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城巴於1985年至1993年間引入34部利蘭奧林比安10.4米空調巴士、99部11米空調巴士及69部12米空調巴士；除此之外，1987年至1997年購入再13輛二手利蘭奧林比安巴士，8部為購自英國巴士的兩軸版本（前稱C101、L55-61，後改為7、12、14-19）及5部為購自中華電力的12米單門版本（301、304、306、310、312）。
車隊狀況[]
7[]
底盤編號：ON281
城巴於1987年[1] 向英國National Express購入11米的二手空調版本利蘭奧林比安（車牌ADD 50Y），配置Eastern Coach Works（ECW）車身，編號為C101，車牌EB1030。使用利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱，配以客車規格。原本只設有暖氣系統，城巴購入後則加裝了獨立空調系統，服務跨境巴士路線。[2]
此車於1988年1月抵港並在12月投入服務，巴士改裝時，將後太平門移到尾軸前，並增建一個行李室，而同一區域的最後一個側窗的長度亦相應減少。[1]
由於在實際運作時，空調系統表現未如理想[3]，所以於該輛獨一無二的奧林比安客車服役兩年之後，城巴於1991年尾將其改為非空調開篷巴士，改用吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱，車隊編號改為7，同時將太平門移回原有位置[1]；在漆上山頂纜車接駁服務色彩後，行走來往天星碼頭及纜車站的免費接駁路線，直到該服務於2000年由新巴15C所取代，才翻漆標準城巴色彩，繼續用作巴士租賃服務。
7於2008年8月15日被送到上村劏車場拆毀，成為城巴最後一輛退役的兩軸利蘭奧林比安開篷巴士。而其原本的車牌EB1030則被套用在一輛2008年猛獅A91 SÜ353F過境巴士。[4]
12、14-18[]
底盤編號：ON489（16）／ON5
城巴於1987年向英國West Yorkshire PTE（後稱Yorkshire Rider）購入非空調版本的利蘭奧林比安，配置Charles H. Roe車身，編號為L55-60，部分曾服務跨境巴士路線及山頂纜車接駁路線。1991年，該6輛二手利蘭奧林比安的編號被城巴重新編配成12、14-18。
14-15、17-18於1990年代改為開篷巴士，其中15於1992年9月漆上山頂纜車接駁服務色彩，取代倫敦珍寶行走629；12、14和16於1993-1995年期間一度調往專利部，紓緩接辦大批中巴路線而造成的車源短缺；而12、16則於1997年被改成訓練巴士。
12、16已於2000年退役，開篷巴士14亦於2001年率先退役，期後曾於城巴逸東車廠停泊作隔音屏障，15、17已於2005年退役，餘下的18則於2008年5月退役。[5]
19[]
底盤編號：ON1583
城巴於1990年從利蘭購入一輛樣辦車，裝上ECW車身的二手巴士（1984年出廠，原屬Lothian Regional Transport車隊，後來由利蘭重新購入，用作東南亞區樣辦車），配利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱，是最後加入城巴的兩軸利蘭奧林比安，此車後來改配康明斯LT10-B245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱。車隊編號為61，1991年改為19。
這輛巴士早期行走屋邨巴士及海洋公園線；亦曾於1993-1995年期間一度調往專利部，紓緩接辦大批中巴路線而造成的車源短缺。19於90年代末期被改作訓練巴士（以私家巴士登記），後來再改為員工接送巴士（客運營業證由B4更改為B2），只可接載城巴職員。
102[]
底盤編號：ON332
利蘭廠方生產的2輛12米3軸樣辦巴士，其中一輛交付中巴，採用Eastern Coach Works（ECW）車身，車廂上的佈局為上層73人和下層30人，並採用3+2座椅設計，底盤上的大部分與九巴的同型號12米樣辦車（3BL1）相似。採用利蘭渦輪增壓TL11引擎，利蘭擬以示範方式向中巴提供該巴士。惟中巴因拒絕為利蘭LT11引擎報價[6]和動力組合[7]而沒有接收並留在利蘭廠內作測試用途。直至利蘭接收到來自城巴的12米空調巴士訂單，並對底盤進行了適當的改裝，以便提早交付，並圍繞整個車架和車身進行完全的重建。此車的車身與九巴的同型號12米（3BL1）相同的不對稱支柱間距，因此車窗的大小亦有所改變。[6]
為供城巴使用，巴士安裝全空調系統，使用由德國Stone International提供的空調系統（由獨立引擎推動）。同時改用吉拿6LXCT引擎，但保留Leyland Hydracyclic波箱。抵港後，設有103個座位的巴士換更為71個高靠背的客車座位，部份下層位置改為行李架，內飾重新修飾成完全柔軟的表面，以提供較高的奢華感，車窗全為一塊過的圓角玻璃，並以膠邊鎖定於車身上[6][8]；此外，此車的巴士高度只有4.16米以及中軸沒有提供同步輔助轉向。
