港島半山區巴士路線25，由新巴營辦，循環來往中環5號碼頭及寶馬山，途經金鐘、灣仔（軒尼詩道）、銅鑼灣及港鐵天后站，後沿天后廟道、寶馬山道、公共交通轉車站及雲景道以順時針方向途經寶馬山，再取道炮台山道、清風街天橋、內告士打道，經金鐘前往中環，為寶馬山及炮台山一帶提供較快捷前往灣仔及中環的途徑。
歷史
- 1973年9月3日：中巴開辦25線，當時循環來往銅鑼灣及天后廟道。
- 1974年1月7日：配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃，平日早上至黃昏延長為來往中環總站及天后廟道；晚間時段及假日只來往銅鑼灣及天后廟道。
- 1978年：改為全日來往中環總站及天后廟道。
- 1982年1月8日：往寶馬山方向繞經銀幕街。
- 1985年2月1日：中環總站遷往交易廣場。
- 1989年10月7日：往寶馬山方向繞經天后地鐵站。[1]
- 九十年代初：全日繞經寶馬山道及寶馬山巴士總站。
- 1995年5月9日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
- 1996年6月23日：增派空調巴士服務。
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴接辦。
- 2000年5月17日：往寶馬山方向改經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路，不經域多利皇后街、德輔道中、遮打道及美利道。[2]
- 2002年7月28日：由中環碼頭開出後繞經中環5號碼頭。[3]
- 2004年4月26日：配合23B線削減服務時間，與12M及23線聯手推出首個新巴互轉城巴路線八達通轉乘優惠。[4]
- 2009年10月18日：中環總站遷往中環5號碼頭。
- 2013年7月1日：配合新巴專營權延續，往中環5號碼頭方向於中銀大廈增設新分段收費。[5]
- 2013年7月14日：實施多項改動，以配合寶馬山及勵德邨巴士服務重組[6]：
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由中環5號碼頭開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:30-07:14 | 10-12 |
| 07:14-07:59 | 15 |
| 07:59-08:39 | 20 |
| 08:39-10:00 | 15-18 |
| 10:00-23:00 | 20 |
| 23:15 #、23:30 # | |
| 星期六、日及公眾假期 | |
| 06:30、06:45 | |
| 07:00-23:00 | 20 |
| 23:15 #、23:30 # | |
特別班次
- 星期一至五上課日：07:20
- 星期六、日、學校假期及公眾假期：不設服務
收費
全程收費：模板:NWFB 25
- 史釗域道往寶馬山：$4.4
- 灣仔消防局往寶馬山：$4.1
- 維景臺往中環5號碼頭：模板:NWFB 25
- 炮台山站往中環5號碼頭：$5.2
- 百德新街往中環5號碼頭：$4.6
- 晏頓街往中環5號碼頭：$4.4
- 中銀大廈往中環5號碼頭：$3.8
| 收費備註 |
|---|
|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 25線（中環（5號碼頭）↺寶馬山）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘25線（往寶馬山） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 半山區→寶馬山 | 23（由北角碼頭開出） | 免費 | 金鐘站 | 90分鐘 | [7] |
| 12M（由柏道開出） | 回贈首程車資 | ||||
| 跑馬地→寶馬山 | 19（由跑馬地（上）開出） | 減$1 | 維多利亞公園 | 90分鐘 | [8] |
| 由25線（往中環（5號碼頭））轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 寶馬山→半山區 | 23（往蒲飛路） | 免費 | 太古廣場 | 90分鐘 | [7] |
| 12M（往柏道） | 太古廣場→添馬街 | ||||
| 寶馬山→灣仔 | 2A（往灣仔碼頭） | 炮台山站 | 只適用於天后廟道至雲景道登車者 | ||
| 25A（往灣仔（會展新翼）） | 寶馬山 | 只適用於維景臺及威景臺登車者 | |||
| 寶馬山→跑馬地 | 19（往跑馬地（上）） | 減$1 | 炮台山站 | 90分鐘 | [8] |
| 寶馬山→機場 | A11（往機場（地面運輸中心）） | 回贈首程車資 | 炮台山站 | 90分鐘 | |
用車
現時此路線用車5輛[9]，主要用車為丹尼士三叉戟10.3米（33XX）及10.6米（16XX）雙層巴士，間中出現丹尼士飛鏢10.1／10.7米（20XX）及青年JNP6120GR（260X）單層巴士。
另外，於上課日早上有來自23線的Enviro500／Enviro500 MMC 11.3米（40XX）柯打，以致出現大車柯打細車線的情況。[10]
用車演變史
此路線開線時，用車以利蘭泰坦（PD）及佳牌阿拉伯五型（LX）為主。80年代改派丹拿珍寶（LF、SF）及利蘭勝利二型（LV）為主。
此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士飛鏢（DC、CX，後者因機場搬遷，中巴A20線停辦，該批巴士調往此路線，變相為此路線提供全線單層空調巴士服務）。
新巴在1998年接辦此路線初期，寶馬山成為新巴與城巴主要競爭地區，為改善服務及加密班次，改派新落地的丹尼士飛鏢10.7米（2001-2042）行走此路線，日間基本班次達10分鐘一班。當時此路線雖然設有非空調收費，但鮮有非空調巴士行走。後期班次一再減少，再改派丹尼士三叉戟10.3米（33XX）服務至今。
行車路線
此路線的全程行車里數約為16.7公里，行車時間約為74分鐘。（平均行車時速約為13.5公里）
