九巴 | 龍運 | 城巴 | 新巴 | 港鐵巴士 | 中電 |
現時城巴合共有1,135輛Enviro500 MMC[1]巴士,當中733輛由城巴一手購入(其中42輛一度於2017年至2020年轉投新巴,並因應2023年城巴新巴專營權合併而重返城巴),另外402輛則因應2023年城巴新巴專營權合併而從新巴引入,詳情如下:
- 52輛車隊編號字首40的11.3米版本,前屬新巴車隊(分兩批購入:12+40);
- 240輛車隊編號字首55、56、57及58的前新巴一手12米版本,前屬新巴車隊(分四批購入:86+50+90+14);
- 42輛車隊編號字首57及58的前城巴12米版本,前新巴車隊二手12米版本(分兩批購入:30+12);
- 216輛車隊編號字首83、84及85的12米市區版本(分六批購入:1+40+104+40+10+11+10,其中第三批共30部巴士[2]一度轉售新巴,並因應2023年城巴新巴專營權合併重返城巴);
- 30輛車隊編號字首85的12米北大嶼山路線專用版本(其中有12部巴士[3]一度轉售新巴,並因應2023年城巴新巴專營權合併重返城巴);
- 66輛車隊編號字首80的12米豪華版本(城巴機場快線車隊);
- 59輛車隊編號字首91的11.3米市區版本(分兩批購入:49+10,其中第二批1部巴士已轉售港鐵巴士);
- 110輛車隊編號字首61及62的12.8米版本,前屬新巴車隊(分四批購入:30+46+22+12)。
- 202輛車隊編號字首63、64及67的12.8米市區版本(分七批購入:1+84+29+30+16+38+4);
- 88輛車隊編號字首65的12.8米北大嶼山路線專用版本(分四批購入:49+19+15+5);
- 72輛車隊編號字首68的12.8米豪華版本(城巴機場快線車隊)(分四批購入:12+25+7+28)。
受運輸署對12.8米巴士行經道路施以規限,城巴就Enviro500 MMC 12.8米實施用車限制:
- 63XX、64XX、67XX只可行走1、1P、5X、8X、10、19P、20系[4]、、22D[4]、22M[4]、50[5]、55[5]、77系、79X[4]、102系、117、118系、170系、182系、307系(除907B、907C及N307線)、606系、608[4]、619系、621、629、671系、681、681P、690、690P、780系、788、789、930系[6]、933、950、952系、955、962系、967系、969系、976系、981P、982X(只限愉翠苑開出之班次)、989、B3系[7]、B7、B8、N8X及X8路線;
- 至於6501-6588及68XX則只可行走各城巴機場快線[8]及北大嶼山路線[9]、B5[10]、952系、962系及969系路線,但A10、A17、N952、N962、N969及NA10線除外。
車隊簡表[]
城巴Enviro500 MMC車隊簡表 | ||||||
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車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
6300 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8米 |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | U63/L35+S48 146人 |
2014年- | 樣辦車 |
6301-6384 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12.8米 (普通版) |
2015∕2016年- | ||||
6385-6413 | 2016∕2017年- | |||||
6414-6425 | 2017年- | |||||
6426-6443 | 改裝前: U63/L35+S48 146人 改裝後: U63/L31+S53 147人 |
設有雙輪椅位 | ||||
6444-6452 | Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
U63/L29+S48 140人 |
2018年- | 設有行李架及太陽簾 | ||
6453-6459 | U63/L35+S48 146人 |
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6460-6490 | U63/L27+S54 144人 |
2019/2020年- | 設有雙輪椅位、太陽簾及行李架 | |||
6491-6497 | U63/L31+S50 144人 |
設有雙輪椅位及太陽簾 | ||||
6498-6499、 6700-6701 |
2022年- | |||||
6501-6549 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12.8米 (專二版) |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
U63/L29+S48 140人 |
2016年- | 設有行李架及太陽簾 | |
6550-6567 | 2017年- | |||||
6568 | 改裝前:U63/L29+S48 140人 改裝後: U63/L27+S54 144人 |
改裝前: 設有行李架及太陽簾 改裝後: 設有行李架、太陽簾及雙輪椅位 | ||||
6569-6575 | 2018年- | |||||
6576-6583 | U63/L27+S54 144人 |
設有行李架、太陽簾及雙輪椅位 | ||||
6584-6588 | Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
U63/L29+S48 140人 |
設有行李架及太陽簾 | |||
6800-6811 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12.8米 (客車版) |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
U55/L27+S47 129人 |
2016/2017年- | 城巴機場快線車輛 | |
6812-6836 | 2017/2018年- | |||||
6837-6843 | Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
2018年- | ||||
6844-6871 | U55/L25+S50 130人[11][12] |
2019/2020年- | ||||
8000-8065 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米(客車版) |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
U51/L23+S46 120人 |
2013/2014年- | ||
8320 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米(普通版) |
U55/L31+S45 131人 |
2013年- | 英國原廠裝嵌樣辦車[13] | ||
8321-8360 | U55/L31+S47 133人 |
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8361-8399、8402-8449、8460-8466 | U59/L31+S47 137人 |
2014年- | [14] | |||
8450-8459 | 改裝前: U59/L31+S47 137人 改裝後: U59/L25+S55 139人 |
設有水塘位 | ||||
8467-8483、8490 | U59/L31+S47 137人 |
2015年- | ||||
8484-8489 | 改裝前: U59/L31+S47 137人 改裝後: U59/L23+S51 133人 |
設有行李架及雙輪椅位 | ||||
8491-8506 | 改裝前: U59/L31+S47 137人 改裝後: U59/L25+S47 131人 |
設有行李架 | ||||
8507-8536 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米(專二版) |
U59/L27+S46 132人 |
設有行李架及太陽簾[15] | |||
8537-8546 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12米 (普通版) |
Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
U59/L31+S46 136人 |
2018年- | ||
8547-8557 | U59/L27+S51 137人 |
2021年- | 設有雙輪椅位 | |||
8558-8567 | 2022年- | 設有雙輪椅位[16] | ||||
9100-9148 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 11.3米 |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
U51/L25+S46 122人 |
2013年- | 設有水塘位 | |
9149-9157 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 11.3米 |
Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
U55/L25+S46 126人 |
2020/2024年- | 設有水塘位及太陽簾 |
以下為各批Enviro500 MMC所屬車廠,車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。
- 6393-6443、6453-6459、8320-8360、8417-8419、8421-8436、8438-8442、8444-8459、8461-8483、8537-8546、8547-8557:柴灣車廠(E)
- 6300-6384、6444-6452、6460-6490、6498-6499、6700-6701、8491-8506、8558-8567:屯門車廠(N)
- 6385-6392、6491-6497、8460、8484-8490:西九龍車廠(N)
- 8391-8416、8420、8437、8443:柴灣車廠(E)、屯門車廠(N)(優先供營運貳部,隸屬專營權一的路線使用,故該批巴士同時貼有E和N的廠徽)
- 9108-9157:黃竹坑/海洋公園車廠(S)
- 6501-6588、6800-6871、8000-8065、8507-8524:小蠔灣車廠(T)
- 9100-9107:西九龍車廠(N)(該批巴士即使屬於非專利部亦貼有N的廠徽)
陸續重啟尾軸反方向輔助轉向功能[]
6300[17]、8009-8065[18]、8325-8360[19]、9104-9105、9109、9111-9148[20]在出牌時設有尾軸反方向輔助轉向功能,並於駕駛室旁貼上「尾軸輔助轉向」貼紙,以提示車長[21]。由於意外頻生,除了6300/SV9154外,亞歷山大丹尼士亞太區分公司已於2013年10月起鎖上此功能[22][23],並拆除相關組件,有關貼紙亦已悉數除去。
直至2014年,8474-8506、8509-8536首次預先啟動了尾軸輔助轉向功能[24],其後城巴陸續為已投入服務的車輛啟動相關功能。
車輛改善工程[]
城巴由2017年2月開始分批為已投入服務的Enviro500 MMC巴士進行多項改善工程,包括:
- 所有巴士的落車門陸續增設護欄,保障乘客安全;
- 鑒於城巴於2016年曾經發生「甩轆」事件,故把所有軨蓋拆去,削去軨蓋的中央處並重新安裝,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環;
- 因應周大福集團已於2016年11月15日重組,把餘下股權轉售予新創建集團[25],故車身左右兩側不再貼上「周大福企業及新創建集團成員」貼紙,改為貼上字樣靠左的「新創建集團成員」(連同英文「Member of NWS Holdings」)貼紙[26],但因新創建集團於2020年8月出售旗下交通業務,「新創建集團成員」(連同英文「Member of NWS Holdings」)貼紙亦因此而逐步除下。
- 2016年起投入服務巴士如大部分乘客座位並未預先備有三點式安全帶,將逐步為上層乘客座位更換成已安裝三點式安全帶的乘客座位。
- 陸續增設頭閘鎖[27]