車門方面，除近側前入口的一條外，亦還有一條右側全深度門，可將其翻倍作為緊急出口，此外還有一扇裝載門以供在中國境內使用。由於不需要經常上落客，加上令下層容納更多座位，原設於車身中間的下車門被取消，而設於車頭的上車門則被加闊。[6][8]
這輛巴士於1985年2月14日出牌，車牌分別為香港車牌DE4281和內地車牌75港A0888，車隊編號為C51，其後於1989年將編號更改為C102[6]，再於1991年改為102。
此車於1995年改成訓練巴士；其後於2001年退役，退役後被英國一名巴士迷私人收藏。
103-105[]
底盤編號：ON1711（103）、ON1715（104）、ON1802（105）
城巴於1984年引入三輛6米三軸利蘭奧林比安空調客車，後來加訂6輛[9][10]，1987年再引入一輛同型號客車，全數採用ECW車身，四車空調系統均由另一台柴油引擎驅動，全數服務跨境巴士路線。
儘管最初購入的4輛量產利蘭奧林比安米三軸空調客車是為與C51同一訂單，惟1987年中，城巴取消第3輛和第4輛利蘭奧林比安的訂單，而分配的底盤編號（ON1726、ON1731）仍然是空白。[11]
- 其中103及104採用吉拿6LXCT引擎，而105則改為採用利蘭TL11引擎；波箱則維持不變。
- 其中105／DU5866設有洗手間（位於右邊樓梯後），因此座位少1人。
- 車窗改用方框設計。
- 中軸提供同步輔助轉向，以減少安裝在骨架上的中軸輪胎所帶來的輪胎磨損。
- 外形亦有輕微修改，車高4.32米，稍高於上一批巴士。
- 座位較102多6人，而座位的比例為上層55人和下層24人。
其中C52、C53更銳意在窗戶裝有完全柔軟、鑲有色邊的窗簾；而空調使用德國Stone International提供的完整設備，其大部分設備都位於中央樓梯下方；。
另外，2輛巴士投入服務前被用作樣辦車：
- 103／DG4817：在抵港前利蘭安排此車參與英國及比利時的展覽，並於英國登記出牌，車牌為B336YRN。其後於同年10月3日在香港和內地出牌，為香港車牌DG4817和內地車牌75港A6066；
- 105／DU5866：此車於1985年完成生產，並於1986年夏季被利蘭用作樣辦車，參與利蘭90周年紀念活動，以國家巴士的風格白綠色條紋塗裝出現，英文字母為「Leyland Olympian」，但沒有髹上鮮黃色的城巴招牌色彩，儘管此車被廠方標榜為符合「香港的規格」的巴士，惟規格與C52、C53看齊。其後被運往印度作推廣之用，並描述為印度建造的，而利蘭則三心二意地否認巴士是城巴客車。隨後返回英國；最終此車於1987年底輾轉到香港並加入城巴，在12月8日出牌為DU5866。[11][7][12]
這批巴士初時的車隊編號為C52-C53及C61，其後於1989年將編號改為C103-C105，再於1991年改為103-105。
其後103於車禍中被撞毀退役，而104和105均閒置在車廠。於1995年，105大量更換了亞歷山大的車頭組件，拆除洗手間，並裝上新的Konvekta空調系統（由主引擎直接驅動）、改用康明斯LT10-B245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱，重新投入服務[13][14][15][16]。
於1997年，104／DG7762更換了亞歷山大的車頭組件後，用作訓練巴士並重新領牌HA4659，全數訓練巴士均已拆除空調系統。
105於2002至2003年間曾經租予九鐵，當時車隊編號為K105[17][18]，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506。
104在2004年退役後被拆卸，至於105則在被九廣鐵路退還後退役，被運返英國作私人收藏。[19][20][21][22]
106-117[]
底盤編號：ON110／ON111
城巴於1988年購入12輛配置亞歷山大車身的三軸利蘭奧林比安空調客車11米，採用Cummins LT10引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱，並只設有一扇車門；車窗採用圓角設計，故被巴士迷稱為「圓窗蘭」；此外在所有車窗兩側都安裝窗簾，並且沒有廁所。[23]編號初時為C106-117，隨後才把代表豪華巴士的C字刪去。
C109（後稱109）在英國亞歷山大廠房裝嵌時，適逢戴安娜王妃到廠參觀，戴妃更親自試駕該車[24]，故該車駕駛室後方曾設有紅底白字寫上「C109 H.R.H. LADY DIANA THE PRINCESS OF WALES」（C109 戴安娜威爾斯王妃殿下）的紀念牌[25]。
它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示12A，但後來被封掉）。
這批巴士本來只有車頭設有路線編號的顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設。
110／EF587於1992年12月停泊在城巴火炭車廠（桂地街車場）時被焚燬，並經修復於1995年至1996年初才復出。
