港島市區巴士路線590A，由新巴營辦，來往海怡半島及金鐘（東），途經黃竹坑工廠區、香港仔隧道及灣仔（告士打道→／莊士敦道及灣仔道←）。
此路線的起訖點雖然與90B線相同，但兩者互不關連，走線、班次及服務對象也差別極大。
歷史
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2014年6月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
| 由海怡半島開出
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| 服務時間
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班次（分鐘）
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| 星期一至五
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| 06:00-07:30 |
15
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| 07:30-08:43 |
11-15
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| 08:43-23:40 |
15-20
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| 星期六
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| 06:00-08:15 |
15
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| 08:28
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| 08:43-23:40 |
13-20
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| 星期日及公眾假期
|
| 06:00-23:40 |
20
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| 由金鐘（東）開出
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| 服務時間
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班次（分鐘）
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| 星期一至五
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| 06:32-07:22 |
25
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| 07:22-07:45 |
23
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| 07:45-08:35 |
25
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| 08:55、09:13、09:25
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| 09:38-18:53 |
15
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| 18:53-19:41 |
12
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| 19:41-19:55 |
14
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| 20:10-20:55 |
15
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| 20:55-00:15 |
20
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| 星期六
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| 06:32-06:57 |
25
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| 06:57-07:45 |
23
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| 07:45-08:35 |
25
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| 08:35-08:55 |
20
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| 08:55-09:23 |
14
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| 09:23-19:38 |
15
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| 19:38-19:55 |
17
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| 19:55-20:55 |
15
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| 20:55-00:15 |
20
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| 星期日及公眾假期
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| 06:32-07:32 |
20
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| 07:32-08:55 |
16-17
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| 08:55-16:35 |
20
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| 16:35-17:35 |
15
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| 17:35-22:35 |
20
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| 22:35-00:15 |
25
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收費
全程收費：$6.5
| 收費備註
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- 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
- 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
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用車
此路線使用6輛雙層空調巴士行走[6]，主要包括各款長度的丹尼士三叉戟（11XX、14XX、16XX、30XX）、富豪B9TL 11.3米（4500-4529）、Enviro500／MMC 11.3米（40XX）及其12米版本（55XX-57XX）。
前屬香港空運貨站的二手丹尼士巨龍12米（DA93-96；外號「空運龍」）曾被長期派駐於此路線及590線。該批巴士於2013年6月全數退役，並由Enviro500 11.3米（40XX）取代。2014年2月起，此路線更加入12米版本的同款巴士（55XX）作全日行走。
此外，此路線與590及595線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。
行車路線
往金鐘（東）方向：全程行車里數約為10.5公里，行車時間約為31分鐘。（平均行車時速約為20.3公里）
途經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街
往海怡半島方向：全程行車里數約為9.2公里，行車時間約為31分鐘。（平均行車時速約為17.8公里）
途經：樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路
使用狀況
根據2014年3月的《配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修定重組計劃》所引述之客量數據[7]，此路線在繁忙時段平均載客率為64%；非繁忙時段平均載客率則為21%。
- 2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為93.5%（最繁忙一小時平均載客率為93.0%）；通車後則為39.0%（最繁忙一小時平均載客率為31.1%），乘客量轉變錄得38.9%下跌。[8]
港鐵南港島綫通車後，由於此路線服務範圍與鐵路相同，加上途經的香港仔隧道經常塞車，相比之下港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢，令不少乘客改乘港鐵，對此線造成嚴重打撃，全日整體客量極低，即使在繁忙時段，也經常出現吉車遊街的情況。[9]
未來發展
當局在《配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修定重組計劃》中提出於港鐵南港島綫通車後停辦此路線，將之併入590線。[10]
相關事件
圖集
更多與此條目有關之
圖片、
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有關資料載於下列
圖庫頁：
相關條目
註釋、參考資料
外部連結
| 檢 · 論 · 編以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） |
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| 港島 | |
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| 九龍 | | 往返深水埗區 | |
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| | 往返油尖旺區 | |
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| | 往返九龍城區 | |
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| | 往返黃大仙區 | |
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| | 往返觀塘區 | |
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| 新界東 | |
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| 新界西 | |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 |
| 檢 · 論 · 編以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） |
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| 港島 | |
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| 九龍 | | 往來油尖旺區 | |
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| | 往來深水埗區 | |
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| | 往來九龍城區 | |
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| | 往來黃大仙區 | |
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| | 往來觀塘區 | |
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| 新界東 | |
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| 新界西 | |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 |
| 檢 · 論 · 編途經香港仔隧道巴士路線 |
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| 南區來往中西區 | |  |
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| 南區來往灣仔區 | |
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| 南區來往東區 | |
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| 南區來往深水埗區 | |
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| 南區來往觀塘區 | |
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| 南區來往黃大仙區 | |
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| 南區來往九龍城區 | |
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| 南區來往沙田區 | |
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香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