車隊狀況[]
樣辦巴士[]
6300[]
底盤編號:SFD86CNR5EGTL3358 (車身編號:D522-01)
城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走。這輛巴士的機械配搭和車廂配置均與同型號的12米版本相同,包括採用Lazzerini CityLight新創建紫色NW字樣仿皮座椅、Hanover二極管(LED)橙色電子牌、康明斯歐盟五型ISLe340b引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱、荷蘭Ventura車門連橫推式中門配Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[28]關門警報、全新設計俗稱襠布的上層車頭電視預留組件、全新方梯設計、淺紫色車廂色調及黃色無紋扶手,上層車頭扶手設計呈十字形。
這輛巴士於2014年4月29日在珠海完成裝嵌[29],其後於同年5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠(E),再於同年6月6日獲配車隊編號6300[30]。同年7月18日,這輛巴士進行驗車,並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能[17],因此駕駛室旁同時貼上「尾軸輔助轉向」及「此車12.8米長」的貼紙提示車長[31]。
這輛巴士於2014年7月30日出牌(6300/SV9154),車隊編號以63為字首,目前由屯門車廠(N)管轄。但6300/SV9154在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試,包括試行962系及969系路線等,才於2014年11月6日正式載客,首航962及962B線。
在6300/SV9154可行走788及967系路線之前(即2016年5月27日之前),此車曾經分別於2014年11月20日及12月6日行走967X[32]及788線[33]。
鑒於城巴2016年發生「甩轆」事件,這輛巴士現已裝妥西瓜波軨蓋,車軨蓋中央被削去,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環,並不接受任何商業廣告刊登於車上。
由於6300/SV9154的車身較城巴其他巴士為長,因此這輛巴士收車時必須停泊於屯門車廠(N)或柴灣車廠(E)內指定泊位[34][35]。
6300/SV9154亦是城巴車隊中,唯一一部採用舊款車身的Enviro500 MMC 12.8米。隨後購入的Enviro500 MMC 12.8米巴士皆採用Facelift車身。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6300被更改為61000。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/63XX |
8320[]
底盤編號:SFD46CNR5CGTL2450 (車身編號:B510-01)
亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中,其中一輛測試完畢後交付城巴,成為編號排在隊頭的8320/SH3957。城巴於2011年訂購115輛Enviro500 12米(8205-8319)時,同時將這輛巴士購入。8320/SH3957的規格與8321-8360相同,惟分別在於:
- 油缸入口不設掩蓋。
- 側牌設於輪拱後端。
- 沒有如8321-8360般在車頭裝設十顆LED日間行車燈。[36][37]
- 起初設有樹擋,後來已被拆除。
- 上層車頭不設用作安放電視的纖維組件。
- 全數座椅均為Lazzerini City新創建紫色NW字樣440mm闊身仿皮座椅,因此企位少2人。
- 所有扶手均為黃色凹凸紋扶手。
- 窗框外殼為圓角款式。
這輛巴士在啟程付運香港之前,曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛九巴的Enviro500 MMC樣辦車(即現時的ATENU1)示範其尾軸反方向輔助轉向功能,同時顯示此車實已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[38],有關功能已於2016年底啟動。
示範完畢後,此車交付城巴,並於2013年10月30日領牌,翌日首航102線。
此車現已在車頭裝上十顆LED日間行車燈,車輪亦配備丹尼士傳統軨蓋,成為全港唯一一輛配丹尼士傳統軨蓋的Enviro500 MMC。鑒於2016年發生「甩轆」事件,城巴削去此車軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8320被更改為51209。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12米/83XX |
量產巴士(11.3米版本)[]
4040-4051/41061-41072[]
底盤編號:SFD56CNR5DGTM
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#4040-4051。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,4040-4051被更改為41061-41072。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
4052-4091[]
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#4052-4091。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
9100-9148/40000-40007、41020-41060[]
底盤編號:SFD56CNR5CGTM/SFD56CNR5DGTM
城巴於2012年訂購49輛Enviro500 MMC 11.3米[41],亦是全球首批11.3米版本的Enviro500 MMC, 車身編號則獲編為C504 ,用以取代首批富豪奧林比安11米的其中49輛(901-918、920-950;919巴士已於2006年因交通意外被焚毁而提早退役)。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、改用新款手掣設計、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管(LED)橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[42]關門警報。
車廂方面,這批巴士採用Lazzerini City新創建紫色NW字樣仿皮座椅(惟下層低地台區、中軸及尾軸輪拱上的座椅轉為400mm窄身座椅)全新設計,俗稱「襠布」的上層車頭電視預留組件、全新方梯設計、上層車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁、車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕下、樓梯圍板纖維組件旁加裝落車鐘燈、右邊頭排座前加裝防火膠板、黃色無紋扶手及淺紫色車廂色調。巴士設有樹擋,動態巴士站顯示屏[43]亦沿用接近8205-8319的直立式。與新巴Enviro500 11.3米不同的是,落車門前的低地台空間不設單人座椅,改為水塘位。
首輛巴士於2013年4月24日通過運輸署檢驗[44],隨後於同年5月22日出牌(9100/SA6717),車隊編號以91為字首,並於翌日首航788線。當中9100-9109曾由柴灣車廠管轄,主要行走19、25A及85線,唯已於2016年8月起被調往南區行走。這批巴士現時主要行走6A/6X、7、12/12M、40/40M/40P、43M/47P、71、72A、73、75、90B、99、103、260、671及973等路線。
現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
其中9104-9105、9109、9111-9148早期曾設有尾軸反方向輔助轉向功能[45],惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符,所以相關功能於2013年11月陸續被鎖上。直至2016年5月起,這批巴士陸續重啟相關功能,現時全數車輛已完成重啟相關功能。
2020年,有消息指9100-9109將於7月[46]過戶非專利部,以取代因政府強制淘汰歐盟四期以下柴油商業車而需退役的丹尼士三叉戟10.3米(881-894)[47][48]。同年6月,9101、9103、9106及9107已封車[49]。9100-9102為首批轉至非專利部的車輛,並已陸續加上客運營業證[50],其後9102翻噴了復古塗裝[51]。城巴後來改為安排8203及8204過戶非專利部,而9108及9109將不會過戶(即只有9100-9107將會過戶)[52]以配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量[53]。
翻噴了復古塗裝的9102/SA7428於2020年8月7日首航88R線,惟尚未披上租車廣告,及後於一個星期後補上廣告。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,已過戶非專利部的9100-9107被更改為40000-40007,餘下專利部的9108-9148被更改為41020-41060。
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9149-9157/41113-41121、9158[]
底盤編號:SFD5ACNR8LMTM
新創建於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米巴士[54][55],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,為城巴供應10輛Enviro500 MMC 11.3米巴士,車身編號則獲編為K513 ,用作取代8輛將轉往非專利部的同款車型(9100-9107[56])。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 這批巴士採用Facelift車身。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
- 引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大,比上一批次巴士散熱效能較佳。
- 車頂加設較長身GPS保護罩。
- 下層冷氣風槽底部採用可調較排口送風設計。
- 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
- 設有兩個電池組件稍移前至兩軸各一旁。
- 車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳。
- 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎,與九巴E6T1-2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同。
- 上層車頭纖維組件的幅度稍為增加。
- 下層車頭擋風玻璃的幅度稍為減少。
- 這批巴士的側牌及尾牌採用「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌。
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩。
- 增設車速限制減速裝置,當巴士落斜期間超出限定車速時,有關裝置會自動啟動,透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度,確保巴士在可容許的車速限制內行駛,提升行車安全。
- 這批巴士尾軸未有裝上反方向輔助轉向系統。
- 改用與Envrio500同款手掣。
- 設有上層空置座位數目顯示屏,但改設於梯間,與嶼巴猛獅A95(MDR)及Enviro400 Euro V(AD)使用的款式相似。另外於樓梯底下的動態巴士站顯示屏亦有顯示上層座位數目,顯示方式與6426-6443、6568-6583及8484-8489相近。
- 不銹鋼樹擋改呈H形,與上一批巴士的樹擋設計有別。
- 車身兩旁均裝設了閉路電視鏡頭。