111-117於2002至03年間曾經租予九鐵，當時車隊編號為K111-K117，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506；及後於2004年1月轉售英國Stagecoach旗下的Megabus路線行走。
106-110亦曾行走專利路線線。
118-204[]
底盤編號：ON115／ON118／ON202／ON203
城巴於1989年8月7日斥資約2億8萬元增購12輛三軸利蘭奧林比安空調客車11米[26]，其後於9月增訂50輛同款巴士，並在1990年加訂24輛，以及1991年加訂1輛；其中118-129原車隊編號為C118-129，隨後才把代表豪華巴士的C字刪去。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 118-203採用Cummins LT10引擎，204則裝配Gardner LG1200引擎，波箱則與上一批巴士相同。
- 118-179本來只有車頭設有路線編號的顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；而180-204在投入服務時已在車尾加設路線顯示器。
- 車窗改用方框設計，帶有覆蓋柱子的黑色保護條的粘合窗戶。然而前窗和擋風玻璃保留了橡膠墊圈式的安裝方式，以便在損壞時易於更換，在這些位置更容易從低矮的分支等處受到支撐。[23]
- 取消上層車頂的天窗設計。
- 除130／ER1374外，全數巴士均會塗上「大食鬼」塗裝。
從1990年11月訂購的巴士開始，包括編號179在內，進行瞭如下概述的更改，以便這批符合豪華規格要求的巴士適用於1991年開辦的城巴第一條專營巴士路線12A上使用。而最初行走12A的巴士為164-170、173-176，直至專為行走專營路線的同型號巴士（180-204）投入服務為止。[23]
145／ES4877及147／ET1848於投入服務時採用Cummins L10引擎，及後於1991年夏季換上新引擎作測試。1992年8月，147更於換上類似但功能更強大的LG1200引擎作進一步測試[23]；城巴為突顯此車與別不同之處及作形象宣傳，特意於上層玻璃窗貼上字樣，包括：
- 「靜化環境 城巴士行動响應」
- 「Citybus serving up for a greener Hong Kong Introducing The Gardner LG1200 Engine for Quieter, Brighter Environment」
- 「城巴引擎增添綠化動力 率先引入吉拿LG1200低噪音低污染引擎」
然而145、147及204Gardner LG1200引擎的運作未如理想，故在九十年代中改回Cummins LT10引擎。
其中4輛利蘭奧林比安（120／EM1545、122／EL7976、124／EM2075及129／EM8014）於1992年12月停泊在城巴火炭車廠（桂地街車場）時被焚燬，其中122的底盤被加長至12米（編號更改為341），並裝嵌新車身；其餘三輛則報廢。[27][28]
2003年，由於爆發嚴重急性呼吸系統綜合症使部份路線客量急跌需削減班次，因此城巴安排其中5輛巴士（118／EL7207、119／EL9367、121／EL7565、126／EM2375、127／EM6616）行走專利路線307及681。[29] 此外，123、130-170、173-176、204於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach旗下的Megabus，而大多被調派行走當時新開辦的客車路線，惟獨152後來被英國一名巴士迷購入作私人收藏。[30]
179於2007年6月被塗上90年代初「大食鬼」色彩[31]；而186亦於2010年塗上八十年代尾城巴的色彩，並貼上「香港巴士迷會20週年」字樣。190-192於2006年改為開篷巴士。
隨著更多的富豪奧林比安及丹尼士三叉戟加入城巴的非專利車隊，餘下車齡已高的利蘭奧林比安於2014年起開始逐漸退役（該車屬歐盟前期配置而於2016年起不能續牌。）。除191以外的利蘭奧林比安客車及最後一台非空調利蘭奧林比安（19／ET3822）亦已於2015年11月列入城巴賣車標書內，代表會於2015年底前退役；而最終兩車亦一如所料地於該年12月31日行走最後一次後退役。當中（19／ET3822）由巴士迷保留。
177及178退役後停放在城巴西九龍車廠作雜物房用途[32]，其中178於2022年12月獲城巴進行復修工作。[33]
- 專營巴士版本（180-204）
1991-1992年訂購的11米三軸利蘭奧林比安空調巴士當中，180-204為專營巴士版本，以行走專營路線12A。基於這個原因，儘管在大部分保留高規格的客車裝飾，但這些客車還配備有額外的鐘形按鈕和扶手，適用於經常停靠的巴士服務。[23]
- 車輛外觀
- 車廂佈局
205[]
底盤編號：ON20284
城巴於1991年訂購的利蘭奧林比安11米中，其中1輛為10.4米三軸利蘭奧林比安空調樣辦客車[34]。這輛巴士採用亞歷山大RH型車身、Cummins LT10引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱。車廂方面則配備高背客車座椅及太陽簾，同時採用上層49個、下層37個的座位以及單門設計。[35]
