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已停辦的港島半山區巴士路線23A,由新巴營辦,停辦前循環來往勵德邨羅便臣道,途經大坑銅鑼灣灣仔金鐘中環蘭桂坊),然後於半山區經由堅道西摩道羅便臣道折返。

歷史

服務時間及班次

停辦前(2013年7月)資料

勵德邨開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至六
06:19-06:3011
06:30-07:5020
07:50-08:3512-17
08:35-09:1520
09:15-09:4515
09:45-19:0520
19:05-19:3025
星期日及公眾假期
06:24-06:4521
06:45-19:2520
19:25-19:4217

2001年1月資料[7]

勵德邨開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至六
06:19-19:3012-20
星期日及公眾假期
06:24-19:4214-15

1996年資料[8]

勵德邨開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至六
06:24-19:3212-20
星期日及公眾假期
06:30-19:3515-20

1981年9月資料

勵德邨開出
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:30-10:0010
10:00-12:1515
12:15-15:0510
15:05-15:5015
15:50-19:3010
在上述時間約三十分鐘後巴士將由羅便臣道、西摩道交界開出返回勵德邨。

[9]

1975年9月1日資料

勵德邨開出
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:30-10:0010
10:00-12:3015
12:30-15:1010
15:10-16:1015
16:10-19:3010

開辦當日(1974年4月16日)資料

銅鑼灣(摩頓台)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至六
07:00-10:0010
10:00-12:3015
12:30-19:3010
星期日及公眾假期不設服務

收費

23A線歷年車費沿革
收費調整生效日期 全程收費(成人) 分段收費
2008年6月8日$5.0史釗域道勵德邨:$4.1
2001年4月22日$4.7(空調)史釗域道勵德邨:$3.9
1999年9月11日
增設空調巴士服務
$3.4(非空調)
$4.5(空調)
史釗域道勵德邨:$2.9(非空調)/$3.7(空調)
1997年12月1日$3.4史釗域道勵德邨:$2.9
1996年3月3日$3.1史釗域道勵德邨:$2.6
1994年4月1日$2.8史釗域道勵德邨:$2.3
1993年4月5日$2.6史釗域道勵德邨:$2.1
1991年3月31日$2.3史釗域道勵德邨:$1.8
1990年3月18日$1.8史釗域道勵德邨:$1.4
1989年7月2日$1.6史釗域道勵德邨:$1.2
1986年4月1日$1.2史釗域道勵德邨:$1.0
1984年1月1日$1.0史釗域道勵德邨:80¢
1981年4月12日80¢史釗域道勵德邨:60¢
1980年2月3日60¢史釗域道勵德邨:50¢
1976年3月1日40¢不設分段收費
1974年4月16日30¢
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於上車時付款,不設找贖。
  • 此路線之車費優惠有效期如下:
    • 12歲以下小童(半價):整個服務期
    • 學童乘車半價證持有人(半價):路線開辦至1988年9月底
    • 65歲或以上長者(半價):1993年6月6日至1994年7月2日(只適用於星期一至六10:00後、星期日及公眾假期全日);1994年7月3日至路線取消(適用於所有班次)
    • 兩元乘車優惠:2012年8月5日至路線取消

八達通轉乘優惠

本段資料以2013年3月28日生效之計劃詳情為準

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

用車

受到半山區路面影響,此路線只能使用11.3米或以下的巴士行走[12]

此路線停辦前用車4輛[13],當時主要用車為丹尼士三叉戟10.3米(33XX)雙層空調巴士,間中使用丹尼士飛鏢10.7/10.1米(20XX)單層空調巴士及丹尼士三叉戟10.6米(16XX)雙層空調巴士。

用車演變史

此路線於八十年代以7輛利蘭珍寶(LF)作字軌車[14];至中巴專營權結束前,字軌車則是7輛利蘭勝利二型(LV)。[15]

1999年7月11日此路線增設空調巴士服務,用車為當時新晉的丹尼士三叉戟10.6米(16XX),其後亦有加入10.3米版本的同款巴士(33XX),同時因為客量問題,假日部分班次會改用丹尼士飛鏢10.7/10.1米(20XX)行走。

行車路線

2009年11月5日至2013年7月13日(停辦當日)

勵德邨羅便臣道

此路線的全程行車里數約為13.6公里,行車時間約為74分鐘。(平均行車時速約為11公里)

途經:勵德邨道大坑道銅鑼灣道摩頓臺高士威道禮頓道伊榮街邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道皇后大道中德己立街威靈頓街擺花街荷李活道亞畢諾道堅道西摩道羅便臣道花園道金鐘道軒尼詩道怡和街銅鑼灣道銅鑼灣徑大坑道天橋大坑道勵德邨道