- 所有座椅轉用Lazzerini CityLight座椅,並設有安全帶,加上上層面向車尾的樓梯圍板纖維組件被偷薄,令上層兩邊有足夠空間可額外增加一排座椅,故總座位數目能夠與新巴Enviro500 MMC Facelift 11.3米(4052-4091)相同。
- 車廂改用較上一批巴士深色的淺紫色色調(但防火膠板的色調則維持不變)。
- 車廂改用黃色LED照明系統。
- 落車門組件於出廠前已設有護欄。
- 落車門及水塘位之間的玻璃間板取消,下半部由扶手陣及淺紫色防火膠板取代。
- 下層車廂改用與4041-4051中部分車輛左右掉轉的報站機組件。
- 下層指定低地台位置設有去水口。
- 上層車頭扶手設計全數改呈十字形。
- 上層車頭窗框塗上紫色。
- 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色。
- 於輪椅停放區、椅背、上層最前排及下層座位牆身增設USB充電插座。
- 受底盤及車身設計所限,維持只設一個輪椅停放區。
- 全數車窗均配備太陽簾。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
- 不再預先裝設車費顯示器,直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
- 將會安裝第二代到站時間預報自動報站系統。
- 所有電視預留組件均已裝上動態巴士站顯示屏,另外於樓梯底額外安裝一個垂直顯示屏,與Enviro400 Euro V相似。
- 上層樓梯位改為安裝與九巴第9批Enviro500 MMC 12米(ATENU1198-1241)相同的大型電視組件,下方樓梯圍板纖維組件較薄,令上層載客量維持不變,彎形纖維組件位置加設落車鐘燈。
- 上層樓梯位後的纖維組件近座位被偷薄。
- 落車門上方置中的「請勿下車」燈箱移向右邊,原有位置裝有3D乘客掃描器。[57]
- 企位較新巴同款車身的巴士多一人。[58]
城巴於2020年5月6日在其Facebook專頁發佈圖片,當中顯示其中一輛巴士(底盤序號為6909,即現時的9149)漆上復古車身色彩[59]。首輛巴士(9149)已於2020年5月14日抵港[60],及後同年5月20日進行驗車[61],隨後於同年7月22日出牌,並套上來自非專利部的利蘭奧林比安11米,編號127、及後移植至專利部Enviro500 12米,編號8170的舊車牌EM6616。相隔約兩星期後,於8月8日早上首航90線。
第二輛巴士(9150)緊接於2020年6月15日抵港,抵港時該車漆上全黃色復古車身色彩[62],隨後於同年7月31日出牌,車牌為WJ6188,並於8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案[63],緊接於8月9日早上首航90線。
兩輛披上復古色彩的巴士出牌後被編入黃竹坑/海洋公園車廠(S),主要行走90線,但自9月中旬已改為指定行走97及與其共用車隊的96、97A及98線,惟間中也會支援其他南區路線,如7、43M、93C及973等線。
由於受疫情影響致班次減少,9151-9158抵港後長期存放在車廠內。[64]
2023年10月,9158被轉售予港鐵巴士,用來填補港鐵巴士其中一輛被焚毀的11.3米同款巴士(543/VE2830)的空缺。[65]
2024年3月18日,9152及9155率先出牌[66],並於翌日首航90線[67]。惟該兩輛巴士當時未有隨城巴新巴專營權合併更改車隊編號,僅沿用原黃色車身塗裝,並換上新款城巴標誌;一日後即更換新編號。
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量產巴士(12米版本)[]
5583-5599、5601-5669/51357-51436、51469-51464[]
底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5FGTL/SFD46DNR5EMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5583-5599、5601-5669。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,5583-5599、5601-5616、5623-5669被改為51357-51436,而5617-5622則改為51469-51464。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
5670-5719/51465-51514[]
底盤編號:SFD46FNR6FMTL/SFD46FNR6GMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5670-5719。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,5670-5719被更改為51465-51514。
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- 車廂佈局
5720-5749[]
底盤編號:SFD46CNR5DGTL3109(前城巴8361/新巴5720)[68]/SFD46CNR5DMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5720-5749。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬城巴,其後轉由新巴擁有的巴士於2023年7月1日轉籍回復至城巴。
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- 車輛外觀
5750-5839/51525-51614[]
底盤編號:SFD4ADNR6JMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5750-5839。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,5750-5839被更改為51525-51614;此批巴士亦陸續更換至新車身塗裝。
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5840-5851/51437-51448[]
底盤編號:SFD46DNR5EMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5840-5851。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬城巴,其後轉由新巴擁有的巴士於2023年7月1日轉籍回復至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,5840-5851被更改為51437-51448。
部份巴士當年由城巴轉至新巴時未有更換塗裝,數年間一直以全車身廣告遮蓋黃身塗裝。至2024年2月,其中兩輛巴士除下廣告,當中5841/TJ5879以原有城巴塗裝示人[69],而5842/TJ5561則直接更換為新版城巴車身塗裝,並重編為51439[70]。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
51636-51648(原5852-5865)[]
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#5852-5865。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的未出牌巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,預計該批未出牌的5852-5865將會使用新車隊編號51636-51648。
8000-8065[]
底盤編號:SFD46DNR5CGTL/SFD46DNR5DGTL/SFD46DNR5EGTL
城巴於2012年1月斥資2.1億元分批引入新一代歐盟五型環保豪華版Enviro500 MMC 12米巴士,車身編號則獲編為C503,更換現有全線自1998年投入服務的城巴機場快線丹尼士三叉戟12米(2100-2161)[72]。這批新一代城巴機場快線車隊,採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱並配中型尾牙、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[73]關門警報。
新巴士的豪華設施與上一代車隊的主要分別如下:
- 這批巴士採用Hanover「加長版」二極管(LED)橙色電子牌,可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地。
- 車廂採用Lazzerini GTS 3700黑色真皮客車座椅[74],座椅可調較角度(除了下層所有座椅及上層樓梯前兩組座椅外)及設有手枕;而上層及下層最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅。
- 防火地板灰色和淺灰色兩種為主,用色以啡色、淺灰色及紅色為主。
- 下層車廂設有動態巴士站表[43]。
- 上下層車頭擋風玻璃上邊緣位置塗有藍色遮光塗層。
- 全新設計的上層車頭電視預留組件,播放下層行李架閉路電視監視畫面,同時亦會定時播放高清旅客資訊短片。
- 上層空調出風口設有獨立閱讀燈及落車鐘。
- 上層車頭扶手全數呈十字形設計。
- 下層兩側尾二窗口位置加裝橫向扶手柱。
- 車廂採用暖黃色LED照明系統、全新方梯設計及紅色無紋扶手。
- 樓梯間上方設有射燈。
- 上層車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁。
- 車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕下。
- 樓梯圍板纖維組件旁加裝落車鐘燈。
- 這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能,車廂亦加裝了靜電除塵裝置過濾,以改善車廂空氣質素[75]。
- 改用新款手掣設計。
- 下層車廂其中一個電視預留組件內額外增加一個動態巴士站表屏幕。
- 下層梯位及行李架車窗位置被金屬旁板代替[76]。
首4輛巴士(8000-8003)於英國的亞歷山大丹尼士廠房裝嵌,再經水路抵港。其中一輛在英國原廠裝嵌的巴士,在2012年12月11日被英國愛丁堡的Lothian Bus借用以作車型測試,其試車相片隨即在網上曝光。[77]餘下的巴士則由珠海廣通客車負責組裝車身,再經陸路駛至香港。[78] 首輛巴士於2012年11月17日登船付運,並於同年12月17日晚上8時許抵達葵青貨櫃碼頭,隨即駛往柴灣車廠(E)。[79]
2013年1月16日下午,城巴及亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的8001於中環七號碼頭舉行記者招待會,宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。[80][81]3月26日,城巴舉行新車新聞發佈會,宣佈首四輛新巴士最快4月初投入服務[82];發佈會完結後,城巴更派出首輛出牌的巴士(8001/RY3212)接載記者優先試坐。最後,有關巴士提早於3月29日首航A11線。[83][84]
這批巴士現在主要行走各城巴機場快線的旗下路線(其中A10、A17及NA10線因不獲批准使用12.8米巴士,會獲優先安排此車型行走),間中會行走北大嶼山對外路線,在繁忙時間會支援962系的路線。2014年9月,這批巴士全數投入服務,達成了「兩年內更新城巴機場快線車隊」的目標[75],並於2018年起陸續於左頭軸上方增設了雙層小型行李架,以提供更多空間擺放行李,並陸續啟動尾軸反方向輔助轉向功能。
現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋/西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8000-8065被更改為53800-53865。
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8321-8360[]
底盤編號:SFD46CNR5DGTL
城巴於2012年訂購40輛Enviro500 MMC 12米,車身編號則獲編為C505,用以取代首批餘下的13輛1995年丹尼士巨龍12米(846-849、851-853、855-860)、餘下於1995年出牌配亞歷山大RX車身的10輛富豪奧林比安12米(475-484)及20輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米(485-504)。這批巴士的機械配搭、車廂設計和設施均與11.3米的同型號巴士相同。
