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新巴提出開辦的705M705線,來往九龍機鐵站紅磡碼頭,途經尖沙咀東彌敦道尖沙咀油麻地眾坊街段)。

此路線原是1999年批予新巴將軍澳南巴士路線專營權當中「將軍澳(唐德街)九龍機鐵站」路線的一部份(即當時的九巴296X線及現在的新巴796X線),新巴投得專營權後打算將796X總站維持於296X的紅磡碼頭,並分拆出此路線作接駁服務,方便將軍澳乘客前往尖沙咀佐敦油麻地等地。

此線其後成為2002年西九龍新區巴士路線專營權之公開招標路線之一,結果輾轉由新巴投得。然而,由於九巴反對,開設此路線的計劃以永久擱置收場。

歷史

將軍澳九龍專線

政府於1999年公開招標兩組新發展區共13條巴士路線專營權,其中服務將軍澳南新區的一組共7條線(即日後的新巴將軍澳九龍專線)由新巴投得[1],而該標段中包括一條往返將軍澳市中心九龍站的路線。[2][3]該「新路線」實為將既有的九巴296X線尚德(唐德街)紅磡碼頭)由紅磡碼頭延長至九龍機鐵站新巴796X線在2000年2月1日取代296X線之服務。然而,新巴以往返九龍機鐵站「乘客量少」為由,向運輸署申請將796X線總站留設於紅磡碼頭,並獲署方批准。[4]

新巴在2000年末更改計劃,打算將796X只延長至尖沙咀東,並改為以開設路線705M提供紅磡碼頭彌敦道往返九龍機鐵站的服務,於紅磡區與796X互設巴士轉乘計劃,方便將軍澳乘客前往尖沙咀一帶。[5]

新巴的計劃原獲運輸署批准,並計劃於2001年2月實行,於屆時正式開辦此路線。然而,九巴指出該公司當時有超過20條路線與705M行走的路線重疊,該公司亦從未聽聞有區議員或乘客要求開辦有關路線,又認為所有新路線都應該公開投標,故此反對開辦此路線;[4]時任立法會交通事務委員會委員的劉江華則認為一旦此路線得以開辦,其大部份乘客均不會是來自將軍澳,而是往返彌敦道沿線者,加上新巴此前曾指出796X「乘客量少」,故劉質疑開辦此路線是否真有需要,並斥新巴此舉有「取巧」之嫌。[6][7],事實上,運輸署在2000年2月曾重組彌敦道上的巴士站分布,令巴士停站次數大幅削減近千,並且不再批出行經彌敦道的巴士線,以圖減少擠塞情況,而倘此路線成功開辦,將令行走彌敦道的巴士數目每小時增加12輛,故區議會亦對運輸署批准開辦此路線大感錯愕。[4]新巴則指若不開辦此路線等於違背當日招標的承諾,而運輸署發言人則指批准新巴開辦此路線乃為符合標書的要求,並認為相比延長長途線,用巴士轉乘的方法更能紓緩彌敦道擠塞。

運輸署最終不批准新巴開設此路線,但准許將796X延長至尖沙咀(東);然而,新巴當時認為開辦此路線及延長796X兩者屬相輔相成,必須同期進行,故會繼續要求運輸署准予開辦705M。

(按:796X最終在2011年3月6日紅磡碼頭延長至尖沙咀(東)。)

西九龍專線

由於遭受多方反對,新巴最終未能如願於2001年開辦此路線。然而,運輸署在翌年公開招標西九龍新區的5條巴士路線專營權,其中一條即為新巴早前提出開辦的「705M」,該專營權輾轉又由新巴投得。新巴當時擬於2005年開辦此路線(編號改為705)以及來往長沙灣新區啟德北703線。[8]

開辦此路線的計劃曾屢見於歷年的巴士路線發展計劃,包括2005-2006年度油尖旺區巴士路線發展計劃;然而,此路線最終再次無疾而終,一再擱置。

建議服務時間及班次

2001年新巴提出的計劃建議此路線大約每10分鐘一班。

建議收費

2001年新巴提出的計劃中,此路線全程車費為$4.0。

此路線為796X的接駁路線,設有巴士轉乘計劃,乘客乘坐796X轉乘此路線,或從此路線轉乘796X,兩程合共車資為$8.2。

建議行走路線

此路線來回程建議途經紅磡繞道梳士巴利道、介乎尖沙咀半島酒店油麻地眾坊街間之一段彌敦道、眾坊街、上海街佐敦道,與現時九巴260X線九巴268B線九巴269B線的走線相近。

相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈九巴投資三億獲天水圍路線經營權 衝出港島新巴奪將軍澳七線〉,《天天日報》,1999年12月1日
  2. 〈新巴七新線踩入將軍澳 運署為破壟斷九巴無懼競爭〉,《新報》,1999年12月1日
  3. 新巴新聞稿:〈新巴進軍九龍新界〉,1999年11月30日
  4. 4.0 4.1 4.2 〈新線705M下月投入服務 彌敦道爭客新巴九巴交鋒〉,《星島日報》,2001年1月8日
  5. 〈應付區內人口增多間巴士公司加強服務 新巴將軍澳增辦6新線〉,《明報》,2001年2月23日。
  6. 〈新巴准辦彌敦道線 九巴愕然〉,《香港經濟日報》,2001年1月8日
  7. 2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐#176,hkitlk.net,2015年1月18日。
  8. 〈新巴奪西九龍線經營權〉,《成報》,2002年11月18日

外部連結