途經：民光街、迴旋處、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）總站、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民光街及民耀街
| 新巴25線（中環5號碼頭↺寶馬山） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 中環碼頭 | 中環5號碼頭 | ||
| 2 | 中環 | 中環（交易廣場） |
||
| 3 | 中環 | 德輔道中 | 德忌利士街 | |
| 4 | 中環 | 德輔道中 | 皇后像廣場 | |
| 5 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 |
|
| 6 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | |
| 7 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 史釗域道 | 分段收費起點站 |
| 8 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 杜老誌道 | |
| 9 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 灣仔消防局 | 分段收費起點站 |
| 10 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 |
|
| 11 | 銅鑼灣 | 高士威道 | 維多利亞公園 | |
| 12 | 天后 | 天后站 |
||
| 13 | 天后 | 銀幕街 | 銀幕街 | |
| 14 | 天后 | 天后廟道 | 維景臺 | 全程收費還原站 |
| 15 | 炮台山 | 天后廟道 | 威景臺 | |
| 16 | 寶馬山 | 天后廟道 | 衡峰閣 | |
| 17 | 寶馬山 | 天后廟道 | 珊瑚閣 | |
| 18 | 寶馬山 | 天后廟道 | 雲峰大廈 | |
| 19 | 寶馬山 | 天后廟道 | 北角配水庫遊樂場 | |
| 20 | 寶馬山 | 天后廟道 | 百福道 | |
| 21 | 寶馬山 | 寶馬山道 | 賽西湖公園 | |
| 22 | 寶馬山 | 寶馬山道 | 賽西湖大廈 | |
| 23 | 寶馬山 | 寶馬山 | 循環線折返點 | |
| 24 | 寶馬山 | 寶馬山道 | 豐林閣 | |
| 25 | 寶馬山 | 雲景道 | 桂華山書院 | |
| 26 | 寶馬山 | 雲景道 | 富麗園 | |
| 27 | 寶馬山 | 雲景道 | 萬德閣 | |
| 28 | 寶馬山 | 雲景道 | 雲景台 | |
| 29 | 寶馬山 | 雲景道 | 協同中學 | 上課日07:20之班次以此為終點站 |
| 30 | 炮台山 | 炮台山道 | 金文泰中學 | 23:00後由中環開出班次以此為終點站 |
| 31 | 炮台山 | 英皇道 | 炮台山站 |
分段收費起點站 |
| 32 | 炮台山 | 英皇道 | 清風街天橋 | |
清風街天橋； 維園道
| ||||
| 33 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 百德新街 | 分段收費起點站 |
| 34 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 伊利莎伯大廈 | |
| 35 | 灣仔 | 內告士打道 | 杜老誌道 | |
| 36 | 灣仔 | 內告士打道 | 柯布連道 | |
| 37 | 灣仔 | 內告士打道 | 分域街 | |
| 38 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 晏頓街 | 分段收費起點站 |
| 39 | 金鐘 | 金鐘道 | 高等法院 | |
| 40 | 中環 | 金鐘道 | 中銀大廈 | 分段收費起點站 |
| 41 | 中環 | 畢打街 | 畢打街 |
|
| 42 | 中環 | 民耀街 | 國際金融中心二期 |
|
| 43 | 中環碼頭 | 中環5號碼頭 | ||
相關事件
利用狀況
據2013-2014年度路線發展計劃，此路線在改道前最繁忙一小時的載客率約為25%，非繁忙時段平均載客率則為約13%。
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 《銅鑼灣與天后交通措施》，香港政府新聞公報，1989-10-05
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴三線改經干諾道中》，2000年5月16日。
- ↑ 運輸署交通通告：《巴士路線第4、25及94號更改行車路線》
- ↑ 於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）時，因23B線縮減服務時間，曾臨時設立此轉乘優惠，直至該路線恢復全日服務為止。
- ↑ 新巴新增票價優惠，新巴新聞稿，2013-06-21（及相關海報）
- ↑ 新巴乘客通告：〈路線25服務調整〉，2013年7月8日；同一檔案內另附宣傳海報。
- ↑ 7.0 7.1 中半山巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
- ↑ 8.0 8.1 跑馬地巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
- ↑ 2013-2014年度巴士路線發展計劃
- ↑ 因英皇道與天后廟道交界彎位比較窄，故新巴一般只派出10.7米或以下的巴士行走，此柯打屬特別情況。另外當炮台山道發生事故而需要封閉時，途經北角前往寶馬山的路線需改經此段天后廟道，故會出現12米巴士行走此段天后廟道的特別情況。
- ↑ 新巴4001喺天后開頂？，HKiTalk
- ↑ NWFB4001車頂損毀後的近況，HKiTalk
- ↑ (多相) 4001復出後之內籠照，HKiTalk
相關條目
外部連結
| 以東區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||