街
21	半山區	堅道	西摩道
22	半山區	般咸道	豫苑
23	半山區	般咸道	東邊街
24	半山區	般咸道	正街
25	半山區	般咸道	香港大學東閘
26	石塘咀	薄扶林道	香港大學西閘
27	石塘咀	薄扶林道	何東夫人堂
28	堅尼地城		蒲飛路

往北角碼頭

途經：薄扶林道、般咸道天橋、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

新巴23線（蒲飛路→北角碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	堅尼地城		蒲飛路
2	石塘咀	薄扶林道	蒲飛路
3	石塘咀	薄扶林道	何東夫人堂
4	石塘咀	薄扶林道	香港潮商學校
5	半山區	般咸道	英皇書院
6	半山區	般咸道	寧養台
7	半山區	柏道	聖士提反女子中學
8	半山區	柏道	豫苑
9	半山區	羅便臣道	英華女學校
10	半山區	羅便臣道	蔚巒閣
11	半山區	羅便臣道	西摩道
12	半山區	羅便臣道	高主教書院
13	半山區	羅便臣道	花園台
14	半山區	花園道	香港動植物公園	巴士必停站
15	中環	花園道	聖約翰座堂
16	金鐘	金鐘道	金鐘站	分段收費起點站
17	灣仔	軒尼詩道	盧押道
18	灣仔	軒尼詩道	柯布連道	前往香港會議展覽中心請於此站下車步行前往
19	灣仔	軒尼詩道	史釗域道
20	灣仔	軒尼詩道	杜老誌道
21	銅鑼灣	軒尼詩道	崇光百貨
22	天后	高士威道	維多利亞公園
23	天后	英皇道	銀幕街	分段收費起點站
24	炮台山	英皇道	七海商業中心
25	炮台山	英皇道	電廠街
26	北角	英皇道	糖水道
27	北角	書局街	新光戲院
28	北角		北角碼頭

使用狀況

由於此路線途經香港大學、中半山名校區及住宅區、軒尼詩道及銅鑼灣，吸引了大量學生和中半山居民選乘此路線上下山，在西港島綫通車前，經常於般咸道出現滿座情況，令柏道、羅便臣道一帶居民難以登車；加上此路線班次非常頻密，令部分來往金鐘至北角的流水客亦會乘坐此路線。

另外，由於此路線與40線於灣仔至蒲飛路一段重疊，班次亦較為頻密，部份乘客或會因此選擇乘坐此路線。

根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：

1993年2月（中巴）^[25]：當時每月乘客量為446693人次。
2014年：繁忙時段平均載客率達82%。
2015年：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌31.2%^[26]。
2016年：上午繁忙時段最高載客率為65%；下午則為51%。

圖集

註釋、參考資料

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 〈北角至蒲飛路巴士　試辦成績良好　交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。
↑ 〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁
↑ 〈北角經堅道般含道至蒲飛路　新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。
↑ 〈北角至半山蒲飛路　明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。
↑ 〈北角至蒲飛路　將有巴士行走　至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。
↑ 〈北角至蒲飛路巴士　明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。
↑ 〈港巴試辦新綫　北角至蒲飛路〉，《華僑日報》，1965年4月10日。
↑ 〈中華巴士公司　試辦廿三號綫　由北角新村至蒲飛路　搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
↑ 〈北角至蒲飛路巴士　每五分鐘開一班　免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。
↑ 〈中巴明增闢81M綫　往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。
↑ 〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士　將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。
↑ 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士，中華巴士紀念館-Facebook
↑ 新巴新聞稿：《新巴路線23延長服務時間》，1999年6月29日。
↑ 新巴新聞稿：新巴路線23及81遷移巴士站，1999-04-24。
↑ 新巴新聞稿：銅鑼灣怡和街巴士站重組，2002-05-30
↑ 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站，HKiTalk
↑ 新巴路線 23 高士威道西行加站，HKiTalk
↑ 2A, 2X, 8, 8P 車站重組，HKiTalk
↑ 路線12新增八達通轉乘優惠計劃，城巴乘客通告，2013-07-24
↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線23,38,42,42C,63,65,82,682C北角碼頭總站遷移〉［乘客通告］，2016年5月6日。
↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，附件5，2014年1月
↑ 雙層巴士翻側數十乘客受傷, 大公報, 1971/11/12, P.4
↑ 新巴首日投入服務 (1/9/1998)，Youtube
↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。

外部連結

[KS19650507-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 〈北角至蒲飛路巴士　試辦成績良好　交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。

[2] 〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁

[3] 〈北角經堅道般含道至蒲飛路　新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。

[4] 〈北角至半山蒲飛路　明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。

[5] 〈北角至蒲飛路　將有巴士行走　至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。

[6] 〈北角至蒲飛路巴士　明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。

[7] 〈港巴試辦新綫　北角至蒲飛路〉，《華僑日報》，1965年4月10日。

[8] 〈中華巴士公司　試辦廿三號綫　由北角新村至蒲飛路　搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。

[9] 〈北角至蒲飛路巴士　每五分鐘開一班　免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。

[10] 〈中巴明增闢81M綫　往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。

[11] 〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士　將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。

[12] 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士，中華巴士紀念館-Facebook

[13] 新巴新聞稿：《新巴路線23延長服務時間》，1999年6月29日。

[14] 新巴新聞稿：新巴路線23及81遷移巴士站，1999-04-24。

[15] 新巴新聞稿：銅鑼灣怡和街巴士站重組，2002-05-30

[16] 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站，HKiTalk

[17] 新巴路線 23 高士威道西行加站，HKiTalk

[18] 2A, 2X, 8, 8P 車站重組，HKiTalk

[19] 路線12新增八達通轉乘優惠計劃，城巴乘客通告，2013-07-24

[20] 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。

[21] 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線23,38,42,42C,63,65,82,682C北角碼頭總站遷移〉［乘客通告］，2016年5月6日。

[districtdoc201401-22] 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，附件5，2014年1月

[23] 雙層巴士翻側數十乘客受傷, 大公報, 1971/11/12, P.4

[24] 新巴首日投入服務 (1/9/1998)，Youtube

[25] (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據

[26] 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。

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香港巴士大典