首兩輛巴士於2013年7月24日出牌,車隊編號字首沿用Enviro500 12米(8205-8319)的83,分別為8321/SD2840及8322/SD4179[85]。8321/SD2840隨即於翌日首航102線。而8322/SD4179則首航789線,其後行走788線。
在原有安排下,8323-8360會附設尾軸反方向輔助轉向功能[86],惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符,尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練,該批巴士初期主要行走東區路線及部分以東區作起點的過海路線,如8X、19、77、788、789、102、118、606等線。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後,新車亦陸續獲派至其他路線如5B、5X、72、90B、96、99、171、592、619等線。2016年5月起,這批巴士陸續重新啟動尾軸反方向輔助轉向功能。
現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋/西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8321-8355被更改為51210-51244;而8356-8360因有其他計劃,暫未獲安排新車隊編號。
2024年,城巴將8357-8360進行「開頂」工程。巴士上層前面部分沒有開頂,車側電牌改置於上方並改用長幅式側牌,車窗改為趟窗並加設了天窗,而車尾則沒有仿人力車篷。首部完成改裝的8360於同年4月9日前往青衣運輸署車輛檢驗中心進行車型檢定[87]。
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8361-8399、8402-8466[]
底盤編號:SFD46CNR5DGTL3109(8361)/SFD46CNR5EGTL/SFD46CNR5DMTL/SFD46CNR5EMTL
城巴於2013年加訂104輛Enviro500 MMC 12米,車身編號分別為D509及D510,用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身(511-585、621-635)及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12/11米(601-610、986-988、991),其中66台底盤由亞歷山大丹尼士亞太區分公司的馬來西亞廠房分別於2013及2014年生產[88],亦因此間接令2013年英國製造的底盤,在本批次中只獲分配一台(底盤序號為3109,即8361/SL9799)[89]。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 這批巴士原計劃採用Lazzerini City新創建紫色NW字樣仿皮座椅,故巴士出牌初期冷氣出風口數目與上一批次相同。但隨着Lazzerini廠方成功研發較薄和較輕身的Lazzerini CityLight座椅後,這批巴士亦隨即轉用該款座椅[90](除上層及下層的最後一排座椅外),令上層兩邊均有足夠空間可額外增加一排座椅,故此增加了四個座位。此舉卻令上層冷氣出風口與座椅不對稱,因此後期有部分位置額外加裝出風口。
- 巴士不設樹擋。
- 其中8361-8366、8372-8382、8384、8408-8466的上層車頭扶手改呈十字形設計,其餘的為T字形設計。
- 車廂改用黃色LED照明系統。
- 車身兩旁均裝設了閉路電視鏡頭。[91]
- 改用新款手掣設計。
首輛巴士於2013年12月19日通過驗車,並於2014年1月28日正式出牌(8361/SL9799),翌日首航969C線[92]。
8361-8399、8402-8449、8462-8466獲分配到營運壹部的柴灣車廠(E),但由於主要行走由營運貳部管理的新界過海路線,例如170、182、307系、678、930系、962系、967系、969系等,因此這批巴士同時貼有E和N的廠徽[93]。至於其他巴士則由柴灣車廠(E)管理,行走港島市區路線。
城巴於本批次陸續領牌的同時,已預留兩個車隊編號,予兩輛環境保護署資助訂購的Enviro500 MMC Hybrid 12米(8400/TB2893、8401/TA5575),因此底盤編號順序第81輛巴士(即本批次第40輛巴士,底盤序號為3112)則由8402開始繼續排列。
現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋/西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。與此同時,亦啟動尾軸反方向輔助轉向功能。
其中8460/SZ3478、8461/SZ2558因與兩輛Enviro500 MMC Hybrid 12米(8400/TB2893、8401/TA5575)作性能比較試驗,有關車輛曾被城巴安排固定行走969、5B線兩年,隨著該試驗於2017年5月結束,有關安排現已取消。
2015年8月至2016年7月,8450-8459被拆除下層樓梯後三組座椅,右邊頭排座前加裝灰色防火膠板,並改裝作「水塘位」連沾滿黃色油漆的灰色吊環及申領深圳灣口岸邊境封閉道路通行許可證,以便於周末及公眾假期支援行走深西快線(B3系路線),載客量因而修定為139人[94]。
2017年9月2日,柏斯敦巴士台表示城巴旗下30部Enviro500 MMC 12米(8361-8390)將轉往新巴服役,以騰出更多配額[95]予早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米巴士(6414-6443)出牌。[96]隸屬本批次的8361/SL9799,同月初已率先在城巴小蠔灣車廠完成重漆工程[97][98],並於同月19日成為首輛脫離城巴車隊的Enviro500 MMC[99]。而全數需轉售的Enviro500 MMC已於2019年11月2日完成交接工作,惟於2023年7月1日起轉籍回復至城巴。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8391-8399、8402-8449、8460-8483、8490一併改為51245-51326。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12米/84XX |
8467-8506[]
底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5FGTL
城巴於2014年中加訂70輛Enviro500 MMC 12米[100],其中40輛為市區版本,車身編號分別為E502及E503,用以取代餘下20輛的1997年丹尼士巨龍12米(861-880)、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米(586-600)、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車(2200、2201)、1997年猛獅24.350 12米樣辦車(2500)以及兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米(951、952)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 巴士轉用較細尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 這批巴士的側牌採用「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌[101]。
- 車廂改用較上一批巴士深色的淺紫色色調,上層車廂天花板及下層冷氣槽防火膠板改為象牙白色。
- 下層車廂改用與新巴部分Enviro500 MMC 11.3米(4040-4051)左右掉轉的報站機組件。
- 上層車頭扶手設計全數改呈十字形。
- 上層及下層最後一排座椅亦轉用Lazzerini CityLight座椅。
- 原設於左側的優先座改設於右側優先座後一排的座椅。
首兩輛巴士於2015年1月6日出牌,分別為8467/TC9116及8468/TC9329,於翌日首航102線。
初期這批次大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能,以應付彎多的道路。車長駕駛附設該功能的巴士前需接受特別訓練,因此這批巴士現時主要行走港島市區路線8X、19、77、780、788、789、102、118、171、606、962系、967系及969系。
現時這批巴士已獲安裝西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
這批巴士本來全數由柴灣車廠(E)管轄;至2016年5月,8491-8506調往屯門車廠(N)(同時把16輛Enviro500 12米(8225-8240)調回柴灣車廠(E))。有關巴士已於2016年4月至6月陸續加裝行李架及閉路電視鏡頭,以便行走深西快線B3系,行李架體積較8507-8536略闊,故下層減少了兩張座椅,而企位數量則多一人,令總載客量亦較8507-8536多一人。
因應Enviro500 MMC Hybrid(8400/TB2893)兩年試驗期結束,未有裝設行李架的8490/TM4207被調入屯門車廠(N),以填補柴灣車廠(E)的空缺。其後於2018年,城巴為8484-8489依6569-6583的形式作改裝(包括於左頭軸上方增設雙層小型行李架、下層樓梯後位置加裝多一組輪椅停放區及行李架,加設USB充電裝置及WiFiBus設備,後來更安裝上層座位數目提示設備),以便行走啟德新線22,並成為該線指定用車。8484-8489於2021年5月調往西九龍車廠(N)(同時把6輛富豪B8L 12米(8800-8805)調往柴灣車廠(E))。
現時這批巴士主要行走各港島市區路線及過海路線,而8484-8489因設置行李架及雙輪椅位則行走指定九龍市區路線22及22M,至於8491-8506因下層樓梯後方設置行李架而行走深西快線B3系,以及香園圍口岸路線B7及B8。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,除了8391-8399、8402-8449、8460-8483、8490一併改為51245-51326之外,安裝了行李架的8491-8506及8484-8489分別改為53000-53015及53016-53021。
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8507-8536[]
底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5EMTL
城巴於2014年中加訂70輛Enviro500 MMC 12米[102],其中30輛為北大嶼山對外路線專用版本,車身編號則獲編為E504,用以取代雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米(2202-2231)及配置行李架的猛獅NL262 11.7米(1528-1533),其中18台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2014年生產。這批巴士與8467-8506的主要分別如下:
這批巴士於2014年11月完成裝嵌[103],並已預先啟動了尾軸反方向輔助轉向功能,以應付彎度較大的道路。首輛巴士於2014年12月29日進行驗車[104],並於2015年1月6日出牌(為8507/TC9738),入藉小蠔灣車廠(T),翌日首航S1線。這批巴士已於2015年6月全數出牌,主要行走城巴各條北大嶼山對外路線(其中E21A線於2020年1月前因未獲批准使用12.8米巴士,而獲優先安排此車型行走),以及S1、S52、S56、R8等路線。當中8519-8524於2023年2月起獲安排行走B7及B8線。
這批巴士在出牌時已裝上「西瓜波」軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
當中8515/TF5883在2017年9月曾經歷嚴重交通意外,並於2018年10月復出。