這輛巴士於1992年9月28日出牌，車牌FG9161，並在出牌當日首航88R線；此車以非專利巴士名義登記，故車尾掛上客運營業證。另外由於此車並非以12A專利巴士登記的掛牌巴士，因此大部分時間行走非專利路線，只於非繁忙時間時借調或特别安排到12A線行走及作測試之用。至1993年除去，以便與206-238在9月1日一起行走從中巴接辦的28條專利巴士路線。[36]
206-238[]
底盤編號：ON209
城巴於1992年購入33輛10.4米三軸利蘭奧林比安空調巴士，以應付在1993年9月1日起接辦中巴其中26條專利巴士路線的用車需求。
這批巴士機械配置與205大同小異，而車廂設施主要分別如下：[37][36]
- 巴士車身塗有配「26新里程及Network 26」標誌的塗裝。
- 設有28人的企位。
- 座椅採用Lazzerini頸枕座椅。
- 不再裝設太陽簾。
- 取消上層及下層的行李槽。
- 車門設於旁的側牌面積被加大，並改置於上車門旁的頭擔車窗頂上面；車尾路線牌面積亦被加大。
- 油缸入口由原本的前軸旁改置於中軸旁。
- 外形亦有輕微修改，車高3.48米，稍低於樣辦巴士。
這批巴士由九巴屯門車身裝嵌廠負責裝嵌車身。
222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；205及221於2008年改為開篷巴士[38]
3輛10.4米三軸空調巴士（編號206-207、227）[39][40][41]及12輛12米三軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。342-344、346-360已陸續於2009年5月至12月退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro500（編號8110-8127）取代；其餘的12米三軸利蘭奧林比安空調巴士，因年事已高，已陸續於2010年開始退役、轉投非專營車隊（編號344、353、357、383、384、388、391、393）或改裝成訓練巴士（編號350）[42]，並由新購入、配歐五引擎的亞歷山大丹尼士Enviro500取代。
最後兩輛10.4米三軸空調巴士（編號235及237）於2011年8月25日當晚行畢6號線及260線後返回車廠封車，從此要乘坐空調利蘭奧林比安，只能從非專利部中找到。而最後一日，有巴士迷在編號237的巴士貼上「再見城巴專利利蘭」字眼，最後有其他巴士迷將字眼撕掉，在網絡間引起罵戰。[43]
330-340[]
底盤編號：ON203
城巴於1992年購入26輛三軸利蘭奧林比安空調巴士12米，其中11輛為城巴客車，用以行走深圳福永機場的路線。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 車身改為採用亞歷山大RH型車身；
- 334-340下層車廂備有大型行李架，因此載客量只有82人；
另外，2輛巴士投入服務前被用作樣辦車：[44]
- 330／FG4672：在1992年8月被借出用作新加坡的示範車，其後於9月交付香港；
- 331／FK5095：在1992年8月，城巴同意向英國倫敦交通局借用3軸利蘭奧林比安來進行子公司的評估，以測試豪華程度、較大載客量、裝有空調的巴士在倫敦的情況。最後331交付位於倫敦東部的北海集團公共汽車公司的首都城巴，試用此車。經過激烈的評審後，巴士公司也趁機嘗試使用服務中的此車。而在Selkent使用期間行走180號路線，並註冊當地車牌為J248WWK。英國服役，為滿足英國的要求，上層座位人數減少6人至51人。其後於同年12月31日在香港出牌，車牌為FK5095。
過境路線於2001年結束營辦後，城巴將334-340拆除行李架及安裝座椅，並將下層座位人數由25人增加至45人。
其中330於退役後被電影公司購入，改裝成開蓬巴士並用作拍攝電影《港囧》，並使用假車牌PF1629[45]。拍攝完畢後再由一巴士迷購入收藏。
341-395[]
底盤編號：ON11509／ON206／ON207／ON208／ON209／ON210
本批次的利蘭奧林比安12米由三批巴士組成：首批1輛及次批52輛。
這批巴士在1998年被翻新，包括將上層車廂的座椅改為2+2座位編排，並將上層座位人數由68人減至57人；及為343、345-356、358-359、361-362、366-367、369-376、379-382、384、387-388、391、393、395鋪設無間斷光管。[46]
341、345、378、381、385-387在2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務；這批巴士於2009年起開始退役潮，由配歐盟四型、歐五引擎的亞歷山大丹尼士Enviro500（8110-8204）取代，去向亦有所不同，其餘巴士在2010年全數退役：
- 343於退役後被改裝成員工休息室，並停放於城巴柴灣車廠天台。而361、364、366、375停放在車廠內闢作休息室或雜物房；
