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機場後勤區Airport Logistics Area),位於離島區赤鱲角島上香港國際機場範圍內,泛指機場南跑道(07R/25L)以南的地區,於1998年6月22日啟用,由香港機場管理局管轄。

概況

1980年代,舊啟德機場流量開始出現飽和,香港政府為了應付日益增長的航空交通需求,於1989年宣布在赤鱲角興建一個國際機場,並於1990年開始籌建。

經歷多年工程,香港國際機場於1998年7月6日正式啟用,而後勤區則提早於6月22日投入運作,提供航空燃油、航空膳食、貨運、飛機維修、商用航空、地勤支援設備維修等全面航空支援服務。機場後勤區可按設施功能細分為航空膳食區(Catering Area)、「貨運區」(Cargo Area)、「商用航空區」(Business Aviation Area)、「飛機維修區」(Aircraft Maintenance Area)及「東商業區」(East Commercial District)。

為確保善用土地資源,並促使機場輔助服務及相關貨運服務達至規模經濟效益,機場管理局把大部分航空物流業務,以專營權方式批予特定服務供應商經營。兩個處理一般空運貨物的空運貨站,即超級一號貨站亞洲空運中心的經營權合約在批出時,經營權年期均為期20年,即由1998年至2018年。機管局與專營服務商以伙伴關係合作,定期審視專營商表現,這兩個空運貨站每年可處理貨運量合共超過400萬公噸。

及至2001年,機管局考慮到當時航空業所面對的困難後,向所有地勤服務營運商建議有條件延長經營權,並逐一與個別營運商商討具體條款。最後,亞洲空運貨站的經營權年期獲延長至30年,即2028年屆滿。香港空運貨站現時仍然維持經營權年期為20年,並按年向機管局繳付費用,以保留延長經營權十年至2028年的機會。[1]

2008年3月,機管局批出全新空運貨站為期20年非獨家專營權予國泰航空服務有限公司,以設計、興建及營運佔地十公頃的貨運站,每年吞吐量約為260萬公噸[2]。新貨運站啟用後,機場每年一般及速遞貨運總吞吐量,將增至740萬公噸,有助鞏固香港國際機場全球航空貨運樞紐地位。

巴士服務

航空膳食區

三間為航班製作餐膳的工場,設於南跑道東端以南,即航膳東路航膳西路一帶,分別是國泰航空飲食服務德國漢莎航空膳食服務與佳美航空膳食。機場警署、赤鱲角消防局空郵中心亦設於航膳區。

龍運巴士S64系會同時途經航膳東路航膳西路,當中「國泰航膳中心」分站是龍運巴士S64CS64P線的循環線折返點,惟各北大嶼山對外路線只會途經其中一條。

貨運區

機場貨運區泛指南跑道南面、駿運路觀景路一帶,包括亞洲空運中心機場空運中心、國泰空運貨站、超級一號貨站商貿港物流中心國泰城等。

區內的「亞洲空運中心」及「香港空運貨站」站分別屬城巴S52P線循環線折返點及龍運巴士S64C線下午班次起點站,多條途經機場的北大嶼山對外路線亦會途經貨運區。國泰城則是最多對外路線途經的機場後勤區地帶,包括所有服務機場的北大嶼山對外路線,亦有少量城巴機場快線設有特別班次途經。

商用航空區及飛機維修區

位於南跑道西南方的香港商用航空中心與政府飛行服務隊總站屬於商用航空區的一部份,另赤鱲角西岸的機場禁區範圍內,設有飛機維修區,供航空公司為飛機進行保養及維修。兩者均以南環路連接後勤區其他部份,城巴E21CE22CS52S52A線皆以飛機維修區為總站,為整個機場後勤區中唯一只有城巴路線途經的地帶。

東商業區

民航處總部、國泰港龍大廈及中航大廈座落於赤鱲角東面,自成一國,經東輝路出入。現時只有機場穿梭巴士S1線全日服務上述一帶,另城巴A12線之特別班次、E22PE22X線亦會途經。

圖集

註釋及參考資料

相關條目

外部連結