2020年1月,有網上消息指此批次之其中12輛(8525-8536)將轉往新巴服役[105][106]。首三輛巴士(8529/TK6211、8531/TK7927及8533/TL4446)於2020年4月轉會時繼續披上原有的全車身廣告,除以新巴標誌遮蓋城巴標誌以及裱上新巴車隊編號(5844、5846及5848)外,其餘規格配置暫未有作出任何改動,包括保留太陽簾及行李架[107](巴士重投服務後才把行李架陸續拆除)。首兩部(8529、8533)已於2020年4月18日正式轉投新巴,首航2及722線。其後已過檔車輛於5月起先後拆除行李架及移除該位置的車廂旁板並裝上車窗,惟於2023年7月1日起轉籍回復至城巴。
2020年6月,8535/TL7929被安排於小蠔灣車廠内翻漆成新巴塗裝。該車於城巴服役時,大部分時間均未有張貼任何廣告。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8507-8524被改為53200-53217,8525-8536因之前曾轉往新巴服役而沒有新車隊編號。
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8537-8546[]
底盤編號: SFD4ADNR6HMTL[108]/SFD4ADNR6JMTL
城巴在2014年中購入最後一批共70輛第一代車身12米巴士(8467-8536)後,車身編號分別為H520 (只有一輛,底盤序號為5997)及H524,隨著運輸署陸續批准更多路線使用12.8米巴士,而未有訂購12米巴士。相隔3年,新創建於2017年3月6日發出標書訂購90輛12米巴士的同時,選擇性招標訂購最多15輛12米巴士[109]。最終亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得合約,並落實為城巴供應10輛採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士[110],用以取代因城巴啟德新線(即20、22及608)投入服務造成車隊空缺,而需延遲轉售予新巴的同型號車輛(8373-8375、8379-8390),以及即將到達18年車齡的斯堪尼亞K94UB 12米樣辦車(2800)。
這批巴士與8467-8506的主要分別如下:
- 這批巴士採用Facelift車身。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
- 引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大,比上一批次巴士散熱效能較佳。
- 車頂改用白色較長身GPS保護罩。
- 車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳。
- 車尾兩側空調散熱網外直身鋁片並塗上黃色。
- 車尾右側引擎散熱網外及車尾左側散熱水箱的散熱網外直身鋁片並沿用黑色。
- 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎,與九巴E6T1及2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同(2018年3月15日,相關巴士已通過噪音審核測試[111])。
- 下層指定低地台位置設有去水口。
- 有別於過往新巴Enviro500 MMC 12米(5670-5719)的批次,此批的水撥轉動軸位置的黃色橫條改塗黑。
- 左側車尾位置亦由散熱風扇改為散熱水箱,左右兩側散熱水箱亦分別設有四把及六把電風扇[112]。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric++。
- 不再預先裝設車費顯示器,直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
- 將會安裝第二代到站時間預報自動報站系統。
- 上層車頭窗框塗上紫色。
- 落車門組件於出廠前已設有護欄。
- 落車門及輪椅停放區之間不再裝設玻璃,有關位置下半部由扶手陣及淺紫色防火膠板取代。
- 落車門上方置中的「請勿下車」燈箱移向右邊,原有位置預留了3D乘客掃描器。
- 上層樓梯位改為安裝與九巴第9批Enviro500 MMC 12米(ATENU1198-1241)相同的大型電視組件,下方樓梯圍板纖維組件較薄,令上層載客量維持不變。
- 上層樓梯位後的纖維組件近座位被偷薄。
- 企位較舊款車身的巴士少一人。
- 改用與Envrio500同款手掣。
至於車廂佈局,則與上一批巴士大同小異。
值得一提的是,本批次首部巴士8537/VP850在首次驗車時,車頭指揮燈組件曾塗上黑色(與7000-7039相同),其餘九輛巴士則於出牌前塗上紅色。而8537,底盤序號為5997)已於2018年4月27日在土瓜灣進行驗車[113]。然而,首部出牌的巴士卻是8538/VN5149,於2018年6月28日完成相關手續,翌日首航780線[114]。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋,全數入藉柴灣車廠(E),主要行走8X、118、780、788及789線。
8541/VN8682自投入服務以來,從未張貼任何形式的廣告。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8537-8546被改為51515-51524。
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8547-8557[]
底盤編號:SFD4CCNR8LMTL
新創建於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士[54][115],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,並落實為城巴供應11輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士,車身編號獲編為K515,全數新車底盤由馬來西亞廠房生產,由珠海中興智能汽車負責組裝車身。
這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異,而車廂設施主要分別如下,亦將會成為日後新創建購車標準配備[11][116]:
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩;
- 增設車速限制減速裝置,當巴士落斜期間超出限定車速時,有關裝置會自動啟動,透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度,確保巴士在可容許的車速限制內行駛,提升行車安全;
- 車尾改為Hanover「加長版」二極管(LED)橙色電子牌;
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric;
- 下層車廂已預設兩組輪椅停泊處;
- 於輪椅停放區、椅背、上層最前排及下層座位牆身增設USB充電插座;
- 上層空置座位數目顯示屏改為放於樓梯底垂直顯示屏內。
- 上層樓梯位後的彎形纖維組件上加裝落車鐘燈。
- 所有座椅均設有安全帶;
- 全數車窗均配備太陽簾。
- 下層右方輪椅停放區橫向扶手延伸至第三個車窗。
- 下層兩側尾二窗口位置加裝橫向扶手柱;
- 所有電視預留組件均已裝上動態巴士站顯示屏,另外於樓梯底額外安裝一個垂直顯示屏,與Enviro400 Euro V相似。
首部巴士(8547)已於2020年10月14日[117]外出試車。
城巴購入此批巴士原計劃是因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量[118],故此這批巴士抵港後長期存放在車廠內。直到2021年4月,因應城巴成功投得4條全新過海路線而增加額外的用車需求,故此未能趕及修例而需要提早出牌應付。其中8547/XG7522、8548/XG7607及8549/XG7298於4月22日於981P、967X及681線首航。
這批巴士現時主要行走屯門第54區(50系、56系、950、955)路線、952系、962系、967系、969系等路線。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8547-8567一併更改為51615-51635。
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8558-8567[]
底盤編號:SFD4CCNR8LCTL/SFD4CCNR8MCTL
城巴於2021年加訂10輛Enviro500 MMC 12米[119],車身編號分別獲編為L504及L509。
這批巴士機械配置與8547-8557大同小異,當中8564-8567下層車頭擋風玻璃的幅度稍為減少,新款立體設計的亞歷山大車廠水牌擺放擋風玻璃之下的中間位置,比較上代車廠標誌設計同擋風玻璃融為一體,下層車頭擋風玻璃採用九巴部分E6M及E6X設計。同時,原設於下層樓梯後的電視預留組件被遷往輪椅停放處位置的上方。底盤改由珠海廣通客車(中興智能汽車)負責生產,是城巴首批底盤於中國製造的Enviro500 MMC 12米。
這批巴士的購入同樣是因應政府計劃修改巴士企位人數安全標準法例而增加巴士數量,新車抵港後長期存放在車廠內。直到2022年7月,城巴成功投得6條全新屯門54區巴士路線,繼而增加額外的用車需求,因而在修例前便需提早出牌應付。當中8558-8563、8565於2022年7月13日出牌,8564則在兩天後才出牌。8559/YB9284率先於7月16日首航962B(現已改稱952)及962X線,而8564/YC692亦於同日首航962B線(現已改稱952);而8566和8567則緊接在同年9月23日出牌。
這批巴士現時主要行走屯門第54區路線,亦會派往933、952系、962系、967系、969系、986及989等路線。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,8547-8567一併更改為51615-51635。
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量產巴士(12.8米版本)[]
6100-6129[]
底盤編號:SFD86DNR6GMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#6100-6129。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。
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- 車輛外觀
6130-6175/61126-61223[]
底盤編號:SFD86DNR6GMTL/SFD86DNR6HMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#6130-6175。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6130-6175改為61156-61201。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
6176-6197[]
底盤編號:SFD86DNR6HMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#6176-6197。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/61XX |
- 車輛外觀
6198-6209[]
底盤編號:SFD8ADNR6HMTL[120]/SFD8ADNR6JMTL
- 此章節的主條目是Enviro500 MMC/新巴#6198-6209。
因應城巴新巴專營權合併,此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至城巴。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/62XX |
- 車輛外觀
- 車廂佈局
6301-6384[]
底盤編號:SFD86DNR6FMTL/SFD86DNR6GMTL
城巴於2015年加訂133輛Enviro500 MMC 12.8米[121],與新巴6100-6129相同,其中84輛巴士為市區版本,車身編號則獲編為F511,用以取代60輛於1998年出牌富豪奧林比安12/11米(611-620、636-679、682、683、9041、9042,以及填補轉投非專利部的953、954的空缺)、僅餘的兩輛豪華版丹尼士三叉戟12米(2115、2116)以及部分猛獅NL262 11.7米(15XX)。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。這批巴士與6300的主要分別如下:
- 這批巴士採用Facelift車身,為全港首批配Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米巴士。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
- 引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大,比上一批次巴士散熱效能較佳。
- 車廂改用較6300深色的淺紫色色調(但防火膠板的色調則維持不變)。
- 這批巴士的側牌採用「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌。
- 巴士轉用較細尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色。
- 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架,隨後與新巴車隊一同因該鏡架過高會造成危險而被裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
- 改用與Envrio500同款手掣。
- 上層車頭纖維組件的幅度稍為增加。
首輛巴士於2015年10月12日完成裝嵌[122],連同另外兩輛同型號巴士於11月6日經陸路駛至香港柴灣車廠(E)。首輛巴士於12月30日出牌(6301/TW9859),首航969線。
由於這批巴士車身較城巴其他巴士為長,每天車長收車時必須將車輛停泊於屯門車廠(N)或柴灣車廠(E)指定泊位[34][35]。
全數新車出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。
現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋/西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的 中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
6308/TX6122曾有一段長時間未張貼任何形式的廣告,至2019年7月才獲披上全車身廣告。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6301、6303、6304被更改為61001-61003,6302、6305-6425一併被更改為61004-61125。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/63XX |
6385-6413[]
底盤編號:SFD86DNR6GMTL
新創建於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米[123],與新巴6130-6175相同,然而車身編號為G503的巴士,其中30輛被轉讓予新巴(即是其後的6100-6129),因此實際上城巴只有29輛。預計用以取代餘下44輛獲續牌至2017年的富豪奧林比安11/12米(324-329、680、681、684-699、9021-9040)及15輛丹尼士三叉戟12/10.6米(2288-2301及樣辦車2700)。規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(6301-6384)完全相同,分別僅為:
- 車身裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
- 下層指定低地台位置設有去水口。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
- 於落車門增設護欄。
- 落車門及輪椅停放區之間不再裝設玻璃,相關位置下半部由淺紫色防火膠板及扶手陣取代。
- 乃城巴首批不再預先裝設車費顯示器的巴士,直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
首三輛巴士(6385-6387)於2016年12月9日出牌,全數入藉柴灣車廠(E),三日後分別首航10及788線。
這批巴士出牌時已全數啟動尾軸反方向輔助轉向功能,以及安裝西瓜波軨蓋。後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件,削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6302、6305-6425一併被更改為61004-61125。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/64XX |
6414-6443[]
底盤編號:SFD86DNR6HMTL
新創建其後再度為新巴加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米[124],與新巴6176-6197相同,然而車身編號為G502的巴士原定全數分配予新巴,後來把其中30輛轉讓予城巴,初時為了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米(6385-6413)轉讓予新巴的6100-6129而造成的車隊空缺,後來改為取代轉售予新巴的同型號12米(8361-8390)。規格與前一批次的Enviro500 MMC 12.8米(6385-6413)完全相同,縱使上層面向車尾的樓梯圍板改用較薄的纖維組件,載客量依然維持不變。
首輛巴士(6415)於2017年8月2日出牌,並全數入藉柴灣車廠(E),再於三日後首航788線[125]。受制於港鐵南港島綫通車,運輸署要求城巴及新巴減少巴士車隊數量,部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌[126]。
這批巴士出牌時,已陸續裝上中央處已開洞的西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。當中6443/VE1685已於2018年7月安裝上層座位數目提示設備,成為城巴首輛裝有此設備的巴士[127]。城巴在7月及8月先後安排6429及6430加裝輪椅停放區;其後,6426-6443陸續於下層樓梯後方位置加裝多一組輪椅停放區,以及安裝USB充電裝置、上層座位數目提示設備和WiFiBus設備。
2019年9月,城巴將6439的車牌(VD980)更換成WJ1480,原車牌被移植至40周年復古巴士(6495)。
6436/VC5365、6437/VE1034及6443/VE1685投入服務初期,未有張貼任何形式的廣告。2021年10月,城巴為6437及6443披上20A線宣傳廣告。
目前6426-6443為20、20A及608線指定用車,由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,每天車長收車時必須將車輛停泊於屯門車廠(N)或柴灣車廠(E)指定泊位[34][35]。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6302、6305-6425一併被更改為61004-61125,6426-6443被更改為61224-61241。
6444-6452[]
底盤編號:SFD8ADNR6JMTL
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛備有行李架的12.8米巴士[109],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,為城巴供應其中9輛備有行李架及太陽簾的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士[110]予專營權一(其餘5輛為北大嶼山對外路線專用版巴士6584-6588),車身編號則獲編為H526, 車頂改用白色較長身GPS保護罩,左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱,電池組件稍移前至中軸前,車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳,車尾兩側空調散熱網外直身鋁片並塗上黃色,車尾右側引擎散熱網外及車尾左側散熱水箱的散熱網外直身鋁片並沿用黑色,上層樓梯位後的纖維組件近座位被偷薄。預計用以取代因城巴啟德新線(即20、22及608)投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新巴的同型號12米(8373-8375、8379-8390),同時亦取代於2019年不獲續牌的設行李架的丹尼士三叉戟12米(2302、2304-2310)。
首輛巴士(6444)於2018年10月11日出牌,並入藉屯門車廠(N)(與此同時該廠把僅餘的8輛丹尼士三叉戟 12米(2302、2304-2310)調往柴灣車廠(E)),再於四日後首航788線。
這批巴士獲安排固定行走深西快線B3系路線,亦會派往930系、962系、967系及969系等路線。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6444-6447、6449-6452一併被更改為63000-63007。
6453-6459[]
底盤編號:SFD8ADNR6HMTL/SFD8ADNR6JMTL
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士[109],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士[110](其餘12輛為新巴6198-6209),車身編號則獲編為H525。預計用以取代因城巴啟德新線(即20、22及608)投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新巴的同型號12米(8373-8375、8379-8390),以及即將到達18年車齡的斯堪尼亞K94UB 12米樣辦車(2800)。
首兩輛巴士(6453、6454)於2018年7月12日出牌,並入藉柴灣車廠(E),再於四日後首航789線[128]。這批巴士初期獲安排固定行走788及789線,目前亦會派往20、930系、962系、967系及969系等路線。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
目前,6456/VP9008自投入服務以來並未張貼任何廣告。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6453-6459被更改為61242-61248。
6460-6497[]
底盤編號:SFD8ADNR7KMTL
城巴於2019年訂購38輛Enviro500 MMC 12.8米巴士,車身編號分別為J518、J519及K503,屬2019年度119輛歐盟六期巴士的第四批,並用作取代將轉往非專利部的Enviro500 12米(8208-8234)及改裝為訓練巴士的青年JNP6105GR(1812-1815)。
這批巴士機械配置與6444-6452及6453-6459大同小異,而車廂設施主要分別如下,亦將會成為日後新創建購車標準配備[11][116]:
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩;
- 增設車速限制減速裝置,當巴士落斜期間超出限定車速時,有關裝置會自動啟動,透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度,確保巴士在可容許的車速限制內行駛,提升行車安全;
- 車尾改為Hanover「加長版」二極管(LED)橙色電子牌;
- 下層車廂已預設兩組輪椅停泊處;
- 於輪椅停放區及椅背增設USB充電插座;
- 設有上層空置座位數目顯示屏;
- 下層冷氣風槽底部採用可調較排口送風設計;
- 所有座椅均設有安全帶;
- 全數車窗均配備太陽簾。
- 上層車頭窗框塗上紫色。
- 落車門上方的「請勿下車」燈箱改回置中。
- 設有兩個電池組件稍移前至兩軸各一旁。
- 6490採用Thermo King空調系統。
本批次其餘規格則為:
- 車身編號為J519[129]及K503[130]的巴士(6460-6490)車廂內設有行李架;
- 為慶祝城巴40週年「40載你同行」活動,其中兩輛車身編號為J518的巴士(6493,底盤序號為6698及6495,底盤序號為6699)在裝嵌時已被漆上復古車身色彩,並於新巴創富道車廠裱上相關圖案[131][132]。