- 344、353、357、383、384、388、391、393轉投非專營車隊，並翻新車內座椅，改用了2+2 New China無頭枕絲絨座椅；
- 350改裝成訓練巴士，訓練車隊編號T4[47]。
- 第一批巴士（341）
城巴購入54輛利蘭奧林比安12米三軸空調巴士的同時，城巴發覺巴士數量不足應付額外增加的兩條過海路線，於是與保險公司討論賠償時要求利蘭研究將1輛於1992年12月焚燬的11米三軸空調客車（122／EL7976）被加長至12米之可行性；後及經研究後，由於利蘭奧林比安的是以組件方式接駁而成，因此只需購買一個12米巴士專用的底盤（即英國長軸距版本）中段組件即何。[36]
相比購買一個11米車身，通過在前軸和中軸之間插入一段H型骨架來加長11米底盤，並在既有訂單中增加一個額外的12米車身散件認為更合適；因此城巴將賠償的巴士配件改為12米的配件，購買一個加長底盤專用的中段組件和12米的車身。此舉是全球獨有及唯一一次對利蘭奧林比安的底盤進行改造。改裝後的底盤於九巴屯門車廠與底盤編號ON21034和ON21035（即394、395）一同重新組裝新上的全亞歷山大RH型雙門車身，以符合利蘭巴士規格。[48][36]
換上車身後的122為避免引起混淆誤會以為11米巴士，車隊編號改為本批次巴士的編號341；同時原有車牌停牌不足半年，因此341可沿用原有車牌EL7976。[36]
- 第二批巴士（342-395）
城巴於1992年購入54輛利蘭奧林比安12米三軸空調巴士，全數配置亞歷山大車身。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 巴士車身塗有配「26新里程及Network 26」標誌的塗裝；
- 車門改為採用雙門設計；
- 上層車廂改用3+2座位；
- 設有車門門掣；
- 油缸入口由原本的前軸旁改置於中軸旁；
- 巴士轉用ZF Ecomat 5HP500波箱；
- 樓梯改置於前軸後；
- 車門旁設有側牌；
- 重量為14420KG。[49]
- 其中2輛巴士（394、395）連同1輛富豪奧林比安（396）為保險公司所賠償的巴士。
- 車輛外觀
- 車輛外觀
因意外而退役的利蘭奧林比安[]
歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。
於1992年至2014年期間有9輛利蘭奧林比安因交通意外或火警而提早退役，且全數屬空調巴士。
發生火警焚毀[]
- 1992年12月25日：凌晨兩時許，城巴火炭新竹街廠發生火警，意外涉及5輛利蘭奧林比安（110／EF587、120／EM1545、122／EL7976、124／EM2075、129／EM8014）。除兩輛利蘭奧林比安（110／EF587、122／EL7976）分別是車頭及上層燒毀可以修復外，其中122／EL7976之底盤被駁長，成為12米巴士（341／EL7976），其餘三輛利蘭奧林比安（120／EM1545、124／EM2075、129／EM8014）則因嚴重焚毀無法復修而提早退役。[50][51]。
交通意外撞毀[]
- 1993年：103／DG4817發生交通意外，車頭損毀，原因不詳，事後提早退役。
- 2010年2月15日：早上八時許，一輛98線往利東方向的215／FS3166在利東邨道上斜時懷疑因「偷位」越過反方向行車綫，與一輛正在落斜，行走91線的丹尼士禿鷹（DA90／HH6198）迎頭相撞，13人受傷。[52][53] 涉事的215／FS3166因損毀嚴重而不獲復修，提早於同年5月5日退役。
- 2010年4月30日：凌晨三時許，一輛N628線往將軍澳電視廣播城方向的199／FD9162在影業路迴旋處失控撞壆，無人受傷。[54] 巴士因車齡問題而不獲復修，提早退役，並成為零件車。
- 2011年2月13日：下午三時許，兩輛行走73線巴士（218／FS2678、234／FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。[55] 兩車事後提早退役。
- 2014年12月6日，一輛196／FD8049於沙田馬場外發生意外，車頂損毀，涉事巴士即將到達歐盟前期柴油非專利巴士退役大限，因此不獲復修，於翌年1月9日退役。[56]
| 城巴的利蘭奧林比安專利巴士車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 205-238 | Alexander RH （空調10.4米） |
Cummins LT10 | ZF Ecomat 4HP500 | 205，翻新前： U49/L37+S38 124人 翻新後： U46/L37+S10 96人 206-238，翻新前後: U49/L37+S28 114人 |
1992年－2011年 | [57] |
| 341-395 | Alexander RH （空調12米） |
Cummins LT10 | ZF Ecomat 5HP500 | 翻新前： U68/L42+S38 148人 翻新後： U57/L42+S38 137人 |
1993年－2011年 | [58] |