新巴23A線(勵德邨羅便臣道
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1大坑勵德邨
2大坑勵德邨道勵德邨邨榮樓
3大坑大坑道利群道
4大坑大坑道豪園
5銅鑼灣摩頓臺香港中央圖書館
6銅鑼灣軒尼詩道希慎廣場
7銅鑼灣軒尼詩道堅拿道東
8灣仔軒尼詩道北海中心
9灣仔軒尼詩道軒尼詩道官立小學
10灣仔軒尼詩道修頓球場MTR logo
11灣仔軒尼詩道晏頓街
12金鐘金鐘道太古廣場MTR logo
13中環皇后大道中匯豐總行大廈
14中環德己立街蘭桂坊
15中環擺花街擺花街
16中環荷李活道舊中區警署
17中環亞畢諾道中央廣場
18半山區堅道明愛中心
19半山區堅道孫中山紀念館
20半山區堅道樓梯街
21半山區堅道西摩道
22半山區西摩道寶玉閣
23半山區西摩道衛城道
24半山區西摩道羅便臣道循環線折返點
25半山區羅便臣道高主教書院
26半山區羅便臣道花園台
27半山區花園道香港動植物公園巴士必停站
28中環花園道聖約翰座堂
29金鐘金鐘道金鐘站MTR logo
30灣仔軒尼詩道盧押道
31灣仔軒尼詩道史釗域道分段收費起點站
32灣仔軒尼詩道杜老誌道
33灣仔軒尼詩道灣仔消防局
34銅鑼灣怡和街百德新街MTR logo
35銅鑼灣銅鑼灣道聖保祿醫院
36大坑大坑道豪園
37大坑大坑道光明臺
38大坑勵德邨道勵德邨德全樓
39大坑勵德邨

2002年5月31日至2009年11月4日

勵德邨羅便臣道

途經街道與「1983年11月16日起」段一致

1983年11月16日

勵德邨羅便臣道

途經:勵德邨道大坑道銅鑼灣道摩頓臺高士威道禮頓道伊榮街邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道皇后大道中德己立街威靈頓街擺花街荷李活道亞畢諾道堅道西摩道羅便臣道花園道下亞厘畢道雪廠街遮打道美利道金鐘道軒尼詩道怡和街銅鑼灣道銅鑼灣徑大坑道天橋大坑道勵德邨道

1975年8月11日

勵德邨羅便臣道

途經:勵德邨道大坑道銅鑼灣道摩頓臺高士威道禮頓道伊榮街邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道皇后大道中德己立街威靈頓街擺花街荷李活道亞畢諾道堅道西摩道羅便臣道花園道下亞厘畢道雪廠街遮打道美利道金鐘道軒尼詩道怡和街銅鑼灣道大坑道勵德邨道

開辦當日(1974年4月16日)資料

銅鑼灣羅便臣道

途經:摩頓臺高士威道禮頓道伊榮街邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道紅棉路堅尼地道上亞厘畢道堅道西摩道羅便臣道花園道皇后大道中昃臣道遮打道美利道金鐘道軒尼詩道怡和街銅鑼灣道摩頓臺[1]

利用狀況

此路線特別之處是來回程均途經中環,去程先途經中環(蘭桂坊)後沿亞畢諾道上山,回程則取道下亞厘畢道及雪廠街往中環(至2009年12月5日此線精簡行車走線,改經花園道天橋而不經中環)。因此此路線取消前不但能疏導乘坐234040M線來往半山區的乘客,也同時兼顧來往中環和半山區的電梯線功能。

唯因班次疏落(尤其新巴接辦前兩周,城巴25A25C線投入服務,以便宜的收費及頻密的班次作為賣點,搶去不少此路線和26往來勵德邨灣仔銅鑼灣的乘客,並成為寶馬山勵德邨的主要西行巴士服務),而且又以循環線形式運作,班次相對地不穩定,所以較少乘客刻意等候此路線,加上下山方向需經過下亞厘畢道180度右轉雪廠街的狹窄彎位,用車方面一直受到局限[16]。由於此路線較早收車(尾班車在晚上七時許),加上有其他路線選擇(如1125A25C26往來大坑勵德邨1212M132323B4040M線往來半山區),更甚,除12之外上述路線均能直達般咸道柏道234040M線更能到達香港大學,最前者更施行車海戰術),相比之下,此路線在半山區的服務範圍較小。故此,除繁忙時間外客量只屬一般,最終於2013年7月14日取消服務。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此路線客量數據如下:

  • 1993年[17]中巴1993年2月數據,每月乘客量為177,999人次。
  • 2012年:此路線繁忙時段載客率為21-34%,非繁忙時段載客率為15-37%。
  • 2013年:此路線最高一小時的載客率約為66%(繁忙時間)/40%(非繁忙時間),最低一小時的載客率約為23%(繁忙時間)/13%(非繁忙時間)。繁忙時間平均載客率為40%,即約42人次;非繁忙時間平均載客率則為26%,即約28人次。

相關事件

  • 1980年8月31日:上午十一時許,一輛往羅便臣道方向利蘭珍寶(LF159/BN4295)在大坑道落斜時因制動系統失靈,車長嘗試以路旁欄杆減速不果,續衝前至大坑道與銅鑼灣道交界前撞向一輛私家車,將之推前推及另一輛往興華邨方向的81線同型號巴士(LF82/BK1277),再撞及一輛的士及三輛學習駕駛車輛,共造成三人輕傷。[18]
  • 1983年1月20日:上午十一時半,一名車長駕駛此路線巴士擬於勵德邨總站掉頭,但遭其前方停泊於勵德邨道盡頭之巴士掉頭處的一輛佳牌阿拉伯五型(LS25/AH4081)阻礙,該車長遂登上前車,圖先將之駛走以便己車掉頭,詎料掉頭期間LS25突然失控,撞毀鐵欄後跌落百米高山崖,墮入蓮花宮東街的一處空置地盤。LS25車身嚴重損毀,意外後退役;肇事車長則被困駕駛室,身受重傷而送院救治。[19][20][21]因是次意外,促使勵德邨居民多番要求政府興建永久巴士總站,以保障乘客安全,最終目前總站於1989年4月28日落成啟用。
  • 2004年5月14日:下午五時,一輛往羅便臣道方向的丹尼士三叉戟(3343/KR5406)在德己立街右轉入威靈頓街時失控,衝上行人路並撞入一間商鋪,一名途人被夾在巴士和商鋪牆壁間。消防員費時半小時方將其救出,意外令中環交通受阻三小時。[22][23]

圖集

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過往乳豬紙

本典備份

相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 〈中華汽車有限公司通告:調整半山區巴士路綫〉,《工商日報》,1974年4月16日
  2. 〈中巴11A及23A線 明日更改路線 旨在便利勵德邨居民〉,《工商日報》,1976年10月31日。
  3. 新巴新聞稿:銅鑼灣怡和街巴士站重組,2002年5月30日
  4. 新巴乘客通告:路線23A永久改道,2009年11月30日
  5. 新巴第23、23A、26號線及城巴第12號線服務調整,東區區議會交通運輸委員會文件第36/12號,東區區議會
  6. 新巴26、27、15C號線及城巴12號線服務調整 新巴23A號線取消服務,城巴新巴新聞稿,2013-07-08
  7. 《新巴網絡》,2001年1月
  8. 《中巴路線指南》,1996年
  9. 中華汽車有限公司,《巴士路線指南》(香港:中華汽車有限公司,1981年9月再版),第59頁
  10. 10.0 10.1 10.2 10.3 中半山巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  11. 11.0 11.1 跑馬地巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  12. 此線取消前下山方向曾途經過下亞厘畢道180度右轉雪廠街的狹窄彎位,該彎位令此路線只能使用10.7米或以下的巴士行走,直至2009年12月5日勵德邨方向精簡行車走線,改經花園道天橋而不經中環用車限制才得以放寬至只能使用11.3米或以下的巴士行走,惟此線取消前因客量問題,新巴依舊派出10.7米或以下的巴士行走。
  13. 2011-2012年度東區巴士路線發展計劃
  14. 當時用車為LF155-161,詳見:#92,中記離開巴士業務十五周年,歡迎「親中派」一齊黎懷緬一番,香港討論區
  15. 當時用車為LV22、72、101、106、122、131、145。
  16. 此路線於2009年12月5日勵德邨方向精簡行車走線,改經花園道天橋而不經中環用車限制才得以放寬至只能使用11.3米或以下的巴士行走,惟因客量問題,新巴依舊派出10.7米或以下的巴士行走。
  17. (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
  18. 〈巴士交通意外接連發生 昨日又有三宗〉,華僑日報,1980-09-01
  19. 〈巴士飛墜百呎山崖 全車變成廢鐵 司機重傷送院〉,《大公報》,1983年1月21日。
  20. 〈中巴墮下百米山坡 全車毀爛司機重傷〉,《華僑日報》,1983年1月21日。
  21. 意外後巴士照片,由John G. Lidstone拍攝
  22. 新巴撼牆夾扁女途人〉,《東方日報》,2004年5月15日
  23. 下班時間轉彎失控 巨巴中環撞舖夾婦〉,《蘋果日報》,2004年5月15日。

外部連結