同時,為慶祝城巴40週年「40載你同行」活動,城巴分別將原6817(VB9800)及6439(VD980)的車牌號碼套上上述兩輛復古車身色彩巴士上[133][134][135],並於2019年9月23日內部慶祝活動當日正式亮相[136][137],初時獲安排固定行走1(6493)及182線(6495)。現時兩車雖指定行走20及608線,唯不時會調至其他城巴路線行走。
首批巴士(6460-6463、6491、6493、6495)在10月9日出牌,並於翌日首航10、307、681、780、788、930X及X962線。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6460-6490被更改為63008-63038,6491-6499連同6700-6701一併被更改為61261-61271。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/64XX |
6498-6499、6700-6701[]
底盤編號:SFD8CCNR9MCTL
城巴於2021年加訂4輛Enviro500 MMC 12.8米[119],車身編號獲編為L510。當中6498已於同年8月中抵港,並於9月27日及30日進行驗車[138][139]。
這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異及上層樓梯位後的彎形纖維組件上加裝落車鐘燈 。當中6498、6499和6700率先在2022年9月23日出牌;而6701則緊接在同年11月23日出牌。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6491-6499連同6700-6701一併被更改為61261-61271。
6501-6549[]
底盤編號:SFD86DNR6FMTL/SFD86DNR6GMTL
城巴於2015年加訂133輛Enviro500 MMC 12.8米[140],其中49輛巴士為北大嶼山對外路線專用版本[141][142],車身編號則獲編為F512,用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟12米(2232-2261)及19輛配紅色扶手、隸屬小蠔灣車廠(T)的丹尼士三叉戟12米(2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303)。全部底盤都由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產。這批巴士與6301-6384的主要分別如下:
- 巴士下層車廂在出廠時已設有行李架,相關閉路電視連接至上層車頭的襠布裝設,供乘客留意行李架的情況。
- 行李架旁的車窗改為與車身相同顏色的金屬面板,與屬城巴機場快線版本的12米同型號巴士(8000-8065)相似。
- 全數車窗均配備太陽簾。
- 駕駛室内的ZF EcoLife波箱波掣取消了限波掣[143],隨後已更換為備有限波掣的版本。
首5輛巴士(6501、6502、6504-6506)於2016年2月19日出牌,車隊編號字首沿用富豪B9TL 12.8米(6500/TG2476)的65,並於翌日首航E11線。
全數新車已入藉小蠔灣車廠(T),行走全數城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。若城巴機場快線在迫不得已的情況下需使用普通巴士,這批巴士亦可以臨時調往A11、A12、A20、A21、A22、A29、A29P、NA11及NA29線。另外在指定時段,這批巴士亦可支援新界西北過海路線日間路線962、967、969系。
這批巴士的車身較城巴其他巴士稍長,車長每天收車時必須將車輛停泊於小蠔灣車廠(T)指定泊位。現時全數巴士已裝妥軨環及啟動尾軸反方向輔助轉向功能,並於2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架,以提供更多空間擺放行李。
現時這批巴士已獲安裝西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋因此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6501-6567一併被更改為63200-63266。
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6550-6568[]
底盤編號:SFD86DNR6GMTL
城巴於2015年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米,車身編號則獲編為G504,預計用以取代13輛丹尼士三叉戟12米(2214、2227-2231、2278-2285)。這批巴士與前一批次的主要分別如下:
- 於落車門增設護欄。
- 落車門及輪椅停放區之間的玻璃間板取消,下半部由扶手陣及淺紫色防火膠板取代。
- 不再預先裝設車費顯示器,直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
- 車身裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
- 下層指定低地台位置設有去水口。
首輛巴士(6550/UN7052)於2017年1月19日出牌,兩日後首航S52線。這批新力軍現已全數入藉小蠔灣車廠(T)、安裝軨環和中央處已開洞的西瓜波軨蓋啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,車長收車時必須停泊於小蠔灣車廠(T)指定泊位。
2018年,城巴為6568加裝多一組輪椅停放區、WiFiBus及USB充電裝置,行李架位置則向後移,並加裝上層座位數目提示設備。
6550於2022年青嶼幹線交通意外之後,更換了新款頭幅,並於2023年8月復出。[144]
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6501-6567一併被更改為63200-63266,6568-6583一併被更改為63267-63282。
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6569-6583[]
底盤編號:SFD86DNR6HMTL
城巴其後再度增訂15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米,車身編號分別為G528及G530,預計用以擴充車隊。這批巴士與前一批次的主要分別如下:
- 左頭軸上方增設了雙層小型行李架,為免巴士一旦發生火警時,妨礙乘客取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒,行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間,並貼上「滅火筒,請勿阻塞」的標貼以禁止在該空間擺放行李。
- 上層樓梯位改為安裝與九巴第9批Enviro500 MMC 12米(ATENU1198-1241)相同的大型電視組件。
- 車門門框轉為咖啡色,落車門組件亦於出廠前已設有護欄。
- 將會安裝第二代到站時間預報自動報站系統[145]。
- 6576-6583出廠時於下層樓梯後加裝多一組輪椅停放區、WiFiBus及USB充電裝置,行李架位置則向後移,並加裝上層座位數目提示設備。而6569-6575後來亦作出相關改裝。
首部巴士已於2017年11月17日運抵香港並驗車[146]。首三輛巴士(6569、6570、6573)於2018年1月19日出牌,隨後於2018年1月22日首航E22 (6569)、S52(6573)線,而6570則於2018年1月23日首航E22線。至於雙輪椅位巴士,城巴則安排6577於2018年3月16日進行首次驗車[147]。首兩輛巴士6576、6577已於2018年4月25日出牌,並於出牌兩天後一同首航S56線。
於2018-2019年間,6569-6576、6579獲安排優先行走高鐵西九龍站專線W1,而6577-6578、6580-6583則優先行走港珠澳大橋香港口岸接駁路線B5。[148] 受新型冠狀病毒疫情影響,B5線由2020年初起大幅削減班次及縮短服務時間,W1線更因客量長期偏低而停辦。現時這批車常見於各條北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6568-6583一併被更改為63267-63282。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/65XX |
6584-6588[]
底盤編號:SFD8ADNR6HMTL5989(6584)[149]/SFD8ADNR6JMTL
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛備有行李架的12.8米巴士[109],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,為城巴供應其中5輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期北大嶼山對外路線專用版巴士[110]予專營權二(其餘9輛為備有行李架及太陽簾的市區版巴士6444-6452),車身編號分別為G530及H526。這批巴士與前一批次的主要分別如下:
- 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎,與九巴E6T1-2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同(2018年3月15日,相關巴士已通過噪音審核測試[111])。
- 車頂改用白色較長身GPS保護罩。
- 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
- 電池組件稍移前至中軸前。
- 車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳。
- 車尾兩側空調散熱網外直身鋁片並塗上黃色。
- 車尾右側引擎散熱網外及車尾左側散熱水箱的散熱網外直身鋁片並沿用黑色。
- 下層樓梯後面的行李架位置全數不設封窗。
- 車門門框改回白色。
- 只設一個輪椅停放區。
- 上層車頭窗框塗上紫色。
- 下層冷氣風槽底部採用可調較排口送風設計。
- 落車門上方置中的「請勿下車」燈箱移向右邊,原有位置預留安裝3D乘客掃描器。
首部巴士(6584,底盤序號為5989[149])已於2018年7月11日在土瓜灣進行驗車[150],並於2018年10月3日出牌(VT8142),於2018年10月5日首航高鐵西九龍站專線W1。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6584-6588被更改為63283-63287。
6800-6811[]
城巴於2016年4月29日訂購12輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米[152][153],車身編號則獲編為G505,用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊(1560-1569)。同年9月17日,這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光[154]。這批巴士與8000-8065的主要分別如下:
- 這批巴士採用Facelift車身。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用車廂內「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃, 而上層車頭擋風玻璃上半部沿用藍色玻璃窗。
- 引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大,比上一批次巴士散熱效能較佳。
- 車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭。
- 下層車廂改用與新巴的首批Enviro500 MMC 12米(5583-5599、5601-5669)相同的報站機組件。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
- 車廂轉用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅[155],座椅設計與前一批次的Lazzerini GTS 3700相近;而上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅。
- 於落車門增設護欄。
- 下層兩側尾二窗口位置加裝橫向扶手柱。