| 城巴的利蘭奧林比安非專利巴士車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 7 | ECW （非空調11米） |
Leyland TL11→ Gardner 6LXCT |
Leyland Hydracyclic→ Voith DIWA 851 |
U44/L32+S0 76人 |
1988年－2008年 | [59] |
| 12、14-18 | Roe （非空調9.6米） |
Gardner 6LXB | Leyland Hydracyclic | U47/L29+S0 76人 |
1987年－2008年 | [60] |
| 19 | ECW （非空調10.3米） |
Leyland TL11→ Cummins LT10-B245 |
Leyland Hydracyclic→ ZF Ecomat 4HP500 |
U57/L33+S0 90人 |
1991年－2015年 | [61] |
| C51-53、C61→ 102-105 |
ECW （空調12米） |
102-104：Gardner 6LXCT 105：Leyland TL11→ Cummins LT10-B245 |
102-104：Leyland Hydracyclic 105：Leyland Hydracyclic→ ZF Ecomat 4HP500 |
102-104： U53/L24+S0 77人 105： U55/L23+S0 78人→ U55/L41+S0 96人 |
1985年－2004年 | [62][63] |
| 106-117 | Alexander RH （空調11米） |
Cummins LT10 | ZF Ecomat 4HP500 | 106-110： U53/L41+S0 94人 111-117： U53/L41+S17 111人 |
1989年－2006年 | [64] |
| 118-204 | Cummins LT10 145、147：Cummins LT10 →Gardner LG1200 →Cummins LT10 204：Gardner LG1200 →Cummins LT10 |
U53/L41+S0 94人 某部分：U53/L41+S19 113人 |
1990年－2015年 | [65] | ||
| 205、221-225 | Alexander RH （空調10.4米） |
Cummins LT10 | 205： U49/L37+S0 86人 221-225： U49/L37+S28 114人 |
2003年－2015年 | [66] | |
| 301、304、306、310、312 | Alexander RH （空調12米） |
U57/L45+S0 102人 |
（1992年出廠） 1997／2001年－2005／2006年 |
|||
| 330-340 | 更改前︰ZF Ecomat 4HP500 更改後︰ZF Ecomat 5HP500 |
U57/L45+S0 102人 某部分： U57/L45+S15 117人 |
1992年－2015年 | [67] | ||
車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表。
圖集[]
註釋[]
參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年）
- ↑ [回到過去]城巴C101在英國，hkitalk.net
- ↑ [1]
- ↑ EB1030 , ap42.hkbf.org
- ↑ http://replay.web.archive.org/20060218090025/http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/Fleet/fleet_detail.asp?fleet_id=2
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第59頁
- ↑ 7.0 7.1 陳自瑜：〈城巴盡享空調化豐碩成果〉，載《香港巴士經典系列：「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第80-82頁。
- ↑ 8.0 8.1 中華巴士紀念館：「城巴中港過境線 – 1985：加入空調巴士」
- ↑ [經典舊相]城巴ECW車身空調Olympian , hkitalk.net
- ↑ [1989] 往深圳的C103 [ECW車身空調Olympian] (3 pics) , hkitalk.net
- ↑ 11.0 11.1 11.2 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第60-61頁
- ↑ 中華巴士紀念館：「城巴中港過境線 – 1987：繼續加入空調及非空調巴士」
- ↑ 單門奧林比安 12 米 (終極篇): 城巴 #339-340 及 #105 (相片八張) , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ [示範單位系列城巴105 , hkitalk.net
