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樓梯Staircase),是雙層巴士的特有設備之一,讓乘客往返上下兩層車廂之用。

現時香港雙層巴士主要使用「螺旋樓梯」(Spiral staircase,俗稱曲梯)及「直樓梯」(Straight staircase)。

演變

昔日九巴丹拿CVG5(丹拿A、B型)、CVG6(丹拿C、D型)、AEC Regent V雙層巴士的樓梯皆設於車廂尾部,以遷就半駕駛艙前置引擎巴士在車尾設置登車平台的傳統。在一人控制模式實施前,車尾設有車門,與樓梯相對,方便上層乘客上落。中巴的Metal Sections車身佳牌阿拉伯五型雙層巴士的四頁闊車門在前輪後,樓梯設於駕駛艙之後(不包括LX13-16、20-23、29-30、M43-44),亦是正對著車門。

1970年代,香港引進後置引擎巴士,其中丹拿珍寶為後置引擎雙層巴士的先驅,樓梯設於車廂中間靠前,正對著中間車門。九巴在實施一人控制模式時,大幅改裝部分丹拿CVG5CVG6AEC Regent V,將原來設於車尾的車門與樓梯,改置於車身中間位置。至於後期引入的CVG6(丹拿E、F型),其原裝車身已是設有前門及中門,並將樓梯置於駕駛艙後方。而中巴將旗下的36呎單層佳牌阿拉伯五型(「長龍」)重建為30呎雙層時(不包括二手車身),以及後來大規模將LW及LX車系翻裝亞歷山大CB型車身(LX201-350)時,均採用窄頭門、闊中門、中間樓梯佈置,與珍寶巴士相似,以配合一人控制模式。

九巴於2003年引入創新的直梯巴士,分別是TransBus International Enviro500富豪超級奧林比安Wright Explorer車身),樓梯由以往呈螺旋形變成直梯。設計上,直樓梯比螺旋樓梯上落客較方便快捷;可是,直樓梯佔據車廂的空間較多,單論長度已要犧牲上、下層各兩個座位,再加上九巴將樓梯移後以對正中門,浪費下層車廂前段右側空間,使總載客量較上一代配亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟富豪超級奧林比安減少約十數人。

城巴新巴因而卻步,在購入首批Enviro500Enviro400樣辦車後,往後所有Enviro500皆是螺旋樓梯設計。Transbus International於2012年推出Enviro500 MMC,樓梯仍舊為直梯設計,惟上層由一級橫向改為兩級,樓梯長度得以縮短,加上油缸仍能收藏於樓梯底下,而且樓梯向前移至前輪上方,能改善舊式直梯巴士載客量較低及低地台區域座位較少的缺點。這種樓梯可稱為「短直梯」或「方梯」(Square-case),九巴其他型號的新車包括橙牌富豪B9TL猛獅A95斯堪尼亞K280UDVDL DB300亦有應用,令載客量重回曲梯水準,新巴與城巴訂購新車時亦跟隨此標準。

時至今日,雙層巴士樓梯設置在車身前段或中間仍是主流,只有少數開篷巴士採用車尾樓梯。另外近年開始出現採用可提高乘客上落效率的雙樓梯佈局雙層巴士,惟未在香港出現。

設計

樓梯由多個梯級合組而成,大部分下層入口較上層入口為後(下層往上層:逆時針方向;上層往下層:順時針方向)[1],以配合物理慣性定律,減輕急速開車或停車時所造成的傷害。直梯巴士梯級是長方形;其餘使用螺旋型樓梯的雙層巴士,梯級是不規則三角形或四邊形。

現時巴士樓梯均備有「顏色對比鮮明的梯級邊」(High contrast step-edge),提醒乘客注意梯級,以及設有多組扶手,讓乘客上落時緊握以保持身體平衡。為進一步加強乘客上落樓梯的安全,所有專營巴士公司已在直樓梯旁額外加裝扶手;新訂購的巴士下層近梯位更有軟墊,減輕撞擊時的傷害。

根據香港法例,乘客嚴禁在梯間站立[2],亦不可擺放個人物品[3];但有些乘客不顧安全,在梯級坐下或站立。尤其巴士頂閘時,這情況在行駛經快速公路的長途路線相當常見。

圖片

螺旋樓梯

直梯、方梯

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相關條目

註釋及參考資料

Disambig
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直梯曲梯直樓梯螺旋樓梯