- 輪椅停放區及落車門之間的玻璃間隔取消,下半部由扶手陣及象牙白色防火膠板取代。
- 不再預先裝設車費顯示器,直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
- 車尾指揮燈組件改漆成金色[156][153]。
- 下層指定低地台位置設有去水口。
- 上層車頭纖維組件的幅度稍為增加。
珠海廠房為這批巴士裝嵌車身時,曾錯誤地在尾牌裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃[156],隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠[157]。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠(T)[158],並於12月21日出牌(6800/UM5319),翌日首航S52線(因首航當日此車尚未安裝「快易通」收費晶片)。[159]
這批巴士全數入藉小蠔灣車廠(T),行走除A10、A17及NA10線外的各條城巴機場快線,解決個別路線豪華巴士不足情況,更獲優先安排行走客量較多的A11及A21線[160]。新力軍的加盟,亦取代及騰出部分12米版本的同型號巴士(8000-8065)行走A10線。唯一與城巴機場快線Enviro500 MMC 12米的分別,是截至2017年11月均未有向通訊事務管理局登記加裝無線上網設備[161],初期不設WiFiBus服務;到2018年4月,陸續提供有關服務。
由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,車長每天收車時必須將車輛停泊於小蠔灣車廠(T)指定泊位。這批巴士現已安裝軨環及啟動尾軸反方向輔助轉向功能,並於2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架,以提供更多空間擺放行李。
現時這批巴士已獲安裝西瓜波軨蓋,後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去軨蓋中央處,以便工程部檢查車輪螺絲,軨蓋自此變為軨環。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6800-6836一併被更改為63800-63836。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/城巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/城巴/12.8米/68XX |
6812-6836/63812-63836[]
為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦,以及未來發展,城巴其後動用購買權,再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米,後來訂單增至25部,車身編號則獲編為G529,用以擴充車隊[163]。這批巴士與6800-6811的主要分別如下:
- 左頭軸上方增設了雙層小型行李架,為免巴士一旦發生火警時,妨礙乘客取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒,行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間,並貼上「滅火筒,請勿阻塞」標貼以禁止在該空間擺放行李。[164]。
- 上下層車頭擋風玻璃上邊緣位置塗有藍色遮光塗層。
- 上層樓梯位改為安裝與九巴第9批Enviro500 MMC 12米(ATENU1198-1241)相同的大型電視組件。
- 落車門組件於出廠前已設有護欄。
首部巴士已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠(T)等候驗車[165],並於2017年10月4日出牌(6812/VB1057),並於出牌兩天後首航A12線[164]。 2019年9月,城巴將6817的車牌(VB9800)更換成WJ2017,原車牌被移植至40周年復古巴士(6493)。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6800-6836一併被更改為63800-63836。
6837-6843/63837-63843[]
底盤編號:SFD8ADNR6HGTL5946(6837)[166][167]/SFD8ADNR6HMTL[168]
新創建於2017年3月6日發出標書,在訂購14輛備有行李架的12.8米巴士的同時,選擇性招標訂購最多10輛城巴機場快線規格的12.8米巴士[109],最終合約由亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得,並落實為城巴訂購7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期豪華版巴士[110],用以擴充車隊配合港珠澳大橋正式通車,部分城巴機場快線需繞經港珠澳大橋香港口岸。
本批次車身編號為H521(只有一輛,底盤序號為5946[167])及H527,除首台底盤由英國生產外[166](底盤序號為5946,即車隊編號6837),其餘交由馬來西亞廠房於2017年生產。這批巴士與6812-6836的主要分別如下:
- 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎,與九巴E6T1-2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同(2018年3月15日,相關巴士已通過噪音審核測試[111])。
- 車頂改用白色較長身GPS保護罩。
- 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
- 車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳。
- 車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳。
- 車尾兩側空調散熱網外及車尾右側引擎散熱網外直身鋁片並塗上紅色。
- 車尾左側散熱水箱的散熱網外直身鋁片並沿用黑色。
- 下層冷氣風槽底部採用可調較排口送風設計。
- 落車門上方置中的「請勿下車」燈箱移向右邊,原有位置預留了3D乘客掃描器。
首部巴士(6837,底盤序號為5946[167])已於2018年3月23日在土瓜灣進行驗車[169],並於5月30日出牌,車牌號碼為VM4166,卻與同日出牌的6839/VM3933一樣,未有即時投入服務[170]。
6838/VT795及6840/VT1946雙雙於9月20日出牌,後者9月26日首航A11線,前者9月27日首航A21線;而6839於9月28日首航A11線。至於6837/VM4166,最後在10月2日首航A11線。
現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6837-6843一併被更改為63837-63843。
6844-6871/63844-63870[]
新創建於2018年3月21日發出標書,招標訂購28輛城巴機場快線規格的12.8米巴士[172][173],最終亞歷山大丹尼士(亞太)有限公司奪得有關合約,為城巴供應28輛Enviro500 MMC 12.8米豪華版機場巴士,車身編號J517[171],屬2019年度119輛歐盟六期巴士的首批[11],用作應付港珠澳大橋通車後不斷增加之客量及配合機場巴士路線A17及A23開辦。
因應本港爆發新型冠狀病毒肺炎,政府逐步實施大幅縮減入境人流及限制非本地居民經機場入境,使機場使用人次大減,城巴專營權二大幅縮減大部份路線班次[174],引致車隊過剩,部分Enviro500 MMC 12.8米改為取代將轉往非專利部的Enviro500 12米(8203-8207)及轉售予新巴的同型號12米(8525-8536),以騰出車隊配額。
這批巴士機械配置與6837-6843大同小異,而車廂設施主要分別如下,亦將會成為日後新創建購車標準配備[11][116]:
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩;
- 增設車速限制減速裝置,當巴士落斜期間超出限定車速時,有關裝置會自動啟動,透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度,確保巴士在可容許的車速限制內行駛,提升行車安全;
- 電池組件移前至中軸前。
- 於輪椅停放區、椅背、上層最前排及下層座位牆身增設USB充電插座;
- 設有上層空置座位數目顯示屏,但改設於梯間,與嶼巴猛獅A95(MDR)及Enviro400 Euro V(AD)使用的款式相似(而非現時車隊中6426-6443、6568-6583及8484-8489使用的款式);
- 所有座椅均設有安全帶。
- 上層樓梯位後的纖維組件近座位被偷薄。
- 落車門上方的「請勿下車」燈箱改回置中。
以下為本批次開始適用於城巴機場快線車隊的新設標準[11][116]:
- 行李架由兩格擴大至三格,下層座位數目由27人減少至25人;
- 為減低下層車廂壓迫感,該位置全數座椅轉用Lazzerini City 440mm闊身黑色真皮系列,而上層則繼續使用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅,企位數目比豪華版多3人,載客量亦比上一批巴士多1人。
- 因服務客群與市區路線不同,維持只設一個輪椅停放區。
首台底盤(底盤序號為6621,由馬來西亞廠房於2019年生產)已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九巴富豪B8L運抵本港[171]。至於首輛巴士隨後於4月26日抵港[11](6844,底盤序號為6621[12]),緊接於4月30日在土瓜灣進行驗車[175],最終於10月29日出牌,車牌號碼為WK8726,兩天後首航A22及A26線。
2023年10月開始,因應城巴統一整合車隊編號,6837-6849、6851-6871一併被更改為63837-63870。
意外後退役的城巴Enviro500 MMC[]
於2019年至2022年期間有2輛城巴Enviro500 MMC因交通意外或火警而提早退役,全數均使用第二代Facelift車身。
- 2019年11月13日:凌晨時分,6448/VU9112在屯門鄉事會路的屯門公園分站被塗上字句並縱火焚毀。[176][177][178]該車因車身嚴重焚毀而無法修復,於2020年4月23日正式提早除牌退役,當時車齡僅1年13日[179],並於2020年5月於城巴屯門車廠拆剩底盤[180]。因此有一部Enviro500 12米(8235)將不過戶非專利部(已於2024年1月才過戶),以取代此車的空缺(非專利部的空缺改由1輛新購入的威馳騰增程式旅遊巴(已取消訂單)取代)。
- 2022年7月7日:上午7時半左右,6850/WN2527停泊在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處時起火焚毀,一名清潔男工涉嫌縱火被捕[181][182]。該車因車廂及駕駛室均嚴重焚毀而無法修復,於2023年5月10日正式提早除牌退役,當時車齡僅2年半[183]。
圖集[]
註釋及參考資料[]
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- ↑ 5.0 5.1 優先調派6498-6499、6700-6701
- ↑ 不包括途經葵盛圍並以灣仔(菲林明道)為總站的特別班次
- ↑ 優先調派6444-6452
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- ↑ 優先調派6501-6588
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- ↑ 城巴 #6448 屯門市中心被燒,HKiTalk。
- ↑ 嚴重焚毁的城巴6448,HKiTalk。
- ↑ 〈【11.12】新界西北烽煙四起 天水圍警署遭縱火 屯門城巴焚毀〉,《香港01》,2019年11月14日。
- ↑ 在城巴屯門廠的未出牌8818,8819,8820,8821及6448殘骸,HKiTalk。
- ↑ 拆剩底盤的城巴 #6448,HKiTalk。
- ↑ 〈港珠澳大橋香港口岸城巴起火 全車嚴重焚毀 清潔男工涉縱火被捕〉,《香港01》,2022年7月7日。
- ↑ 〈港珠澳大橋城巴縱火案 被捕清潔工報稱因一時貪玩〉,《香港01》,2022年7月7日。
- ↑ 城巴6850及威馳電動旅遊巴的傳聞,HKiTalk。