- ↑ 城巴105與歷史中的兩鐵標誌 , hkitalk.net
- ↑ 在英國收藏前城巴105的Dave Rogers發表聲明 , hkitalk.net
- ↑ Citybus Leyland Olympians (102-105) , gakei.com
- ↑ K105 , hkitalk.net
- ↑ 前城巴105 - 回歸祖家前 及近況 (附內籠相) , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ 在英國安享晚年的前城巴105 (多相) , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ 在英國收藏前城巴105的Dave Rogers發表聲明 , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ 更換引擎後獲得重生的前城巴105 [10 pics] , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第63-64頁
- ↑ 戴妃駕駛該車時的片段
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 〈城巴冷氣車大受歡迎 决投巨資增購十二輛〉，大公報，1989年8月14日
- ↑ 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外，中華巴士紀念館
- ↑ [新聞] 城巴火炭車廠火警 (25/12/1992)，亞洲電視，1992年12月25日
- ↑ 香港巴士及鐵路資料中心 - 城巴利蘭奧林比安空調11米
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 消息指城巴正復修一部11米非專蘭，hkitalk.net
- ↑ [即日快報] 停泊在西九廠內的 Leyland Olympian 178，hkitalk.net
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第67頁
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- ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第75頁
- ↑ 城巴火炭車廠數攝 , discuss.com.hk
- ↑ 206相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 207，中華巴士紀念館
- ↑ 227，中華巴士紀念館
- ↑ FR7432-TRG, SGBuses.com
- ↑ 香港巴士論壇：那些年。我們一起坐的冷蘭 + 小感
- ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第68頁
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- ↑ FR7432-TRG, SGBuses.com
- ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第78頁。
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- ↑ 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外，中華巴士紀念館
- ↑ [新聞] 城巴火炭車廠火警 (25/12/1992)，亞洲電視，1992年12月25日
- ↑ 〈兩巴迎撼削車頭13傷〉，《東方日報》，2010年2月16日。
- ↑ 〈利東邨道上斜彎路 司機疑偷位 城巴越線撼新巴 13人傷〉，《蘋果日報》，2010年2月16日。
- ↑ 〈城巴撞壆無綫兩員工遇險〉，《東方日報》，2010年5月1日。
- ↑ 〈兩城巴迎撼七人傷〉，《東方日報》，2011年2月14日。
- ↑ 在西九廠的340及被拖走的196，hkitalk.net。
- ↑ 205及221-225已分別於2003年10月及2004年1月改編為非專利部，但仍保留車內企位。
- ↑ 341為由122改裝而成。350已在2010年10月改裝成訓練巴士。
- ↑ 7的舊編號為C101
- ↑ 12、14-18的舊編號為55-60
- ↑ 19的舊編號為61
- ↑ 102及104退役前為訓練巴士。105曾租予九鐵，2004年歸還後即轉售英國。
- ↑ 利蘭奧林比安12米
- ↑ 這批車配圓角車窗；111-117曾租予九鐵，2004年歸還後即轉售英國。
- ↑ 這批車配方角車窗；190-192於2006年改為開篷巴士，同時增設車內企位；個別巴士隨後亦增設車內企位。
- ↑ 205及221已於2008年中改為開篷巴士，其中205同時取消車內10個企位。
- ↑ 這批車原在法例限制下一律不設企位，但個別巴士後來增設車內企位。