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樓梯Staircase),是雙層巴士的特有設備之一,讓乘客往返上下兩層車廂之用。

現時香港雙層巴士主要使用俗稱曲梯的「螺旋樓梯」(Spiral staircase),巴士公司曾大舉引入的「直樓梯」(Straight staircase)巴士只佔少數。

演變

昔日九巴丹拿CVG5CVG6AEC Regent V雙層巴士的樓梯設於車廂尾部,以遷就前置引擎巴士的設計。在一人控制模式實施前,車門設於車尾,與樓梯相對,方便乘客上落。中巴的佳牌阿拉伯五型的車門在前端,樓梯設於駕駛艙之後。[1]

1970年代,香港引進後置引擎巴士,其中丹拿珍寶為後置引擎雙層巴士的表表者,樓梯為彎曲設計,設於車廂中間,正對著中間車門。九巴在實施一人控制模式時,大幅改裝丹拿CVG5CVG6AEC Regent V等巴士,將原來設於車尾的車門與樓梯,改置於車身中間位置,與後置引擎巴士相若。

九巴於2003年引入創新的直梯巴士,分別是TransBus International Enviro500富豪超級奧林比安Wright Explorer車身),樓梯由以往呈螺旋形變成直梯。設計上,直樓梯比螺旋樓梯上落客較方便快捷;可是,直樓梯佔據車廂的空間較多,要犧牲上、下層各兩個座位

城巴新巴因而卻步,在購入首批Enviro500Enviro400樣辦車後,往後所有Enviro500皆是彎曲樓梯設計。Transbus International於2012年推出Enviro500改良版,樓梯仍舊為直梯設計,上層由一級橫向改為兩級,樓梯長度得以減少,加上油缸仍能收藏於樓梯底下,令這種樓梯能改善舊式直梯載客量較少和巴士區域座位較少的問題,這種樓梯亦被稱為「短直梯」或「方梯」。其後,九巴的富豪B9TL系列的新訂單均採用此種設計,令載客量重回曲梯水準,新巴與城巴訂購新車時亦跟隨此標準。

時至今日,雙層巴士樓梯設置在車身中間仍是主流,只有少數雙層巴士採用車尾樓梯或雙樓梯佈局。

設計

樓梯由多個梯級合組而成,大部分的下層入口較上層入口後(下層往上層:逆時針方向;上層往下層:順時針方向)[2],以配合物理慣性定律,減輕急速開車或停車時所造成的傷害。直梯巴士梯級是長方形;其餘使用螺旋型樓梯的雙層巴士,梯級是不規則三角形或四邊形。

現時巴士的樓梯均備有「顏色對比鮮明的梯級邊」(High contrast step-edge),提醒乘客注意梯級,以及設有多組扶手,讓乘客上落時緊握以保持身體平衡。為進一步加強乘客上落樓梯的安全,所有專營巴士公司已在直樓梯旁額外加裝扶手;新訂購的巴士下層近梯位更有軟墊,減輕撞擊時的傷害。

根據香港法例,樓梯不可站立[3],亦不可擺放個人物品[4];但有些乘客不顧安全,在樓梯梯級坐下或站立。尤其是上層座位已悉數坐滿時,這情況在行駛經快速公路的長程路線相當常見。

圖片

螺旋樓梯

直梯、方梯

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相關條目

註釋及參考資料

Disambig
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直梯曲梯直樓梯螺旋樓梯

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